Feliz Natal atrasado!

Reprodução da internet/kibeloco.com.br - 31/12/08

Brincadeiras a parte, feliz ano novo a todos!

Fiat Palio contra-ataca novo Volkswagen Gol

Reprodução de Marlos Ney Vidal/EM/D.A Press - 20/12/08

Depois da chegada do novo Gol, as vendas do Palio pararam de incomodar o compacto da Volkswagen, o que preocupou bastante os italianos de Betim. Até o Uno superou o Palio nos últimos dois meses (outubro e novembro). Por causa disso, a Fiat prepara mudanças para o Palio, seu principal carro no mercado brasileiro. É verdade que a mudança visual era esperada em 2008, já para a linha 2009. Porém, parece que a Fiat ouviu, por antecipação, as críticas que receberia (e já recebe) por mudar seus modelos rápido demais e resolveu esperar mais um ano.

O Palio geração 4,5 já está pronto e sendo produzido. Quem publicou a informação foi o  jornal Estado de Minas, o Portal Vrum e o caça-segredos da Fiat Marlos Ney Vidal - sempre ele -, que também flagrou o carro sem nenhuma camuflagem. Eu tinha um pouco de receio do Palio ficar um pouco desproporcional com a frente do Siena; mas, vendo as fotos, gostei das mudanças. O aspecto simples da outra dianteira some com os novos faróis, que já equipam, além do Siena, Palio Weekend e Strada. A traseira, que teve apenas alteração na posição das siglas e no logotipo na linha 08/09, não muda. Resta saber se o modelo vai ganhar alguns equipamentos a mais de série, sem ter aumento de preço.

De acordo com o Marlos, a linha Fire do Palio vai ganhar o sobrenome Economy. As alterações serão as mesmas que o Mille recebeu para ficar mais econômico. Vamos torcer para ele ficar mesmo mais econômico. Agora, o ponto mais curioso da matéria do Marlos é o seguinte: "Por enquanto, a versão Economy chega na carroceria atual da linha Fire, tendo como única mudança a adoção do novo quadro de instrumentos, que será igual ao do Mille. Entretanto, no segundo semestre do próximo ano, a linha Fire deverá receber a carroceria da quarta geração da família, mas com faróis de parábola simples."

Outra ponto esperado (mas não confirmado) para o Palio 4,5 é a adoção do motor 1.4 Fire Flex mais potente, com os mesmos 85 cv e 86 cv do Punto, Siena ELX e Palio Weekend Trekking. Num carro mais leve como o Palio, os 5 cv a mais em relação ao atual fazem boa diferença.

Depois do Palio 4,5, a próxima alteração do modelo será maior, com uma nova plataforma e tudo mais. O novo Palio deve chegar entre 2010 e 2011.

Feliz Natal De 0 a 100

Ferrari/Divulgação e Motorola/Divulgação

Gostaria de desejar a todos um Feliz Natal! Para quem não pode ganhar uma Ferrari, fica a dica de alguns presentes envolvendo o mundo dos automóveis, como celular e carteira da Ferrari, camisas, bonés, jaquetas e outras roupas e acessórios, além de itens para o próprio carro, como som com MP3, DVD Player automotivo, alto falantes, e muitas outras coisas. Se eu fosse pedir um carro muito distante da minha realidade para o papai noel, eu pediria um Maserati Quattroporte, como este da foto abaixo. Belo design aliado com muita segurança, tecnologia e desempenho!

Maserati/Divulgação

Mas o que eu gostaria mesmo de pedir não é um presente apenas pra mim, mas para todos: paz no trânsito - o ano inteiro! Nesta época de festas e férias, as estradas ficam ainda mais cheias. Então é muito importante sempre usar o cinto de segurança (todos os ocupantes), não desrespeitar as leis de trânsito, obedecendo sempre ao limite de velocidade da via e fazendo ultrapassagens apenas em locais permitidos, e dirigir não só para você, mas também para os outros, de forma coletiva.

Fique atento também com o seu carro. Antes de sair de casa, verifique tanto os itens mais simples, como nível do óleo, do líquido de arrefecimento e calibragem dos pneus, quanto os mais "complicados", que envolvem uma boa revisão antes de viajar.

Novo Volkswagen Fox em 2009

Novo Volkswagen Fox pode ficar assim - Reprodução da internet/bizarricesautomotivas.blogspot.com - 22/12/08

A Volkswagen finalmente está tentando corrigir as besteiras que ela fez no nosso mercado nos últimos anos, que custaram a ela a liderança no Brasil. Ao invés de lançar um novo sedã compacto (Voyage), ela investiu no Polo. Até aí tudo bem. O Polo é um ótimo carro, com excelente câmbio. Então a marca alemã preparou outra novidade: finalmente o novo Voyage? Não foi dessa vez. A Volks colocou no mercado o Fox, modelo que nasceu para ser o Gol, querendo ser o Polo, e acabou não sendo nada.

Em 2008, ela mudou seu carro mais importante no Brasil: o Gol, que é novo de verdade. Com ele, o novo Voyage finalmente foi lançado. Porém, agora a Volks tem Gol G4, novo Gol, Fox e Polo disputando quase o mesmo comprador. O que fazer então? O Polo ganhou atualizações interessantes na sua mudança de linha, ficando mais tecnológico e requintado. Gol G4 ficou mais barato e o novo Gol já chegou com as novidades. E o Fox, o que vai acontecer com ele?

O pior carro da Volks da atualidade - na minha opinião (tirando os superados Saveiro e Parati) - vai mudar de forma mais forte em 2009. Será que ele vai melhorar? Espero que sim... Quem me deu a dica deste post foi o internauta JCCG! De acordo com o blog Bizarrices Automotivas, a dianteira do Fox "terá um aspecto mais robusto e retílineo, para dar impressão de que o carro está mais largo e baixo. Na traseira as mudança serão bem discretas, apenas novas lanternas". As rodas também serão novas. Veja a foto acima como o Fox deve ficar.

No interior, destaque para o novo quadro de instrumentos, provavelmente igual ao do novo Gol (adeus minúsculo conta-giros), para o acabamento um pouco mais refinado, para o "computador de bordo i-System, bancos de couro, rodas em aro 16" (as da foto), ar condicionado digital Climatronic e até mesmo teto solar, herdado da versão européia".

Para se posicionar entre os irmãos Gol G4, novo Gol e Polo, o Fox também terá mudanças de equipamentos. De acordo com o site, "todas as versões sairão de fábrica com ar-condionado, direção hidráulica, travas e vidros dianteiros elétricos, além de pneus 195/55 R15 (com calotas e rodas de ferro nas versões mais baratas). Airbag duplo e freios ABS serão opcionais disponíveis também para todas as versões".

Debaixo do capô
Além do visual menos feio, outra grande atração da alteração do Fox pode ser a chegada do inédito motor 1.4 Total Flex, que aposentaria o 1.0 da raposa. Ele teria 86 cv de potência e 12,5 mkgf de torque com gasolina e 88 cv e 12,9 mkgf com álcool. "A VW promete baixo consumo mesmo com álcool e baixos índices de poluição, além de desempenho satisfatório". O 1.6 VHT Total Flex continua em linha, sem alterações, com os 101 cv com gasolina e 104 cv com álcool. De acordo com o Bizarrices, o Fox "chegará em julho de 2009, a partir de R$ 37.000 na versão mais básica com duas portas, mas não se esqueça que ele já vem completo. CrossFox e SpaceFox também receberão as melhorias".

Atualização (28/12/08)
Tenho recebido muitas críticas por estar criticando o Fox. Eu realmente não gosto do carro. Alguns dizem que estou falando bobagem porque não conheço o carro. Isso eu não concordo. Já testei dois Fox (1.0 e 1.6), já aluguei um 1.0 por 20 dias (infelizmente), já cuidei do Fox (1.6) da minha tia por 45 dias, enquanto ela estava viajando, e já andei inúmeras vezes do Fox de uma amiga. Continuo com a mesma opinião: novo Gol e Polo são muito melhores que o Fox!

