Essa eu só acredito vendo, para não criar e alimentar uma expectativa que pode não existir. No mês que vem, a Volkswagen deve fazer um anúncio de novos investimentos no Brasil para os próximos anos. Entre eles estaria a produção do Golf VI na fábrica da marca em São José dos Pinhais (PR). A planta, inclusive, já estaria em testes e passando por adaptações para receber os novos equipamentos para a produção na nova geração do hatch médio. Se a (ótima) notícia se confirmar, teremos novamente um grande segmento de hatches médios, que já conta com alguns veículos modernos como o Ford Focus, Citroën C4, Hyundai i30 e o Nissan Tiida (que é moderno, mas não vende nada). Aí teríamos o Golf VI, o Fiat Bravo (que deve ser lançado no Brasil em 2010) e, muito provavelmente, o Peugeot 308 (o sedã já estaria até pronto na Argentina). Ficaria faltando a Chevrolet ter um modelo mais moderno que o Astra (que sabe um novíssimo Astra?) e o Vectra GT (que, simploriamente falando, nada mais é que o Astra brasileiro com outra roupa) e a Renault ter um Mégane hatch. Quem sabe também Honda e Toyota não resolvem lançar um hatch médio também... é, acho que já estou alimentando demais muitas expectativas, que é exatamente o que eu não quero.
Vamos aguardar a confirmação da produção do Golf VI por aqui. Aí sim vamos comemorar.
Mesmo com todas as dificuldades para postar, não podia deixar passar em branco o comunicado oficial da Volkswagen sobre os problemas do motor envolvendo a dupla Gol e Voyage. Pelo visto, a causa dos barulhos internos do propulsor EA111 1.0 está no óleo! Com a descoberta, será que a solução vai dar certo mesmo? Vamos esperar mais um pouco para saber.
Um dos pontos que mais me chamou a atenção na declaração da Volks foi o fato da garantia do motor 1.0 VHT, produzidos desde abril de 2008, ter sido aumentada de 3 para 4 anos.
Vejam o que disse a VW:
"Com o objetivo de esclarecer os casos de ruídos internos em alguns motores 1.0l, a Volkswagen do Brasil informa que, após as análises realizadas, identificou como causa a deficiência na lubrificação do motor.
A ocorrência é provocada, em determinadas situações, pela perda das propriedades de lubrificação do óleo, em função da ação do álcool combustível no tipo de óleo utilizado. A empresa deixa claro que o fabricante do lubrificante fornece o produto de acordo com as especificações da Volkswagen.
Esse fato foi gerado pela alteração, determinada pela própria fábrica, da especificação do óleo para o primeiro abastecimento, visando melhorias no motor VHT, introduzido em abril de 2008. Para solucionar essas ocorrências, a Volkswagen voltará a utilizar a especificação anterior do óleo lubrificante, visando garantir a perfeita lubrificação do motor.
Adicionalmente, para assegurar a satisfação dos clientes, a empresa estenderá o prazo de garantia dos motores VHT 1.0l, produzidos desde abril de 2008, de 3 para 4 anos, como prova da confiança na segurança, qualidade e durabilidade de seus produtos.
A Volkswagen do Brasil trabalha intensamente para assegurar a satisfação de seus clientes e conta com a maior rede de concessionários do país, com mais de 600 pontos de atendimento, pronta para prestar o melhor serviço aos usuários da marca." - André Senador (Assuntos Corporativos e Relações com a Imprensa)
Tive um problema com o meu computador que está praticamente me impedindo de postar aqui. Como minha máquina foi obrigada a ir para o conserto, estou sem alguns programas, ferramentas e informações que são extremamente importantes para os posts. Espero que o meu PC volte até quinta e que tudo volte ao normal logo.
Enquanto isso, consegui um laptop emprestado e vou tentar escrever um post amanhã.
Quem é fã de jogos de corrida e carros, como eu, e tem US$ 37.000 (nos EUA), o que não é o meu caso, pode comprar o Audi TT Forza Motorsport Edition. A série especial foi criada em comemoração ao lançamento do game Forza Motorsport 3, desenvolvido pela Turn 10 e publicado pela Microsoft exclusivamente para o Xbox 360.
Além da customização especial do veículo, com vários logos do jogo espalhados pela carroceria, na compra do carro, você leva no ato um chaveiro do game, um Xbox 360 Elite (com HD de 120GB, um controle sem fio, headset e os cabos) e, obviamente, uma uma cópia do Forza 3.
