Fiat prepara muitas novidades para o Brasil! SUV, picape média, novo sedã médio...

Na sua coluna de ontem, Fernando Calmon publicou algumas notícias interessantes sobre os futuros lançamentos da Fiat e da Jeep no Brasil. Todos os detalhes têm forte ligação com a nova fábrica da marca italiana em Pernambuco, prevista para entrar em funcionamento em 2014.

Os planos da marca são ambiciosos. A coluna antecipou o cronograma de início de produção dos modelos, com as vendas previstas para se iniciarem três meses depois da respectiva data citada. Em janeiro de 2015, a Fiat terá um SUV compacto (projeto 338) e a tão aguardada picape média (projeto 226) - esta curiosamente baseada na mesma arquitetura de médio-compacto que originou o Viaggio.

Em dezembro de 2015 será a vez da Jeep receber dois modelos: um SUV compacto derivado do Fiat (projeto 520) e outro SUV (projeto 546), baseado na picape média.

Em janeiro de 2016, a Fiat terá um SUV médio-compacto (projeto XSU) sobre mesma base do projeto 546, da Jeep. O sedã médio-compacto Viaggio (projeto 343), sobre a versátil nova arquitetura que já originou o Dodge Dart, terá início de produção em maio de 2016.

Fotos: Fiat/Divulgação

Vale ressaltar que não estão contemplados produtos com marcas Chrysler e Dodge entre os seis modelos previstos. Isso porque a Jeep tem imagem mais forte por aqui.

Se estes modelos forem mesmo lançados, a Fiat terá veículos em praticamente todos os segmentos de automóveis no Brasil, possivelmente se consolidando na liderança do mercado nacional por muitos anos. Espero realmente que estes lançamentos cheguem as ruas pois só o consumidor tem a ganhar com isso.

Em relação ao Viaggio, ele seria um forte representante na categoria de sedãs, ainda mais se tiver um motor compatível com o segmento (2.0); mas sua chegada ao nosso mercado ainda é uma grande incógnita. Se for mesmo vendido no Brasil, provavelmente o nome Viaggio não seria utilizado por questões óbvias.

Alta Roda - Discussão mais racional

Maior rigor com a qualidade do ar acaba de ser estabelecido pelo governo do Estado de São Paulo. Objetivo é monitorar, especialmente, a região metropolitana da capital paulista que se aproxima de 20 milhões de habitantes, inclui outros 38 municípios e frota real de 6,5 milhões de veículos (leves, pesados e motocicletas). Trocou-se o “termômetro” da poluição ao aproximar as concentrações máximas daquelas preconizadas pela Organização Mundial de Saúde (OMS), conhecida pela severidade de posturas. Maioria dos países deixa de cumprir ou tem sua própria legislação.

Na realidade, a regulamentação ainda está 40% aquém da OMS, porém acima da recomendação do Conama (Conselho Nacional do Meio Ambiente). Aumentará o número de dias por ano em que a região enfrenta níveis de atenção, alerta e emergência (nesse, nunca entrou), com as respectivas providências. Ozônio é o principal poluente, mas seu nível de toxicidade não se compara ao monóxido de carbono, que se mantém abaixo dos limites.

Administração estadual, bem intencionada, falhou ao deixar em aberto o futuro e, principalmente, por ignorar veículos de municípios periféricos. Eles circulam livremente pela capital sem exigência de inspeção. Essa frota, mais envelhecida, exige controle. Basta seguir o novo esquema: primeira inspeção para veículos com três anos de uso, depois a cada dois anos e anual a partir de 10 anos de uso. Esse arranjo, incluindo inspeção de segurança, poderia se estender a todo o País. No Rio de Janeiro, por exemplo, periodicidade e metodologia fogem bastante de padrões de outros países: distorções evidentes do que se poderia chamar de inspeção técnica.

No recente seminário sobre emissões veiculares, organizado pela Associação Brasileira de Engenharia Automotiva, os palestrantes se empenharam em demonstrar os avanços que ainda podem ser alcançados. “Nosso ar pode ser melhor” foi enfoque deste ano. Apesar de boas intenções, infelizmente não se ouviram vozes suficientes a favor de que a racionalidade deve estar em um dos pratos dessa balança de interesses, que rege a preservação do meio ambiente.

Enquanto se apresentaram propostas objetivas, mais fáceis ou difíceis de programar, soou mal atribuir relevância ao tuning e seus “males” provocados à atmosfera. No caso, o impacto nas emissões totais por motores modificados é desprezível, no contexto geral. Por outro lado, a baixa efetividade da inspeção atual, sem rolos movidos pelas rodas (simula condições reais) não foi criticada, mas é melhor do que nada.

Por outro lado, seria bom adotar, como na Europa, consumo (ligado a emissões) em vez de cilindrada para definir impostos. Bem mais racional.

RODA VIVA

PLANOS ambiciosos da Fiat na nova fábrica de Pernambuco, prevista para final de 2014. A coluna antecipa o cronograma de início de produção (vendas, três meses depois). Janeiro de 2015: SUV compacto (projeto 338) e picape média (projeto 226), esta baseada na mesma arquitetura de médio-compacto que originou o Viaggio. Dezembro de 2015: dois modelos Jeep, um SUV compacto derivado do Fiat (projeto 520) e outro SUV (projeto 546), baseado na picape média.

MAIS Fiat: em janeiro de 2016, SUV médio-compacto (projeto XSU) sobre mesma base do projeto 546, da Jeep. O sedã médio-compacto Viaggio (projeto 343), sobre a versátil nova arquitetura que já originou o Dodge Dart, terá início de produção em maio de 2016. Não se contemplam produtos com marcas Chrysler e Dodge, entre seis modelos previstos. Jeep tem imagem mais forte.

NÚMEROS recordes de produção e vendas de veículos, em abril e no primeiro quadrimestre de 2013, sobre os mesmos períodos de 2012, devem-se em grande parte a uma base comparativa fraca no ano passado. Tanto que a Anfavea manteve sua previsões para o ano inalteradas. Nos 12 meses encerrados em abril, comercializaram-se 3,89 milhões de unidades.