Chevrolet Vectra GT com novo visual

 Nós já discutimos, duas vezes (aqui e aqui), no De 0 a 100, as alterações que o Vectra vai sofrer em 2009. Depois de falar do sedã, agora é a vez do Vectra GT ser o tema da discussão. O site Carsale publicou as fotos de um flagrante feito por um internauta em Santo André, no estado de São Paulo. Pelas imagens podemos ver o que vai mudar. A traseira quase não será alterada, mudando apenas a gravata da Chevrolet, sem o aro em volta. Na lateral, destaque para as luzes das setas incorporadas nos retrovisores.

A principal mudança fica mesmo na frente. A grade será nova, com filetes horizontais e também com a gravata da Chevrolet sem o aro em volta. Fica a impressão de que o pára-choque teve uma mudança, mas a capa impede a visualização do conjunto. Segundo o Carsale, "o desenho da grade frontal foi herdado do Astra europeu e exibe laterais sem molduras e em contato com os faróis, além de uma barra horizontal entre filetes com detalhes cromados".

Fotos: Maicon Lopes/Reprodução da internet/carsale.com.br - 18/12/08

Pelo visto estas devem ser praticamente as mesmas alterações do Vectra sedã. Ficam agora duas expectativas. A primeira está no interior. Seria interessante para a Chevrolet equipar a família Vectra com novos equipamentos, especialmente para brigar com os novos Linea e Focus Sedan, que têm dispositivos e sistemas mais modernos. Agora, a mudança que eu realmente espero é a do motor 2.0 Flexpower. Ele sofreria alterações para ficar mais potente e econômico, recebendo o sobrenome de Econo.Flex. A potência seria de aproximadamente 150 cv com álcool. Um outra opção, que é a mais provável, é uma alteração mais simples no motor, balanceando o ganho de potência com a melhora do consumo. Toda linha Vectra 2.0 continuaria a ser chamada de Flexpower e teria 133 cv de potência com gasolina e 140 cv com álcool.

Outros Chevrolet
Segundo a matéria caderno de veículos do jornal Estado de Minas, o motor VHC do Celta e do Classic vai mudar, ficando mais potente (77 cv e 9,5 mkgf de torque com gasolina e 78 cv e 9,7 mkgf de torque com álcool), econômico e ecológico. Por causa disso, ele vai passar a se chamar VHCE. De acordo com o Interpress Motor, o brake light passará a ser de série nos dois veículos. Além disso, o Celta Spirit 4p terá alguns equipamentos de série novos, como sistema central de travas elétricas das portas com acionamento pela porta do motorista ou pelo Keyless Entry System, vidros elétricos dianteiros com sistema "um toque" (subida e descida automáticas) e com dispositivo antiesmagamento e fechamento automático acionado pelo Keyless Entry System; além de preparação para sistema de som, que inclui fiação elétrica dianteira para alto-falantes.

Fica clara a resposta da Chevrolet ao novo Ka, que veio com estes itens (ou com a maioria deles) de série. Ainda segundo o site, a GM vai tirar de linha a versão Super 1.0. Assim a Spirit (tanto de duas quanto de quatro portas) receberá uma nova configuração, com ar-condicionado e direção hidráulica, antes oferecido somente na versão Super, como opcionais. O site da Chevrolet inclusive já tem os dados do motor 1.0 VHCE. Veja o link do Classic.

Voltando à matéria do Estado de Minas, o motor 1.4 Econo.Flex do Prisma vai ser retrabalhado, ficando mais potente com gasolina, 95 cv (contra 89 cv do atual), mantendo os mesmos 97 cv com álcool. Já o tanque do Celta e do Prisma terá a capacidade ampliada de 47,8 litros para 54 l, além do acelerador passar a ser eletrônico. O Interpress Motor diz que o tanque do Classic também vai aumentar para 54 l. Outra novidade da GM é o sistema de freios ABS de série para a picape S10.

Agora é o momento de comprar o seu carro novo!

Quem estava na dúvida se o momento era bom ou não para a compra de um carro novo 0 km, não pense mais duas vezes: a hora é essa! Com a redução do IPI dos modelos equipados com motores entre 1.0 e 2.0, ótimas oportunidades apareceram. O ideal mesmo é pagar o carro a vista, evitando financiamentos. Mas vale lembrar que, se o mercado dezembro não se aquecer, janeiro e fevereiro podem ser melhor ainda para a compra de um carro 0 km. Listei abaixo o que as montadoras estão fazendo em relação à redução do IPI.

Veja o que disse a Fiat:
A Fiat Automóveis repassou integralmente ao consumidor, na forma de descontos nos preços dos veículos, a redução do valor do IPI (Imposto sobre Produtos Industriais). Os descontos variaram de 5,52% a 7,32% nos veículos atingidos pela medida. Com essa iniciativa, por exemplo, o Uno Mille, na sua versão básica, passa a custar R$ 21.754 (menos 7,31%). Já o Punto 1.4 terá desconto de R$2.242, ficando com preço sugerido de R$38.368. A Strada Adventure Locker, sucesso de vendas em todo o Brasil, fica com o valor de R$ 44.106, com desconto de 7,24%. A montadora informa ainda que as novas condições de preços já estão disponíveis em toda a rede de concessionárias.

Já a Ford afirma que a redução vai atingir os preços promocionais:
A Ford repassará integralmente a partir deste fim de semana a redução do IPI - Imposto sobre Produtos Industrializados - para os preços de toda a sua linha de veículos no País.  Além de reduzir o preço de lista, na mesma proporção do imposto, a montadora decidiu fazer ainda mais: aplicar a mesma redução nos seus preços promocionais que vinham sendo praticados por toda a rede de Distribuidores nas últimas semanas. Como exemplo da estratégia da Ford, definida menos de um dia após o Governo Federal ter anunciado um pacote de medidas com o objetivo de estimular as vendas de veículos no País, o Novo Ford Ka, que tem preço de lista de R$ 26.460, já vinha sendo vendido nos distribuidores Ford de todo o Brasil por R$ 24.900 e passa a custar agora R$ 23.157. O mesmo acontece para todos os outros modelos que vinham sendo vendidos com bônus pelas concessionárias da marca.

Na prática, veja o que mudou com a nova tabela do IPI para os veículos novos:
Os carros com motor 1.0, que hoje têm imposto de 7%, terão IPI 0% agora. Para carros com propulsores até 2.0, o imposto cai de 13% para 6,5%. Nos modelos com a motorização acima de 2.1, a alíquota permanece de 25%. Vale ainda lembrar que nos carros movidos somentes a álcool, a alíquota cai de 11%, para 5,5%.

Acabei de falar com uma pessoa de uma concessionária da Chevrolet que me disse que a marca também vai aplicar integralmente a redução do IPI para a maioria dos modelos, inclusive para os preços promocionais. Apenas os carros com motor 2.0 vão ter redução de apenas 5,5%. Minutos depois da conversa, a Chevrolet publicou oficialmente a sua estratégia. Veja os novos preços sugeridos de alguns modelos que já estão valendo:

• Celta 1.0, versão Life, hatchback, ano/modelo 2008/2009, de duas portas, de R$ 26.949 (preço público sugerido), para R$ 24.963.
• Classic 1.0, versão Life, hatchback, 2008/2009, 4 portas, de R$ 27.398, por R$ 25.379.
• Corsa 1.0, versão Joy, hatchback, 2008/2009, de R$ 31.629, por R$ 29.298.
• Prisma 1.4, versão Joy, sedã, 08/09, de R$ 33.292, por R$ 31.442.
• Astra 2.0, versão Advantage, hatchback, 08/09, de 4 portas, de R$ 48.350, por R$ 45.664.
• Vectra 2.0, Expression, sedã, de R$ 57.545, por R$ 54.348.
• Montana 1.4, versão Conquest, 08/09, de R$ 32.031, por R$ 29.695.
• S10 2.4, versão Advantage, Cabine Dupla, 08/09, de R$ 60.058, por R$ 55.679.
• Tracker 2.0, 08/09, de R$ 62.506, por R$ 58.484.