Resolvi fazer esse post (obrigado ao Ricardo Seiti) porque não é muito comum para uma montadora lançar uma edição especial de um carro baseada num jogo; ainda mais a Audi com um TT. Por aqui temos o Clio Boticário, Sandero Nokia, Gol Copa, S-10 Sertões e muitos outros (quem quiser pode listar maisalguns que eu acrescento aqui).
Imaginem só o número de carros com versões especiais comemorativas na Copa do Mundo de 2014 e nas Olimpíadas do Rio de Janeiro em 2016!?!
Quem sabe um dia não tenhamos uma série especial "mais diferente" no Brasil? Vale lembrar que, em solo brasileiro, o Audi TT custa cerca de R$ 210.000.
EXTRA Selecionei ainda algumas fotos do Forza Motorsport 3(clique nelas para ampliar) mostrando alguns carros que temos no nosso mercado, com o Fiat 500 e o Nissan Tiida, e outros mais esportivos. Vale citar que o game tem mais de 400 carros disponíveis, sendo 29 Ferraris, incluindo a nova 458 Itália!
Depois da Quatro Rodas e da Autoesporte mostrarem o Fox antes da hora (na internet), na exibição das capas de suas respectivas edições de novembro, a revista Carro, através do site carroonline, chutou o balde e já divulgou fotos e informações da linha 2010 do modelo da Volks, faltando apenas o anúncio dos preços oficiais.
O novo Fox começa a ser vendido ainda em outubro, nas mesmas versões, com a adição de uma nova, a Prime (a nova topo de linha), e os já conhecidos motores 1.0 VHT (2p e 4p) e 1.6 VHT (4p), ambos flex. A grande novidade do carro é a sua mudança visual, especialmente na dianteira, que perdeu a cara feia para receber um design mais bonito e moderno, claramente inspirado no Polo europeu. Os faróis, que podem ter parábola simples ou dupla, possuem forma de pentágono. A grade tem dois frisos e o para-choque é novo, com uma grande entrada de ar em forma de colméia no centro e com os faróis de neblina nas extremidades. Foi realmente uma evolução e tanto.
A lateral não trouxe praticamente nenhuma mudança; apenas os retrovisores são novos. A traseira ficou mais parecida com o "antigo" Fox, embora a tampa do porta-malas, as lanternas e o para-choque sejam novos. O conjunto de trás poderia ter ficado mais ousado, acompoanhando as boas mudanças da frente.
O interior, finalmente, parece de um carro de verdade. O excesso de simplicidade e o fraco painel deram lugar a um interior mais moderno, confortável e bem acabado (vejam pelas fotos). O novo painel tem dois mostradores analógicos (velocímetro e conta-giros) e uma tela digital no centro, como já acontece no Polo e no Gol, que mostra as informações do computador de bordo e do som. O modelo também passa a contar com um porta-luvas!
Se não bastasse a evolução interna, o Fox 1.6 2010 pode ainda sair de fábrica com o câmbio manual automatizado ASG, mais conhecido como I-Motion, permitindo ao motorista equipar o veículo com o volante multifuncional do Passat CC, que possui borboletas atrás do volante para trocas de marcha.
Finalmente a Volkswagen parece ter entendido o Fox, dando ao modelo uma identidade mais marcante. A dianteira melhorou muito, assim com o interior. Só a traseira continuou feia. Mas, de uma maneira geral, aproveita todas as alterações do carro. Ponto para a Volks, que deixou seu veículo bem mais competitivo para enfrentar os concorrentes, em especial o Agile e o Sandero.
Atualização (27/10/09):
Vejam os preços do fox 2010:
Fox 1.0 - 2 portas: R$ 29.990 Fox 1.0 - 4 portas: R$ 31.830
Fox 1.6 Trend: R$ 34.800 Fox 1.6 Prime: R$ 36.930 Fox 1.6 I-Motion: R$ 37.290 Fox 1.6 I-Motion Prime: R$ 39.400
A Quatro Rodas divulgou hoje a foto de sua capa que mostra como vai ficar a dianteira do novo Volkswagen Fox. O mesmo aconteceu no mês passado com o Agile, quando a revista exibiu a foto do modelo da Chevrolet antes do fim do embargo imposto pela montadora. Mas isso não é problema meu.
Vemos que o Fox recebeu uma frente com influência do novo Polo europeu. A grade preta da imagem lembra um pouco a da Montana Sport e do Corsa. Mas, de uma maneira geral, a dianteira do "carro da raposa" ficou BEM melhor. Fica agora, por poucos dias, a expectativa para vermos as outras alterações, principalmente no interior e no acabamento. O bom foi que a QR já comparou o Fox com o Agile e o Sandero, faltando apenas o Punto na disputa.