PORSCHE 911 TURBO, em duas versões, estreia em setembro, no Salão de Frankfurt, mas a fábrica liberou informações. Destaques para motor de até 560 cv (Turbo S), aceleração de 0 a 100 km/h em 3, 1 s e um sensacional sistema de direcionamento do eixo traseiro que mudará o modo de conduzir – ou pilotar – o carro. Depois virão versões conversíveis.

TOYOTA acertou a mão na nova geração do RAV4. Totalmente reformulado, estilo refinado com rara precisão, motores de 2 litros/145 cv e 2,4 litros/179 cv, tração 4x2 e 4x4, dois tipos de câmbio automático, interior mais espaçoso, painel ousado e moderno, o SUV médio-compacto mostra dirigibilidade de automóvel. Preços de R$ 96.900 a R$ 119.900. Senão: tampa sobre o estepe (agora interno) gera ruídos.

MICHELIN captou que pneu “verde” (baixa resistência à rodagem) não é único atrativo para os motoristas. Novo Primacy 3 mostra desempenho destacado nas frenagens, em piso seco e molhado, e aderência maior em piso molhado, condição em que a marca francesa tem tradição. Ainda conseguiu 2% de redução no consumo de combustível.

Peugeot e Citroën preparam uma grande melhoria para seus carros - finalmente!

308 2.0 terá câmbio automático de seis marchas

Não é de hoje que convivemos com a ultrapassada e problemática transmissão automática de quatro velocidades da PSA - Peugeot Citroën - curiosamente batizada de “Tiptronic system Porsche”. Há muito tempo, modelos como 307, 308, 307 Sedan, 408, C4, C4 Pallas, Xsara Picasso, entre outros vêm sofrendo com o alto consumo, desempenho travado e excesso de manutenção (da caixa) do câmbio automático. Mas, no segundo semestre deste ano, a história, finalmente, deve mudar.

De acordo com a revista Car and Driver, a partir da linha 2014, que está prevista para chegar às concessionárias em setembro, os Peugeot 308 e 408 passarão a usar a transmissão automática de seis marchas que já equipe o crossover 3008 e os 308 e 408 1.6 16V THP (turbo). Com isso, temos a promessa de menos trancos, maior conforto, melhor consumo de combustível e melhoria no desempenho.

Quando o 308 foi lançado, a Peugeot explicou que o conjunto da transmissão automática foi revisado para melhorar o desempenho, algo praticamente imperceptível aos ex-donos do 307 2.0 aut (aqui e aqui). Segundo a marca, o percentual de clientes interessados no câmbio automático fica na casa de 35%.

Ultrapassado câmbio “Tiptronic system Porsche”, de apenas quatro marchas, está com os dias contados

Se tudo for mesmo confirmado, definitivamente será uma adição e tanto para a linha Peugeot no Brasil - e também para a Citroën, também num futuro próximo.

Veja as versões dos dois Peugeot que devem se beneficiar com a transmissão automática de seis marchas do 3008:

Peugeot 308 Allure 2.0 automático - R$ 60.990
Acendimento automático dos faróis, airbags frontais (motorista e passageiro), apoios de braço individuais nos bancos dianteiros, ar-condicionado automático digital bi-zone com saída de ar traseira, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, comando de rádio na coluna de direção, computador de bordo, faróis de neblina dianteiros, freios ABS + AFU (auxílio a frenagem de urgência) + REF (repartidor eletrônico de frenagem), iluminação "lead me to the car" (acendimentos dos faróis por um tempo determinado), limpador de pára-brisa automático com sensor de chuva e indexado à velocidade, iluminação ''Follow me home'' (acendimentos dos faróis por um tempo determinado), pára-brisa acústico, piloto automático (regulador de velocidade) e limitador de velocidade; retrovisores externos elétricos, rodas de liga leve 17" (Stromboli), vidros elétricos dianteiros e traseiros, sequenciais e com sistema antiesmagamento, volante revestido em couro, conexão bluetooth para celular, audio streaming; conexão USB para iPod/MP3 player e entrada auxiliar; e rádio CD/MP3 player.

Peugeot 308 Feline 2.0 automático - R$ 66.990
2 airbags de cortina (motorista e passageiro, dianteiro e traseiro), 2 airbags laterais (motorista e passageiro), airbags frontais (motorista e passageiro), acendimento automático dos faróis, alarme, apoios de braço individuais nos bancos dianteiros, ar-condicionado automático digital bi-zone com Saída de ar traseira, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, comando de rádio na coluna de direção, computador de bordo, controle eletrônico de estabilidade (ESP) e Controle de Tração (ASR), faróis de neblina dianteiros, freios ABS + AFU (auxílio a frenagem de urgência) + REF (repartidor eletrônico de frenagem); iluminação "lead me to the car" (acendimentos dos faróis por um tempo determinado), limpador de pára-brisa automático com sensor de chuva e indexado à velocidade, iluminação ''Follow me home'' (acendimentos dos faróis por um tempo determinado), luzes diurnas de LED (Day Running Light), rára-brisa acústico, pedais em alumínio, piloto automático (regulador de velocidade) e limitador de velocidade; retrovisores externos elétricos, retrovisores rebatíveis eletricamente, rodas de liga leve 17" (Stromboli), sensor de estacionamento (traseiro), soleira de porta cromada, teto panorâmico de vidro (CIELO), vidros elétricos dianteiros e traseiros, sequenciais e com sistema antiesmagamento; volante revestido em couro, conexão bluetooth para celular, audio streaming; conexão USB para iPod/MP3 player e entrada auxiliar; e rádio CD/MP3 player.

Peugeot 408 2.0 será um dos grandes beneficiados pela nova transmissão automática de seis marchas

Peugeot 408 Allure 2.0 automático - R$ 61.490
Airbags frontais (motorista e passageiro), apoios de braço individuais nos bancos dianteiros, ar-condicionado, banco do motorista com regulagem de altura manual, bluetooth viva-voz para celular, acoplado ao som e streaming; coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, comando de rádio na coluna de direção, computador de bordo, direção eletro-hidráulica, entrada USB para som, faróis de neblina dianteiros, freios ABS + AFU (auxílio a frenagem de urgência) + REF (repartidor eletrônico de frenagem), piloto automático e regulador de velocidade, rádio CD/MP3 player, rodas de liga leve 16", vidros elétricos dianteiros e traseiros, sequenciais e com sistema antiesmagamento; e volante revestido em couro.