A Mercedes-Benz também divulgou os novos valores sugeridos dos seus modelos com motor abaixo de 2.0.

C 200 Kompressor Classic
Antes: R$ 151.900            Preço novo: R$ 142.200

C 200 Kompressor Avantgarde
Antes: R$ 172.900           Preço novo: R$ 161.900

C 200 Kompressor Touring Avantgarde
Antes: R$ 178.000           Preço novo: R$ 166.700

SLK 200 Kompressor
Antes: R$ 218.000           Preço novo: R$ 204.100

Veja o que disse a Renault:
Em virtude da redução das alíquotas do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), através do Decreto Nº 6.687, de 11 de dezembro de 2008, e divulgada no Diário Oficial no dia 12 de dezembro, a Renault do Brasil está reposicionando os preços sugeridos de todos os modelos que compõem a sua atual linha de veículos de passeio e da gama de utilitários Novo Kangoo Express 2009.

Após esse reposicionamento, o Clio Campus 1.0 16V 2 portas, modelo de entrada da gama Renault e comercializado por meio do sistema de vendas e-commerce - através do Portal de Vendas da Renault do Brasil -, terá preço sugerido de tabela de R$ 24.790, ou seja, uma economia de R$ 1.700,00. Já o Sandero Stepway 1.6 16V Hi-Flex, mais recente lançamento da Renault do Brasil, terá preço sugerido de entrada de R$ 41.790, um redução de R$ 2.210 se comparado ao valor de tabela sugerido anteriormente.

A linha Mégane Sedan e Mégane Grand Tour, assim como os importados (Mégane Coupé Cabriolet e Grand Scénic), também se beneficiaram da redução das alíquotas do IPI. O Renault Mégane Sedan Expression 1.6 16V – versão de entrada da gama Mégane -, por exemplo, será vendido à R$ 51.290, o que representa uma economia de R$ 2.700 em relação ao preço sugerido antes do Decreto Nº 6.687.

A Honda também se manifestou a respeito, divulgando a nova tabela de preços de seus modelos (sul, sudeste e centro-oeste / norte e nordeste).

New Civic LXS MT Flex (08/08): 62.005 /  63.010
New Civic LXS AT Flex (08/08): 66.800 /  67.760
New Civic LXS MT c/ couro Flex (08/08): 63.575 / 64.585
New Civic LXS AT c/ couro Flex (08/08): 68.355 / 69.325
New Civic EXS AT Flex (08/08): 80.740 / 81.570
New Civic Si MT (08/08):  93.415 / 94.450

Honda New Fit LX MT Flex (08/09): 49.580 / 50.675
Honda New Fit LX AT Flex (08/09): 53.265 / 54.285
Honda New Fit LXL MT Flex (08/09): 53.300 / 54.380
Honda New Fit LXL AT Flex (08/09): 56.985 / 58.000
Honda New Fit EX MT Flex (08/09): 56.855 / 57.960
Honda New Fit EX AT Flex (08/09): 60.550 / 61.580
Honda New Fit EXL MT Flex (08/09): 60.490 / 61.525
Honda New Fit EXL AT Flex (08/09): 66.070 / 67.195

IMPORTADOS

Honda Accord LX (08/08): 93.370
Honda Accord EX V6 (08/08): 144.500
Honda CR-V LX AT (08/08): 88.410
Honda CR-V ELX AT (08/08): 102.910

A Volkswagen também se manifestou:

Nacionais

 - Gol 1.0L 3dr Total Flex    De 27.310    Para 25.300      
 - Gol 1.0L 5dr Total Flex    De 29.100    Para 26.960      
                          
 - Novo Gol 1.0L 5dr Total Flex    De 29.490    Para 27.320      
 - Novo Gol 1.6L 5dr Total Flex    De 32.980    Para 31.150      
 - Novo Gol 1.6L Power 5dr Total Flex    De 37.200    Para 35.140      
                          
 - Voyage 1.0L 5dr Total Flex    De 31.290    Para 28.990  
 - Voyage 1.6L 5dr Total Flex     De 35.530    Para 33.560  
 - Voyage 1.6L Tend 5dr Total Flex    De 37.980    Para 35.880  
 - Voyage 1.6L Comfortline 5dr Total Flex    De 39.820    Para 37.610  
                      
 - Fox 1.0L 3dr Total Flex    De 32.520    Para 30.150  
 - Fox 1.0L 5dr Total Flex    De 34.400    Para 31.895  
 - Fox 1.0L Route 3dr Total Flex    De 35.840    Para 33.200  
 - Fox 1.0L Route 5dr Total Flex    De 37.620    Para 34.850  
 - Fox 1.6L Plus 3dr Total Flex    De 38.000    Para 35.890  
 - Fox 1.6L Plus 5dr Total Flex    De 39.730    Para 37.525  
 - Fox 1.6L Route 3dr Total Flex    De 40.650    Para 38.400  
 - Fox 1.6L Route 5dr Total Flex    De 42.310    Para 39.965  
 - Fox 1.6L Extreme 3dr Total Flex    De 40.180    Para 37.950  
 - Fox 1.6L Extreme 5dr Total Flex    De 41.910    Para 39.585  
 - CrossFox 1.6L 5dr Total Flex    De 43.510        Para 41.100  
                      
 - SpaceFox 1.6L Plus 5dr Total Flex    De 48.250    Para 45.570  
 - SpaceFox 1.6L Sportline 5dr Total Flex    De 52.810    Para 49.880  
                      
 - Polo 1.6L 5dr Total Flex    De 43.570    Para 41.150  
 - Polo 1.6L Sportline 5dr Total Flex    De 51.430    Para 48.580  
 - Polo 2.0L GT 5dr Total Flex    De 55.840    Para 52.740  
                      
 - Polo Sedan 1.6L 5dr Total Flex         45.850            43.310  
 - Polo Sedan 1.6L Comfortline 5dr Total Flex         55.120            52.060  
 - Polo Sedan 2.0L Comfortline 5dr Total Flex    56.940    53.780  
                      
 - Parati 1.6L Plus 5dr Total Flex    De 39.910    Para 37.700  
 - Parati 1.8L Plus 5dr Total Flex    De 47.570    Para 38.150  
 - Parati 1.6L Surf 5dr Total Flex    De 40.390    Para 44.930  
 - Parati 1.8L Surf 5dr Total Flex    De 48.100    Para 45.430  
                      
 - Golf 1.6L 5dr Total Flex    De 52.700    Para 49.780  
 - Golf 1.6L Sportline 5dr Total Flex    De 57.410    Para 54.230  
 - Golf 1.6L Tech 5dr Total Flex    De 61.260    Para 57.860  
 - Golf 2.0L 5dr Total Flex    De 59.440    Para 56.140  
 - Golf 2.0L GT 5dr Total Flex    De 64.970    Para 61.370  
 - Golf GTi 1.8 Turbo 20V 5dr    De 102.060    Para 95.500  
                      
 - Saveiro 1.6L Total Flex    De 33.880    Para 31.410  
 - Saveiro 1.8L Total Flex    De 34.350    Para 31.850  
 - Saveiro Titan 1.6L Total Flex    De 34.440    Para 31.930  
 - Saveiro Surf 1.6L Total Flex    De 41.200    Para 38.200  
 - Saveiro Surf 1.8L Total Flex    De 41.540    Para 38.520  
                      
 - Kombi Standard 1.4L Total Flex    De 44.830    Para 44.830  
 - Kombi Lotação 1.4L Total Flex    De 50.080    Para 50.090  
 - Kombi Escolar 1.4L Total Flex    De 52.660    Para 52.670      
 - Kombi Furgão 1.4L Total Flex        De 42.850    Para 39.730

