Fiat prepara muitas novidades para o Brasil! SUV, picape média, novo sedã médio...

Na sua coluna de ontem, Fernando Calmon publicou algumas notícias interessantes sobre os futuros lançamentos da Fiat e da Jeep no Brasil. Todos os detalhes têm forte ligação com a nova fábrica da marca italiana em Pernambuco, prevista para entrar em funcionamento em 2014.

Os planos da marca são ambiciosos. A coluna antecipou o cronograma de início de produção dos modelos, com as vendas previstas para se iniciarem três meses depois da respectiva data citada. Em janeiro de 2015, a Fiat terá um SUV compacto (projeto 338) e a tão aguardada picape média (projeto 226) - esta curiosamente baseada na mesma arquitetura de médio-compacto que originou o Viaggio.

Em dezembro de 2015 será a vez da Jeep receber dois modelos: um SUV compacto derivado do Fiat (projeto 520) e outro SUV (projeto 546), baseado na picape média.

Em janeiro de 2016, a Fiat terá um SUV médio-compacto (projeto XSU) sobre mesma base do projeto 546, da Jeep. O sedã médio-compacto Viaggio (projeto 343), sobre a versátil nova arquitetura que já originou o Dodge Dart, terá início de produção em maio de 2016.

Fotos: Fiat/Divulgação

Vale ressaltar que não estão contemplados produtos com marcas Chrysler e Dodge entre os seis modelos previstos. Isso porque a Jeep tem imagem mais forte por aqui.

Se estes modelos forem mesmo lançados, a Fiat terá veículos em praticamente todos os segmentos de automóveis no Brasil, possivelmente se consolidando na liderança do mercado nacional por muitos anos. Espero realmente que estes lançamentos cheguem as ruas pois só o consumidor tem a ganhar com isso.

Em relação ao Viaggio, ele seria um forte representante na categoria de sedãs, ainda mais se tiver um motor compatível com o segmento (2.0); mas sua chegada ao nosso mercado ainda é uma grande incógnita. Se for mesmo vendido no Brasil, provavelmente o nome Viaggio não seria utilizado por questões óbvias.

Alta Roda - Saga dos motores flex

Em 23 de março de 2003 surgiu o primeiro automóvel fabricado no Brasil cujo motor usava o sistema flexível etanol e gasolina de forma viável. Foi o Volkswagen Gol 1,6-litro, lançado simultaneamente à comemoração de 50 anos da empresa no Brasil com a presença de diretores mundiais do grupo alemão e do presidente da República. Alguns meses depois de completar uma década em produção, a Anfavea projeta que, em meados deste ano, 20 milhões de veículos popularmente chamados flex terão sido fabricados, marco muito relevante.

Volkswagen/Divulgação

Nada menos de 92% dos automóveis e comerciais leves com motores de ciclo Otto, vendidos em 2012, tinham motores flex, incluídos nacionais e importados. Ao acrescentar os de ciclo Diesel, a participação cai para 87%. Nenhum mercado no mundo apresenta esse cenário.

Na realidade, flexibilidade de abastecer o mesmo tanque com combustível de origem fóssil, de origem vegetal ou mistura dos dois remonta ao início do século passado, por volta de 1910. Ford T e alguns concorrentes podiam usar um ou outro combustível. Preço da gasolina caiu e a experiência, abandonada. Ainda nos EUA, voltou em 1991, com metanol em pequenas frotas. O primeiro carro flex de série já com etanol surgiu em 1996, um Ford Taurus.

No Brasil, depois da crise de escassez de etanol em 1989/90, a Bosch apresentou um Chevrolet Omega de 2 litros com a tecnologia flex, mas o sistema de reconhecimento de combustível era caro e lento. O projeto só avançou depois de quatro anos, ao se descobrir que a sonda lambda (sensor de oxigênio) servia bem para identificar e gerenciar o tipo de combustível. A Volkswagen decidiu apostar na tecnologia. Motores de 1 litro representavam quase 70% das vendas à época e, assim, a fábrica escolheu o de 1,6 l por precaução. Como a Bosch fornecia sistemas de injeção para os motores VW de menor cilindrada, a Magneti Marelli acabou por receber a primazia.

Apelo do motor flex diminuiu quando o preço dos dois combustíveis se aproximou. Opção pelo etanol caiu drasticamente depois de 2009 e o governo ainda bate cabeças sobre a estratégia futura de preços relativos e carga fiscal diferenciada. Sem isso, só o apelo ambiental atrairá poucos compradores. Por outro lado, as fábricas têm sido lentas na evolução técnica dos motores. Partida dos motores sem auxílio de gasolina em dias frios, por exemplo, só surgiu em produção seriada no ano passado, e em alguns modelos.

Graças ao novo regime automobilístico Inovar-Auto e seus objetivos de menor consumo de combustível haverá avanços até 2017. Meta compulsória é de cortar o consumo médio da frota à venda de cada fabricante em 12,5% sobre 2012. A meta incentivada (até dois pontos percentuais a menos de IPI) chega a quase 19%. Alcançar essa referência, equivalente à da Europa em 2015, obrigará a investir além dos motores.

Grande passo, a injeção direta de combustível em motores flex apresenta potencial de corte de consumo em até 10%. Com uso eventual de turbocompressor, ganho será maior com etanol. Significa que mesmo que o combustível vegetal custe 75% (talvez até 80%) do preço da gasolina, ainda será viável sua escolha na hora de abastecer. Hoje, referência é de 70%.

RODA VIVA

ABEIVA deve revisar, no final deste mês, sua previsão de importação de 150.000 unidades em 2013, provavelmente para menos. Kia (Grupo Gandini) continua a liderar entre marcas sem produção local, associadas àquela entidade. Grupo brasileiro fez contas e decidiu não aderir ao Inovar-Auto, ao contrário dos demais. Cotas são baixas para seu volume de importação.

CAIXAS de câmbio (transeixos) manuais de seis marchas serão produzidas na nova fábrica de motores da GM, em Joinville (SC), mais voltada à exportação, assim que mercado europeu se recuperar da atual queda. Parte de produção ficará aqui para o Cruze e outros modelos. No exterior, empresa desenvolve uma caixa “híbrida”: automática convencional e de dupla embreagem.

DURANGO, novo SUV da Dodge (de R$ 179.900 a salgados R$ 199.900), oferece sete lugares e mais espaço interno que Journey/Freemont. Mesmo com dois bancos da última fileira em posição normal, porta-malas é muito bom: 490 litros (até o teto; usáveis uns 35% menos). Chassi é igual ao do Grand Cherokee, com maior balanço traseiro. Motor V6/286 cv dá conta do recado.

PRESIDENTE da Magneti Marelli volta a ser brasileiro. Lino Duarte está à frente do segundo maior fabricante de autopeças aqui instalado. Ele destacou que a matriz italiana, além de fornecer motor elétrico para o híbrido LaFerrari, desenvolveu o Superlift: atuadores hidráulicos elevam em quatro cm o vão livre, ideal para carros esporte em rampas e lombadas.

TENDÊNCIA de desnacionalização em autopeças parece irreversível. Fabricante de correias e tensionadores Dayco, dos EUA, com fábricas em São Paulo e Minas Gerais, comprou a brasileira Nytron. As marcas conviverão por tempo indeterminado. Aumentará exportações para Europa e América do Sul com integração dos produtos.

Impressões: Ford Fusion, um excelente carro mediano

Assim como o post sobre câmbio automatizado, outro post que ficou esquecido na caixa de rascunhos foi esse (tive um problema pessoal que me desorganizou), das Impressões do Ford Fusion, que publico agora, na véspera da chegada da nova geração do modelo ao Brasil.

Como eu disse no em janeiro, tirei alguns dias de férias em dezembro do ano passado e fui para os Estados Unidos. Durante a viagem me programei para alugar dois carros: um sedã de luxo na Florida, no caso o Cadillac CTS, com a decepcionante Avis; e um "mid-size" sedã em Minnesota, com a Dollar - não tive a opção de reservar um modelo específico, mas sabia que um sedã razoavelmente interessante estava à minha espera (no site dizia "Dodge Avenger or similar").

Se o Cadillac CTS virou Lincoln Town Car (mais uma vez, obrigado Avis pelo "excelente" serviço), o que esperar do aluguel pela Dollar nas terras frias de Minnesota?

Quando cheguei ao aeroporto internacional de Minneapolis, passei ao lado do pátio das locadoras e percebi inumeros veículos disponíveis. Cheguei ao balcão, mostrei a minha reserva já paga e pedi o meu "Dodge Avenger ou similar". A resposta veio de bate-pronto: não temos o Avenger. Mas temos um similar, o Kia Optima. Pensei na hora "me dei bem" e pedi o Optima, mas o gerente do estabelecimento logo chegou e acabou com a minha felicidade, dizendo que a última unidade do sedã da Kia tinha acabado de ser alugada.

Fusion começando a "brincar" com a neve - Fotos acima: Renato Parizzi

Pedi então o outro veículo "similar" da mesma categoria, e a Dollar me ofereceu o único carro disponível: um (decepcionante) Kia Soul. Eu disse que eu tinha reservado um mid-size sedã (sedã de médio porte nos EUA e de grande porte no Brasil) e que o Soul não era um sedã. Eles insistiram e eu disse que não ficaria com o Soul e exigi outro carro, e falei ainda que eles deveriam me dar um upgrade já que eles não tinham um sedã médio. Eles alegaram que o Soul estava na categoria mid-size e que era ele ou um veículo menor. Pedi então um Toyota Corolla, mas, para a minha surpresa, eles não tinham.

Pensei: "estou de férias, querendo descansar, e está fazendo -15º C lá fora - quero sair logo daqui". Perguntei então qual seria o veículo imediatamente acima do Dodge Avenger e do Kia Optima e me ofereceram um Ford Fusion, mas eu teria que pagar 22 dólares a mais por dia! Disse que era um absurdo, chamei o gerente, expliquei o caso e, no final das contas, paguei 6 dólares a mais por dia para pegar o Fusion, considerado pela locadora um carro do tamanho "standard".

Duas fotos abaixo: reprodução de speedsportlife

Finalmente: o carro
Ao chegar ao veículo, tentei colocar todas as malas no porta-malas, mas não consegui. Diferente do Lincoln Town Car, que tinha excelentes 595 litros de espaço, os bons 530 litros do Fusion não foram suficientes para a minha bagagem. Tive então que deitar parte do encosto do banco traseiro para resolver o problema.

Ao sentar no banco do motorista, fiquei decepcionado com a simplicidade do painel e com a pobreza do acabamento. Dei um desconto porque era um veículo alugado, ou seja, "sem pai". Mas, mesmo assim, eu esperava um pouco mais, muito por causa da fama do Fusion no Brasil.

O espaço para os ocupantes me agradou, assim como a posição de dirigir. Me senti melhor no Ford do que no Lincoln Town Car, pois o banco era mais envolvente e confortável. O painel também era agradável, tornando a visualização mais fácil. A sensação de estar mais no controle do Fusion era muito superior ao veículo da Lincoln.

Saí do aeroporto e rodei 130 km até o destino. Pude dirigir por duas highways, sendo uma de pista tripla com velocidade máxima de 60 milhas (96,5 km/h), no entorno das Twin Cities (Minneapolis/St. Paul), e outra de pista dupla e 70 milhas (112,6 km/h) de limite (Interstate 94).

O comportamento do Fusion na estrada foi bastante previsível, o que é bom. Mesmo sem curvas fechadas no caminho, a estabilidade do veículo foi boa, o que posso atribuir ao bom acerto da suspensão, roda (largas) de aro 16" e boa distância entre-eixos.

Com duas pessoas à bordo, muita bagagem e ar-condicionado desligado, eu esperava que o motor 2.5 de quatro cilindros, com 177 cv de potência (175 hp) e câmbio automático de seis marchas, fosse mais eficiente em desempenho. Não senti que faltou força, mas também não foi possível perceber que o carro trabalhou com folga, o que, de certa forma, me decepcionou. Mesmo com o porta-malas vazio, o "peso extra" dos 1.542 kg do veículo fizeram a diferença.

Na cidade, também gostei do comportamento do sedã da Ford. Mas não podemos comparar as ruas planas e largas dos Estados Unidos com as "lunares" vias brasileiras. Mesmo com seus 4,84 m de comprimento, o Fusion foi até fácil de manobrar. Mas as vagas grandes dos EUA, próprias para veículos enormes, e o tamanho reduzido em relação ao Town Car (5,47 m de comprimento) facilitaram a minha vida.

Fusion da foto está sendo substituído por uma nova geração - Ford/Divulgação

Na hora de abastecer, mesmo rodando com gasolina de octanagem mais alta (89), o consumo foi até bom, levando em consideração os fatores que envolveram a viagem: na cidade, média de 21 milhas por galão (8,9 km/l), enquanto na estrada, média de 28 milhas por galão (11,9 km/l). O Fusion alugado tinha cerca de 27.000 km rodados.

Convivendo com temperaturas médias variando entre -10ºC e -20ºC, o Fusion não teve problema nenhum para dar partida no frio. Ele pegava quase de cara. Já o ar quente só funcionava com eficiência depois do carro estar ligado por uns 5 minutos - dentro do esperado.

A Dollar me disponibilizou a versão SE do Fusion, que vinha equipada com ar-condicionado, roda de liga-leve de aro 16", direção dom assitência elétrica, trio elétrico, airbags, freio a disco nas quatro rodas com ABS, cruise control, comandos do sistema de som no volante, cinto de três pontos e apoio de cabeça para todos os ocupantes, entre outros itens.