Outras três atrações da revista que me chamaram a atenção são o teste (está mais para uma apresentação) da Strada Cabine Dupla 1.4 e os comparativos entre Hyundai i30 x BMW 118i e Chevrolet Astra x VW Golf. E para completar a lista, vejam logo acima do Sandero na imagem (o Vilker vai gostar): "Tempo quente na Volkswagen: afinal, o que está acontecendo com os motores de Gol e Voyage?".
Atualização (12:40 - 21/10/09) A Autoesporte resolveu fazer o mesmo e publicou a sua capa de novembro mostrando o Fox antes da hora. Vejam: Confiram as outras atrações da revista:
. Teste do Novo VW Fox, nas versões manual e automatizada e um comparativo contra Agile, Punto e Sandero; . Teste do novo Mitsubishi Pajero TR4, manual e automático; . Comparativo sedãs até R$ 60 mil: City LX x Cerato x Focus GLX, 307 1.6 16V, Vectra Expression, Linea HLX; . Avaliação da nova geração do Citroën C3 e do Fiat Punto Evo com motor MultAir; . Testes do Spyker C8 Spyder, Audi R8 V10, Fiat 500 Dualogic e VW Gol I-Motion; . Segredos: Fiesta reestilizado, Nissans compactos, 308 Sedan, novo Uno duas portas;
Daqui a pouco publico novas fotos e informações do novo Fox!
O grande números de recalls em tão pouco tempo parecem ter sido um sinal de que algo está errado com a quinta geração do Volkswagen Gol. Várias matérias sobre diversos problemas do modelo já foram publicadas; vários fóruns na internet já discutem os defeitos; o assunto é bastante debatido no Orkut; e o youtube está repleto de vídeos mostrando diversas coisas negativas em relação ao veículo.
Comecei a receber vários e-mails falando sobre assunto a agradeço a todos que me enviaram, especialmente ao Marcos Tadeu e ao Vilker Moraes, pelos detalhes, e ao Cláudio e ao Bruno, pelas informações pessoais sobre seus respectivos Gols.
Vamos primeiro aos problemas. Veja a lista feita pelo Vilker, mostrando apenas alguns defeitos aparentemente corriqueiros do Gol G5.
- Motor que prescisa ser trocados com menos de 10.000 km; - Motor que morre do nada; - Sistema de computador de bordo que pifa do nada; - Velocímetro que fica "doidão"; - Lanterna que enche de água; - Parabrisa que racha; - Freios que mesmo depois do Recall falham; - Endurecimento dos pedais dos freios; * Sem contar os 3 ou 4 recall em um ano de fabricação e alguns anda não foram sanados como o caso dos freios que falham.
No youtube vemos "exemplos vivos" de vários defeitos.
Motor não pega e faz um barulho estranho
Velocímetro não marca a velocidade com o carro em movimento
O mais conhecido era o endurecimento dos pedais dos freios, defeito que até resultou num recall. Porém, esse deixou de ser o "número 1" para dar lugar ao novo problema "mais popular": barulhos no motor, na hora de pegar (com dificuldades), ou já ligado. Vejam no primeiro vídeo acima. O motorista precisa tentar mais de 10 vezes para o carro funcionar. Antes (nas tentativas) e depois de ligar, o motor faz vários barulhos estranhos, indicando que algo realmente está errado.
Tão errado que, entre várias publicações, o jornal Estado de Minas publicou um grande número de casos de pessoas que precisaram trocar o motor do Gol G5. Infelizmente, a reportagem não cita nem o ano, nem o modelo, nem a motorização do Gols dos personagens da matéria. Mas os problemas parecem estar, principalmente, no Gol 1.0 - e em muitos Gol 1.0! Mas os modelos 1.6 também estão envolvidos.
A Volkswagen deu a sua opinião a respeito do assunto na publicação. Vejam: "A Volkswagen declara que tem conhecimento de clientes que tiveram esse problema, mas, de acordo com as informações disponíveis no momento, não se tratam de ocorrências em larga escala. 'O reparo e/ou troca do motor de um veículo pode ocorrer por razões variadas, como as condições de uso do veículo, combustível inadequado, falta de manutenção e qualquer outra situação que possa comprometer o funcionamento normal do motor', explica a empresa, declarando que os procedimentos necessários para a solução dos casos mencionados na reportagem já foram adotados por sua rede de concessionários."