Importados

 - Bora 2.0 (M/T)    De 60.390    Para 56.510  
 - Bora 2.0 (A/T)    De 64.520    Para 60.370  
 - Jetta 2.5 (A/T)    De 86.990    Para 86.990  
 - Jetta 2.5 Variant (A/T)    De 91.990    Para 91.990  
 - Passat 2.0 Comfortline (200CV)    De 124.060    Para 116.080  
 - Passat 3.2 V6 (250CV)    De 169.100    Para 169.100  
 - Passat Variant 2.0 Comfortline    De 129.060    Para 120.760  
 - Passat Variant 3.2 V6    De 175.100    Para 175.100  
 - New Beetle 2.0 (M/T)    De 59.220    Para 55.410  
 - New Beetle 2.0 (A/T)    De 63.260    Para 59.190  
 - Touareg 3.2 V6    De 201.100    Para 201.100  
 - Touareg 4.2 V8    De 247.760    Para 247.760  

Atualizção (13/12):
Se o momento é bom para a compra de um 0 km, o mesmo não se pode dizer da venda de um usado. Os "semi-novos" ou "não tão semi-novos assim" sofreram um duro golpe com a redução do IPI. O internauta Marcio, de Recife, comentou e confirmou que o momento está ruim para o usado, especialmente se o modelo entrar na troca por um novo. Eu também pude confirmar isso hoje, quando ajudei um amigo na escolha de um carro 0 km. O preço do novo foi excelente; já o usado foi muito pouco valorizado... melhor dizendo, não foi nada valorizado! Então eu digo: o momento está muito bom para a compra de um 0 km; mas está péssimo para a venda de um usado. Fique atento!

Já para quem é contrário à compra de carros 0 km, pois acha que o governo cobra impostos altos demais, fica a dica do blog do Rafael Prada, neste link.

Segredos interessantes da Fiat e da Peugeot

Doblo fica com essa cara e pode ganhar motor 1.9 16V na versão Adventure - Fiat/Divulgação

Em 2008, a Volkswagen apresentou suas principais armas para voltar à liderança do mercado nacional: os novos Gol e Voyage. Por causa deles, o Palio foi facilmente dominado pelas vendas e o Siena ganhou seu concorrente de maior peso. Além da dupla da Volks, outra montadora alterou o seu principal modelo no Brasil. A Peugeot transformou o 206 em 206,5... digo, 207. O compacto recebeu melhoras na suspensão e no câmbio e sofreu alterações no visual.

Feita a introdução, agora vamos ao que interessa. A Fiat prepara o seu contra-ataque já testa a todo vapor o motor 1.9 16V flex em seus modelos. Parece que versão Sporting do Punto casou bem com o novo propulsor, já que o compacto é mais leve que o sedã Linea (1.170 kg - Sporting X 1.315 kg - Linea 1.9 16V manual) - vale lembrar que o Punto deve ter outro peso com a motorização 1.9. Segundo uma fonte, o Punto melhorou, já que ficou mais elástico.

Já o Doblò parece não estar indo muito bem. Segundo minha fonte, a versão Adventure do "grandalhão" ficou sem força com o motor 1.9 16V flex. Além de mais pesado (1.400 kg) que o Linea, o escalonamento das marchas não estava legal na versão de teste. Mas isso deve mudar até o lançamento.

Pelo menos já é garantido que o modelo vai ficar menos feio, com o visual do carro da foto acima. A família Palio também deve receber o propulsor 1.9. Parece que só o Stilo ficaria de fora, mantendo o motor 1.8 flex, já que o 1.9 ficaria exclusivo para o Bravo. Encerrando o 1.9, fica um curiosidade: na verdade ele é um 1.8 16V flex, já que ele tem 1.838,6 cm³ de cilindrada total.

206 vai evoluir na parte mecânica - Peugeot/Divulgação

Já o Peugeot 206 deve receber as melhorias mecânicas do 207, ou seja, câmbio e suspensão traseira deverão evoluir. Na prática, os dois são o mesmo carro. Então não seria muito inteligente ter dois carros iguais com partes mecânicas diferentes. "Isso facilitaria a montagem dos dois modelos", afirmou a minha fonte. Pelo menos o 206, que é o 206 verdadeiro, vai ter melhoras significativas. Mas faria mais sentido aposendá-lo, deixando apenas o 207 no mercado.

Atualização (12/12)
Parece que o motor 1.9 16V flex pode se despedir do mercado nacional antes do esperado. A Fiat trabalha com esta possibilidade, que hoje é pequena, mas que aumenta um pouco a cada dia.

Fiat Strada Cabine Dupla revelada

Crédito: Reprodução da  projeção feita sob a imagem de Paulinho Miranda/EM/D. A Press - 22/11/08

A Fiat nega mas, mais uma vez, o caça segredos da Fiat Marlos Ney Vidal conseguiu provar que a Strada cabine dupla é real e que não vai demorar muito para ela ser lançada. Fiquei feliz porque pude ajudar com uma informação valiosa.

A Strada CD terá apenas duas portas e capacidade para quatro ocupantes, embora, de acordo uma foto feita pelo Marlos, o espaço traseiro pareça muito reduzido. Até na matéria do Vrum fala que "o espaço para acomodação dos ocupantes de trás será menor do que os modelos da linha Palio".

Outro detalhe interessante da picape é sobre o banco traseiro, que deve ser inteiriço, com apenas dois apoios de cabeça e cintos de segurança. A Strada cabine dupla deverá ser comercializada nas versões Adventure Locker e Working. Segundo a matéria, a Strada CD chega entre fevereiro e março de 2009.

Com a Strada cabine dupla, a Fiat vai contra-atacar de uma maneira interessante as concorrentes Volkswagen Arena (nova Saveiro), que deve ser lançada com duas opções de carroceria: simples e estendida; e  Peugeot 207 picape, que terá apenas cabine simples.

Um lado excelente da Strada cabine dupla é que, com o seu lançamento, a loucura de instalar bancos "traseiros" na Strada cabine estendida vai acabar. É um absurdo que essa "possibilidade" seja vendida; e é pior ainda quem "compra" isso. O banco instalado no local de levar carga (e não pessoas!) não tem homologação da Fiat! Além disso, sua instalação é proibida por lei!

Debaixo do capô
Não é só a Chevrolet que pretende melhorar os motores Flexpower. A Fiat está indo mais além, preparando a substituição gradual do motor 1.8 8V (beberrão), fabricado pela GM Powertrain, pelo novo propulsor 1.6 16V flex, desenvolvido pela Tritec. Ele deve ser mais potente e econômico que o 1.8.

Ainda em relação à Fiat, chama a atenção o consumo elevado do motor 1.9 16V flex do Linea. Na versão Absolute, testado pela nossa equipe, o modelo fez 8,1 km/l com gasolina e 5,7 km/l com álcool, sempre no circuito misto (metade cidade e metade estrada). Uma vergonha! Um Astra hatch 2.0 Flexpower, por exemplo, está fazendo, na cidade, 8,5 km/l com gasolina e 6,3 km/l com álcool. É pouco, mas é bem melhor que o Linea.

Chevrolet Vectra reestilizado deve chegar no 1º semestre de 2009

Projeções do site Fast Driver (acima e abaixo)

Demorou, mas parece que o Vectra finalmente vai ficar competitivo novamente. A Chevrolet prepara algumas alterações para dar um novo fôlego ao modelo. Em agosto deste ano eu já havia comentado sobre as prováveis mudanças. A primeira delas é visual, principalmente na dianteira. O modelo deve receber a "cara visual" dos modelos da GM, como a do Meriva. De acordo com o site Fast Driver, as mudanças do sedã vão acontecer já em fevereiro de 2009. O site até fez uma projeção de como deve ficar a frente do Vectra.