Concluindo
Durante todo o período em que rodei com o Ford Fusion não tive nenhuma reclamação grave ou grande elogio a fazer. Absolutamente nada me chamou a atenção como algo diferenciado. O sedã se mostrou um bom carro para o dia a dia, tanto na cidade, quanto na estrada, especialmente nos Estados Unidos. O acabamento poderia ser mais refinado, mas, como eu disse, era um carro alugado.

Fico satisfeito em saber que a Ford já atualizou o Fusion nos EUA e fará o mesmo aqui no Brasil já em dezembro, com a versão Titanium Ecoboost 2.0 de 240 cv de potência e tração integral (AWD) - que chegará por R$ 112.900. Em 2013 serão lançados por aqui as versões 2.5 flex e híbrida. Talvez esta nova geração do sedã me surpreenda de verdade.

PS: Consegui recuperar apenas duas fotos da minha câmera (as duas primeiras do post), já que,  infelizmente, tive problemas com o cartão de memória da minha câmera. Espero não passar por isso de novo.

Brasileiros pagam preços 'ridículos' por carros, aponta Forbes

Jeep/Divulgação

Em artigo na versão on-line, um autor da revista americana Forbes, especializada em finanças e muito conhecida por compilar listas das maiores fortunas do mundo, criticou os preços abusivos pagos por brasileiros por carros considerados de luxo no país. Como exemplo, a publicação cita o valor de Jeep Grand Cherokee, que custa R$ 179 mil (US$ 89,5 mil) no país. Nos Estados Unidos, o mesmo carro sai por cerca de US$ 28 mil.

"Alguém pode pensar que pagar US$ 80 mil em um Jeep Grand Cherokee significa que ele vem com asas e grades folheadas a ouro. Mas no Brasil é a versão básica", afirma Kenneth Rapoza, autor do artigo e responsável por cobrir os Brics (Brasil, Rússia, Índia e China) para a Forbes. Ele ressalta que o preço nos EUA é quase metade do salário médio anual de um americano, mas o preço praticado no Brasil está muito aquém dos ganhos de um brasileiro médio.

O jornalista aponta os culpados de sempre pelos preços inflados: impostos sobre importados e outras taxas aplicáveis a produtos industriais. "Com os R$ 179 mil que paga por um único Grand Cherokee, um brasileiro poderia comprar três, se vivesse em Miami", escreve Rapoza.

O artigo ainda cita o novo Dodge Durango, que deve ser apresentado pela Chrysler no salão do automóvel de São Paulo em outubro, e que custará ainda mais que o Grand Cherokee: cerca de R$ 190 mil (US$ 95 mil), segundo a publicação. Nos EUA, o mesmo carro custa US$ 28,5 mil e até um "professor de escola pública do Bronx" pode comprar um com dois anos de uso.

"Desculpem, 'Brazukas' (sic)... não há status em um Toyota Corolla, Honda Civic, Jeep Grand ou Dodge Durango. Não sejam enganados pelo preço. Vocês estão definitivamente sendo roubados", avisa Rapoza.

Texto: Yahoo
Fonte: Forbes

Alta Roda - Agitação não para

Semana passada foi muito movimentada. Dois lançamentos (três modelos) e uma prévia indicam que 2012 passa para a história como o ano mais profícuo em termos de novidades. E ainda há outras boas notícias neste segundo semestre.

A Volkswagen abriu os “trabalhos” com apresentação simultânea do que chamou Novo Gol e Novo Voyage. Na realidade, modificações de meia vida que se tornaram quase padrão mundial. Em geral ocorre de três a quatro anos após o lançamento de uma nova geração, que tem ciclos em torno de sete anos no exterior, porém poucas vezes obedecidos, no Brasil.

Gol e Voyage, lançados em 2008 (junho e setembro, respectivamente), ainda não haviam recebido o alinhamento ao estilo mundial da Volkswagen. Os carros, de fato, ficam parecidos uns com os outros, mas a fórmula parece adequada, pois a marca está em expansão de vendas no mundo.

Fotos acima: Volkswagen/Divulgação

Nova arquitetura eletrônica permitiu recursos interessantes, como sinalização de frenagem de emergência. O motor de 1 litro/76 cv apresenta curva de torque melhorada, perceptível aos mais sensíveis, e consumo médio de combustível 4% menor. Economia pode chegar a 8%, ao agregar itens opcionais específicos. Mais equipamentos desde a versão básica, com aumento simbólico de R$ 86 no preço, é a estratégia para segurar a liderança de 25 anos (1987-2011).

Gol parte de R$ 27.990 e o Voyage, de R$ 29.990. Vêm de série com comandos elétricos de vidros dianteiros, travas de portas e porta-malas, além de limpador/lavador/desembaçador traseiros, entre outros. Bem útil é a opção de caixa de elevação do assoalho, no porta-malas do Voyage. Preços das versões mais caras: R$ 38.290 (Gol) e R$ 40.890 (Voyage). O Gol de duas portas chega ainda este ano, em outubro.

Hyundai fez pré-apresentação, em sua nova fábrica de Piracicaba (SP), do compacto hatch HB20. Ainda sem dados sobre o produto, a revelar apenas em 12 de setembro. Primeiras entregas começam 30 dias depois. Versão pseudoaventureira será exibida no Salão do Automóvel, em outubro. Já o sedã, no primeiro trimestre de 2013, continua escondido.

Em ambiente fechado, o hatch de quatro portas (não existirá versão de duas portas) foi examinado. Faróis e lanternas traseiras marcam estilo arrojado, sem exageros. Interior bem projetado, acabamento e materiais muito bons, além de espaço semelhante aos dos compactos “normais” do segmento. Porta-malas, aparentemente, equivale ao de Gol ou Palio.

Rodar em uma pequena pista impecável, com apenas duas curvas, e ainda camuflado, não é ideal. Motor de 1 litro, igual ao do Kia Picanto (80 cv), tem disposição, timbre de escapamento agradável e claramente percebido como um três-cilindros. Motor de 1,6 litro, também flex e já usado nos Kias Cerato e Soul, mostra forte pegada em baixas rotações, mas potência original de 130 cv pode ter sido um pouco reduzida para diminuição de consumo. Uma das versões, básica, tinha airbag apenas para motorista e sem freios ABS.

Fiat/Divulgação

Fiat fechou a semana com o Novo Punto, atualização do seu compacto anabolizado de 4,06 m de comprimento. Essa estilização chega depois de cinco anos e é a mesma apresentada na Europa em 2009. A frente recebeu nova grade e friso largo cromado; atrás, carreira de LEDs nas lanternas. Interior, no entanto, é quase todo novo e ponto alto do carro. Além de espaçoso, novos materiais e bancos dianteiros com assentos de maior apoio lateral na versão esportiva T-Jet, deixam o Punto em posição privilegiada.

Motor de 1,4 litro/88 cv, da versão de entrada Attractive, melhorou em desempenho e está mais econômico em média 8%, embora a Fiat, a exemplo da VW, sonegue os dados. Apesar da maior taxa de compressão, potência e torque permaneceram iguais. Ideal para a massa do carro continua sendo o motor de 1,6 l/117 cv, da versão Essence. Preços vão de R$ 38.750 a R$ 55.750. Airbag duplo e ABS são de série nas quatro versões, todas mais equipadas, e sem aumento de preço (T-Jet, R$ 2.000 mais barato), como regra geral. Houve, apenas, variação em torno de R$ 700, cerca de metade do que se cobrava antes para airbags frontais/ABS.

RODA VIVA

PRIMEIRA integração industrial Fiat e Chrysler na América do Sul começa na Venezuela. A coluna também adianta que Grand Siena é o produto escolhido, mas com a marca Dodge. Aliás, Dodge Dart lançado nos EUA (base Alfa Romeo Giulietta) é candidato certo para produção no Brasil, a exemplo da China, onde se chama Fiat Viaggio.

HYUNDAI Brasil implanta rede de distribuição específica para seus três produtos piracicabanos (HB20). Novas concessionárias venderão apenas estes compactos, sem importados ou aqueles produzidos em Anápolis (GO) pela Hyundai CAOA. Rede atual, por sua vez, não comercializará, nem dará assistência aos HB20. Estranho, mesmo.

CONSULTORIA inglesa Jato aponta os 10 mais vendidos na Europa, no primeiro semestre: Golf, Fiesta, Polo, Corsa,Focus, Clio, Astra, Mégane, Nissan Qashqai (único crossover) e BMW Série 3 (único médio-grande).

Fiat testa Toyota Prius no Brasil

Não é novidade para ninguém que as montadores têm o hábito de comprar carros da concorrência para fazer testes e comparativos internos. Logo, este seria apenas mais um flagrante de um veículo com placa verde de Betim (MG), testado pela Fiat, no Brasil, nas ruas de Belo Horizonte.

Mas o detalhe um pouco diferente é que a marca está passeando pelas ruas da capital mineira com um Toyota Prius, o híbrido mais famoso do mundo. Não sei exatamente quais seriam as intenções da Fiat com estes testes, mas podemos imaginar algumas coisas.

Fiat e Chrysler não têm tanta experiência de mercado com modelos híbridos (realmente lançados). Mas ambas possuem boa bagagem de estudos. Por isso é importante analisar, nos mínimos detalhes, um dos principais híbridos vendidos pelo mundo atualmente, seja rodando com ele no Brasil, na Itália ou nos Estados Unidos.

E a importância aumenta ainda mais se pensarmos que a Fiat e a Chrysler apostam alto no belo sedã Viaggio, o novo Dodge Dart. Este sedã está sendo desenvolvido para fazer o maior sucesso possível em todos os mercados onde for lançado. Ou seja, ele precisa brilhar em vários paises, como China e Estados Unidos. Logo, uma versão híbrida, com a promessa de baixíssimas emissões de poluentes e excelente média de consumo, seria bem-vinda.

Para os brasileiros, resta a esperança do incentivo (do governo e das montadoras) para termos carros com a tecnologia híbrida no país.

Esqueça 2011: Chevrolet Captiva 2012 está mais equipado e barato

Chevrolet Captiva Ecotec 2012

 Nos meus últimos posts sobre a Chevrolet, tenho reclamado bastante de algumas coisas, especialmente do absurdo preço cobrado pelo Cruze Sport6. Mas, não posso deixar de valorizar o que a marca fez com um de seus modelos disponíveis no Brasil, o Captiva.

No ano passado, a marca melhorou o seu SUV, o deixando mais equipado, com melhor desempenho, melhor consumo, menos poluente e mais seguro.

Para quem não se lembra, o motor V6 3.6, que desenvolvia 261 cv de potência e 32,9 mkgf de torque, foi substituído por um V6 3.0, com injeção direta de combustível e comanto de válvulas variável, capaz de gerar 268 cv e 30,6 mkgf. O propulsor quatro cilindros 2.4 Ecotec também recebeu injeção direta, e passou de 171 cv e 22,2 mkgf para 185 cv e 23,3 mkgf. Mas a grande novidade do modelo 2.4 foi o câmbio automático de seis marchas, como o dos irmãos V6.

Ainda no ano passado, o Chevrolet Captiva ganhou mínimas incrementos visuais na versão AWD e mudanças internas em todas as versões, além de novos equipamentos, como freio de mão com acionamento elétrico, revestimento dos bancos em couro, rádio com entrada USB e volante regulável em profundidade - os modelos V6 ganharam ainda sensores de chuva e aquecimento dos bancos, enquanto a versão topo de linha (AWD) recebeu sistema de som com 10 alto-falantes e câmera de ré, com monitor posicionado no espelho retrovisor interno.

Captiva Ecotec tem novo sistema de ar-condicionado automático e ganhou a tecnologia Remote Start

Março 2011
Captiva Ecotec 2.4 16V: R$ 90.299
Captiva Sport V6 3.0 24V: R$ 96.774
Captiva Sport V6 3.0 24V AWD: R$ 100.774

Chega de passado
Falando agora da linha 2012, que acaba de chegar às concessionárias, a Chevrolet equipou ainda mais o Captiva e manteve os preços que já eram praticados recentemente (veja abaixo), mais baixos que os sugeridos em março do ano passado (veja acima). Essa estratégia é muito bem-vinda para o modelo sobreviver num dos segmentos mais disputados do mercado, com representantes de peso como o Fiat Freemont, Dodge Journey, Hyundai ix35, Kia Sportage, Mitsubishi ASX, Peugeot 3008, Jeep Compass e Honda CR-V.

Captiva Sport 2.4 Ecotec – R$ 87.900
Captiva Sport V6 – R$ 94.600
Captiva Sport V6 AWD – R$ 99.900

Captiva V6 AWD tem teto solar de série

Em termos de equipamentos, as novidades da linha 2012 do Captiva 2.4 Ecotec são a adoção de um novo sistema de ar-condicionado automático e o Remote Start, que permite ao consumidor ligar seu veículo a distância, mesmo sem destravá-la, para que o sistema de ar-condicionado comece a refrigerar o interior do veículo, regulagens elétricas para o banco do motorista e aquecimento para os bancos dianteiros. A versão Ecotec ganhou ainda iluminação nas sombreiras e os retrovisores externos com desembaçador.

A versão V6 4x2 não recebeu nenhuma novidade, enquanto a topo de linha, V6 AWD (tração integral), passa a vir, de série, com teto solar elétrico.

Toda linha Chevrolet Captiva no Brasil vem equipada com ESP (Electronic Stability Program), ABS (Anti-lock Braking System), TCS (Traction Control System), seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois do tipo cortina), cintos de segurança com pré-tensionadores e apoios de cabeça dianteiros ativos que se movimentam para a frente do veículo no caso de colisão traseira, de modo a aliviar o impacto no pescoço dos ocupantes (efeito chicote).