Sei que é comum aparecem alguns problemas quando um carro é lançado. O Fiat Punto, por exemplo, perdia uma peça dos retrovisores laterais com facilidade. Porém, com o tempo, a fabricação recebe ajustes e qualidade da produção do veículo melhora. Mas a Volkswagen precisa ter uma atitude mais firme em relação ao novo Gol. São realmente muitos relatos sobre problemas. E o pior: a maioria reclama do fraco atendimento e, principalmente, da falta de informações quando o veículo está na concessionária para reparos.
O primeiro passo para a Volks seria admitir os problemas. Mas será que a marca está com medo de convocar mais um recall (outro!) para o novo Gol? Será que a VW tem medo do problema se expandir para os "irmãos" Voyage, Fox e Polo e ficar ainda mais grave? Será que a marca tem medo de repetir (de alguma forma) a péssima experiência do Fox "corta-dedo"? A verdade é que a Volkswagen sabe dos defeitos e já trabalha para resolvê-los, mesmo de forma não pública.
Só lembrando uma "máxima" do mercado automobilístico: "pior recall é aquele que deixou de ser feito".
Atualização (20:07 - 19/10/09) Reproduzo aqui mais um material enviado pelo pelo Vilker explicando, com mais detalhes, os problemas do novo Gol. É um conteúdo publicado na revista EXAME (Marcelo Onaga - 15/10/09):
"Depois do polêmico recall do Fox, que obrigou a Volkswagen a efetuar alterações no sistema de rebatimento do banco traseiro de cerca de 500 000 unidades do modelo no ano passado, a montadora alemã pode estar agora diante de um problema ainda maior. Bem maior, por sinal. Um executivo da empresa e dois concessionários confirmaram a EXAME que a Volkswagen analisa a possibilidade de convocar mais de 1 milhão de veículos produzidos entre 2008 e este ano, equipados com motores 1.0 e 1.6, para substituir partes do motor. O motivo seria um defeito ocasionado por peças estruturais que não receberam um tratamento térmico - o que poderia provocar, na pior das hipóteses, uma explosão. De acordo com o executivo, a montadora decidiu não realizar o tratamento térmico para reduzir custos, com o aval da área técnica. O dano que um recall desse porte pode causar à Volkswagen é muito maior do que o do banco do Fox. Não apenas pela quantidade de automóveis, mas pela complexidade e pelo custo da operação. A retirada do motor do carro e o reparo podem levar mais de um dia e envolvem uma operação logística complexa. Estima-se que o custo desse recall, caso ele ocorra, ultrapasse 1 bilhão de reais. Oficialmente, a Volkswagen diz que no momento não há nenhuma discussão sobre esse tema."
A revista Autoesporte publicou um flagrante da versão reestilizada do Chevrolet Classic, prevista para ser lançada no Brasil em março de 2010. O modelo tem essencialmente o mesmo visual do Sail, sedã derivado do antigo Corsa (nosso atual Classic) que é vendido na China.
A mudança visual é perceptível mas não é muito radical. A dianteia tem novos faróis, para-choque e grade dianteira, como você confere nas imagens. A lateral será a mesma, mas a traseira terá novo para-choque e faróis maiores, que invadem a tampa do porta-malas.
Segundo a publicação, "a GM tem pressa em lançar o novo Classic. A produção do modelo continuará sendo feito no ABC paulista e Rosário (Argentina). No país vizinho, as mudanças também valerão para as versões hatch e perua, que permanecem em produção por lá. De acordo com o plano da GM entregue aos fornecedores, a meta é que a produção do Classic se estenda até 2016 na Argentina. Por aqui, ele se aposenta em 2014, quando entram em vigor normas mais rígidas de segurança e emissão de poluentes".
Internamente, o modelo teria alterações no acabamento e no painel. Vejam nas imagens abaixo as duas prováveis opções de comandos do ventilador, ar-condicionado e som/CD Player. O volante também poderia ser o do Astra, mas nada foi confirmado (ou flagrado no Brasil) ainda. Repare que o painel mais abaixo é do Classic comercializado pela Buick.
Eu sei que gosto visual por um carro é algo bastante subjetivo. Mas acho que o Classic vai melhorar um bocado quando tiver o design do Sail, especialmente por causa da dianteira. A traseira, que lembra a do Bora, parece um pouco desproporcional para o carro. Mas preciso ver mais fotos e, principalmente, o carro ao vivo para chegar às minhas conclusões finais.