A projeção realmente aproxima bastante a dianteira do sedã com a do Meriva. Mas, segundo a revista Auto Esporte, uma outra possibilidade seria adotar a frente do Vectra mexicano (abaixo) - bem mais bonita na minha opinião, se comparada à da projeção. Mas ainda acho que a GM terá uma dianteira diferente dessas duas.

Chevrolet/Divulgação

A outra mudança, talvez até mais importante, é a do motor 2.0 Flexpower. O "novo" 2.0 Econo.Flex seria mais econômico e potente, tendo cerca de 140 cv de potência com álcool. Assim, o Vectra teria mais desempenho para enfrentar os concorrentes, que sempre foram mais potentes (menos o Volkswagen Bora). Vectra GT, Astra e Zafira também poderiam se beneficiar com a melhora do propulsor. Vamos esperar mais um pouco.

Fiat Cinquecento De 0 a 100

Gostaria de fazer um agradecimento formal à Fiat da Itália que lançou uma versão do compacto Cinquecento em homenagem ao De 0 a 100! É a prova que o blog está tendo reconhecimento internacional! O mais interessante foi o modelo ser lançado apenas na Europa, enquanto o De 0 a 100 é todo feito no Brasil!

Com o nome de "Da 0 a 100” (Da Zero a Cento), a versão especial é baseada na Abarth e tem motor 1.4 turbo de 162 cv de potência e 23,45 mkgf de torque. Segundo a marca, ele precisa de 7,3 s para ser acelerado de 0 a 100 km/h e atinge 211 km/h de velocidade máxima!

Deixando a brincadeira de lado, muito bacana esta nova versão do Fiat 500. Vamos agora aguardar a chegada do carrinho ao Brasil.

Fotos: Fiat/Divulgação

Honda Civic 2009 só em 2009

Civic LXS terá exatamente esse visual na linha 2009

O título deste post pode parecer simplório, mas a verdade é que a linha 2009 do Civic será lançada já em janeiro de 2009. De acordo com fontes das concessionárias, o sedã sofrerá uma pequena plástica, ficando com o visual do Civic norte-americano, com nova grade e novo pára-choque. A traseira também receberá alguns retoques. Mas a principal novidade será o interior, que poderá contar com alguns equipamentos inéditos, como sistema Bluetooth para celular.

Enquanto o Civic 2009 não chega, a versão 2008 está, literalmente, sendo desovada das concessionárias. A versão LXS manual, que tem preço sugerido de R$ 65.460 para as regiões Sul/Sudeste/Centro-Oeste e R$ 66.150 no Norte/Nordeste, está sendo comercializada por R$ 59.990. Em alguns lugares, o preço pode ser ainda menor! A versão topo de linha EXS, que tem valor sugerido de R$ 85.235, pode ser encontrada na casa de R$ 77.000.

Vale lembrar que, mesmo com vendas excelentes, esta não é a primeira promoção do Civic. Uma extra-oficial da versão Si já foi feita. Já encontrei o Civic esportivo, que tem preço sugerido de R$ 99.500, por R$ 92.900 nas cores preta e prata; e R$ 90.900 na cor vermelha.

Só espero que o Honda Civic 2009 não fique bem mais caro. O New Fit ficou bem salgado, embora ofereça mais equipamentos de série e desempenho dos motores 1.4 e 1.5 se comparado ao modelo anterior. Mas o consumo ficou sofrível.

Civic 2008: descontos para acabar com os estoques 

Atualização (14/11)
Um aspecto muito interessante que esqueci de escrever neste post é um segredo que foi publicado na Quatro Rodas de novembro.

De acordo com a revista, Toyota Corolla e Honda Civic serão equipados com motor 2.0 16V flex no ano que vem. A motorização do Civic será a mesma do Si, mas com limite de giro mais baixo. Ao invés dos 192 cv, ele deve ficar com mais ou menos 160 cv. Já o propulsor do Corolla seria desenvolvido usando o atual 1.8 16V como base. A potência deve ser muito próxima dos 160 cv do Civic. Segundo uma fonte que consultei, os planos da Toyota estão mais avançados e são mais sólidos.

Os japoneses querem mesmo continuar dominando o mercado de sedãs médios do Brasil. Será que os novos Fiat Linea e Ford Focus Sedan podem combatê-los de igual para igual? Renault Megane e Chevrolet Vectra precisam urgente de reforços para entrarem nessa briga.

Fotos: Honda/Divulgação

Aditivando o combustível

Credito: Renato Parizzi

Quando você vai abastecer o seu carro no posto, o frentista, sempre prestativo, além de colocar gasolina e/ou álcool, oferece alguns "serviços" (olhar o nível do óleo, da água e calibrar os pneus) e produtos extras. O que mais me chama a atenção é o aditivo para combustível: "é para limpar os bicos 'doutor'". Mas ele não sabe se os aditivos oferecidos são adequados ou não para o carro que está sendo abastecido. O importante mesmo é vender. Vale lembrar que toda gasolina vendida no Brasil é aditivada, até mesmo a comum.

Mas será que usar um aditivo extra ou abastecer com combustível aditivado vendido nos postos vale mesmo a pena para o funcionamento do motor do seu carro? A explicação no frasco da maioria dos aditivos diz que ele "dissolve e limpa a sujeira nos bicos injetores, caburadores e hastes de válvulas". O recomendado é adicionar "um frasco a cada 4 abastecimentos."

O interessante é que muitas pessoas não usam gasolina aditivada de jeito nenhum! Algumas se recusam por um motivo muito pertinente: elas, simplesmente, não sabem qual é o aditivo usado pelo fornecedor do combustível. Neste caso, comprar o aditivo recomendado pelo fabricante seria mais adequado.

Perguntei a dois motoristas que não gostam de gasolina aditivada se eles abasteceriam com gasolina Podium, da Petrobras, ou V-Power, da Shell, consideradas (nem sei por quem) as melhores gasolinas do país. Um deles disse que não, que prefere usar só a comum. O outro disse que as vezes coloca a Podium, mas que não confia na V-Power. Pelo menos os dois têm uma atitude correta: colocar gasolina Podium no tanquinho de partida a frio do motor, já que ela tem validade maior - cerca de um ano, contra três meses da gasolina comum.

Algumas marcas, como a Honda, não recomendam o uso de aditivos para combustíveis em seus carros. É o caso do Fit a gasolina (nunca vi o flex), por exemplo, que tem um adesivo na tampa do tanque com a frase "utilizar apenas gasolina comum". Já a Chevrolet recomenda o uso do aditivo, mas um especifico, chamado de ACDelco Flexpower (foto do post).

Pretendo comprar três garrafinhas de aditivo para colocar no meu carro. Depois de 12 abastecimentos, espero postar o resultado aqui, comentando mais da média de consumo e do funcionamento do carro de maneira geral. Pretendo usar sempre gasolina comum, abastecido no mesmo posto e na mesma bomba.

As modelos do Salão do Automóvel

Como não poderia ser diferente, as belas modelos foram uma atração a parte no Salão do Automóvel de São Paulo. Muitas pessoas pensam que é um trabalho simples, mas elas precisam acordar muito cedo para a maquiagem; precisam ficar em pé por oito horas quase seguidas, usando salto alto; e precisam ter paciência e esportiva para aguentar as frequentes e nem sempre educadas cantadas.

Conversei com algumas modelos, em especial com uma, que mostrou que as modelos não são apenas um rosto bonito. Elas entendem de carro, política, economia, esportes e muitos outros assuntos.

Panicat Juju (direita) estava no estande da Ford

Fotos: Renato Parizzi

Carro conceito é bom, mas é pouco

De uma maneira geral, gostei do Salão do Automóvel de São Paulo. Mas acho que ficou faltando AQUELA atração; aquele carro que você olhasse e ficasse a pensar horas sobre ele. Vou dar três exemplos: Ferrari Enzo, Lamborghini Reventon ou Lamborghini Estoque. Foi muito legal ver o Pagani Zonda, Chevrolet Camaro (um dos carros mais bonitos da atualidade na minha opinião), Ford Mustang Shelby, Lamborghinis Gallardo e Murciélago, Lotus Elise, Ferraris 430 e 599 e os Maseratis MC12, GranTurismo e o Quattroporte (o carro dos "meus sonhos"). Mas nenhum deles era realmente uma novidade.