Fica a expectativa agora da chegada da nova geração, que deve acontecer até 2014. Até lá, bem que as trocas de marchas sequencias poderiam ser feitas por toques na alavanca do câmbio ou por meio de borboletas atrás do volante, dispensando o ridículo botão usado atualmente.

Fotos: Chevrolet/Divulgação

Alta Roda - Falso dilema

A chamada Lei Seca, que procura inibir o ato de dirigir sob efeito de álcool ou de substâncias entorpecentes, sofreu um rude golpe depois da decisão do Superior Tribunal de Justiça (STJ). Na semana passada, confirmou a interpretação constitucional de que ninguém é obrigado a se submeter ao teste do bafômetro ou ao exame de sangue porque estaria produzindo provas contra si mesmo, em caso de responder a processo criminal.

Dois fatos precisam ficar claros. Primeiramente, não há Lei Seca no Brasil porque se estabeleceu um limite mínimo de tolerância de 0,2 grama de álcool por litro de sangue. Entre 0,2 g/l e 0,6 g/l o motorista recebe multa de R$ 957,00 e tem a carteira de habilitação suspensa por até um ano. São referências bastante rígidas, no mesmo nível de outros 20 países. Se o motorista exceder o limite superior, comete crime e é processado, mas a partir de agora lhe fica assegurado pelo STJ o direito de recusa aos testes.

O segundo fato é que, mesmo se negando a qualquer avaliação legal, o infrator hoje já sofre penalidades pecuniárias e administrativas acima descritas. Mas quem realmente abusou dos limites fica livre da cadeia, o que inviabiliza o ponto mais forte da lei. O STJ culpou a redação, aprovada pelo Congresso em 2008, ao estabelecer o escalonamento alcoólico. Os juízes protagonizaram votação apertada, cinco votos a quatro.

Diversos juristas discordam, pois provas testemunhais, fotografias ou vídeos são válidas diante de algo tão grave. Sinais notórios de embriaguez (hálito forte, confusão mental, desequilíbrio espacial, fala prejudicada, olhos avermelhados) deveriam levar o motorista, no mínimo, a dormir uma noite na cadeia e, depois de processado, cumprir pena em regime fechado.

Países como os EUA resolveram esse impasse. A maioria dos 50 estados impõe a concordância aos testes químicos (bafômetro, sangue ou urina) para receber a carteira de habilitação. O consultor Rexford Parker informou à coluna que as tentativas de apelar para a Constituição foram rechaçadas.
“Mesmo quem bebeu um só copo de cerveja submete-se ou a carteira é suspensa no mínimo por 90 dias. Alguns estados decretam a prisão em flagrante de quem recusar o teste quando há acidente, está acima da velocidade, transporta menores de idade ou recebeu condenação anterior por dirigir sob influência de álcool ou drogas.” Na França, se o motorista repudiar o bafômetro, exame de sangue se torna obrigatório.

O Congresso Nacional movimenta-se para reformular a lei e já se fala em tolerância zero, a exemplo do que ocorre no Japão, Suécia e Noruega, ou seja, nenhuma concentração de álcool no sangue, uma verdadeira Lei Seca. Testemunhas durante as blitze seriam suficientes. Mas o motorista poderia solicitar o uso do bafômetro, dessa vez como prova de defesa e não de autoacusação.

Por outro lado, parece injusto punir da mesma forma quem ingeriu um ou dez copos de bebida alcoólica. Vários países têm limites um pouco superiores a 0,6 g/l, mas isso é menos relevante. O que não pode continuar é o falso dilema de produzir prova contra si mesmo. Se a Lei (totalmente) Seca for a única forma de resolver, que venha.

RODA VIVA

LISTA organizada por um blog na Austrália apontou os 100 modelos mais vendidos no mundo. Corolla teria liderado com 1,142 milhão de unidades em 2011. Porém, sob critérios discutíveis. Todos os Corollas estão juntos, inclusive versões hatch (Auris, na Europa; Matriz, nos EUA). Mas Golf e Jetta, por exemplo, hatch e sedã do mesmo modelo, somaram 1,559 milhão.

CONFORME antecipou a coluna, a Honda começou a construir agora nova fábrica México. Produzirá o Fit, a partir de 2014, para exportação aos EUA e todas as Américas. Significa que se o modelo passar a vir do México ao Brasil, libera espaço na unidade de Sumaré (SP) para o futuro compacto da marca japonesa. Sem a necessidade de construir novas instalações industriais.

AMAROK com inédito câmbio automático de oito marchas torna-se referência no segmento de picapes médias. Vai além, ao adotar sistema 4x4 permanente, cujo diferencial central Torsen distribui tração entre os eixos dianteiro e traseiro, conforme o uso exigir. Terceiro item exclusivo é freio ABS para superfícies não pavimentadas. Desempenho fora de estrada impressiona.

VOLTA da picape pesada Ram (ex-Dodge), importada do México, comprova interesse da Chrysler no mercado brasileiro. Única no segmento e oferecida por R$ 150.000. Preço muito competitivo, considerando 30% adicionais de IPI, nível de equipamentos e novo motor diesel de 310 cv e torque de 84 kgf.m que dá inveja a caminhão. Aliás, para dirigi-lo só com carteira de camioneiro.

CHERY assumiu operações de importação de todos seus modelos da China, antes de responsabilidade da empresa paulista Venko. Decisão se deve à integração com a fábrica que constrói em Jacareí (SP), prevista para o segundo semestre de 2013. Rely, subsidiária de veículos comerciais da Chery, ficará com a Venko.

Alta Roda - A moda muda

O Salão do Automóvel de Detroit (14 a 22 de janeiro) ainda não recuperou todo o espaço ocupado anteriormente nos tempos de opulência em razão da desistência de algumas marcas europeias e japonesas. No entanto, marcou tendências interessantes e consolidou o avanço em direção de automóveis um pouco menores e motores mais econômicos.

Exemplo vem do novo Fusion. Além de se unificar com o Mondeo europeu, a Ford fez a troca definitiva do motor V-6 de aspiração normal por um 4-cilindros turbo de 2 litros, com potência semelhante, maior torque e mais autonomia em km/litro. Esse médio-grande terá comercialização nos EUA e no Brasil quase simultânea, mas aqui também será oferecido um motor flex de 4 cilindros e 2,5 litros.

Dodge/Divulgação

A Chrysler respondeu com o sedã Dart – nada a ver com o modelo que foi fabricado no Brasil –, aproveitando a mesma arquitetura do Alfa Romeo Giulietta/Fiat Bravo e motores de origem Fiat e Chrysler. Na realidade, é o sucessor natural do Neon, de tração dianteira, vendido também aqui. Como será produzido nos EUA não tem preço competitivo para ser importado.

Surpresa bem escondida pela GM foi o Buick Encore. Trata-se de um SUV compacto, com futura versão mais em conta da Chevrolet (menor que o Captiva) para brigar nos EUA com o Ford Escape. Sua arquitetura é a mesma do veículo pequeno global que deu origem ao Cobalt e, portanto, deve ser feito no Brasil para focar o novo EcoSport e o Renault Duster.

Em termos de estilo, parece que a moda dos faróis de grandes dimensões e formatos exóticos começa a perder força, resgatando a sua tradicional função de bem iluminar os caminhos. No Lincoln MKZ, no próprio Fusion e em outros, continuam como importantes elementos estéticos, porém sem exageros.

Dois carros-conceito da Chevrolet chamaram atenção. O Code 130 R, de tração traseira, compartilha a arquitetura do ATS, modelo com o qual a Cadillac decidiu dar combate aos Audi A4, BMW Série 3 e Mercedes Classe C. Já o Tru 140S é um exercício de desenho do que poderia ser o Cruze cupê.

Chevrolet/Divulgação

Jornalistas brasileiros puderam testar os Sonics hatch e sedã. Na prática, isso confirma sua importação no segundo semestre, quando começará a fabricação no México. Como acontece com modelos argentinos, estará livre dos ônus de importados de outras origens, embora a GM continue a falar em “estudos”. O Sonic virá nas versões completas, mirando o novo Fiesta (em torno dos R$ 50 mil). Tem a seu favor bom espaço interno, quadro de instrumentos criativo, estilo atual (sem arrebatar) e dirigibilidade agradável. Unidade avaliada possuía motor de 1,8 litro, igual ao do Cruze, com 6 cv a menos, mas é provável que a fábrica opte por um de 1,6 litro.

A Mercedes-Benz fez o lançamento mundial do novo conversível SL, 140 kg mais leve que o anterior. De olho nos endinheirados da Califórnia, o carro tem presença marcante, apesar de pragmáticos desejarem algo mais. A Hyundai agora dispõe de um motor turbo para o cupê de três portas Veloster (1,6 l/201 cv) que lhe garante desempenho compatível ao seu estilo audacioso.

A Volkswagen, por sua vez, lançou o Jetta híbrido que se destaca como referência em consumo frente ao Prius, pioneiro de mercado e, até agora, pouco incomodado.

RODA VIVA

TOYOTA faz suas apostas no Prius c, apresentado em Detroit. Esse híbrido tem porte menor (ainda mais econômico no consumo de gasolina) e preço acessível. A marca japonesa pretende atrair a faixa de entrada do mercado americano, abaixo dos US$ 20 mil (R$ 36 mil). Reúne condições de chegar ao Brasil a preço mais atraente do que o Prius convencional.

NOVO Ka, em desenvolvimento em Camaçari (BA), não ficará igual ao que será fabricado na Europa. J. Mays, vice-presidente mundial de Design da Ford, admitiu, durante conversa em Detroit: “Mercados de entrada são bastante diferentes entre países emergentes e europeus”. Ou seja, desenho único em todos os mercados da Ford pode ter uma exceção...

CHRYSLER sabe que precisa construir fábrica no Mercosul para conseguir preços competitivos nos produtos importados do México pelo acordo bilateral de comércio. Brasil seria candidato natural e favorito. Mas, os argentinos também estão no páreo e apontam a marca Jeep como escolhida no lado de lá da fronteira. Decisão não deve demorar muito.

SPORTAGE, agora com motor flex de 2 litros e até 178 cv (etanol), confirma que os sul-coreanos estão sendo mais audazes do que outras marcas instalados há décadas no Brasil e com experiência acumulada no combustível vegetal. O Kia tem potência 7,3% superior em comparação à gasolina (mais 12 cv). Há motores flex no Brasil com diferença de apenas 1 cv.

FENÔMENO incômodo acontece quando o para-brisa embaça pelo lado de fora. O limpador ajuda a remover a condensação observada. Melhor maneira, entretanto, é ligar o ar quente, direcionando-o para a base do para-brisa. Causa algum desconforto no habitáculo pelo aumento da temperatura. Vale a pena, pois o embaçamento demora a retornar.

Alta Roda - Carros de representação

Em 2011 se comemoram os 125 anos do surgimento dos primeiros automóveis patenteados. Algumas tentativas de criar um veículo com propulsão própria foram feitas antes de 1886. Ideias anteriores não se tornaram viáveis. A história reserva a primazia a dois pioneiros – Karl Benz e Gottlieb Daimler – que no mesmo ano, em cidades diferentes da Alemanha, de forma independente, patentearam um triciclo e um quadriciclo, respectivamente.

Naquela época, as comunicações não eram tão boas e os dois empresários nunca se conheceram pessoalmente, apesar de concorrentes. Daimler morreu em 1900. Mas, as duas empresas – Benz & Cie. e Daimler-Motoren-Gesellschaft – acabaram se fundindo, em 1926, sob o nome Daimler-Benz. A marca Mercedes surgiu em 1901, quando o influente homem de negócios austríaco Emil Jellinek, sugeriu que um dos modelos Daimler, modificados para competição, recebesse o nome de sua filha de dez anos.

A nova marca logo criou vínculos aos incipientes veículos de representação. Esses modelos começaram a aparecer no início do século XX, mas não despertaram a atenção de reis e nobres. Um exemplo foi o czar russo Nicolau, entusiasmado por cavalgar, que valorizava os velhos costumes, sem atenção aos automóveis. O imperador alemão, Wilhelm II, mostrava atitude semelhante.

Cavalos e carruagens eram o símbolo máximo de mobilidade para a nobreza europeia. A burguesia endinheirada e emergente evoluiu mais rapidamente. Logo percebeu que automóveis poderiam ser usados para igual fim, desde que contassem com conforto e evolução mecânica. Aos poucos estábulos foram cedendo lugar a pátios e garagens.

A Daimler-Benz percebeu isso e tratou de atender essa demanda. Aí entra a visão de Jellinek ligada também às corridas automobilísticas. Era um aficionado e deu importantes contribuições aos automóveis de representação. Quando encomendava seus carros, não se ligava em carruagens ou modelos apenas alargados e encompridados. Sem abrir mão do conforto e imponência, exigia sempre um motor potente que se colocava no alto da hierarquia do oferecido naqueles dias. E o motorista viajava protegido e não exposto, como em outros modelos.

Em reconhecimento ao austríaco, um modelo 1907, inspirado por ele, está no Museu Mercedes-Benz, em Stuttgart, cidade-sede da companhia. A marca criou vários desses tipos de carros. O principal ícone foi o modelo 600, e sua versão esticada Pullman, usado por chefes de estado, reis, rainhas e príncipes, altos funcionários de governos e empresas, além de artistas e famosos em geral. Lançado em 1963, saiu de cena em 1981, depois de 2.677 unidades produzidas.

Apenas em 2002, a empresa voltou ao mercado revivendo a Maybach, de vínculos históricos com a Daimler e base do primeiro Mercedes. A intenção era ter um concorrente direto para o Rolls-Royce, mas a iniciativa não deu certo e a marca desaparecerá em dois anos.

