Novo Fiat Punto: evoluindo para trás?

 A Fiat já está preparando (e pelo visto já terminou) a primeira mudança visual do Grande Punto (ou só Punto por aqui). O modelo deve ser mostrado oficialmente ao público em setembro, no Salão de Frankfurt, na Alemanha. Está certo que os ângulos das fotos não são dos melhores, e que não conseguimos ver o carro por inteiro, mas que dianteira é essa? A bela inspiração da Maserati parece estar sendo substituída por um "ar" (bem piorado) quem lembra, um pouco, alguns modelos da Aston Martin.

Pelas fotos publicadas no fórum italiano Autopareri vemos que a frente do modelo foi a parte mais alterada do carro, com a grade ficando diferente. Ao invés de duas entradas de ar, o Punto tem três entradas, sendo uma maior, mais na parte de baixo; uma média, a central; e outra superior, a nova, que aparentemente veio do Fiat 500. Como eu disse em relação ao Agile , que prefiro ver o carro ao vivo para comentar definitivamente sobre o visual. Mas fico com a impressão dessa nova grade ter acabado com o conjunto harmônico da dianteira. Na traseira, parece que só as as lanternas mudaram, com lentes mais transparentes. Vejam as imagens comparativas no final do post.

Eu já falei isso num videochat e repito: eu tinha bastante receio e um pouco de medo por quem fosse ser o responsável por mudar o visual do Punto, um dos carros mais bonitos do mercado brasileiro e europeu e um dos principais responsáveis (se não for "o" responsável) por salvar a Fiat na Itália. O mestre Giorgetto Giugiaro realmente foi feliz ao desenhar o carro.

Evolução interna
Por dentro, as mudanças, definitivamente, parecem vir para melhor. Como a revista Auto Esporte bem "disse", o ar-condicionado e o sistema de som do carro parecem ter evoluído. Já os mostradores passaram a ser individuais e com formato inspirados nos esportivos da Alfa Romeo. Na foto abaixo, vemos que o modelo tem câmbio automatizado, já que o Punto tem apenas os pedais do acelerador e dos freios.

As mudanças do Punto na Europa podem chegar por aqui em 2010, embora a Fiat possa adiar essa mudança por até 2 anos (questões  estratégicas). Resta saber se elas vão ser exatamente as mesmas, especialmente por dentro.

Ainda falando em Ferrari, Schumacher voltou!

Roubando as palavras do Walber do blog Acima de 100, "ele voltou"! Como o afastamento forçado de Felipe Massa, causado pelo acidente sofrido durante os treinos para o GP da Hungria, o heptacampeão mundial, Michael Schumacher, está de volta à Formula 1! O alemão disse adeus às pistas da Fórmula 1 no GP do Brasil, em Interlagos, em 2006 , vencido exatamente por Felipe Massa.

Para ter condições de correr de uma forma bem competitiva no Grande Prêmio da Europa, em Valência, na Espanha, no dia 23 de agosto, Schmacher vai fazer um intenso trabalho de preparação física e passará por um programa de treinamento específico. Ele vai ficar na F1 até a completa recupração do brasileiro. Resta saber quanto tempo isso vai demorar.

Gosto do Massa, mas ter a volta de um heptacampeão mundial às pistas torna tudo mais especial. Aposto que, para o alemão, o carro da Ferrari vai estar ainda mais competitivo, com rendimento superior ao das corridas anteriores (como já estava acontecendo aos poucos). Então, anotem aí: nos dias 21 e 22 têm os treinos e no dia 23 tem a corrida.

Foto: Reprodução

Ferrari 458 Itália - As imagens falam tudo

A Ferrari 458 Itália vai substituir a F430. Ela terá motor tem V8 4.5, com injeção direta de combustível, que desenvolve 570 cv de potência e 55 kgfm de torque a 6.000 rpm. Seu câmbio tem embreagem dupla e sete marchas. Segundo a marca, a nova Ferrari precisa de apenas 3,4s para ser acelerada De 0 a 100 km/h e atinge a velocidade máxima de 325 km/h.