Peugeot 408 Feline 2.0 automático - R$ 65.690
2 airbags de cortina (motorista e passageiro, dianteiro e traseiro), 2 airbags laterais (motorista e passageiro), airbags frontais (motorista e passageiro), acendimento automático dos faróis, alarme, apoios de braço individuais nos bancos dianteiros, ar-condicionado automático digital bi-zone com saída de ar traseira, banco do motorista com regulagem de altura manual, bluetooth viva-voz para celular, acoplado ao som e streaming; coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, comando de rádio na coluna de direção, computador de bordo, controle eletrônico de estabilidade (ESP), direção eletro-hidráulica, entrada USB para som, faróis de neblina dianteiros, freios ABS + AFU (auxílio a frenagem de urgência) + REF (repartidor eletrônico de frenagem), limpador de pára-brisa automático com sensor de chuva e indexado à velocidade, piloto automático e regulador de velocidade, rádio CD/MP3 player, retrovisor interno eletrocrômico, revestimento dos bancos em couro, rodas de liga leve 17", sensor de estacionamento (traseiro), soleira de porta cromada, teto solar elétrico com fechamento automático no telecomando da chave; vidros elétricos dianteiros e traseiros, sequenciais e com sistema antiesmagamento; e volante revestido em couro.

Painel do 408 é atrativo

Peugeot 408 Griffe 2.0 automático - R$ 70.690
2 airbags de cortina (motorista e passageiro, dianteiro e traseiro), 2 airbags laterais (motorista e passageiro), airbags frontais (motorista e passageiro), acendimento automático dos faróis, alarme, apoios de braço individuais nos bancos dianteiros, ar-condicionado automático digital bi-zone com saída de ar traseira, banco do motorista com regulagens elétricas, bluetooth viva-voz para celular, acoplado ao som e streaming; coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, comando de rádio na coluna de direção, computador de bordo, controle eletrônico de estabilidade (ESP), direção eletro-hidráulica, entrada USB para som, faróis de neblina dianteiros, faróis de Xenon autodirecionais, freios ABS + AFU (auxílio a frenagem de urgência) + REF (repartidor eletrônico de frenagem), limpador de pára-brisa automático com sensor de chuva e indexado à velocidade, navegador GPS integrado ao painel e escamoteável eletronicamente, piloto automático e regulador de velocidade; rádio CD/MP3 player, retrovisor interno eletrocrômico, revestimento dos bancos em couro, rodas de liga leve 17", sensores de estacionamento dianteiro e traseiro; soleira de porta cromada, teto solar elétrico com fechamento automático no telecomando da chave, vidros elétricos dianteiros e traseiros, sequenciais e com sistema antiesmagamento; e volante revestido em couro.

Vazam os prováveis preços, equipamentos e versões do novo Peugeot 208 - quase cópia do Citroën C3

Com a data de lançamento se aproximando, mais informações sobre o novo Peugeot 208 começam a aparecer na internet. O Notícias Automotivas teve acesso a uma planilha com os prováveis preços, versões e equipamentos do modelo. E não é que, além da plataforma, dos motores e de outros itens, 208 e seu irmão gêmeo C3 devem compartilhar também o mesmo preço?

Tudo bem que Peugeot e Citroën fazem parte do mesmo grupo, PSA, mas, se as informações forem mesmo confirmadas, deixar tudo praticamente igual não me agradou nem um pouco.

As versões - Active, Allure e Griffe - e os valores do novo Peugeot foram confirmados por uma concessionária, enquanto a marca, obviamente, disse que os preços não serão esses. E espero que eles realmente não sejam, pois ficar até R$ 200 mais barato do que o caro Citroën C3 não é vantagem quase nenhuma.

Em termos de beleza, 208 supera o irmão C3 - Fotos acima: Peugeot/Divulgação

Mas, se alista lista de equipamentos for  bem mais generosa, a história muda de figura. A principal diferença que notei entre a informação do NA e os itens de série do C3 divulgados pela Citroën em seu site é a central multimídia touchscreen com GPS e Bluetooth. Para o 208, este equipamento será de série a partir da versão intermediária Allure, enquanto, para o C3, ele é opcional a partir da versão Tendance (a não ser que alguma coisa mude na linha 2014).

Por outro lado, desde a versão Origine, o Citroën C3 oferece, como item de série, retrovisores laterais com regulagem elétrica, o que, aparentemente, será de série apenas a partir do 208 Allure.

Mas ainda acho que, para elevar sua participação no mercado, a Peugeot deveria reduzir em R$ 2.000 o valor do 208 em relação ao C3, já considerando o IPI cheio (a partir de 1º de julho de 2013). Tudo vai depender mesmo da agressividade desejada da marca do leão. Mudar a postura está dando certo, por exemplo, para a Nissan e para a Renault. Do jeito que as coisas estão indo, fico com a impressão de que o Grupo PSA vai ficar "sempre na mesma".

Interior do Peugeot 208 brasileiro - Reprodução de Novidades Automotivas

O Peugeot 208 deverá ter preços variando entre R$ 39.990, com motor 1.5 8v flex (89/93 cv e 13,5/14,2 mkgf) e câmbio manual e (salgadíssimos) R$ 54.990 com transmissão automática de apenas quatro marchas e motor 1.6 16V sem tanquinho de partida a frio (115/122 cv e 15,5/16,4 mkgf).

Veja abaixo os prováveis preços e (alguns) equipamentos de série das versões do Peugeot 208 e compare com o já lançado Citroën C3.

Peugeot 208 Active – R$ 39.990
Motor 1.5 8V flex, ar-condicionado, direção elétrica, rodas de aço aro 15" com calotas, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas, airbag duplo, freio ABS, protetor de cárter e regulagem de altura de banco e volante.

Peugeot 208 Allure – R$ 44.990
Itens da versão Active mais rodas de liga leve de 15", retrovisores elétricos, faróis de neblina, central multimídia touchscreen com GPS e Bluetooth, teto panorâmico e sistema de som.

Peugeot 208 Griffe – R$ 50.990
Itens da versão Allure mais motor 1.6 16V, rodas de liga leve de 16", ar-condicionado digital bi-zone, vidros elétricos traseiros, sensor de estacionamento traseiro e alarme.