Carros de representação ajudaram as três marcas alemãs a desenvolver o conceito e as características dos atuais modelos premium. Audi, BMW e Mercedes-Benz, claro, não estão mais sozinhas. Entre outras, as japoneses Acura (Honda), Infiniti (Nissan) e Lexus (Toyota) também são concorrentes, em especial no mercado americano.

RODA VIVA

AINDA por decidir pormenores, a Fiat quer mesmo fabricar produtos Chrysler no Mercosul (terceira tentativa da marca americana). Único modo de importar modelos Dodge e RAM do México sem pagar imposto de importação e ter o desconto do IPI majorado para os produtores instalados no Brasil. Nova fábrica de Goiana (PE) seria candidata natural, mas o tempo urge...

PRIMEIRA fábrica de motores no Nordeste, em Camaçari (BA), produzirá 210.000 unidades/ano. A Ford esconde a configuração, porém é provável eleger unidades de três cilindros. Afinal, se sabe que PSA Peugeot Citroën, GM e VW trilham o mesmo caminho. Fiat também tem o seu projeto, mas há rumores de que essa a opção “esfriou”.

FINALMENTE, caíram as taxas protecionistas que tiravam a possibilidade do Brasil exportar etanol de cana-de-açúcar para os EUA. Nada deve mudar em curto prazo. Mas abre espaço para o etanol ser cotado em bolsa de mercadorias e ter seu preço previsível. A entressafra de lá é a safra daqui (e vice-versa), o que complementará os dois mercados de forma ideal.

CONTRAN, quase inoperante ao longo de 2011, terminou o ano com decisão polêmica. Não é mais obrigatória a sinalização da posição de radares em ruas e estradas. Bom lembrar que vários países adotam esse aviso, embora alguns deixem de indicar a localização exata. Para o Brasil, pátria da indústria de multas, certamente é má notícia.

MOTORISTAS devem preparar o bolso para 2012, além do efeito de radares-armadilha. Seguros de veículos ficarão mais caros. Um componente, claro, são acidentes e roubos. Só que a rápida escalada de vendas dos últimos anos tornou lenta a distribuição de peças de reposição, estendendo prazos de reparação e, em consequência, seus custos.

Hyundai/CAOA leva um tapa de luva da Fiat

Se o grupo CAOA agora usar superlativos para valorizar os carros da Hyundai no Brasil, ele agora precisa aguentar, publicamente, o oposto. Não precisar dizer muito, só que a Fiat foi muito esperta a fez o que muitas marcas gostariam de ter feito.
Aproveitando que os comerciais são do Freemont, aproveito para descrever parte de uma conversa que tive com um taxista. Eu estava a bordo de um Meriva táxi quando paramos em um semáforo. Do lado esquero parou um Freemont, e do direito parou um Palio Weekend Adventure Locker. Foi então que o motorista soltou uma pérola:

"Nossa, não sei como a Fiat conseguiu transformar a Weekend nesse 'Frimonty' aqui do lado. Os engenheiros devem ter quebrado a cabeça para fazer a perua crescer". Atônito, eu apenas concordei. Pensei em comentar que o Freemont nada mais é que o Dodge Journey, mas preferi ficar calado.

Alta Roda - Sem distinção de origem

Ainda não baixou toda a poeira do aumento do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), mas já permite uma análise aprofundada. Claro, trata-se de medida protecionista que todos execram. Entretanto, isso é o que menos falta no mundo, hoje, por meio de barreiras válidas ou disfarçadas, especialmente após a crise financeira de 2008. Exemplos: no México, só podem importar as marcas que produzam lá ou mediante acordos comerciais (chineses e sul-coreanos ficam de fora); os que não fabricam na Argentina devem compensar a importação comprando produtos locais e exportando.

Há outros casos curiosos. Apesar do alto poder aquisitivo, na Coreia do Sul todos os importados, inclusive marcas premium, ocupam apenas 1% do mercado interno. Será que estrangeiros oferecem menor prazo de garantia? Na China, o programa subsidiado de veículos elétricos só é válido para os produzidos por chineses. Provavelmente, pela qualidade superior...

Isso posto, vem o IPI majorado em 30 pontos percentuais, na média aumento real da alíquota de 26,5%. Difícil derrubar essa medida na Organização Mundial do Comércio (OMC). O governo alegaria que a nova alíquota é para todos, sem distinção de origem, seguida por normas de incentivos para fabricação local, como já ocorre com computadores e outros bens. Decisões da OMC são lentas e o IPI maior vale, inicialmente, até o final de 2012. Tempo curto demais para eventual disputa.

Emenda constitucional, de dezembro de 2003, de fato estabelece um mínimo de 90 dias para alterar um tributo. Alguns acham que a regra vale para impostos novos e que IPI existe desde os anos 1960. Juízes terão que decidir. Faz parte do cipoal legislativo típico do famigerado Custo Brasil.

Protecionismo, em princípio, prejudica consumidores. Porém, é bom lembrar que não se exige conteúdo local para produzir veículos no País, salvo os 60% dentro do Mercosul. O novo índice de nacionalização de 65% é mais rigoroso: desconta (agora) a carga fiscal, há processos produtivos regulados e gastos obrigatórios em pesquisas. Deixa alguma flexibilização por dispensar das exigências 20% da produção.

Também não dá para exagerar. Novas marcas que queiram construir fábricas aqui poderiam seguir uma escala crescente de uso de autopeças nacionais ou do Mercosul, iniciando em 30%. Parece óbvio que isso ocorrerá. Afinal, mesmo que a maior intenção de investimento desses entrantes signifique menos de 10% do que apenas um dos fabricantes estabelecidos já iniciou, o Brasil precisa de todos os empregos que possa gerar. Na longa cadeia industrial a geração de renda é superior ao setor comercial, no nosso estágio de desenvolvimento atual.

Ponderando prós e contras, inclusive a situação cambial que favorece importar e não fabricar localmente, toda essa confusão do IPI tende a ser neutra para o consumidor, em médio prazo, e favorável, em longo prazo, por atrair investimentos pesados e maior concorrência. De início, bônus e financiamentos subsidiados podem até diminuir. É ingenuidade, no entanto, achar que importadores repassarão toda essa carga fiscal, desistindo de um dos mercados mais atraentes do mundo, onde todos brigam por décimos de participação nas vendas.

RODA VIVA

DODGE Journey e Fiat Freemont continuarão a vir do México isentos de imposto de importação e do IPI majorado. Acordo bilateral tem sido muito favorável ao Brasil: exportamos mais de 1,5 milhão de unidades em dez anos e importamos nem um terço desse volume. March e novo Fiesta, hoje mexicanos, serão fabricados aqui, diminuindo importações.

SEDÃ compacto Chevrolet Cobalt não terá arquitetura baseada na do Corsa alemão e muito menos será a versão sedã do Agile. Por ora, a GM esconde essa informação, mas o carro foi desenvolvido em conjunto pelas filiais brasileira e sul-coreana (antes conhecida como GM Daewoo Auto & Technology). Modelo chega ainda esse ano, substituindo Astra e Corsa sedã atuais.

VERSÃO básica do Tiguan 2012 passa a custar R$ 110.000 com repasse parcial do novo IPI. Derivado do Golf, recebeu retoques na frente e traseira e, no interior, rádio com navegador. Assist Park II agora permite entrar e sair das vagas, inclusive as transversais, com mínima intervenção do motorista. Impressiona a nova tração 4x4 permanente, tanto no asfalto como na terra.

VENDER a ideia de um modelo comum voltado para a economia de combustível não é nada fácil. A Fiat faz isso agora com o motor de 1,4 litro do Uno Economy. Antes só aplicava o conceito a motores de 1 litro, como do próprio Uno. Pacote inclui transmissão, pneus, suspensões e gerenciamento do motor modificados para alcançar de 10% a 15% de economia.

BOSCH aumentará oferta de produtos de ponta produzidos no Brasil. Além do ABS de nona geração, ESP também entra no portfólio. São unidades mais compactas e leves, iguais às europeias, para ampliar segurança ativa nos automóveis. A empresa inicia atividades de energia solar, nacionalizando placas fotovoltaicas.

Veja a lista dos 1.031 carros de Gran Turismo 5

OFF TOPIC

A lista é longa, o que deixou o post extenso. Mas vale a pena conferir todos os carros que estarão presentes no Gran Turismo 5, novo game da série para Playstation 3. O título já foi adiado inúmeras vezes. Mas, agora, se tudo correr bem, ele será lançado no dia 24 de novembro nos Estados Unidos (e praticamente na mesma época no Brasil).