Fotos: Ferrari/Divulgação

Chevrolet divulga artes conceituais do Agile

A Chevrolet, como de costume, divulga informações de seus lançamentos em doses homeopáticas. Foi assim com o Prisma e com o Vectra GT e está sendo com o Agile. Depois de revelar o nome do primeiro fruto do Projeto Viva (e do interior do carro ter sido flagrado na Argentina), agora é a vez da marca mostrar sketches da sua novidade mais importante de 2009.

Com o lançamento previsto para outubro, o Agile conta com a nova identidade visual da Chevrolet, com duas entradas de ar bem na frente, convergindo para o logo dourado da GM. Segundo a marca, o modelo foi "projetado tendo como ponto de partida um ponto H elevado (H de hip point, que em inglês significa quadril). Quanto mais elevado for esse ponto, mais alta será a posição de dirigir. Um superesportivo, por exemplo, tem um ponto H bastante baixo, já uma van utiliza um ponto H alto para o motorista, sempre tendo como base a posição do quadril em relação ao solo". "É um carro cheio de juventude, o que o brasileiro quer, com um design que vai surpreender", conta diretor geral de Design GM do Brasil, Carlos Barba.

Fotos acima: Chevrolet/Divulgação

Confesso que não acredito que os jovens sintam grande atração por um carro com ponto H elevado. O gosto dos mais novos acaba sendo por esportivos. Pela projeção da revista Quatro Rodas (abaixo) e pelo que podemos ver das artes acima, o modelo vai misturar um pouco do Fox com o Sandero, com uma pitada de Stilo, e com uma parte traseira polêmica. Vamos esperar para ver...

Estava e ainda estou com grande expectativa em relação ao Agile, mas ela está diminuindo porque não estou gostando muito do visual. Prefiro carros mais baixos e menos "minivanizados". Mas nada melhor que esperar para ver o veículo ao vivo para tirarmos as nossas conclusões.

Pelo menos o internauta André "Alonso" Padilha deve ter gostado das sketches, já que ele é fã de desenhos e artes envolvendo automóveis. Ele até me mandou um dos trabalhos dele, que está abaixo, baseado no flagrante do provável novo Uno feito pelo Marlos Ney Vidal.

Honda City: Bom, bonito e caro

A Honda, finalmente, está lançando o seu novo sedã, o City, uma mistura de Civic e Fit (o nome vem daí). Ele chega para disputar um mercado que o Civic prefere não se meter (por causa do status): o de sedãs que custam entre R$ 50.000 e R$ 60.000. Com seu motor 1.8 flex e milhares de seguidores, o Civic continua sendo um carro com requinte e sofisticação. Mas o City chega para mostrar que o “sedã de entrada” da Honda também pode ter muito conforto, qualidade e sofisticação. Só esqueceram de avisar a Honda que um sedã “entre R$ 50.000 e R$ 60.000” deveria custar na casa de R$ 50.000, e não partir de R$ 56.210.

Antes de falar do preço, vamos falar das versões, equipamentos e motorização. O City pode ser encontrados nas versões LX, EX e EXL, sempre com o motor 1.5 16V flex (com controle eletrônico variável de sincronização e abertura de válvulas), o mesmo do New Fit, que desenvolve 115 cv com gasolina, 116 cv com álcool e 14,8 mkgf de torque com qualquer combustível.

O City LX, o mais simples, sai da fábrica de Sumaré (SP) equipado com ar-condicionado, direção elétrica, trava, vidros e retrovisores elétricos, CD-Player (MP3/WMA) e entrada auxiliar (P2/USB), rodas de aro 15” (com pneus 175/65) e airbag duplo frontal. Já a versão intermediária EX tem os itens da LX além de rodas de aro 16” (com pneus 185/55), ar-condicionado digital, freio a disco nas quatros rodas com ABS e EBD e controlador de velocidade. A versão EXL, topo de linha, tem os equipamentos da EX e ainda faróis de neblina, bancos com revestimento em couro e Paddle-Shift (“borboletas” atrás do volante) nos modelos equipados com câmbio automático.