Peugeot 208 Griffe automático – R$ 54.990
Adiciona câmbio automático de quatro marchas, trocas sequenciais e piloto automático.

X

Citroën C3 Origine - R$ 39.990
Motor 1.5 8V flex, ar-condicionado, direção elétrica, rodas de aço aro 15" com calotas, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas, airbag duplo, freio ABS, protetor de cárter e regulagem de altura de banco e volante + brake light, travamento automatico das portas quando veiculo em movimento, travas das portas e porta-malas com comando à distância na chave, travas de segurança para crianças das portas traseira manual, banco traseiros bi-partido 1/3 - 2/3, computador de bordo, tomada 12V dianteira, porta luvas com refrigeração, preparação para som, retrovisores laterais externos com regulagem elétrica, entre outros itens.

Citroën C3 Tendance - R$ 45.090
Mesmo itens do Origine, além de faróis de neblina, lanternas diurnas de LED (DRL), indicador de temperatura externa, para-brisas ZENITH com ocultador manual, porta luvas com iluminação interna, rádio CD/MP3 Player com comandos na coluna de direção, seis alto-falantes, entrada USB e auxiliar, conexão bluetooth e sistema HIFI-like; vidros dianteiros com acionamento elétrico (vidro do motorista com one touch e anti esmagamento), vidros traseiros com acionamento elétrico, maçanetas e retrovisores na cor da carroceria e rodas em liga leve 15".

Citroën C3 Exclusive - R$ 51.190
Itens da versão Tendance mais motor 1.6 16V, faróis com acendimento automático foto sensível, retrovisor interno eletrocromo com guia de três leds, ar-condicionado automático, bancos dianteiros com apoio de braço (2), limitador e regulador de velocidade, limpadores do pára-brisa dianteiro com acionamento automático (sensor de chuva), tomada 12 V traseira - console central, maçanetas e capa dos retrovisores cromadas (infelizmente), rodas em liga leve 16" (modelo OKA) com inserto cromado e volante em couro c/ inserte em metal.

Citroën C3 Exclusive automático - R$55.290
Adiciona câmbio automático de quatro marchas, com trocas sequenciais por paddle shifts (borboletas) atrás do volante e piloto automático.

Flagrado em São Paulo, novo Volkswagen Up! pode ajudar a tirar a liderança de mercado do Gol?

Não é segredo para ninguém que a Volkswagen pretende lançar o compacto Up! aqui no Brasil. Mais uma prova concreta disso foi o flagrante feito pelos internautas Alexandre Augusto Pisciottano e Thiago Dariolli, em São Paulo, e publicado pelo site da Quatro Rodas. Resta agora a dúvida: o compacto chega no final de 2013 ou em 2014?

Com fabricação prevista para o nosso território, o Up! nacional será um pouco diferente do europeu, pois precisa se adaptar ao gosto do brasileiro. Por aqui, ele deverá ser ligeiramente mais largo e longo para ter capacidade para cinco ocupantes (contra 4 do projeto original). Além disso, a tampa do porta-malas feita de vidro deverá ser trocada por uma peça tradicional (com chapa de aço).

Outra novidade bastante esperada do Up! é o seu motor 1.0 flex de três cilindros. A promessa será de desempenho interessante com boa média de consumo de combustível, além da baixa emissão de gases.

Ao analisar as fotos do flagrante, fiquei pensando: o Up! vai matar o Gol G4, veículo completamente ultrapassado e que já não possui a mesma expressividade de vendas de outros anos. Mas será que o Up! pode "atrapalhar" a Volkswagen, roubando vendas do comprador do Gol G5 (G5,5?)?

Fotos: Reprodução/Quatro Rodas

Ainda não sei qual será a expectativa de vendas da Volks para o Up!. Mas, pelo que está se armando para o mercado, o Up! pode ser peça chave para tirar o Gol da liderança. Não acho que a Volkswagen irá vender menos, mas sim que o Gol poderá ser menos comercializado. O Up! é simpático, moderno e será mais barato (além de vir com alguns itens de série obrigatórios: ABS e airbag duplo).

Claro que a Volkswagen já trabalha na nova geração do Gol, que deve demorar ainda alguns anos para ser lançada. Até lá, o líder de vendas no mercado brasileiro há 26 anos não terá vida fácil. Além do Up!, o Fox também pode atrapalhar um pouco das vendas do Gol. Mas carros Volkswagen vendidos é exatamente o que a marca quer, não importando muito qual o modelo. Mas perder o título de "carro mais vendido do Brasil" é algo simbolicamente notável.

Mas as principais preocupações da marca alemã não são internas, mas sim externas: os Fiat Uno e Palio, o Hyundai HB20, o Chevrolet Onix, o futuro substituto do Celta e a próxima geração do Ford Ka, que deverá ser lançada causando um novo "estrago" aos concorrentes.

Imaginem ainda se a Renault tivesse um Clio mais moderno e seguro; se a Peugeot tivesse um modelo mais novo e melhor do que o 207 nacional; se a Citroën tivesse um compacto de entrada moderno e mais barato; se a Nissan tivesse mais força e logística para elevar as vendas March; e, finalmente, se a Toyota reestilizasse o Etios e conseguisse vender o modelo em volumes (bem) mais altos? A Volkswagen estaria em sérios apuros com o Gol. Quem ganharia no final das contas seria o consumidor brasileiro.

O que o Volkswagen Polo europeu está fazendo no Brasil?

Há alguns dias, a Car and Driver publicou uma foto do Volkswagen Polo europeu em terras brasileiras. Para um carro que, um dia, foi o mesmo nos principais mercado mundiais, é frustrante ter a antiga geração por aqui, enquanto a nova, pelo visto, veio apenas passear. E é sobre isso que deixo a pergunta e algumas opções de resposta:

O que o Volkswagen Polo europeu está fazendo no Brasil?

A. Está servindo de base para os testes do novo Santana, já que os modelos compartilham diversos componentes (e até a plataforma).

B. Veio tirar onda dos brasileiros que convivem com o Polo "sem lugar" e com o Golf IV,5.

C. Veio mostrar que a sua traseira foi copiada pelo Gol "G6".

D. Veio mostrar aos brasileiros como ele é um baita carro, mas que não deve ser lançado por aqui.

E. Veio participar de clínicas com clientes e acabou ficando para curtir o Carnaval.

F. Todas as respostas acima.

G. Outra.

O que vocês acham?