1. S AC Cars 427 S/C ’66
2. S Acura CL 3.2 Type-S ’01
3. S Acura CL 3.2 Type-S ’03
4. S Acura DN-X Concept ’02
5. S Acura HSC Concept ’04
6. S Acura INTEGRA TYPE R ’01
7. P/S Acura NSX ’91
8. P Acura NSX RM ’91
9. S Acura NSX ’04
10. S Acura NSX Coupe ’97
11. S Acura RSX Type-S ’04
12. P AEM S2000 (SEMA Gran Turismo Awards 2005)
13. S Alfa Romeo 147 2.0 TWIN SPARK ’02
14. S Alfa Romeo 147 GTA ’02
15. P Alfa Romeo 147 TI 2.0 TWIN SPARK ’06
16. S Alfa Romeo 155 2.5 V6 TI ’93
17. S Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V ’98
18. S Alfa Romeo 166 2.5 V6 24V Sportronic ’98
19. P Alfa Romeo 8C Competizione ’08
20. P Alfa Romeo Brera Sky Window 3.2 JTS Q4 ’06
21. S Alfa Romeo Giulia Sprint GTA 1600 ’65
22. S Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale ’63
23. P Alfa Romeo GIULIA TZ2 carrozzata da ZAGATO CN.AR750106 ’65 (Pebble Beach Concours d’Elegance Gran Turismo Trophy 2009)
24. S Alfa Romeo GT 3.2 V6 24V ’04
25. S Alfa Romeo GTV 3.0 V6 24V ’01
26. S Alfa Romeo Spider 3.0i V6 24V ’01
27. S Alfa Romeo Spider 1600 Duetto ’66
28. S Alpine A110 1600S ’73
29. S Alpine A310 1600VE ’73
30. S Amuse Carbon R (R34) ’04
31. P Amuse NISMO 380RS Super Leggera
32. S Amuse S2000 GT1 ’04
33. P Amuse S2000 GT1 Turbo
34. S Amuse S2000 R1 ’04
35. S Amuse S2000 Street Version ’04
36. P Art Morrison Corvette’60 (SEMA Gran Turismo Awards 2006)
37. S Aston Martin DB7 Vantage Coupe ’00
38. S Aston Martin DB9 Coupe ’03
39. P Aston Martin DB9 Coupe ’06
40. S Aston Martin V8 Vantage ’99
41. S Aston Martin Vanquish ’04
42. S Audi A2 1.4 ’02
43. S Audi A3 3.2 quattro ’03
44. S Audi A4 Touring Car ’04
45. S Audi Abt Audi TT-R Touring Car ’02
46. S Audi Le Mans quattro ’03
47. S Audi Nuvolari quattro ’03
48. S Audi Pikes Peak quattro ’03
49. S Audi quattro ’82
50. P Audi R8 4.2 FSI R tronic ’07
51. P Audi R8 5.2 FSI quattro ’09
52. S Audi R8 LMS Race Car ’09
53. S Audi R8 LMS Race Car (Team PlayStation) ’09
54. S Audi R8 Race Car ’01
55. S Audi R8 Race Car (Audi PlayStation Team ORECA) ’05
56. P Audi R10 TDI Race Car ’06
57. S Audi RS 4 ’01
58. S Audi RS 6 ’02
59. S Audi RS 6 Avant ’02
60. P Audi RS 6 Avant ’08
61. S Audi S3 ’02
62. S Audi S4 ’98
63. S Audi S4 ’03
64. S Audi TT Coupe 1.8T quattro ’00
65. P/S Audi TT Coupe 3.2 quattro ’03
66. P Audi TT Coupe 3.2 quattro ’07
67. P Audi TTS Coupe ’09
68. S Autobacs ARTA Garaiya (JGTC) ’03
69. P Autobacs ARTA Garaiya (SUPER GT) ’08
70. S Autobacs Garaiya ’02
71. S Autobianchi A112 Abarth ’79
72. S Bentley Speed 8 Race Car ’03
73. P BLITZ DUNLOP ER34 SKYLINE (D1GP) ’07
74. S BLITZ ER34 D1 SPEC (D1GP) ’04
75. S BMW 120d ’04
76. S BMW 120i ’04
77. P BMW 135i Coupe ’07
78. S BMW 320i Touring Car ’03
79. S BMW 330i ’05
80. S BMW 2002 Turbo ’73
81. P BMW Concept 1 Series tii ’07
82. S BMW M3 ’04
83. P BMW M3 Coupe ’07
84. S BMW M3 CSL ’03
85. S BMW M3 GTR ’03
86. S BMW M3 GTR Race Car ’01
87. S BMW M5 ’05
88. P BMW M5 ’08
89. S BMW McLaren F1 GTR Race Car ’97
90. S BMW M Coupe ’98
91. S BMW V12 LMR Race Car ’99
92. P/S BMW Z4 ’03
93. P BMW Z4 M Coupe ’08
94. S Bugatti Veyron 16.4 ’09
95. S Buick GNX ’87
96. S Buick Special ’62 (SEMA Gran Turismo Awards 2003)
97. S Cadillac CIEN Concept ’02
98. S Callaway C12 ’03
99. S Caterham Seven Fire Blade ’02
100. S Chaparral 2D Race Car ’67
101. S Chaparral 2J Race Car ’70
102. P Chevrolet 2010 Dale Earnhardt Jr. #88 AMP Energy/National Guard CHEVROLET IMPALA ’10
103. P Chevrolet 2010 Jeff Gordon #24 DuPont CHEVROLET IMPALA ’10
104. P Chevrolet 2010 Jimmie Johnson #48 Lowe’s CHEVROLET IMPALA ’10
105. P Chevrolet 2010 Juan Montoya #42 Target CHEVROLET IMPALA ’10
106. P Chevrolet 2010 Tony Stewart #14 Office Depot/Old Spice CHEVROLET IMPALA ’10
107. S Chevrolet Camaro IROC-Z Concept ’88
108. S Chevrolet Camaro LM Race Car
109. S Chevrolet Camaro SS ’69
110. S Chevrolet Camaro SS ’00
111. P Chevrolet Camaro SS ’10
112. P Chevrolet Camaro SS RM ’10
113. P/S Chevrolet Camaro Z28 ’69
114. S Chevrolet Camaro Z28 Coupe ’97
115. P Chevrolet Camaro Z28 RM ’69
116. S Chevrolet Chevelle SS 454 ’70
117. S Chevrolet Corvette C5-R (C5) ’00
118. S Chevrolet Corvette Convertible (C1) ’54
119. S Chevrolet Corvette Coupe (C2) ’63
120. S Chevrolet Corvette GRAND SPORT (C4) ’96
121. P Chevrolet Corvette Stingray Convertible (C3) ’69
122. S Chevrolet Corvette Stingray L46 350 (C3) ’69
123. S Chevrolet Corvette Z06 (C2) Race Car ’63
124. S Chevrolet Corvette Z06 (C5) ’00
125. P Chevrolet Corvette Z06 (C5) ’04
126. P Chevrolet Corvette Z06 (C6) ’06
127. P Chevrolet Corvette Z06 (C6) RM ’06
128. S Chevrolet Corvette ZR-1 (C4) ’90
129. P/S Chevrolet Corvette ZR1 (C6) ’09
130. P Chevrolet Corvette ZR1 (C6) RM ’09
131. S Chevrolet Silverado SST Concept ’02
132. S Chevrolet SSR ’03
133. S Chrysler 300C ’05
134. S Chrysler Crossfire ’04
135. S Chrysler Prowler ’02
136. S Chrysler PT Cruiser ’00
137. S Citroën 2CV Type A ’54
138. S Citroën C3 1.6 ’02
139. P Citroën C4 Coupe 2.0VTS ’05
140. S Citroën C5 V6 Exclusive ’03
141. P Citroën Citroën C4 WRC ’08
142. P/S Citroën GT by Citroën Concept ’08
143. P Citroën GT by Citroën Race Car
144. P Citroën GT by Citroën Road Car
145. S Citroën Xantia 3.0i V6 Exclusive ’00
146. S Citroën Xsara Rally Car ’99
147. S Citroën Xsara VTR ’03
148. S Cizeta V16T ’94
149. P/S Daihatsu Copen Active Top ’02
150. S Daihatsu Copen Detachable Top ’02
151. S Daihatsu Cuore TR-XX Avanzato R (J) ’97
152. S Daihatsu Midget II D type ’98
153. S Daihatsu MIRA TR-XX Avanzato R ’97
154. S Daihatsu MOVE Custom RS Limited ’02
155. S Daihatsu MOVE CX ’95
156. S Daihatsu MOVE SR-XX 2WD ’97
157. S Daihatsu MOVE SR-XX 4WD ’97
158. P Daihatsu OFC-1 Concept ’07
159. S Daihatsu SIRION CX 2WD (J) ’98
160. S Daihatsu SIRION CX 4WD (J) ’98
161. S Daihatsu SIRION X4 (J) ’00
162. S Daihatsu STORIA CX 2WD ’98
163. S Daihatsu STORIA CX 4WD ’98
164. S Daihatsu STORIA X4 ’00
165. S DMC DeLorean S2 ’04
166. P Dodge Challenger R/T ’70
167. P Dodge Challenger R/T RM ’70
168. P Dodge Challenger SRT8 ’08
169. S Dodge Charger 440 R/T ’70
170. S Dodge Charger Super Bee 426 Hemi ’71
171. S Dodge RAM 1500 LARAMIE Hemi Quad Cab ’04
172. S Dodge SRT4 ’03
173. S Dodge Viper GTS ’99
174. P Dodge Viper GTS ’02
175. S Dodge Viper GTS R Concept ’00
176. S Dodge Viper GTS-R Team Oreca Race Car ’00
177. S Dodge Viper GTS-R Team Oreca Race Car ’00
178. S Dodge Viper SRT10 ’03
179. P Dodge Viper SRT10 ACR ’08
180. P Dodge Viper SRT10 Coupe ’06
181. S Dome DOME-ZERO Concept ’78
182. S Eagle Talon Esi ’97
183. P Ferrari 330 P4 Race Car ’67
184. P Ferrari 430 Scuderia ’07
185. P Ferrari 458 Italia ’09
186. P Ferrari 512BB ’76
187. P Ferrari 599 ’06
188. P Ferrari California ’08
189. P/S Ferrari Enzo Ferrari ’02
190. P Ferrari F10 ’10
191. S Ferrari F40 ’92
192. P Ferrari F430 ’06
193. P/S Ferrari F2007
194. P Ferrari SP1 ’08
195. P Fiat 500 1.2 8V Lounge SS ’08
196. S Fiat 500 F ’65
197. P Fiat 500 F ’68
198. S Fiat 500 L ’69
199. S Fiat 500 R ’72
200. S Fiat Barchetta Giovane Due ’00
201. S Fiat Coupe Turbo Plus ’00
202. S Fiat Panda Super i.e. ’90
203. S Fiat Punto HGT Abarth ’00
204. S Ford AU 2000 Ford Falcon XR8 ’00
205. P Ford 2010 AJ Allmendinger #43 Best Buy FORD FUSION ’10
206. P Ford 2010 Carl Edwards #99 Aflac FORD FUSION ’10
207. S Ford Escort Rally Car ’98
208. S Ford Focus Rally Car ’99
209. S Ford Focus RS ’02
210. P Ford Focus RS WRC 07 ’08
211. P Ford Focus ST ’06
212. S Ford Focus ST170 ’03
213. S Ford Ford GT ’02
214. S Ford Ford GT ’05
215. P Ford Ford GT ’06
216. S Ford Ford GT LM Race Car
217. S Ford Ford GT LM Race Car Spec II
218. P Ford Ford GT LM Spec II Test Car
219. S Ford GT40 Race Car ’69
220. S Ford Ka ’01
221. P Ford Mark IV Race Car ’67
222. S Ford Mustang GT ’05
223. P Ford Mustang Mach 1 ’71
224. S Ford Mustang SVT Cobra R ’00
225. P Ford Mustang V8 GT Coupe Premium ’07
226. S Ford RS200 ’84
227. S Ford RS200 Rally Car ’85
228. S Ford SVT F-150 Lightning ’03
229. S Ford Taurus SHO ’98
230. S Gillet Vertigo Race Car ’04
231. S Ginetta G4 ’64
232. P Gran Turismo 350Z RS
233. S Gran Turismo Formula Gran Turismo
234. P Gran Turismo PDI RACING KART 100
235. P Gran Turismo Red Bull X1 ’10
236. P Grand Touring Garage 1970 Ford Mustang Trans-Cammer (SEMA Gran Turismo Awards 2009)
237. P High End Performance G37 (SEMA Gran Turismo Awards 2008)
238. P HKS CT230R ’08
239. S HKS GENKI HYPER SILVIA RS2 (D1GP) ’04
240. S Holden Commodore SS ’04
241. S Holden Monaro CV8 ’04
242. S Hommell Berlinette R/S Coupe ’99
243. S Honda 1300 Coupe 9 S ’70
244. S Honda ACCORD Coupe ’88
245. S Honda ACCORD Coupe EX ’03
246. S Honda ACCORD Euro-R ’00
247. S Honda ACCORD Euro-R ’02
248. S Honda ARTA NSX (JGTC) ’00
249. P Honda ARTA NSX (SUPER GT) ’06
250. S Honda BALLADE SPORTS CR-X 1.5i ’83
251. S Honda BEAT ’91
252. S Honda BEAT Version F ’92
253. S Honda BEAT Version Z ’93
254. S Honda Castrol MUGEN NSX (JGTC) ’00
255. S Honda CITY Turbo II ’83
256. S Honda CIVIC 1500 3door 25i ’83
257. S Honda CIVIC 1500 3door CX ’79
258. S Honda CIVIC SiR-II (EG) ’91
259. S Honda CIVIC SiR-II (EG) ’92
260. S Honda CIVIC SiR-II (EG) ’93
261. S Honda CIVIC SiR-II (EG) ’95
262. P Honda CIVIC TYPE R ’08
263. P/S Honda CIVIC TYPE R (EK) ’97
264. P Honda CIVIC TYPE R (EK) RM ’97
265. S Honda CIVIC TYPE R (EK) ’98
266. S Honda CIVIC TYPE R (EP) ’01
267. S Honda CIVIC TYPE R (EP) ’04
268. S Honda CIVIC TYPE R (EP, EU) ’01
269. S Honda CR-X del Sol SiR ’92
270. S Honda CR-X SiR ’90
271. P Honda CR-Z a ’10
272. S Honda DUALNOTE Concept ’01
273. S Honda ELEMENT ’03
274. P Honda EPSON NSX (SUPER GT) ’08
275. S Honda FIT W ’01
276. S Honda Gathers Drider CIVIC Race Car ’98
277. S Honda HSC “The 37th Tokyo Motor Show Concept Car” ’03
278. S Honda INSIGHT ’99