Maserati Quattroporte - O CARRO (crédito: Maserati/Divulgação)

Talvez algumas pessoas pensem que eu estou reclamando de barriga cheia. Mas não é bem assim. Como amante de carros, quero sempre ver mais modelos; carros diferentes; inéditos; superesportivos, etc. Os conceitos são boas atrações, mas, na maioria dos casos, eles não se sustentam como a estrela de um estande. É sempre bom ter outros modelos para compor um conjunto atrativo. Vejam dois exemplos práticos (Renault e Volks).

A Volkswagen tem um estande grande e diversificado. Além do conceito SpaceUP!, os visitantes podem ver carros que estão chegando ao Brasil, como o Tiguan, o Passat CC e o EOS. Além disso, novas versões foram mostradas, como o Polo Bluemotion, que chega ainda em 2008, e Gol e Fox Bluemotion (previstos para 2009). Nas versões Bluemotion, os modelos receberam "alterações mecânicas e eletrônicas para diminuir os índices de consumo, como um novo escalonamento de marchas e a reprogramação do gerenciamento da injeção eletrônica" - texto do Daniel Camargos, do jornal Estado de Minas. Os carros receberam pequenas alterações estéticas e têm pneus mais finos.

Conceito é legal, mas não é tudo

Já a Renault tem um dos estande mais fracos do evento. As mulheres de lá são muito bonitas, como você pode ver abaixo. O conceito Sand'up é uma atração legal, assim como os pequenos carros criados pelo centro de design da marca e o bólido de Fórmula 1. Mas é só isso. Sandero e Logan Sport? São muito sem graça; Megane Extreme? Nada de mais...

A Fiat tem o FCCII, mas trouxe também o 500, Punto T-Jet, Punto Hot Wheels, Stilo Blackmotion e Linea Monte Bianco. Todos são atrações legais e interessantes. A Chevrolet mostrou dois conceitos (GPiX e Volt) e dois americanos que vieram para ver a aceitação do público brasileiro (Traverse e Malibu). Ficou faltando um modelo mais próximo da nossa realidade, como, por exemplo, o Vectra reestilizado.

Fotos: Renato Parizzi

Coiotes jabazentos malditos

Crédito: Renato Parizzi

Aqui no Salão do Automóvel o que não falta é trabalho. Cheguei ao Anhembi às 7:45 para a primeira coletiva do dia, a da Fiat. Depois vieram as entrevistas da Citroën, Renault, Peugeot e Nissan. Cada marca teve 30 minutos para mostrar as suas atrações na feira e para atender aos jornalistas. Depois do almoço tivemos as entrevistas coletivas da Honda, Mercedes-Benz, General Motors, Hyundai, Mitsubishi, Toyota e Ford.

Como de costume, em cada entrevista, os convidados recebem um press kit com fotos, releases e vídeos sobre as atrações das montadoras no evento. Na maioria das vezes as marcas dão ainda algum brinde, que varia entre blocos, canetas e agendas, chegando até a pen drives e mouses. Os jornalistas “super vips” acabam ganhando ainda alguns “extras”, como relógios e GPS. Mas uma coisa muito chata que acontece é a presença de pessoas que se acham consideram da imprensa, mas que, na verdade, só estão lá nas coletivas para ganhar o “jabá”. Faltam a esses coiotes (como disse um colega repórter) paciência e educação, já que eles não estão nem aí para as informações e com o evento. O importante mesmo pra eles é ganhar um jabá e, principalmente, parecer importante. Simplesmente patético...

Encerradas as coletivas, fiquei trabalhando na sala de imprensa até as 20h. Depois voltei para a sala de imprensa montada no hotel, onde fiquei escolhendo e cortando as fotos das mais de 20 galerias que vou fazer no Portal Vrum. Agora, 1:30 da manhã de terça, tenho que dormir para dar conta do trabalho de hoje, que promete ser ainda mais intenso. Na foto do post coloquei algumas coisas que já recebi no Salão. Graças à Renault, minha mochila ficou praticamente 1 kg mais pesada, pois a marca nos deu centenas de papéis. Assim fica complicado...

César Cielo, campeão Olímpico, de Smart Fortwo

Crédito: Renato Parizzi

A coletiva de imprensa da Mercedes estava tranquila e comum no Salão do Automóvel de São Paulo, com a montadora mostrando os cinco lançamentos previstos para o Brasil num futuro próximo.

Eis que uma parede se abre e um Smart vermelho sai para rodar no meio do estande da marca, roubando todas as atenções. A bordo do modelo estava César Cielo, nadador brasileiro campeão olímpico! Ele foi "entrevistado" pela Mercedes e disse quais pontos do Smart mais chamaram a sua atenção. Segundo ele, o espaço interno é excelente para duas pessoas. Cielo, que mede 1,95 cm, não bateu a cabeça no teto, nem os joelhos no painel - pelo menos foi o que ele disse.

O Smart Fortwo começará a ser comercializado no Brasil até o fim do primeiro trimestre de 2009 custando entre R$ 55 mil e R$ 60 mil. De início, o veículo será vendido apenas em São Paulo capital; mas pode chegar a outras cidades do país.

Crédito: Walber Pereira

Após participar da coletiva, Cielo foi muito simpático, distribuiu autógrafos e tirou fotos com dezenas de pessoas.

Sr. Chevrolet Camaro

Direto do Salão do Automóvel de São Paulo!

Vários carros atrairam hoje a atenção dos jornalistas. Mas, alguns deles, marcaram e ainda marcam a vida dos amantes de automóveis. Um deles é o Mustang Shelby, que fez muito sucesso anos atrás e que ainda arranca suspiros na versão atual, que está exposta no Salão de São Paulo. Mas, que me desculpe a Ford, o Chevrolet Camaro é muito bonito! O carro, em fotos, já era maravilhoso! Agora, ao vivo, ele consegue se superar! É realmente impressionante!

O visual é moderno, agressivo e retrô! Algo muito difícil de ser visto com tanta harmonia no mercado internacional. As grandes rodas e os largas saídas de escapamento completam o conjunto.

E o ronco do motor? Grave e forte como qualquer esportivo de respeito! Veja nos vídeos abaixo o que eu estou falando. Uma pena que a GM ainda não pense em vender esse carro no Brasil. Mesmo que para muito poucos, seria demais tê-lo entre nós!

Camaro velho e Camaro novo durante a entrevista coletiva da Chevrolet


Camaro no Salão

Fotos: Renato Parizzi

A caminho do Salão do Automóvel de São Paulo

Crédito: Renato Parizzi

Estou fazendo quase um diário de bordo da nossa ida ao Salão do Automóvel de São Paulo, escrevendo de dentro do carro, graças ao modem do laptop (coitado... perde sinal fácil por causa da estrada). Deixamos Belo Horizonte e estamos a caminho da capital paulista, em pleno domingo de eleição em várias cidades espalhadas pelo país. Estou a bordo de uma Chevrolet S10 cabine dupla 4x4 com meus colegas de viagem Edmilson e Maurício, ambos da equipe do programa Vrum. No outro carro, um Fiat Dobló, estão os outros integrantes do programa. Estamos indo com duas equipes e vamos nos encontrar com a Helena Barone, Mônica Veloso, Boris Feldman e Emilio Camanzi que foram de avião para São Paulo.

Interessante essa viagem de carro para São Paulo. Já passamos por diversas cegonhas lotadas de carros, me fazendo até esquecer da crise econômica. Vi, pelo menos, dois caminhões levando modelos da Fiat; outro da Volkswagen; uma cegonha da Ford; mais uma da GM; outra da Honda; mais uma da Renault; outra levando “simples” Land Rovers. Pelo caminho, vemos a ação das mineradoras, que estão acabando com o belo visual da paisagem e com os morros. Uma pena...