Se tudo se confimar, o modelo da Chevrolet deve continuar sendo o sedã mais vendido do Brasil por mais alguns anos.
Depois da Fiat expandir a opção da transmissão Dualogic para a família Palio, agora é a vez da Volkswagen disponibilizar o câmbio manual automatizado ASG, batizado de I-Motion, para o Gol e para o Voyage. O equipamento será vendido como opcional pelo preço de R$ 2.476, a partir de novembro, apenas para os modelos com motor 1.6 VHT.
De acordo com a marca, o Gol tem preço inicial sugerido de R$ 34.605 na versão 1.6 I-Motion (a mais simples) e R$ 38.695 na 1.6 Power I-Motion, a mais equipada do hatch. Já o sedã Voyage com o câmbio automatizado tem preço inicial de R$ 37.090. Com o kit Trend, seu valor sobe para R$ 39.620, podendo chegar a R$ 41.265 na versão Comfortline I-Motion.
Para quem não conhece, o câmbio automatizado permite ao motorista ter as trocas de marcha de forma automática ou manual, através de toques na alavanca de transmissão. O Polo I-Motion tem ainda a opção de mudança de marchas por meio de borboletas localizadas atrás do volante (do Passat CC). Esta opção também vai estar disponível para o Gol e para o Voyage, embora o preço ainda não tenha sido divulgado (custa cerca de R$ 500 no Polo).
Só para efeito de comparação, o Fiat Palio ELX Dualogic 1.8 tem preço sugerido de R$ 37.630. Já o Siena HLX Dualogic 1.8 tem valor inicial de R$ 45.910. Até hoje, o Palio era o modelo automatizado mais barato do Brasil - título que agora é o Gol.
Depois do Polo e da dupla Gol e Voyage, o Fox deve ser o próximo carro da Volkswagen a receber o câmbio manual automatizado ASG, o que deve acontecer no final de outubro/início de novembro, quando a versão reestilizada do modelo "da raposa" chegar às concessionárias.
Depois de alguns dias sem internet e ainda bastante gripado, mas agora sem febre alta, estou de volta! E escrevo aqui sobre a indignação do Bruno Medina e de muitos outros brasileiros a respeito do preço cobrado pelos carros no nosso país!
Veja o caso do Honda City, que acabou de ser lançado no México, também com motor 1.5 16V. Por aqui, a versão LX, a de entrada, que vem equipada com ar-condicionado, direção elétrica, trava, vidros e retrovisores elétricos, CD-Player (MP3/WMA) e entrada auxiliar (P2/USB), rodas de aro 15” (com pneus 175/65) e airbag duplo frontal, tem preço sugerido para as regiões sul, sudeste e centro-oeste de R$ 56.815 e R$ 58.075 nas regiões norte e nordeste (valores de outubro divulgados pela Honda).
Já no México, o mesmo City custa aproximadamente R$ 25.800, já equipado com os itens citados acima, além de freios ABS com EBD! A diferença é gritante!! E olha que o City é fabricado no Brasil! Mas vamos um pouco além nessa discussão!
Nós já sabemos que os carros feitos no Brasil são muito caros. E também já é de conhecimento público que a maioria dos carros vindos de outros paises, não importando a marca, costumam chegar em terras brasileiras bem mais caros do que nos países de origem. Mas o caso dos mexicanos é o mais mercante e representativo em relação ao nosso bolso, já que existe um acordo comercial entre Brasil e México, permitindo aos carros vindos do país da América Central chegarem aqui com isenção total dos 35% de imposto de importação (desde 2002). Por que então o City é tão caro aqui e, para nós, tão barato lá (digo para nós porque não sei se ele é caro ou barato para os mexicanos)? Acho que a resposta pode ser vista no ranking de vendas no Brasil. Se o carro tem preço salgado e vende bem, por que ter um valor mais baixo?
Acho que vale a pena ampliar a pergunta para:
Como os carros mexicanos chegam ao Brasil tão caros? Vamos aos exemplos. Veja os dados que o Bruno me enviou, em relação à Volkswagen. Vou até deixar o texto todo original dele:
"Converti para Real toda a linha da matriz cucaracha:
- Fonte http://mx.volkswagen.com - Linha 2010 - Somente Preços das versões de entrada e mais completas (pica das galáxias); - Tx Câmbio Out 8 2009: 0.1312 - http://br.finance.yahoo.com/currency
Pensando bem, não sou tão pobre quanto pensava, só nasci no país errado mesmo..