279. P Honda INSIGHT LS ’09
280. S Honda INTEGRA TYPE R (DC2) ’95
281. S Honda INTEGRA TYPE R (DC2) ’98
282. S Honda INTEGRA TYPE R (DC2) ’99
283. S Honda INTEGRA TYPE R (DC5) ’03
284. P Honda INTEGRA TYPE R (DC5) ’04
285. P Honda INTEGRA TYPE R (DC5) RM ’04
286. S Honda INTEGRA TYPE R Touring Car
287. S Honda JAZZ 1.4 DSi SE Sport ’01
288. S Honda LIFE STEP VAN ’72
289. S Honda LOCTITE MUGEN NSX (JGTC) ’01
290. S Honda Mobil 1 NSX (JGTC) ’01
291. S Honda MUGEN MOTUL CIVIC Si Race Car ’87
292. S Honda N360 ’67
293. S Honda NSX ’90
294. S Honda NSX ’93
295. S Honda NSX ’95
296. S Honda NSX ’97
297. S Honda NSX ’99
298. S Honda NSX ’01
299. S Honda NSX Type R ’92
300. P/S Honda NSX Type R ’02
301. S Honda NSX Type S ’97
302. S Honda NSX Type S ’99
303. S Honda NSX Type S ’01
304. S Honda NSX Type S Zero ’97
305. S Honda NSX Type S Zero ’99
306. S Honda NSX-R Concept ’01
307. S Honda NSX-R Prototype LM Race Car
308. S Honda NSX-R Prototype LM Road Car
309. S Honda ODYSSEY ’03
310. S Honda PRELUDE Si VTEC ’91
311. S Honda PRELUDE SiR ’96
312. S Honda PRELUDE SiR S spec ’98
313. S Honda PRELUDE Type S ’96
314. S Honda PRELUDE Type S ’98
315. S Honda RAYBRIG NSX (JGTC) ’00
316. P Honda RAYBRIG NSX (SUPER GT) ’06
317. S Honda S500 ’63
318. S Honda S600 ’64
319. S Honda S800 ’66
320. S Honda S800 RSC Race Car ’68
321. S Honda S2000 ’99
322. S Honda S2000 ’01
323. S Honda S2000 ’03
324. P Honda S2000 ’06
325. S Honda S2000 (EU) ’99
326. S Honda S2000 (EU) ’01
327. S Honda S2000 (EU) ’03
328. S Honda S2000 (US) ’99
329. S Honda S2000 (US) ’01
330. S Honda S2000 (US) ’04
331. S Honda S2000 LM Race Car
332. S Honda S2000 Type V ’00
333. S Honda S2000 Type V ’01
334. S Honda S2000 Type V ’03
335. S Honda S2000 Type V (EU) ’00
336. S Honda S2000 Type V (EU) ’01
337. S Honda S2000 Type V (US) ’00
338. S Honda S2000 Type V (US) ’01
339. S Honda TAKATA DOME NSX (JGTC) ’03
340. P Honda TAKATA DOME NSX (SUPER GT) ’06
341. S Honda TODAY G ’85
342. S Honda Z ACT ’70
343. P HPA Motorsports FT565 twin turbo Audi TT (SEMA Gran Turismo Awards 2007)
344. S HPA Motorsports Stage II R32 (SEMA Gran Turismo Awards 2004)
345. S Hyundai Clix Concept ’01
346. S Hyundai Coupe FX ’01
347. S Hyundai HCD6 Concept ’01
348. S Hyundai Tiburon GT ’01
349. S Hyundai Tiburon Turbulence ’99
350. S Hyundai Tuscani ’01
351. S Hyundai Tuscani CCS ’03
352. P Infiniti Coupe Concept ’06
353. S Infiniti FX45 Concept ’02
354. S Infiniti G20 ’90
355. S Infiniti G35 COUPE ’03
356. P Infiniti G35 Coupe ’06
357. S Infiniti G35 Sedan ’03
358. S Isuzu 117COUPÉ ’68
359. P Isuzu 4200R Concept ’89
360. S Isuzu Bellett 1600 GT-R ’69
361. S Isuzu PIAZZA XE ’81
362. S Jaguar E-TYPE Coupe ’61
363. S Jaguar S-TYPE R ’02
364. S Jaguar XFR ’10
365. P Jaguar XJ13 Race Car ’66
366. S Jaguar XJ220 ’92
367. S Jaguar XJ220 LM Race Car
368. S Jaguar XJR-9 LM Race Car ’88
369. P Jaguar XK Coupe Luxury ’07
370. S Jaguar XKR Coupe ’99
371. P Jaguar XKR Coupe ’10
372. S Jaguar XKR R Performance ’02
373. S Jay leno Tank Car ’03
374. S Jensen Interceptor MkIII ’74
375. S Lamborghini Countach 25th Anniversary ’88
376. S Lamborghini Countach LP400 ’74
377. P Lamborghini Gallardo LP 560-4 ’08
378. P Lamborghini Miura P400 Bertone Prototype CN.0706 ’67 (Pebble Beach Concours d’Elegance Polyhony Digital Trophy 2008)
379. P Lamborghini Murciélago LP 640 ’09
380. P Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce ’09
381. S Lamborghini NOMAD Diablo GT-1 (JGTC) ’00
382. P/S Lancia DELTA HF Integrale Evoluzione ’91
383. S Lancia DELTA HF Integrale Rally Car ’92
384. S Lancia DELTA S4 Rally Car ’85
385. S Lancia STRATOS ’73
386. S Lancia STRATOS Rally Car ’77
387. S Land Rover Range Stormer Concept ’04
388. P Lexus BANDAI DIREZZA SC430 (SUPER GT) ’06
389. P Lexus DENSO DUNLOP SARD SC430 (SUPER GT) ’08
390. P Lexus ENEOS SC430 (SUPER GT) ’08
391. S Lexus GS 300 ’91
392. S Lexus GS 300 ’00
393. S Lexus GS 300 Vertex Edition (J) ’00
394. S Lexus IS 200 ’98
395. S Lexus IS 200 (J) ’98
396. S Lexus IS 200 GT-1 Race Car ’04
397. S Lexus IS 300 Sport Cross ’01
398. P Lexus IS F ’07
399. P Lexus IS F RM ’07
400. P Lexus IS F Racing Concept ’08
401. P Lexus LFA ’10
402. P Lexus PETRONAS TOM’S SC430 (SUPER GT) ’08
403. S Lexus SC 300 ’97
404. S Lexus SC 430 (EU) ’01
405. S Lexus SC 430 (US) ’01
406. P Lexus Weds Sport IS350 (SUPER GT) ’08
407. S Lister Storm V12 Race Car ’99
408. S Lotus Carlton ’90
409. S Lotus Elan S1 ’62
410. P Lotus Elise ’96
411. P Lotus Elise RM ’96
412. S Lotus Elise ’00
413. P/S Lotus Elise 111R ’04
414. P Lotus Elise 111R RM ’04
415. S Lotus Elise 111S ’03
416. S Lotus Elise Sport 190 ’98
417. S Lotus Elise Type 72 ’01
418. S Lotus Esprit Sport 350 ’00
419. S Lotus Esprit Turbo HC ’87
420. P/S Lotus Esprit V8 ’02
421. S Lotus Esprit V8 GT ’98
422. S Lotus Esprit V8 SE ’98
423. S Lotus Europa Special ’71
424. P Lotus Evora ’09
425. S Lotus Motor Sport Elise ’99
426. S Marcos Mini Marcos GT ’70
427. P Maserati GranTurismo S ’08
428. S Mazda 110S (L10A) ’67
429. S Mazda 110S (L10B) ’68
430. S Mazda 323F ’93
431. P/S Mazda 787B Race car ’91
432. S Mazda Atenza Concept ’01
433. P Mazda Atenza Sport 25Z ’07
434. S Mazda Atenza Sports 23Z ’03
435. S Mazda Atenza Touring Car
436. P/S Mazda Autozam AZ-1 ’92
437. S Mazda Axela 23S ’03
438. S Mazda BP FALKEN RX-7 (D1GP) ’03
439. S Mazda Carol 360 Deluxe ’62
440. S Mazda Cosmo Sport (L10A) ’67
441. S Mazda Cosmo Sport (L10B) ’68
442. S Mazda DEMIO GL-X ’99
443. S Mazda DEMIO SPORT ’03
444. P/S Mazda éfini RX-7 Type R (FD) ’91
445. S Mazda éfini RX-7 Type R (FD) ’93
446. S Mazda éfini RX-7 Type RS (FD) ’96
447. S Mazda éfini RX-7 Type R-S (FD) ’95
448. S Mazda éfini RX-7 Type RZ (FD) ’92
449. S Mazda éfini RX-7 Type RZ (FD) ’93
450. S Mazda éfini RX-7 Type RZ (FD) ’95
451. S Mazda éfini RX-7 Type RZ (FD) ’96
452. P/S Mazda Eunos Roadster (NA Special Package) ’89
453. P/S Mazda Eunos Roadster J-Limited (NA) ’91
454. S Mazda Eunos Roadster J-Limited II (NA) ’93
455. S Mazda Eunos Roadster SR-Limited (NA) ’97
456. S Mazda Eunos Roadster S-Special Type I (NA) ’95
457. S Mazda Eunos Roadster VR-Limited (NA) ’95
458. S Mazda Eunos Roadster V-Special Type II (NA) ’93
459. S Mazda Familia Sedan Sport 20 ’02
460. S Mazda Furai Concept ’08
461. S Mazda KUSABI Concept ’03
462. S Mazda Lantis Coupe 2000 Type R ’93
463. S Mazda Mazda2 ’03
464. S Mazda Mazda6 5-door ’03
465. S Mazda Mazda6 Concept ’01
466. S Mazda Mazda6 Touring Car
467. S Mazda Mazdaspeed Atenza ’05
468. S Mazda MX-5 (NA) ’89
469. S Mazda MX-5 1.8 RS (NB, J) ’98
470. S Mazda MX-5 1600 NR-A (NB, J) ’04
471. S Mazda MX-5 1800 RS (NB, J) ’00
472. S Mazda MX-5 1800 RS (NB, J) ’04
473. S Mazda MX-5 J-Limited (NA, J) ’91
474. S Mazda MX-5 J-Limited II (NA, J) ’93
475. S Mazda MX-5 Miata (NA) ’89
476. S Mazda MX-5 Miata 1.8 RS (NB, J) ’98
477. S Mazda MX-5 Miata 1600 NR-A (NB, J) ’04
478. S Mazda MX-5 Miata 1800 RS (NB, J) ’00
479. S Mazda MX-5 Miata 1800 RS (NB, J) ’04
480. S Mazda MX-5 Miata J-Limited (NA, J) ’91
481. S Mazda MX-5 Miata J-Limited II (NA, J) ’93
482. S Mazda MX-5 Miata SR-Limited (NA, J) ’97
483. S Mazda MX-5 Miata S-Special Type I (NA, J) ’95
484. S Mazda MX-5 Miata VR-Limited (NA, J) ’95
485. S Mazda MX-5 Miata V-Special Type II (NA, J) ’93
486. S Mazda MX-5 SR-Limited (NA, J) ’97
487. S Mazda MX-5 S-Special Type I (NA, J) ’95
488. S Mazda MX-5 VR-Limited (NA, J) ’95
489. S Mazda MX-5 V-Special Type II (NA, J) ’93
490. S Mazda MX-Crossport Concept ’05
491. S Mazda Protegé ’02
492. S Mazda Roadster 1.8 RS (NB) ’98
493. S Mazda Roadster 1600 NR-A (NB) ’04
494. S Mazda Roadster 1800 RS (NB) ’00
495. S Mazda Roadster 1800 RS (NB) ’04
496. P Mazda Roadster RS (NC) ’07
497. S Mazda RX-7 GT-LIMITED (FC, J) ’85
498. P/S Mazda RX-7 GT-X (FC) ’90
499. S Mazda RX-7 GT-X (FC, J) ’90
500. S Mazda RX-7 LM Race Car
501. P/S Mazda RX-7 Spirit R Type A (FD) ’02
502. S Mazda RX-7 Type R (FD, J) ’91
503. S Mazda RX-7 Type R (FD, J) ’93
504. S Mazda RX-7 Type R Bathurst R (FD) ’01
505. S Mazda RX-7 Type RS (FD) ’98
506. S Mazda RX-7 Type RS (FD) ’00
507. S Mazda RX-7 Type RS (FD, J) ’96
508. S Mazda RX-7 Type R-S (FD, J) ’95
509. S Mazda RX-7 Type RS-R (FD) ’97
510. S Mazda RX-7 Type RZ (FD) ’00
511. S Mazda RX-7 Type RZ (FD, J) ’92
512. S Mazda RX-7 Type RZ (FD, J) ’93
513. S Mazda RX-7 Type RZ (FD, J) ’95
514. S Mazda RX-7 Type RZ (FD, J) ’96
515. S Mazda RX-8 ’03
516. S Mazda RX-8 Concept (Type-I) ’01
517. S Mazda RX-8 Concept (Type-II) ’01
518. S Mazda RX-8 Concept LM Race Car
519. S Mazda RX-8 Type E ’03
520. P Mazda RX-8 Type S ’07
521. S Mazda RX-8 Type S ’03
522. S Mazda SAVANNA RX-7 GT-Limited (FC) ’85
523. S Mazda SAVANNA RX-7 INFINI III (FC) ’90
524. P McLaren F1 ’94
525. P McLaren MP4-12C ’10
526. S Mercedes-Benz 190 E 2.5 – 16 Evolution II ’91
527. S Mercedes-Benz 190 E 2.5 – 16 Evolution II Touring Car ’92
528. P/S Mercedes-Benz 300 SL Coupe ’54
529. S Mercedes-Benz A 160 Avantgarde ’98
530. P Mercedes-Benz C 63 AMG ’08
531. S Mercedes-Benz CL 600 ’00
532. S Mercedes-Benz CLK 55 AMG ’00
533. S Mercedes-Benz CLK-GTR Race Car ’98
534. S Mercedes-Benz CLK Touring Car ’00
535. S Mercedes-Benz E 55 AMG ’02
536. S Mercedes-Benz Sauber Mercedes C9 Race Car ’89
537. P/S Mercedes-Benz SL 55 AMG (R230) ’02
538. S Mercedes-Benz SL 65 AMG (R230) ’04
539. S Mercedes-Benz SL 500 (R129) ’98
540. S Mercedes-Benz SL 500 (R230) ’02
541. S Mercedes-Benz SL 600 (R129) ’98
542. S Mercedes-Benz SL 600 (R230) ’04
543. S Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor ’98
544. S Mercedes-Benz SLR McLaren ’03
545. P Mercedes-Benz SLR McLaren (19inch Wheel Option) ’09
546. P Mercedes-Benz SLS AMG ’10
547. S Mercury Cougar XR-7 ’67
548. S MG MGF ’97