Novo Toyota Corolla 2014 aparece na internet. Visual é promissor!

Finalmente imagens reais do novo Toyota Corolla começam a aparecer na internet, e o carro parece bem mais promissor do que as incansáveis projeções, que estavam me deixando muito desanimado. Pelo visto a marca japonesa pegou o conceito Corolla Furia e tirou os detalhes de "Velozes e Furiosos" para deixar o sedã mais tradicional, mas ainda assim BEM mais moderno do que o (ultrapassado) modelo atual.

Detalhes de onde e quando estas fotos foram feitas são escassos, mas podemos ver que o novo Corolla tem visual que segue a mesma linha do Auris e do Camry. A dianteira lembra até a do Etios (infelizmente?). O carro das imagens deve ser uma unidade voltada para o mercado europeu ou norte-americano, e não para o japonês (reparem no volante).

Diferente da atual, a nova geração do Corolla terá diferenças apenas de motorização entre os principais mercados onde será vendida (EUA, Europa, Asia e América Latina), criando, finalmente, uma unidade visual mundial para o sedã.

Fotos: Carscoop/Reprodução

O lançamento do Toyota Corolla 2014 deverá acontecer no final de 2013 nos Estados Unidos, com a chegada na Europa prevista para o início do ano que vem. No Brasil, a produção e as vendas devem começar, na melhor das hispóteses, no segundo trimestre de 2014.

Espero que o novo Corolla vendido por aqui matenha as motorizações 1.8 e 2.0, mas com evoluções, especialmente no câmbio automático, que já deveria ter seis marchas há muito tempo. Quem sabe a Toyota não inova com uma transmissão de sete velocidades para o modelo? Sonhar não custa nada...

Conheça as linhas finais do novo Chevrolet Prisma, o Onix sedã

Não demorou muito para o novo Chevrolet Prisma, a versão sedã do Onix, aparecer sem disfarces na internet. Agora não só podemos ver as linhas finais do modelo, como também é possível confirmar que ele irá mesmo se chamar Prisma.

O veículo foi flagrado pelo auxiliar de testes da Revista Quatro Rodas, Jorge Luiz Alves. O lançamento oficial do veículo está marcado para o final de fevereiro.

Diferente da primeira geração do Prisma, o novo Chevrolet não será baseado no Celta, mas sim no Onix, o mais importante lançamento da marca em 2012 (leia o Duelo dele contra o Agile e contra o HB20). E isso é muito bom: chega do acabamento excessivamente simplório, do espaço interno ruim e da posição de dirigir torta! O novo Prisma corrigirá todos estes defeitos, mas herdará as qualidades da atual geração: desempenho interessante, mecânica confiável e porta-malas com boa capacidade.

Analisando as imagens vemos que o brake light está na parte central do topo da alta tampa do porta-malas. A abertura da tampa não parece ser tão pequena quanto muita gente comentou, mas também não parece muito grande. O para-choque e as lanternas traseiras parecem ser os mesmos do Onix.

O novo Prisma deverá ser vendido com a dupla de motores SPE/4 1.0 8V (78/80 cv) e 1.4 8V (98/106 cv) associados ao câmbio manual de cinco marchas. A esperada transmissão automática de seis velocidades também estará disponível em algum momento - espero que já no lançamento. As versões devem ser as mesmas do Onix: LT e LTZ. Resta a dúvida se a LS também será ofertada (poderia "brigrar" com o Classic mais equipado em preço). Em termos de equipamentos, o novo sedã deverá ter, pelo menos, ABS, airbag duplo, direção hidráulica e mais alguns outros itens de série.

Em relação ao nome, a Chevrolet segue a sua curiosa relação de amor e ódio com as palavras "hatch" e "sedã" (no caso sedan). Tivemos Astra e Astra Sedan e Corsa e Corsa Sedan, por exemplo. O Vectra nunca foi "Vectra Sedan", enquanto o Vectra GT jamais foi "Vectra hatch". Hoje temos o Cruze e o Cruze Sport6 e teremos o Onix e o Prisma. Mas a marca ainda tem o Sonic e o Sonic Sedan.

Fotos: Quatro Rodas

Conheça as linhas finais do novo Chevrolet Onix (atualizado)

Com a aproximação de seu lançamento, marcado para o final de outubro, detalhes e informações do novo Chevrolet Onix começam a aparecer na internet. A marca até faz a parte dela, divulgando conteúdos em doses mínimas. Mas agora, depois de flagrar o novo Hyundai HB20, a turma do Uol Carros conseguiu fotografar a maior esperança de vendas da GM para os próximos anos.

Analisando as imagens, percebemos que o Onix hatch segue a linha de design da Chevrolet, mas com com algumas mudanças, ao meu ver, para melhor. A dianteira exagerada, com grandes faróis, inaugurada no país com o Agile, parece estar menor, mais adequada ao tamanho do veículo, com uma inspiração vinda do Cruze, e não do Cobalt e do (feio) Spin.

A traseira lembra um pouco uma mistura do Opel Astra hatch europeu com o nosso Volkswagen Gol. O destaque fica para o vidro traseiro mais estreito. A lateral, do meio para frente, lembra um pouco o Fiat Punto, como bem disse o internauta Enrico.

Prefiro não tirar as minhas conclusões sobre o visual do Onix sem vê-lo pessoalmente, uma vez que eu não tenho gostado do trabalho feito pela Chevrolet nos lançamentos mais recentes da marca no Brasil. Mesmo assim, olhando este foto logo acima, o percebo um carro com design promissor.

Fotos acima: Reprodução/Uol Carros

Debaixo do capô, conforme publicou o amigo Marlos do Autos Segredos, o Onix terá duas opções de motor. O 1.0 8V VHCE passará de 77 cv com gasolina e 78 cv com álcool para 80 cv e 82 cv, respectivamente - pouco acima dos 80 cv do Hyundai  HB20 1.0 12V. Já o motor 1.4 8V deverá desenvolver 106 cavalos, contra 102 cv do Agile atualmente.