Pela rodovia Fernão Dias, o tráfego de caminhões não está tão intenso, embora o número desses veículos ainda seja grande. Já a pista dupla está em bom estado de conservação - com visíveis remendos em vários lugares. Pelo menos, até o momento do trajeto, não passamos por nenhum buraco. Mas já passamos por trechos em obras, como a construção do pedágio, e por um acidente (caminhão tombado na pista).

Depois continuo com as novas dessa nossa cobertura do Salão de Paulo. Se a conexão permitir, coloco aqui mais alguns updates do caminho.

Honda Fit: Melhorando o que já é bom

Quando o novo Fit foi mostrado pela primeira vez, olhei as imagens com desconfiança e pensei: por que mudar tanto um carro que já é tão bom? Pelo visto a Honda conseguiu o que muitas vezes parece impossível: melhorar o que já é muito bom! O atual Fit tem ótimo espaço interno, bom porta-malas, exepcional modularidade interna, bons motores (1.4 um pouco fraco, mas com excelente média de consumo e 1.5 é ótimo em desempenho e consumo), além de dar pouca manutenção e de ser fácil e agradável de dirigir - especialmente na cidade. Faltava ao modelo apenas um acabamento mais luxuoso e mais itens tecnológicos, como CD Player com MP3, bluetooth para celular, entrada USB, comandos de rádio no volante e mais algumas coisas.

Agora, com a nova versão, os pontos positivos parecem estar ainda melhores; e, os negativos, corrigidos. Em relação ao espaço, vale comparar o tamanho do atual com o do New Fit: de 2,45 m foi para 2,50 m de entre-eixos; nocomprimento, de 3,83 m para 3,90 m; na largura, de 1,69 m para1,71 m; e na altura, de 1,43 m para 1,53 m. Na prática, o espaço interno para os ocupante aumentou, assim como a capacidade do porta-malas.

Em relação aos motores, o 1.4 flex, que era considerado um pouco fraco (principalmente na estrada), ficou bem mais forte, com um ganho de potência significativo: 21,6 %. Ele agora desenvolve 100 cv com gasolina e 101 cv com álcool .O torque com qualquer combustível é o mesmo: 13 kgfm. Já o propulsor 1.5 teve um ganho de potência mais discreto, mas nem por isso pouco significativo. Os 105 cv subiram para 115 cv comgasolina e 116 cv com álcool - torque de 14,8 kgfm. Só para efeito de comparação, o Golf GT, equipado com a motorização 2.0 flex, tem 116 cv com gasolina e 120 cv com álcool.

Uma pena mesmo o ótimo câmbio CVT dar adeus ao Fit, como eu adiantei aqui no De 0 a 100 no dia 12 de setembro. Me parece que a Honda justificou o abandono de transmissão depois de clínicas realizadas com consumidores, que apontaram que o câmbio tradicional de cinco marchas proporciona melhor desempenho. Isso pode até ser verdade, mas o "conflito" entre "patente da caixa CVT e motor flex" deve ter sido o verdadeiro fiel da balança para a mudança. Pelo menos, com o novo câmbio automático de cinco marchas, é possível ter paddle-shift (borboletas) atrás do volante para trocas de marcha (na versão 1.5 EXL).

Vale ainda comentar sobre os equipamentos. Todas as versões do Fit (1.4 LX e LXL; e 1.5 EX e EXL - essa última é nova) são equipadas, de série, com airbagduplo, direção eletricamente assistida, apoio de cabeça e cinto de segurança de três pontospara todos os ocupantes. As versões LX, EX e EXL são equipadas comfreios a disco nas quatro rodas, ABS e EBD. Já a de entrada LX tem os tradicionais freiosdianteiros a disco e traseiros a tambor.

A respeito do visual, gostei das mudanças. Eu não achava o Fit feio, mas também não o considerava um primor de estética. Continuo com a mesma opinião em relação ao New Fit, mas acrescento que o modelo ficou com estilo mais moderno.

Os preços ainda não foram divulgados pela Honda, mas acredito que o New Fit tenha um aumento de até 5,5% em relação ao atual. Seria legal se os preços ficassem os mesmos. O que também poderia continuar é a ótima média de consumo - ou até mesmo melhorasse. O Fit LXL 1.4 a gasolina fez, na cidade, 11,5 km/l; e, na estrada, 17,5 km/l. Cheguei a fazer uma vez 21 km/l com ele na estrada. Já o 1.5 faz 12 km/l na cidade e 16,5 km/l na estrada.

Fotos: Caio Mattos/Honda/Divulgação - 24/10/08

Nova campanha: NÃO compre Ferrari

Essa eu recebi do Walber Pereira!

Reprodução da internet/rawautos.com. - 23/11/08

Amigos,

Tenho percebido que a Ferrari vem errando sistematicamente com os pilotos brasileiros na Fórmula 1. Aconteceu muitas vezes com o Rubinho e, agora, com o melhor piloto "verde amarelo" da atualidade, Felipe Massa.

Temos que responder a esse boicote.

NÃO COMPRE MAIS VEICULOS FERRARI!

Eu já fiz a minha parte.

Faça a sua também...

Reprodução da internet/poracaso.com. - 23/11/08

"Novidades" do mercado automotivo brasileiro

O mercado brasileiro está cheio de "novidades"! Separei três delas que realmente merecem  comentários. Duas "atrações" foram enviadas pelos internautas Rock e Alexandro. Vejam: 

Credito: Renato Parizzi

Em parceria com a Volkswagen, a Fiat vai lançar o Palio ELX 1.4 Total Flex. A intenção das montadoras é unir os benefícios dos motores 1.4 Fire Flex e 1.6 VHT Total Flex em um único propulsor. Além disso, as duas marcas pretendem fazer uma fusão das duas motorizações, o que resultaria no motor 2.0 8V Fire Total Flex VHT, que desenvolve 165 cv de potência com gasolina e 169 cv com álcool e torque de 22,8 mkgf com o combustível fóssil e 23,6 mkgf com o derivado da cana-de-açúcar. Sua média de consumo é incrível: 16 km/l com gasolina e 14 km/l com álcool na cidade; e 25 km/l (g) e 19 km/l (a) na estrada! A velocidade máxima é de 229 km/h com qualquer um dos combustíveis, mas a aceleração de 0 a 100 km/h é melhor com álcool: 7,1 s, contra 7,4 s da gasolina.

Óbvio que isso é uma brincadeira. Na foto, alguém colou o logo Total Flex na traseria de um Palio ELX 1.4.

Credito: Alexandro/Arquivo pessoal

Já na imagem acima, enviada pelo internauta Alexandro, o que parece ser um caminhão normal é, na verdade, a mais nova atração do mercado nacional! O veículo usa um sistema inédito e pioneiro de espelhos de banheiros retrovisores, que permitem ao motorista não só enxergar os outros veículos, mas também fazer a barba e escovar os dentes enquanto ele dirige! Confira mais detalhes na foto abaixo! Parece até um produto do famoso 011 1406 ou do Poli Shop!

Credito: Alexandro/Arquivo pessoal

Já a Citroën faz questão de não esconder mais o seu provável próximo lançamento no Brasil. O C4 hatch quatro portas pode ser encontrado facilmente sem disfarces em várias regiões do país, como no Pico do Itapeva, em Pindamonhangaba (SP). A foto foi enviada, mais uma vez, pelo internauta Rock. Ele me perguntou sobre os motores que o C4 hatch 4p deve ter. Respondo: 1.6 16V e 2.0 16V, ambos flex.