549. S MG TF160 ’03
550. P Mine’s BNR34 SKYLINE GT-R N1 base ’06
551. S Mine’s BNR34 SKYLINE GT-R V?spec N1 base ’00
552. S Mine’s LANCER EVOLUTION VI ’00
553. S MINI COOPER ’02
554. S MINI Cooper 1.3i ’98
555. S MINI COOPER S ’02
556. P MINI COOPER S ’05
557. P MINI COOPER S ’07
558. S MINI ONE ’02
559. S Mitsubishi 3000GT MR (J) ’95
560. S Mitsubishi 3000GT MR (J) ’98
561. S Mitsubishi 3000GT SL (J) ’95
562. S Mitsubishi 3000GT SL (J) ’96
563. S Mitsubishi 3000GT SL (J) ’98
564. S Mitsubishi 3000GT SR (J) ’95
565. S Mitsubishi 3000GT SR (J) ’96
566. S Mitsubishi 3000GT SR (J) ’98
567. S Mitsubishi 3000GT VR-4 (J) ’98
568. S Mitsubishi 3000GT VR-4 Turbo (J) ’95
569. S Mitsubishi 3000GT VR-4 Turbo (J) ’96
570. S Mitsubishi 3000GT VR-4 Turbo (J) ’98
571. S Mitsubishi AIRTREK Turbo-R ’02
572. S Mitsubishi COLT 1.5 Sport X Version ’02
573. S Mitsubishi CZ-3 Tarmac ’01
574. S Mitsubishi CZ-3 Tarmac Rally Car
575. S Mitsubishi ECLIPSE GT ’95
576. S Mitsubishi ECLIPSE GT ’06
577. S Mitsubishi ECLIPSE Spyder GTS ’03
578. S Mitsubishi FTO GP Version R ’97
579. S Mitsubishi FTO GP Version R ’99
580. S Mitsubishi FTO GPX ’94
581. S Mitsubishi FTO GPX ’97
582. S Mitsubishi FTO GPX ’99
583. S Mitsubishi FTO GR ’94
584. S Mitsubishi FTO GR ’97
585. S Mitsubishi FTO Super Touring Car
586. S Mitsubishi GALANT 2.0 DOHC Turbo VR-4 ’89
587. S Mitsubishi GALANT GTO MR ’70
588. S Mitsubishi GTO SR ’95
589. S Mitsubishi GTO SR ’96
590. S Mitsubishi GTO SR ’98
591. S Mitsubishi GTO Twin Turbo ’95
592. S Mitsubishi GTO Twin Turbo ’96
593. S Mitsubishi GTO Twin Turbo ’98
594. S Mitsubishi GTO Twin Turbo MR ’95
595. S Mitsubishi GTO Twin Turbo MR ’98
596. S Mitsubishi HSR-II Concept ’89
597. S Mitsubishi i Concept ’03
598. P Mitsubishi i-MiEV ’09
599. S Mitsubishi Lancer 1600 GSR ’74
600. S Mitsubishi Lancer 1600 GSR Rally Car ’74
601. S Mitsubishi Lancer Evolution II GSR ’94
602. S Mitsubishi Lancer Evolution III GSR ’95
603. P/S Mitsubishi Lancer Evolution IV GSR ’96
604. S Mitsubishi Lancer Evolution IV Rally Car ’97
605. S Mitsubishi Lancer Evolution V GSR ’98
606. S Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR ’99
607. S Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR TOMMI MAKINEN EDITION ’00
608. P Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR T.M. EDITION Special Color Package ’99
609. S Mitsubishi Lancer Evolution VI Rally Car ’99
610. S Mitsubishi Lancer Evolution VI RS ’99
611. S Mitsubishi Lancer Evolution VI RS TOMMI MAKINEN EDITION ’00
612. S Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR ’01
613. S Mitsubishi Lancer Evolution VII GT-A ’02
614. S Mitsubishi Lancer Evolution VII RS ’01
615. S Mitsubishi Lancer Evolution VIII GSR ’03
616. S Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR GSR ’04
617. S Mitsubishi Lancer Evolution VIII RS ’03
618. P Mitsubishi Lancer Evolution IX GSR ’05
619. P Mitsubishi Lancer Evolution IX GSR RM ’05
620. P Mitsubishi Lancer Evolution X GSR Premium Package ’07
621. S Mitsubishi Lancer Evolution GSR ’92
622. S Mitsubishi Lancer Evolution Super Rally Car ’03
623. S Mitsubishi Lancer EX 1800GSR IC Turbo ’83
624. S Mitsubishi LEGNUM VR-4 Type V ’98
625. S Mitsubishi MINICA DANGAN ZZ ’89
626. S Mitsubishi MIRAGE 1400GLX ’78
627. S Mitsubishi MIRAGE CYBORG ZR ’97
628. S Mitsubishi PAJERO Evolution Rally Raid Car ’03
629. S Mitsubishi PAJERO Rally Raid Car ’85
630. S Mitsubishi STARION 4WD Rally Car ’84
631. S Mugen MUGEN S2000 ’00
632. S NISMO 270R ’94
633. S NISMO 400R ’96
634. S NISMO Fairlady Z S-tune concept by GRANTURISMO (Z33) ’02
635. S NISMO Fairlady Z Z-tune (Z33) ’03
636. S NISMO GT-R LM Road Going Version ’95
637. S NISMO Skyline GT-R R-tune (R34) ’99
638. S NISMO Skyline GT-R S-tune (R32) ’00
639. S Nissan 180SX Type X ’96
640. S Nissan 200SX ’96
641. S Nissan 200SX (S14) ’96
642. S Nissan 240RS Rally Car ’85
643. S Nissan 240SX ’96
644. S Nissan 240SX (S14) ’96
645. S Nissan 240ZG (HS30) ’71
646. S Nissan 300ZX 2by2 (Z32) ’98
647. S Nissan 300ZX 2seater (Z32) ’89
648. S Nissan 300ZX 2seater (Z32) ’98
649. S Nissan 350Z (Z33, EU) ’03
650. S Nissan 350Z (Z33, US) ’03
651. S Nissan 350Z Concept LM Race Car
652. S Nissan 350Z Gran Turismo 4 Limited Edition (Z33) ’05
653. S Nissan 350Z Roadster (Z33, EU) ’03
654. S Nissan 350Z Roadster (Z33, US) ’03
655. P Nissan 370Z Tuned Car ’08
656. S Nissan Be-1 ’87
657. S Nissan BLUEBIRD 1600 Deluxe (510) ’69
658. S Nissan BLUEBIRD Hardtop 1800SSS (910) ’79
659. S Nissan BLUEBIRD Rally Car (510) ’69
660. P Nissan Calsonic IMPUL GT-R (SUPER GT) ’08
661. S Nissan CALSONIC SKYLINE (JGTC) ’00
662. S Nissan CALSONIC SKYLINE GT-R Race Car ’93
663. S Nissan CUBE EX (FF/CVT) ’02
664. S Nissan CUBE X ’98
665. S Nissan C-WEST RAZO SILVIA (JGTC) ’01
666. S Nissan EXA CANOPY L.A.Version Type S ’88
667. S Nissan Fairlady 2000 (SR311) ’68
668. S Nissan Fairlady 240ZG (HS30) ’71
669. P Nissan Fairlady Z (Z34) ’08
670. S Nissan Fairlady Z 280Z-L 2seater (S130) ’78
671. S Nissan Fairlady Z 300ZX (Z31) ’83
672. P/S Nissan Fairlady Z 300ZX TwinTurbo 2seater (Z32) ’89
673. S Nissan Fairlady Z 300ZX Version R TwinTurbo 2by2 (Z32) ’98
674. S Nissan Fairlady Z 300ZX Version S TwinTurbo 2seater (Z32) ’98
675. S Nissan Fairlady Z Concept LM Race Car
676. S Nissan Fairlady Z Roadster (Z33) ’03
677. S Nissan Fairlady Z Version S (Z33) ’02
678. P Nissan Fairlady Z Version S (Z33) ’07
679. S Nissan Fairlady Z Version ST (Z33 Option Wheel) ’02
680. S Nissan FALKEN?GT-R Race Car ’04
681. S Nissan GRAN TURISMO SKYLINE GT-R ’01
682. S Nissan GRAN TURISMO SKYLINE GT-R (PaceCar) ’01
683. P Nissan GT-R ’07
684. P Nissan GT-R Black Mask ’07
685. S Nissan GT-R Concept (Tokyo Motor Show 2001) ’01
686. S Nissan GT-R Concept LM Race Car
687. P Nissan GT-R Proto ’05
688. P/S Nissan GT-R SpecV ’09
689. P Nissan GT-R SpecV (GT Academy Version) ’09
690. S Nissan LOCTITE ZEXEL GT-R (JGTC) ’00
691. S Nissan March 12c 5door ’03
692. P Nissan March 12SR ’07
693. S Nissan March G# ’99
694. S Nissan MICRA ’03
695. S Nissan mm-R Cup Car ’01
696. P Nissan MOTUL AUTECH GT-R (SUPER GT) ’08
697. S Nissan MOTUL PITWORK Z (JGTC) ’04
698. S Nissan OPTION Stream Z ’04
699. S Nissan PAO ’89
700. S Nissan PENNZOIL Nismo GT-R (JGTC) ’99
701. S Nissan PENNZOIL ZEXEL GT-R (JGTC) ’01
702. S Nissan PRIMERA 2.0Te ’90
703. S Nissan PRIMERA 20V ’01
704. S Nissan PRIMERA 20V (EU) ’01
705. S Nissan R89C Race Car ’89
706. S Nissan R92CP Race Car ’92
707. S Nissan R390 GT1 Race Car ’98
708. S Nissan R390 GT1 Road Car ’98
709. S Nissan SILEIGHTY ’98
710. S Nissan SILVIA (CSP311) ’65
711. S Nissan SILVIA 240RS (S110) ’83
712. S Nissan SILVIA K’s (S13) ’88
713. S Nissan SILVIA K’s (S13) ’91
714. S Nissan SILVIA K’s AERO (S14) ’93
715. S Nissan SILVIA K’s AERO (S14) ’96
716. P Nissan SILVIA K’s Dia Selection (S13) ’90
717. S Nissan SILVIA Q’s (S13) ’88
718. S Nissan SILVIA Q’s (S13) ’91
719. S Nissan SILVIA Q’s AERO (S14) ’93
720. S Nissan SILVIA Q’s AERO (S14) ’96
721. P Nissan SILVIA spec-R AERO (S15) ’02
722. P Nissan SILVIA spec-R AERO (S15) RM ’02
723. S Nissan SILVIA spec-R AERO (S15) ’99
724. S Nissan SILVIA spec-S AERO (S15) ’99
725. S Nissan SILVIA Varietta (S15) ’00
726. S Nissan SKYLINE 1500Deluxe (S50D-1) ’63
727. S Nissan SKYLINE 2000GT-B (S54A) ’67
728. S Nissan SKYLINE 2000GT-R (KPGC110) ’73
729. S Nissan SKYLINE Coupe 350GT ’03
730. P Nissan SKYLINE Coupe 370GT Type SP ’07
731. S Nissan SKYLINE GT-R (R32) ’89
732. S Nissan SKYLINE GT-R (R32) ’91
733. S Nissan SKYLINE GT-R (R33) ’95
734. S Nissan SKYLINE GT-R (R33) ’96
735. S Nissan SKYLINE GT-R (R33) ’97
736. S Nissan SKYLINE GT-R (R34) ’99
737. S Nissan SKYLINE GT-R (R34) ’00
738. S Nissan SKYLINE GT-R M·spec (R34) ’01
739. S Nissan SKYLINE GT-R M·spec Nür (R34) ’02
740. S Nissan SKYLINE GT-R N1 (R32) ’91
741. S Nissan SKYLINE GT-R N1 (R33) ’95
742. S Nissan SKYLINE GT-R Special Color Midnight Purple II (R34) ’99
743. S Nissan SKYLINE GT-R Special Color Midnight Purple III (R34) ’00
744. S Nissan SKYLINE GT-R V·spec (R32) ’93
745. S Nissan SKYLINE GT-R V·spec (R33) ’95
746. S Nissan SKYLINE GT-R V·spec (R33) ’96
747. P/S Nissan SKYLINE GT-R V·spec (R33) ’97
748. S Nissan SKYLINE GT-R V·spec (R34) ’99
749. P/S Nissan SKYLINE GT-R V·spec II (R32) ’94
750. S Nissan SKYLINE GT-R V·spec II (R34) ’00
751. S Nissan SKYLINE GT-R V·spec II N1 (R34) ’00
752. P/S Nissan SKYLINE GT-R V·spec II Nür (R34) ’02
753. S Nissan SKYLINE GT-R V·spec LM Limited (R33) ’96
754. S Nissan SKYLINE GT-R V·spec N1 (R32) ’93
755. S Nissan SKYLINE GT-R V·spec N1 (R34) ’99
756. S Nissan SKYLINE GTS25 Type S (R32) ’91
757. S Nissan SKYLINE GTS-R (R31) ’87
758. S Nissan SKYLINE GTS-t Type M (R32) ’89
759. S Nissan SKYLINE GTS-t Type M (R32) ’91
760. S Nissan SKYLINE Hard Top 2000 RS-X Turbo C (R30) ’84
761. S Nissan SKYLINE Hard Top 2000 Turbo RS (R30) ’83
762. S Nissan SKYLINE Hard Top 2000GT-R (KPGC10) ’70
763. S Nissan SKYLINE Sedan 300GT ’01
764. P Nissan SKYLINE Sedan 350GT Type SP ’06
765. S Nissan SKYLINE Sedan 350GT-8 ’02
766. S Nissan SKYLINE Sport Coupe (BLRA-3) ’62
767. S Nissan STAGEA 25t RS FOUR S ’98
768. S Nissan STAGEA 260RS AutechVersion ’98
769. P Nissan WOODONE ADVAN Clarion GT-R (SUPER GT) ’08
770. S Nissan XANAVI HIROTO GT-R (JGTC) ’01
771. S Nissan XANAVI NISMO GT-R (JGTC) ’03
772. P Nissan XANAVI NISMO GT-R (SUPER GT) ’08
773. P Nissan XANAVI NISMO Z (SUPER GT) ’06
774. P Nissan YellowHat YMS TOMICA GT-R (SUPER GT) ’08
775. S Opel Astra Touring Car (Opel Team Phoenix) ’00
776. S Opel Calibra Touring Car ’94
777. S Opel Corsa Comfort 1.4 ’01
778. S Opel Speedster ’00
779. S Opel Speedster Turbo ’00
780. S Opel Tigra 1.6i ’99
781. S Opel Vectra 3.2 V6 ’03
782. S Opera Performance 350Z ’04