(R$)
. Gol (G5 BR): 16.166,20 à 22.431,32 . Gol Sedan (Voyage BR): 16.884,64 à 22.812,15 . CrossFox: 23.942,44 à 23.942,44 . Jetta (Novo Bora BR): 22.775,84 à 34.227,02 . SportVan: 23.828,07 à 27.896,32 . Routan: 50.622,19 à 60.390,42
. Beetle: 27.372,11 à 34.617,35 . Beetle Cabrio: 43.858,08 à 48.159,31 . Bora (Jetta 2.5 MK5 U.S.): 29.635,56 à 34.431,19 . GLI (Jetta MK5 GLI U.S.): 44.935,78 à 51.203,79 . GTI (GTI MK5 U.S.): 39.181,10 à 43.028,05
. Eos: 62,776.15 . Passat: 47.016,58 à 70.105,50 . Passat CC: 56.970,51 à 77.353,82 . Tiguan: 42.182,98 à 56.803,12 . Touareg: 93.567,10 à 114.912,05"
Eu ainda acrescento outro modelo da Chevrolet, também vindo do México (fonte aqui), usando a mesma taxa de câmbio dos veículos acima:
. Captiva Sport Ecotec 2010: varia de R$ 37.548,12 a 42.786,94 . Captiva Sport V6 2010: varia de R$ 41.398,84 a R$ 46.212,57
Mas então, como os carros mexicanos chegam ao Brasil tão caros? Existem vários fatores: margens de lucro (principalmente das montadoras), investimentos em marketing, despesas com tributos internos (impostos como ICMS, IPI, PIS e Cofins), logística e transporte e adaptação às normas técnicas brasileiras. Traduzindo: marcas e governo são os principais culpados dos altos preços cobrados - e metem a mão para fazer cada vez mais dinheiro.
O ideal seria que nós não comprássemos os carros, forçando os valores a abaixarem, como aconteceu no final do ano passado, quando a crise econômica bateu na porta, forçando as marcas a fazerem promoções e forçando o governo a reduzir um dos impostos cobrados (no caso, o IPI). Vocês puderam ver o que aconteceu em relação aos preços de vários veículos no Brasil. Mesmo assim, vou usar um exemplo real que aconteceu comigo em dezembro de 2008, quando me ofereceram um Vectra GT 2008/2009 0 Km, com pintura metálica, som de fábrica e airbag duplo, à vista, por R$ 44.900, de pronta entrega. Depois de pensar por 24h, recusei, primeiro porque não queria trocar de carro na época (e pagar a diferença); e segundo porque eu sabia que o Vectra GT ia mudar em breve (acabou sendo reestilizado três meses depois, em março).
Então, basta o governo ou as montadoras moverem uma palha para os preços dos carros caírem no Brasil. Foi isso acontecer, com a redução do IPI, que o brasileiro passou a comprar carros quase igual a compra de pão quente. Ao mesmo tempo que isso é muito bom, também é muito ruim, pois temos cada vez mais veículos nas ruas, que não comportam tantos automóveis (só uma das questões), e nas estradas, aumentando consideravelzmente a chance de acidentes, por exemplo. Mas isso é uma discussão para outro post.
Enquanto nós ainda estamos na geração "4,5" do Golf, os europeus já se "divertem" com a sexta geração do modelo da Volkswagen há praticamente um ano. Se isso não bastasse, o Golf VII já está nos planos da marca alemã, que pensa no seu lançamento em 2012 na Europa. E a revista Auto Express já mostra, em projeções, como deve ser a novíssima geração do hatch médio da Volks.
Tudo começou quando a VW exibiu um vídeo mostrando o desenvolvimento do L1 Concept, modelo que foi uma das atrações da marca no Salão de Frankfurt, que acabou recentemente na Alemanha. Num determinado momento do filme, um funcionário da marca aparece ao fundo na imagem esculpindo um modelo em argila que, teoricamente, seria o protótipo da sétima geração do Golf.
Como base nessa "exibição descuidada", a Auto Express fez algumas artes mostrando como devem ser as linhas do futuro novo Golf. A já característica larga coluna traseira continua lá, como vocês podem ver nas duas projeções (logo acima e logo abaixo). Ainda na parte de trás, estou publicando aqui o que seriam as duas projeções da Auto Express. Na logo acima, o modelo parece mais suave e anguloso, perdendo um pouco de "músculos" na traseira (que eu acho mais bonita e mais harmônica com o carro). Na logo abaixo, o carro continua "músculos", com um grande e imponente pára-choque.