Credito: Rock/Arquivo pessoal

Velho Fiat Stilo 2009

Fiat/Divulgação

A linha 2009 do Fiat Stilo chegou sem grandes novidades. Na prática, a única alteração foi a inclusão do kit HSD (High Safety Drive), composto por airbag duplo, ABS e freios a disco traseiros, como item de série, nas versões Sporting e Sporting Dualogic. Além disso, a Fiat criou mais dois kits de equipamentos, chamados de SP IV e SP V. Veja a lista copiada do site da Fiat (com uma pequena edição no texto):

Kit SP V: formado por bancos revestidos parcialmente em couro, HSD (airbag duplo + ABS), CD player Connect com viva-voz Bluetooth e entradas para iPod/USB, tapetes em carpete com bordado SP e siglas SP nas laterais. Tudo isso por R$ 4.360, o que representa uma economia de R$ 1.552 comparado ao valor da soma dos opcionais comprados separadamente.

Kit SP IV: bancos revestidos parcialmente em couro, rodas em liga leve 17", pneus 215/50 R17, HSD (airbag duplo + ABS), CD player Connect com viva-voz Bluetooth e entradas para iPod/USB, mais tapetes em carpete com bordado SP e siglas SP nas laterais, por R$ 5.591, o que representa uma economia de R$ 542.

Uma nova versão, equipada com motor 2.4, que ficaria entre a Sporting e a Abarth, acabou não sendo lançada. Ainda não se sabe se ela está em estudos ou se foi apenas especulação. De qualque forma, ela custaria menos que os absurdos R$ 92.890 cobrados pela Abarth.

Vale lembrar que, no final de janeiro/início de fevereiro de 2008, a Fiat fez mínimas alterações estéticas no Stilo (deixou a dianteira mais bonita e a traseira mais feia) e lançou o câmbio manual automatizado Dualogic, inédito para a linha na época. Porém, o hatch médio continuou com o mesmo problema de sempre: o motor 1.8 flex, que desenvolve 112 cv de potência com gasolina e 114 cv com álcool. Ele não é ruim, tendo até bons números de torque; mas. além de muito ruidoso, ele é ultrapassado em termos de desempenho e, principalmente, consumo. A situação fica pior por causa do peso do carro: 1.230 kg. Só para efeito de comparação, o Chevrolet Astra hatch 4 portas, com motor 2.0 Flexpower de 121 cv (g) e 128 cv (a), pesa 1.180 kg - 50 kg a menos. Não é atoa que o modelo da "gravatinha dourada" anda mais e bebe menos que o italiano.

O que me agrada no Stilo é o conforto para os ocupantes e, principalmente, os itens tecnológicos. Mas, pelo que tenho percebido, o PRINCIPAL problema do carro são as rodas traseiras; ou melhor, a possibilidade de soltura das rodas traseiras. Fizemos até um videochat sobre o assunto, com a presença da Fiat, que se defendeu das acusações. Na época, ela alegou que, nos cinco casos analisados por ela, a quebra da roda foi uma consequência do acidente, e não a causa. Causa ou consequência, essa questão parece estar deixando os donos de Stilo com medo de rodar, pois eles não sabem se o problema pode ou não acontecer. Muito em breve teremos novidades sobre o caso.

O mais interessante é o fato de, mesmo com esse problema da roda e, mesmo depois dos flagrantes do Bravo rodando no Brasil - modelo será o substituto do Stilo por aqui -, o Stilo nunca vendeu tanto no Brasil. Desde março, suas vendas superaram 1.580 carros por mês, tendo como pico o mês de julho, com 1.924 unidades. O Astra é o líder da categoria, com o Volkswagen Golf em segundo e o Stilo em terceiro.

Voyage e Polo GT: Volkswagen com novidades

Reprodução da internet/revistaautoesporte.globo.com - 24/9/08

A Volkswagen está com uma grande novidade novidade e com outro lançamento interessante para o mercado brasileiro. A principal atração, como não poderia ser diferente, é o Voyage, que do antigo carro só tem o nome, já que o carro é a versão sedã do novo Gol. Ele chega ao mercado em outubro com os mesmos motores do hatch: 1.0 8V VHT, que desenvolve 72 cv de potência com gasolina e 76 cv com álcool; e 1.6 8V VHT, que consegue gerar 101 cv com o combustível fóssil e 104 cv com o derivado da cana-de-açúcar.

O Voyage mede 4,23 m de comprimento - 33 cm a mais que o novo Gol. Além de mais longo, o sedã é 36 kg mais pesado. Por causa disso, ele recebeu um reforço no eixo traseiro. Já a distância entreeixos de 2,46 m é igual à do Gol, assim como o espaço interno, que é o mesmo do hatch. Mas, por se tratar de um sedã, o grande diferencial é o porta-malas, com capacidade para 480 litros. Para efeito de comparação, o Chevrolet Corsa Sedan leva 432 l; Prisma tem capacidade para 439 l; Classic leva 390 l; Fiat Siena tem espaço para 500 litros; a dupla da Renault, Logan e o finado Clio Sedan, levam 510 l cada; e o Ford Fiesta Sedan tem capacidade para 491 litros - todos os números são dados dos fabricantes.

Volkswagen/Divulgação

O Voyage poderá ser encontrado nas versões 1.0 e 1.6, Trend e Comfortline. Em todas elas, ele já tem como equipamentos de série abertura elétrica do porta-malas, rodas de aro 14" e banco do motorista com regulagem de altura. Entre os opcionais, destaque para os freios com sistema anti-travamento (ABS), airbag duplo, rádio/CD player com Bluetooth e entrada USB, sistema I-System e banco traseiro rebatível, que podem ser adquiridos desde a versão básica.

Chevrolet/Divulgação

Em relação ao visual, a dianteira é a mesma do Gol. Já a traseira, como discutido no post do dia 4, ficou mais conservadora, demonstrando um pouco de modernidade, mas sem arrancar "suspiros" pela beleza. Mostrei as imagens do Voyage para algumas pessoas (diferentes das do post anterior) e elas também fizeram o mesmo comentário: "parece o Corsa Sedan". Realmente lembra o Chevrolet, mas com as lanternas diferentes. Mas acho que a Volkswagen perdeu uma grande oportunidade de dar um visual realmente moderno e muito bonito para o carro.

Em relação aos preços, o Voyage 1.0 custa R$ 30.990; o 1.6 tem valor sugerido de R$ 35.180; o 1.6 Trend vale R$ 37.600 e a versão mais requintada, a 1.6 Comfortline, poderá ser encontrada a partir de R$ 39.430.

Volkswagen/Divulgação

Polo GT
Outra novidade interssante da Volkswagen é o Polo GT, nova versão situada entre a Sportline e a GTI, que tem como grande diferencial o motor 2.0 flex, que também equipa do Golf GT e desenvolve 116 cv de potência com gasolina e 120 cv com álcool. O visual teve como inspiração a versão GTI, com grade do tipo colméia (com seção central preta em V e filete vermelho em volta) com a sigla GT, rodas de aro 15" (semelhantes às do Fox Extreme), faróis com máscara negra, saída dupla e cromada do escapamento, volante com revestimento em couro, pomo da alavanca do câmbio e do freio de mão, pedaleiras e puxadores das portas em alumínio. Além disso, o carro vem equipado de série com ar-condicionado digital, sensor de estacionamento traseiro e o computador de bordo I-System. Preço: R$ 55.400.

A intenção da Volkswagen é competir diretamente com o Punto Sporting, que custa R$ 55.620 e também tem visual mais esportivo. Vamos ver como vai ser essa briga, já que o Punto dá um banho no Polo hatch em vendas no Brasil (29.876 unidades, contra 14.022, de janeiro a agosto de 2008).

O Polo Sedan, que também vende mais que o hatch (18.534 no mesmo período acima) também passa a ser equipado com o motor 2.0 flex no acabamento Comfortline. Mas a versão GT não será oferecida. O preço ficou um pouco mais em conta: o 2.0 caiu de R$ 59 570 para R$ 56 490, e o 1.6 de R$ 54 170 para R$ 52 690.