783. S Opera Performance S2000 ’04
784. S Oullim Motors Spirra Prototype ’04
785. S Pagani Zonda C12 ’00
786. S Pagani Zonda C12S ’00
787. S Pagani Zonda C12S 7.3 ’02
788. S Pagani Zonda LM Race Car
789. P Pagani Zonda R ’09
790. S Panoz Esperante GTR-1 Race Car ’98
791. S Pescarolo Sport Courage C60 – Peugeot Race Car ’03
792. S Pescarolo Sport Pescarolo C60 Hybride – Judd Race car ’05
793. S Pescarolo Sport Pescarolo-Courage – Judd GV5 Race Car ’04
794. S Peugeot 106 Rallye ’03
795. S Peugeot 106 S16 ’03
796. S Peugeot 205 Turbo 16 ’85
797. S Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2 Rally Car ’86
798. S Peugeot 205 Turbo 16 Rally Car ’85
799. S Peugeot 206 CC ’01
800. S Peugeot 206 Rally Car ’99
801. S Peugeot 206 RC ’03
802. S Peugeot 206 S16 ’99
803. P Peugeot 207 GTi ’07
804. P Peugeot 307 CC Premium AVN ’04
805. S Peugeot 307 XSi ’04
806. S Peugeot 905 Race Car ’92
807. P Peugeot 908 HDi FAP – Team Oreca Matmut ’10
808. P Peugeot 908 HDi FAP – Team Peugeot Total ’10
809. S Peugeot coupé 406 3.0 V6 ’98
810. S Plymouth Cuda 440 Six Pack ’71
811. S Plymouth Superbird ’70
812. S Pontiac GTO 5.7 Coupe ’04
813. S Pontiac Solstice Coupe Concept ’02
814. S Pontiac Sunfire GXP Concept ’02
815. S Pontiac Tempest Le Mans GTO ’64
816. S Pontiac Vibe GT ’03
817. S RE Amemiya AMEMIYA ASPARADRINK RX7 (JGTC) ’04
818. P RE Amemiya Amemiya AsparaDrink RX7 (SUPER GT) ’06
819. P RE Amemiya RE Amemiya FD3S RX-7
820. S Renault 5 Maxi Turbo Rally Car ’85
821. S Renault 5 Turbo ’80
822. S Renault AVANTIME ’02
823. S Renault Megane 2.0 16V ’03
824. S Renault Megane 2.0 IDE Coupe ’00
825. S Renault Sport Clio Renault Sport 2.0 16V ’02
826. S Renault Sport Clio Renault Sport Trophy V6 24V Race Car ’00
827. P/S Renault Sport Clio Renault Sport V6 24V ’00
828. S Renault Sport Clio Renault Sport V6 Phase 2 ’03
829. S Renault Sport Lutecia Renault Sport 2.0 16V ’02
830. S Renault Sport Lutecia Renault Sport Trophy V6 24V Race Car ’00
831. S Renault Sport Lutecia Renault Sport V6 24V ’01
832. S Renault Sport Lutecia Renault Sport V6 Phase2 ’03
833. P Renault Sport Megane Renault Sport ’08
834. S RUF 3400S ’00
835. S RUF BTR ’86
836. S RUF CTR2 ’96
837. S RUF CTR “Yellow Bird” ’87
838. S RUF RGT ’00
839. S Saleen S7 ’02
840. S Scion xA ’03
841. S Scion xB ’03
842. S Seat Ibiza Cupra ’04
843. P/S Shelby Cobra 427 ’66
844. S Shelby GT350R ’65
845. S Shelby Series One Super Charged ’03
846. S Spoon CIVIC TYPE R (EK) ’00
847. P Spoon CR-Z
848. S Spoon FIT Race Car ’03
849. S Spoon INTEGRA TYPE R (DC2) ’99
850. S Spoon S2000 ’00
851. S Spoon S2000 Race Car ’00
852. S Spyker C8 Laviolette ’01
853. S Subaru CUSCO SUBARU ADVAN IMPREZA (JGTC) ’03
854. P Subaru CUSCO DUNLOP SUBARU IMPREZA (SUPER GT) ’08
855. S Subaru IMPREZA Coupe 22B-STi Version ’98
856. S Subaru IMPREZA Coupe WRX typeR STi Version VI ’99
857. S Subaru IMPREZA Rally Car ’99
858. S Subaru IMPREZA Rally Car ’01
859. S Subaru IMPREZA Rally Car ’03
860. S Subaru IMPREZA Rally Car Prototype ’01
861. S Subaru IMPREZA Sedan WRX STi ’94
862. P Subaru IMPREZA Sedan WRX STI (18inch BBS Wheel Option) ’10
863. S Subaru IMPREZA Sedan WRX STi (Type-II) ’02
864. S Subaru IMPREZA Sedan WRX STi spec C (Type-II) ’04
865. P Subaru IMPREZA Sedan WRX STI spec C Type RA ’05
866. P Subaru IMPREZA Sedan WRX STI spec C Type RA RM ’05
867. S Subaru IMPREZA Sedan WRX STi Version (Type-I) ’00
868. S Subaru IMPREZA Sedan WRX STi Version II ’95
869. S Subaru IMPREZA Sedan WRX STi Version III ’96
870. S Subaru IMPREZA Sedan WRX STi Version IV ’97
871. S Subaru IMPREZA Sedan WRX STi Version V ’98
872. S Subaru IMPREZA Sedan WRX STi Version VI ’99
873. S Subaru IMPREZA Sport Wagon STi (Type-I) ’00
874. S Subaru IMPREZA Sport Wagon WRX STi Version VI ’99
875. S Subaru IMPREZA Super Touring Car
876. P Subaru IMPREZA WRC 2008 ’08
877. P Subaru IMPREZA WRX STI (18inch BBS Wheel Option) ’07
878. S Subaru IMPREZA WRX STi Prodrive Style (Type-I) ’01
879. S Subaru LEGACY B4 2.0GT ’03
880. S Subaru LEGACY B4 2.0GT spec.B ’03
881. S Subaru LEGACY B4 3.0R ’03
882. S Subaru LEGACY B4 Blitzen ’00
883. S Subaru LEGACY B4 RSK ’98
884. S Subaru LEGACY Touring Wagon 2.0GT ’03
885. S Subaru LEGACY Touring Wagon 2.0GT spec.B ’03
886. S Subaru LEGACY Touring Wagon 3.0R ’03
887. S Subaru LEGACY Touring Wagon GT-B ’96
888. S Subaru SUBARU 360 ’58
889. S Suzuki ALTO LAPIN Turbo ’02
890. S Suzuki ALTO WORKS RS-Z ’97
891. S Suzuki ALTO WORKS SUZUKI SPORT LIMITED ’97
892. P/S Suzuki Cappuccino (EA11R) ’91
893. P/S Suzuki Cappuccino (EA21R) ’95
894. P Suzuki Cappuccino (EA21R) RM ’95
895. P Suzuki CERVO SR ’07
896. S Suzuki CONCEPT-S2 ’03
897. S Suzuki ESCUDO Dirt Trial Car ’98
898. S Suzuki GSX-R/4 Concept ’01
899. S Suzuki Kei WORKS ’02
900. S Suzuki MR Wagon Sport ’04
901. P Suzuki SWIFT Sport ’05
902. P Suzuki SWIFT Sport ’07
903. P Suzuki SX4 WRC ’08
904. S Suzuki WAGON R RR ’98
905. P Tesla Motors Tesla Roadster ’08
906. S Tommykaira ZZ-S ’00
907. S Tommykaira ZZII ’00
908. S Tom’s X540 CHASER ’00
909. S Toyota 2000GT ’67
910. P Toyota 2010 Brian Vickers #83 Red Bull TOYOTA CAMRY ’10
911. P Toyota 2010 Denny Hamlin #11 FedEx TOYOTA CAMRY ’10
912. P Toyota 2010 Joey Logano #20 The Home Depot TOYOTA CAMRY ’10
913. P Toyota 2010 Kyle Busch #18 M&M’S® TOYOTA CAMRY ’10
914. S Toyota ALTEZZA AS200 ’98
915. S Toyota ALTEZZA Gita AS300 ’01
916. S Toyota ALTEZZA RS200 ’98
917. S Toyota ALTEZZA Touring Car
918. S Toyota ARISTO 3.0V ’91
919. S Toyota ARISTO V300 ’00
920. S Toyota ARISTO V300 Vertex Edition ’00
921. S Toyota au CERUMO Supra (JGTC) ’01
922. S Toyota bB 1.5Z X Version ’00
923. S Toyota CALDINA GT-FOUR ’02
924. S Toyota CARINA ED 2.0 X 4WS ’89
925. P Toyota Castrol TOM’S SUPRA (JGTC) ’97
926. S Toyota Castrol TOM’S SUPRA (JGTC) ’00
927. S Toyota Castrol TOM’S SUPRA (JGTC) ’01
928. S Toyota CELICA 1600GT (TA22) ’70
929. S Toyota CELICA 2000GT-FOUR (ST165) ’86
930. S Toyota CELICA 2000GT-R (ST162) ’86
931. S Toyota CELICA GT-FOUR (ST205) ’98
932. S Toyota CELICA GT-FOUR Rally Car (ST185) ’95
933. P/S Toyota CELICA GT-FOUR Rally Car (ST205) ’95
934. S Toyota CELICA GT-FOUR RC (ST185) ’91
935. S Toyota CELICA GT-R (ST183, 4WS) ’91
936. S Toyota CELICA SS-II (ST202) ’97
937. S Toyota CELICA SS-II (ZZT231) ’99
938. S Toyota CELICA XX 2800GT ’81
939. S Toyota COROLLA LEVIN BZ-R ’98
940. S Toyota COROLLA LEVIN GT-APEX (AE86) ’83
941. S Toyota COROLLA Rally Car ’98
942. S Toyota COROLLA RUNX Z AEROTOURER ’02
943. S Toyota DENSO SARD SUPRA GT (JGTC) ’00
944. P Toyota FT-86 Concept ’09
945. P Toyota FT-86 G SPORTS Concept ’10
946. S Toyota GT-ONE Race Car (TS020) ’99
947. S Toyota ist 1.5S ’02
948. S Toyota MINOLTA Toyota 88C-V Race Car ’89
949. S Toyota MR2 1600 G ’86
950. S Toyota MR2 1600 G-Limited Super Charger ’86
951. S Toyota MR2 G-Limited ’97
952. S Toyota MR2 GT-S ’97
953. S Toyota MR2 Spyder ’99
954. S Toyota MR2 Spyder (6MT) ’02
955. S Toyota MR-S S Edition ’99
956. S Toyota MR-S V Edition (6MT) ’02
957. P Toyota PRIUS G ’09
958. S Toyota PRIUS G (J) ’02
959. S Toyota PRIUS G Touring Selection (J) ’03
960. S Toyota RSC ’01
961. S Toyota RSC Rally Raid Car
962. S Toyota SERA ’92
963. S Toyota SOARER 2.5GT-T ’97
964. S Toyota SOARER 430SCV ’01
965. S Toyota SPORTS 800 ’65
966. S Toyota SPRINTER TRUENO BZ-R ’98
967. S Toyota SPRINTER TRUENO GT-APEX (AE86 Shuichi Shigeno Version) ’00
968. S Toyota SPRINTER TRUENO GT-APEX (AE86) ’83
969. S Toyota STARLET Glanza V ’97
970. S Toyota SUPERAUTOBACS APEX MR-S (JGTC) ’00
971. P/S Toyota SUPRA 2.5GT Twin Turbo R ’90
972. S Toyota SUPRA 3.0GT Turbo A ’88
973. S Toyota SUPRA RZ ’97
974. S Toyota SUPRA SZ-R ’97
975. S Toyota Tacoma X-Runner ’04
976. S Toyota Toyota 7 Race Car ’70
977. S Toyota VITZ F ’99
978. P Toyota VITZ RS 1.5 ’00
979. S Toyota VITZ RS 1.5 ’07
980. S Toyota VITZ RS Turbo ’02
981. S Toyota VITZ U Euro Sport Edition ’00
982. S Toyota VOLTZ S ’02
983. S Toyota WEDSSPORT CELICA (JGTC) ’03
984. S Toyota WiLL VS ’01
985. S Toyota WOODONE TOM’S SUPRA (JGTC) ’03
986. S Toyota Yaris F (J) ’99
987. S Toyota Yaris RS 1.5 (J) ’00
988. S Toyota Yaris RS Turbo (J) ’02
989. S Toyota Yaris U Euro Sport Edition (J) ’00
990. P Toyota YellowHat YMS Supra (SUPER GT) ’05
991. S TRD CELICA TRD Sports M (ZZT231) ’00
992. S TRIAL TRIAL CELICA SS-II (ZZT231) ’03
993. S Triumph Spitfire 1500 ’74
994. S TVR Cerbera Speed 6 ’97
995. S TVR Cerbera Speed 12 ’00
996. S TVR Griffith 500 ’94
997. S TVR T350C ’03
998. P/S TVR Tamora ’02
999. P/S TVR Tuscan Speed 6 ’00
1000. P TVR Tuscan Speed 6 RM ’00
1001. S TVR V8S ’91
1002. S Vauxhall Astra Super Touring Car ’00
1003. S Vauxhall Calibra Super Touring Car ’94
1004. S Vauxhall Corsa Comfort 1.4 ’01
1005. S Vauxhall Tigra 1.6i ’99
1006. S Vauxhall Vectra 3.2 V6 ’03
1007. S Vauxhall VX220 ’00
1008. S Vauxhall VX220 Turbo ’00
1009. S Volkswagen Beetle 1100 Standard (Type-11) ’49
1010. S Volkswagen Bora V6 4MOTION ’01
1011. S Volkswagen Golf I GTI ’76
1012. P/S Volkswagen Golf IV GTI ’01
1013. P Volkswagen Golf IV GTI RM ’01
1014. S Volkswagen Golf IV R32 ’03
1015. P/S Volkswagen Golf V GTI ’05
1016. S Volkswagen Karmann Ghia Coupe (Type-1) ’68
1017. P Volkswagen Kubelwagen typ82 ’44
1018. S Volkswagen Lupo1.4 ’02
1019. S Volkswagen Lupo Cup Car ’00
1020. S Volkswagen Lupo GTI ’01
1021. S Volkswagen Lupo GTI Cup Car (J) ’03
1022. S Volkswagen New Beetle 2.0 ’00
1023. S Volkswagen New Beetle Cup Car ’00
1024. S Volkswagen New Beetle RSi ’00
1025. S Volkswagen Polo GTI ’01
1026. P Volkswagen Schwimmwagen typ166 ’42
1027. P Volkswagen typ2(T1) SambaBus ’62
1028. S Volkswagen W12 Nardo Concept ’01
1029. S Volvo 240 GLT Estate ’88
1030. P Volvo C30 R-Design ’09
1031. S Volvo S60 T-5 Sport ’03