O Onix deverá ser vendido nas versões LS 1.0 (aro 14” com calota), LT 1.0 (aro 14” com calota), LT 1.4 (roda de liga aro 15”) e LTZ 1.4 (roda de liga aro 16”). Esta última poderá ser equipada com o câmbio automático de seis velocidades.

Onix terá câmbio automático de seis marchas. Alguém acredita que a GM ainda investirá no sistema Easytronic?

Pelo visto, a unidade flagrada é a versão topo de linha, LTZ 1.4. Reparem nas rodas de liga-leve e nos faróis com máscara negra. O Onix LTZ poderá ser equipado com o sistema de entretenimento Mylink, que permite aos ocupantes trazer suas músicas, fotos, vídeos e aplicativos do celular para dentro do veículo e fazer ligações telefônicas via Bluetooth. O MyLink permite ainda que o usuário configure algumas funções do veículo de acordo com as suas preferências.

Sistema MyLink - Duas fotos acima: Chevrolet/Divulgação

Em termos de plataforma, o Onix pode não trazer absolutamente nenhuma novidade para o mercado brasileiro. Conforme apurou o experiente Fernando Calmon, pensava-se, inicialmente, que o novo Chevrolet utilizaria a mesma arquitetura do Sonic, Cobalt e Spin. Mas, pelo visto, o Onix é mais uma derivação do Corsa de primeira geração, que já gerou o Agile.

Atualização
E a turma do Autos Segredos conseguiu fotos nítidas do novo Chevrolet Onix - que deve mesmo usar a plataforma GSV. Confiram:

 

 

"Novo" Renault Clio brasileiro aparece na internet

Duas imagens do "novo" Renault Clio apareceram na internet, mostrando como será o visual do hatch francês, que passa a ter esta cara no Brasil no último trimestre de 2012. Pelas fotos do Auto Hoje, percebemos que o pequeno Renault ficou um pouco estranho.

Mas também não é nenhum absurdo. Inspirado na sua versão européia, o "novo" Clio tem uma dianteira desproporcionalmente grande - mas precisamos ver ao vivo para analisar com mais calma. A grade e os faróis são a principal novidade da frente. Na lateral, os "destaques" são os retrovisores pretos e a falta dos frisos nas portas. Atrás, aparentemente a tampa do porta-malas está mais reta. As lanternas são novas.

Debaixo do capô, a expectativa é que o velho conhecido motor 1.0 16V flex seja usado. Atualmente ele desenvolve 76 cv de potência e 10 mkgf de torque com gasolina e 77 cv e 10,2 mkgf com etanol. Talvez o propulsor seja atualizado.

Por dentro as alterações devem ser menos perceptíveis. O espaço deve continuar limitado e o acabamento bem simples. Assim como os três anos de garantia deram uma animada nas vendas do Clio por aqui, espera-se que as novas mudanças voltem a dar um fôlego ao pequeno.

Bem que a Renault poderia manter os preços atuais, que partem de R$ 24.000, mas recheando o Clio com muitos equipamentos de série, como ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, airbag duplo e ABS. Assim, a marca francesa teria um concorrente de peso entre os veículos de entrada no Brasil, e compensaria o fato de ainda termos uma geração bem ultrapassada do Clio no país.

Fotos: Auto Hoje

Conheça as linhas finais do novo Hyundai HB20

A Hyundai bem que tentou, mas gravar um comercial em via pública, mesmo que de madrugada, num mundo repleto de câmeras digitais e smartfones, não foi uma das ideias mais felizes. A turma do Uol Carros flagrou o novo HB20 em plena Av. Paulista, em São Paulo (SP), como vocês conferem nas imagens reproduzidas.

A marca coreana realmente acertou nas linhas do seu novo compacto, que segue o mesmo estilo de design adotado por outros modelos da Hyundai. O HB20 parece uma versão reduzida do futuro i30, bastante semelhante ao Elantra.

O novo Hyundai será lançado oficialmente no meio de setembro e só chega às concessionárias em outubro. O modelo será vendido com motores flex 1.0 (3 cilindros e 12V) e 1.6 16V (com opção de câmbio automático - provavelmente de quatro marcas), terá cinco anos de garantia e será produzido no Brasil, em Piracicaba (SP).

Como comentei antes, se a lista de equipamentos for boa (airbags dianteiros devem ser de série) e se os preços forem mesmo confirmados entre R$ 28.000 e R$ 40.000, o Hyundai HB20 fará um baita estrago no mercado nacional, ainda mais se a marca conseguir atender ao volume de pedidos. Espero não estar exagerando, mas se o pós-venda da Hyundai melhorar e se os anúncios passarem as ser mais honestos (diferentes de alguns casos como esse e esse), poderemos ter um novo fenômeno de vendas.

Fotos: Reproduções do Uol Carros

Tudo parece muito bom para ser verdade. Mesmo que algumas coisas mudem, o Hyundai HB20 servirá como exemplo de que é possível fazer um produto competitivo, com visual bonito e moderno, e provavelmente com um painel de instrumentos digno.

Conheça o novo Chevrolet Spin sem disfarces

A revista Car and Driver conseguiu um dos flagrande mais esperados do mercado nacional em 2012: revelou o novo Chevrolet Spin sem disfarces. O modelo é bastante esperado porque chega para substituir, de uma só vez, Meriva e Zafira.

Esperei alguns dias para escrever sobre isso porque fiquei lendo a repercussão do aparecimento das imagens na internet: a maior parte das pessoas está profundamente decepcionada com o visual do veículo, que parece já nascer ultrapassado, como aconteceu com o Agile.

Eu prefiro esperar para conhecer o veículo de perto, mas compartilho da decepção inicial. Achei a "maçaneta sorriso" estranha na traseira, assim como a pequena janela localizada atrás da porta traseira. A dianteira segue a linha de design atual da Chevrolet. Mas vou esperar para analisar com mais calma.

Vejam o caso do Logan: ele é feio, mas tem boa relação custo/benefício e ótimo espaço interno e no porta-malas. Pelo visto a Chevrolet deve seguir pelo mesmo caminho - ou talvez apenas pela parte do espaço, se levarmos em consideração os altos preços do Cobalt e, principalmente, do Cruze Sport6.