Já a dianteira, que é praticamente a mesma nas duas projeções (superiores), está um pouco mais arredondada, com os faróis mais estreitos e com o a grade que abriga o logo da marca, menor e mais fina.
Se já seria uma maravilha ter o Golf V no Brasil, e praticamente um sonho ter o Golf VI por aqui. Por isso acho que nem vale a pena pensar no Golf VII agora para os brasileiros... ou vale?
E começam a chegar as primeiras opiniões de quem já viu o novo hatch da GM ao vivo e com mais calma. No primeiro contato com o considerado "maior lançamento da Chevrolet nos últimos anos", qual foi a sua impressão sobre o Agile? Mande para o De 0 a 100!
Hermínio Botelho - Rio de Janeiro "A despeito da enorme expectativa criada, a GM mirou no meio. Design? Sofisticação? Inovação? Tudo isso tem um custo, e a GM Brasil aprendeu que carro bom é carro que vende... e que rende. Como ? Usando porções - moderadas - de muitos pequenos e bons atributos. Depois de tudo o que li e vi sobre o Agile, me vem a mente um termo usado sobre a estréia do Fiesta atual numa matéria da própria QR: o termo "value". É isso. O Agile transpira valor. Ok, não tem tanta beleza, nem tanta sofisticação. Mas onde estão Punto e Focus nas tabelas de vendas mesmo ? O Agile tem indiscutível modernidade de proposta e de conceito. E o mais importante: um porte ir-rre-sis-tí-vel. Pode ter certeza, esse carro vai vender bem."
Quem quiser participar do Impressões, como o Leônidas, o Rafael, o Jow, o Hugo, o Bruno, o Joathan e o Leônidas (de novo!), basta enviar um e-mail para renatoparizzi@gmail.com. Fale um pouco sobre o seu carro. Descreva os pontos positivos, negativos e conte alguma coisa curiosa! E não se esqueça de mandar fotos do veículo (só serão publicados posts com fotos). Garanto que a placa (ou algum outro detalhe) não será mostrada.
"Caros amigos, depois de um mês pesquisando aqui e ali, restaram três automóveis que atenderam os meus pré-requisitos. Uma Idea HLX Vermelha (volta de 15.600 reais); uma Meriva preta (volta de 16.250 reais); e uma Idea Adventure preta (volta de 21.000 reais), todos os automóveis com IPVA, seguro e emplacamento incluídos.
A Idea HLX foi descartada pela minha esposa por ser vermelha. Fomos fechar com a Meriva então. Carro espaçoso, câmbio automatizado e com um preço bem atraente. Na hora de bater o martelo, minha esposa falou que queria ver a Idea Adventure mais uma vez. A Adventure tinha saído do páreo por causa da dificuldade de abertura do porta malas e pelo valor superior a ser desembolsado.
No final deu mesmo Adventure, um sonho antigo da minha esposa.
Fui buscar a Adventure na última sexta-feira, chuva de granizo no STILO. Ainda bem que foi bem fraquinha. Peguei a Adventure e saí na chuva mesmo. A gasolina quase não deu para chegar no posto. Tanque cheio, fui para casa. Depois de várias barberagens, consegui chegar.
Agora já andei 70 km com ela e estou gostando muito. O motor é o mesmo do STILO, o porta malas tem 380 litros como o do STILO. Mandei uma foto mostrando como fica a parte de trás dos meus carros. É um aperto só com as duas cadeirinhas (veja mais abaixo). Mas o espaço para as pernas aumentou. O lateral continuou o mesmo.
O preto é sólido mas não vejo muita difrença nesta cor para o preto metálico. De opcional, vidro elétrico traseiro e Bluetooth com Ipod e USB. O Câmbio é o dualogic e como eu já disse, tive que me acostumar e barberei bastante principalmente nos morros. Agora já estou indo bem.
A Adventure é cheia de porta trecos e até no lugar do estepe tem um, bem grande por sinal. Mas, eté agora, o único ponto negativo é a falta do REPEAT no som. Para quem tem criança que quer ouvir a mesma música várias vezes, sabe quanta falta este recurso faz.
Para terminar, eu tentei comprar um novo STILO e minha esposa até concordou mas não achei um que me atendesse. Ela queria com Dualogic e eu concordei mas só tinha com borboletas nas concessionáris que pesquisamos. O preço é um roubo pois tem que levar o airbag junto. Fica para a próxima.
Agradeço a todos que me ajudaram a escolher. Ninguém sugeriu a Adventure mas me ajudaram a descartar alguns.