O nome Spin foi revelado pelo amigo Marlos Ney Vidal, do Autos Segredos. O novo Chevrolet compartilha uma série de coisas com o espaçoso irmão Cobalt, como a plataforma. Os motores também devem ser os mesmos: 1.4 8V Econo.Flex, que desenvolve 97 cv de potência e 12,8 mkgf de torque com gasolina e 102 cv e 13 mkgf com etanol, e o "novo" 1.8 8V Econo.Flex, que nada mais é que o 1.8 Flexpower, mas desenvolvendo 106 cv e 16,4 mkgf com gasolina e 108 cv e 17,1 mkgf com etanol - dados revelados recentemente na Reatech, uma feira voltada a deficientes físicos.

Ainda sobre a motorização 1.8, a Chevrolet pode ter "fechado o bico", fazendo com que o motor trabalhasse de forma suave, o que diminuiria o nível de ruídos, melhoraria a média de consumo e, por consequência, reduziria o desempenho. Mas não será surpresa se o Spin 1.8 tiver alguns cavalos extras em relação ao Cobalt (como já aconteceu com o 1.4 do Corsa, Agile e Prisma). E, também,  não vou achar surpresa se a Chevrolet resolver não lançar o Spin com o propulsor 1.4 (o que seria um diferencial se o preço for competitivo).

De acordo com a C&D, o Spin deverá ser vendido em, pelo menos, duas versões: LT e LTZ (flagrada). Não será surpresa se tivermos ainda uma LS, de entrada. A LTZ, topo de linha, provavelmente será equipada com ar-condicionado, direção hidráulica, rádio com Bluetooth, ABS e airbag duplo, piloto automático, roda de liga-leve de aro 15" e terá a opção de câmbio automático de seis marchas (AT6), o mesmo do Cruze.

Os preços do Spin, que será vendido com opções de cinco e sete lugares provavelmente a partir de agosto, deve variar entre R$ 45.000 (valor do Meriva Joy 1.4) e R$ 76.500 (Zafira Elite 2.0 automática)  para agosto.

Fotos acima: Reprodução Car and Driver

Atualização 
Veja uma foto do interior do Spin, publicada pelo blog Auto Realidade:

Atualização 2 (01/05/2012)

A revista Quatro Rodas (edição 630 - maio/2012) afirmou que o Spin será equipado com o motor Ecotec 1.8 16V, que já equipe o Cruze e o Cruze $port6.

Aperte o cinto e prepare o bolso: Chevrolet quer fazer os preços do Cruze Sport6 chegarem na lua

O Notícias Automotivas e o Auto Segredos publicaram ontem os preços do próximo lançamento da Chevrolet no Brasil, o Cruze Sport6. Embora tenha uma lista de equipamentos de série muito boa desde a versão de entrada, LT manual, para a tristeza de todos, incluindo a minha, já que eu pensava em comprar um exemplar, o novo hatch médio da GM terá preços absurdamente altos - chegando quase na lua.

O Cruze Sport6 custará entre R$ 64.900 e R$ 77.400! Espero (até um pouco ingenuamente) que estes valores estejam (bem) errados.

Por sugeridos R$ 64.900, o consumidor leva versão LT do Cruze Sport6 com câmbio manual de seis marchas, pintura sólida, além dos seguintes equipamentos de série: quatro airbags (frontais e laterias), faróis de neblina, controle de estabilidade (ESP), controle de tração (TCS), freios com sistema ABS, EBD e PBA (assistente de frenagem de urgência), sistema isofix, rodas de liga-leve de 17", ar-condicionado digital, quarteto elétrico (direção, travas, vidros e retrovisores), volante com comandos do som, bluetooth e piloto automático, sistema de som com rádio AM/FM, CD Player, entra USB e auxiliar, 6 alto falantes e computador de bordo, entre outros itens. 

Pagando R$ 69.900, é possível comprar o Cruze Sport6 LT com a lista de equipamentos ainda mais recheada. São os itens acima além de bancos com revestimento em couro, sensor de chuva e transmissão automática de seis velocidades.

Se o consumidor quiser colocar a mesma bola vermelha no nariz, como acontece com o belo e desnutrido Hyundai Veloster, pode optar por comprar um Cruze Sport6 LTZ, com câmbio manual de cinco marchas, por R$ 77.400.

Além da ótima lista do LT (mais completo), a versão topo de linha vem equipada ainda com retrovisores externos com rebatimento elétrico, airbags do tipo cortina (seis ao todo), maçanetas dianteiras com sensores de aproximação (Passive Entry), sensor de estacionamento traseiro, acionamento do motor através do botão Start-Stop no painel, central multimídia com tela de 7" com GPS integrado e teto solar elétrico, entre outros itens.

Se você tiver R$ 79.400 sobrando, leva o Cruze Sport6 LTZ automático, que tem os itens do LTZ manual, mas com a transmissão automática de seis velocidades.

Toda linha Cruze vendida no Brasil é equipada com o motor 1.8 16V Ecotec flex, que desenvolve 140 cv de potência a 6.300 rpm e 17,8 mkgf de torque a 3.800 rpm com gasolina e 144 cv e 18,9 mkgf com etanol, nas mesmas rotações.

Veja uma comparação de preços com alguns concorrentes diretos e com o Cruze sedã.

Chevrolet Cruze Sport6 LT 1.8 16V - R$ 64.900
Chevrolet Cruze Sport6 LT 1.8 16V automático - R$ 69.900
Chevrolet Cruze Sport6 LTZ 1.8 16V - R$ 77.400
Chevrolet Cruze Sport6 LTZ 1.8 16V automático - R$ 79.400

Chevrolet Cruze LT 1.8 16V - R$ 67.900
Cehvrolet Cruze LT 1.8 16V automático - R$ 71.900
Chevrolet Cruze LTZ 1.8 16V automático - R$ 79.900

Ford Focus GL 1.6 16V - R$ 55.120
Ford Focus GLX 1.6 16V - R$ 57.040
Ford Focus GLX 2.0 16V - R$ 60.940
Ford Focus GLX 2.0 16V automático - R$ 65.440
Ford Focus Titanium 2.0 16V - R$ 70.540
Ford Focus Titanium 2.0 16V automático - R$ 75.040

Peugeot 308 Active 1.6 16V - R$ 53.990
Peugeot 308 Allure 1.6 16V - R$ 56.990
Peugeot 308 Allure 2.0 16V - R$ 59.990
Peugeot 308 Allure 2.0 16V automático - R$ 63.990
Peugeot 308 Feline 2.0 16V automático - R$ 70.990

Fiat Bravo Essence 1.8 16V - R$ 57.150
Fiat Bravo Essence 1.8 16V Dualogic - R$ 59.790
Fiat Bravo Absolute 1.8 16V - R$ 63.820
Fiat Bravo Absolute 1.8 16V Dualogic - R$ 66.830
Fiat Bravo T-Jet 1.4 16V turbo - R$ 68.950

Não quero, de forma alguma, desmerecer a Fiat e a Volkswagen. Mas, depois de ver a Chevrolet na liderança de vendas do mercado brasileiro em janeiro de 2012, fico com a impressão da marca fazer o possível para não brigar pela ponta. Basta ver o alto preço cobrado pelo Cobalt 1.4 (entre R$ 39.980 e R$ 46.480 - imaginem o valor do 1.8, que chega em breve) e agora, se a informação de confirmar, pelo Cruze Sport6.

Repetindo um pouco o que eu disse acima, o Cruze Sport6 tem uma lista de equipamentos muito boa, oferecendo até equipamentos que os rivais não possuem; tem um visual que me agrada bastante, além de ser mais leve que o sedã (cerca de 94 kg segundo o site da GM na Asia) o que, teoricamente, garante melhor desempenho e consumo. Mas por que o Cruze Sport6 custa tão caro? É um bom carro? Sim, sem dúvida. Mas vale R$ 79.400? Não, não vale.

Para ter um preço mais real, o novo hatch médio da Chevrolet deveria custar, no mínimo, R$ 4.000 a menos na versão LT e R$ 7.000 a menos na LTZ - em relação as valores revelados pelos dois sites. Ficaria mais ou menos assim:

Chevrolet Cruze Sport6 LT 1.8 16V - R$ 60.900
Chevrolet Cruze Sport6 LT 1.8 16V automático - R$ 65.900
Chevrolet Cruze Sport6 LTZ 1.8 16V - R$ 70.400
Chevrolet Cruze Sport6 LTZ 1.8 16V automático - R$ 72.400

Realmente espero que os preços que vazaram estejam errados e que, até o lançamento do Cruze Sport6, marcado para a primeira quinzena de abril, a Chevrolet mude os valores.

Fotos do Cruze Sport6: Chevrolet/Divulgação

Conheça o visual definitivo do novo Ford EcoSport

Finalmente o visual do novo Ford EcoSport 2013 foi revelado! Sem disfarces, o modelo foi flagrado durante crash-tests, conforme publicou o Notícias Automotivas.

Analisdando as fotos, o novo EcoSport tem seu design praticamente idêntico ao do conceito mostrado pela Ford no início do ano em Brasília. A principal diferença está nos faróis dianteiros, que foram simplificados no modelo de produção. A versão fotografada era a Freestyle.

Gostei bastante do visual do EcoSport, que ficou moderno, com linhas marcantes e com "personalidade forte". Foi uma evolução e tanto se comparado à primeira geração (compare as fotos abaixo). Sobre os detalhes, na frente, achei a entrada de ar um pouco grande demais, mas quero ver o veículo ao vivo para analisar melhor. O que eu não entendi foi a posição da placa dianteira. Não seria possível colocá-la mais alguns centímetros para baixo? Nas laterais, as rodas são muito parecidas com a atual geração do EcoSport na versão Freestyle e os retrovisores lembram o do finado Fiat Stilo.

Fica difícil imaginar como o Renault Duster terá condições de brigar com novo EcoSport no quesito visual e "sexyapeal". Mas se a Ford cometer o erro de lançar a nova geração do seu SUV com preços altos demais (ou pouco equipada), partindo da cada de R$ 60.000 (como especulado aqui), a Renault poderá nadar de braçadas.

O novo Ford EcoSport será lançado oficialmente em breve e será equipado com os motores 1.6 16V Sigma flex e o 2.0 16V Duratec flex. O comentado propulsor 1.0 EcoBoost deve ficar para (bem) depois. A expectativa é que o modelo seja vendido com duas opções de câmbio, manual e automático, e duas de tração: 4x2 e 4x4.

Fotos da quase aposentada geração do EcoSport: Ford/Divulgação

Novo Hyundai i30 curte sol e calor em Teresina

Hyundai/Divulgação

O belo e novo Hyundai i30 já começou a ser flagrado com mais frequência no Brasil - sinal de que seu lançamento está cada vez mais próximo. Nas fotos enviadas pelo amigo Walber Pereira, três unidades do hatch médio estavam passeando com três Elantras pela cidade de Teresina, no Piauí.

Como esperado, o calor era grande. Os seis carros enfrentaram mais um teste real das nossas ruas e do nosso clima. Pelas imagens vemos as belas e definitivas rodas que vão equipar a nova geração do i30, assim como suas linhas vindas do Elantra (já conhecidas por todos).

Junto com os carros estava um grupo de coreanos, que fizeram o possível e o impossível para impedir as fotos, fossem elas de dia ou de noite. Mas nem por isso as imagens deixaram de ser feitas.

Resta ter a confirmação oficial de qual motor flex o novo i30 terá debaixo do capô. São três apostas: 1.6 16V dos Kia Soul; 1.8 16V do Elantra; e 2.0 16V. Não vou especular qual seria a potência dos dos três com a tecnologia bicombustível uma vez que a Hyundia/CAOA inventa descaradamente cavalos extras para os seus propulsores (aqui e aqui).

Mas uma coisa é certa: mantendo os preços e atuais, adotanto este visual e uma boa lista de equipamentos de série e com uma motorização 1.8 16V flex ou 2.0 16V flex, será praticamente impossível tirar o i30 da liderança do segmento.

Entre os concorrentes diretos, o atual (e idoso) Volkswagen Golf está fora da disputa, assim como os Citroën C4 e o Nissan Tiida, que aguardam suas respectivas evoluções. Fiat Bravo não tem força suficiente para "trombar" com o Hyundai. Peugeot 308 (preço e equipamentos), Chevrolet Cruze hatch (tradição da marca) e a nova geração do Ford Focus (modernidade) terão mais armas para o embate com o i30.

Fotos: Walber Pereira