Espero em breve estar escrevendo IDEA ADV, mas por enquanto somente o STILO e a RANGER foram merecedoras de figurar com nome maiúsculo e em negrito. Por enquanto, estou feliz com minha Idea Adv. É FATO!"
Opinião do blogueiro Repito mais ou menos o que eu disse sobre o Idea do Rafael. Gosto do espaço interno e dos vários porta-objetos do modelo.O visual ainda me agrada, por isso tenho uma alta expectativa em relação à primeira plástica do veículo.
Em relação ao desempenho, acho o motor 1.4 flex muito fraco para o carro. Já o 1.8 é melhor, mas não é nada de extraordinário, já que o Idea Adventure Locker pesa um pouco mais de 1.300 kg. O Idea do Leônidas deve estar bem legal de guiar, já que ele tem o câmbio Dualogic. Só espero que a transmissão já tenha recebido as melhorias vindas com o Palio ELX, já que os trancos das trocas de marcha do Stilo Dualogic são dolorosos.
Os preços do Chevrolet Agile foram divulgados hoje, já com o IPI de outubro incluído. Alguns pessoas acharam os valores um pouco salgados, mas a marca se defendeu dizendo que o ar-condicionado agora é um item de série nas duas versões. A GM espera vender cerca de 3.500 carros por mês.
Além dos valores, vejam a média de consumo do modelo, de acordo com o fabricante. CHEVROLET AGILE LT - R$ 37.708
EQUIPAMENTOS DE SÉRIE * Ar-condicionado * Rodas aro 15 polegadas de aço e calota * Direção Hidráulica * Banco do motorista com ajuste de altura * Sistema de ventilação com ar quente * Limpador/desembaçador do vidro traseiro * Computador de bordo * Piloto automático
OPCIONAIS * Travas elétricas nas portas * Vidros elétricos dianteiros * Alarme * Coluna de direção com ajuste de altura * Banco traseiro 40/60 com encosto rebatível e banco dianteiro com encosto reclinável * Airbag duplo
O Agile LT com airbag duplo sai por R$ 38.930.
CHEVROLET AGILE LTZ - R$ 39.601
EQUIPAMENTOS DE SÉRIE * Ar-condicionado * Rodas aro 15 polegadas de alumínio * Direção Hidráulica * Banco do motorista com ajuste de altura * Sistema de ventilação com ar quente * Limpador/desembaçador do vidro traseiro * Computador de bordo * Piloto automático * Faróis de neblina * CD/MP3 com Bluetooth, USB e Auxiliar In/Input * Travas elétricas nas portas * Vidros elétricos dianteiros * Alarme * Coluna de direção com ajuste de altura * Banco traseiro 40/60 com encosto rebatível e banco dianteiro com encosto reclinável * Banco dianteiro do passageiro com encosto reclinável * Espelhos retrovisores com acionamento elétrico
OPCIONAIS * Airbag duplo * Freios ABS (com EBD) * Lanterna de neblina * Vidros traseiros com acionamento elétrico
Completo, o Agile LTZ sai por R$ 42.706.
Consumo na Cidade (NBR 7024) . 12,1 km/l com gasolina . 8,4 km/l com álcool
Consumo na Estrada (NBR 7024) . 16,2 km/l com gasolina . 11,2 km/l com álcool
Essa eu só acredito vendo, para não criar e alimentar uma expectativa que pode não existir. No mês que vem, a Volkswagen deve fazer um anúncio de novos investimentos no Brasil para os próximos anos. Entre eles estaria a produção do Golf VI na fábrica da marca em São José dos Pinhais (PR). A planta, inclusive, já estaria em testes e passando por adaptações para receber os novos equipamentos para a produção na nova geração do hatch médio.
Se a (ótima) notícia se confirmar, teremos novamente um grande segmento de hatches médios, que já conta com alguns veículos modernos como o Ford Focus, Citroën C4, Hyundai i30 e o Nissan Tiida (que é moderno, mas não vende nada). Aí teríamos o Golf VI, o Fiat Bravo (que deve ser lançado no Brasil em 2010) e, muito provavelmente, o Peugeot 308 (o sedã já estaria até pronto na Argentina). Ficaria faltando a Chevrolet ter um modelo mais moderno que o Astra (que sabe um novíssimo Astra?) e o Vectra GT (que, simploriamente falando, nada mais é que o Astra brasileiro com outra roupa) e a Renault ter um Mégane hatch. Quem sabe também Honda e Toyota não resolvem lançar um hatch médio também... é, acho que já estou alimentando demais muitas expectativas, que é exatamente o que eu não quero.