Mas tudo isso tem seu (alto) preço. Veja abaixo os valores sugeridos do City para o estado de São Paulo, com frete incluso:

R$ 56.210 - City LX Manual
R$ 60.010 - City LX Automático
R$ 61.650 - City EX Manual
R$ 65.450 - City EX Automático
R$ 65.375 - City EXL Manual
R$ 71.095 - City EXL Automático

Dilema
Os preços realmente são bem salgados e vão piorar a partir de outubro, quando o IPI começar a voltar. O City deveria custar R$ 5.000 a menos para ser “aprovado em todos os quesitos” possíveis. O seu valor atual acaba criando uma dúvida entre qual Honda comprar: City ou Civic.

O primeiro mede 4,40 m de comprimento, 1,69 m de largura, 2,55 m de entre-eixos, tem tanque com capacidade para 42 litros e porta-malas que levam (bons) 506 litros. Já o segundo mede 4,48 m de comprimento, 1,75 m de largura, 2,70 m de entre-eixos, com um tanque de 50 l e porta-malas com capacidade para (poucos) 340 l.

O City básico pode até convencer, mas eu não compraria mais um carro sem airbag duplo e ABS. Então eu já partiria do City EX, encontrado a partir de R$ 61.650. Mas aí eu penso: se eu pagar R$ 2.715, levo um Civic LXS manual, que anda mais (1.8 16V flex, com 138/140 cv). Confiram os preços sugeridos do New Civic:

R$ 64.365 - New Civic LXS Manual
R$ 69.340 - New Civic LXS Automático
R$ 65.990 - New Civic LXS Manual com couro
R$ 70.955 - New Civic LXS Automático com couro
R$ 83.810 - New Civic EXS Automático
R$ 96.965 - Civic Si Manual

A verdade é que o alto preço do City se deve ao valor do New Fit, que encareceu muito quando virou “New”. Então o City precisava ser mais caro que o Fit 1.4 e mais barato que o Civic. A confusão toda acabou deixando a situação um pouco curiosa. Veja abaixo os preços sugeridos do New Fit:

R$ 51.845 - New Fit LX 1.4 Manual
R$ 55.625 - New Fit LX 1.4 Automático
R$ 54.635 - New Fit LXL 1.4 Manual
R$ 58.410 - New Fit LXL 1.4 Automático
R$ 58.280 - New Fit EX 1.5 Manual
R$ 62.065 - New Fit EX 1.5 Automático
R$ 62.005 - New Fit EXL 1.5 Manual
R$ 67.725 - New Fit EXL 1.5 Automático

O City LX 1.5 básico é mais caro que três versões do Fit 1.4 (LX, LX aut. e LXL), o que já era esperado, porém mais barato que uma versão do Fit 1.4 (LXL aut.) e todas as outras versões 1.5 (EX, EX aut., EXL e EXL aut.). Algo semelhante acontece com a versão intermediária do City, a EX, mas aí os valores já começam a se aproximarem do Civic e tudo fica ainda mais confuso.

Sei que o Fit não é do mesmo segmento do City e do Civic, mas achei válida a comparação. Se você estiver interessado em um desses três modelos, veja os valores acima e analise as múltiplas possibilidades de compra e do seu bolso. Um deles deve ser mais indicado pra você. Eu continuo achando os três excelentes carros, bonitos e confiáveis, mas caros...

Fotos: Honda/Divulgação

Carros italianos são os mais bonitos do Brasil

Dando continuidade às enquetes do De 0 a 100 , estou publicando o resultado da pergunta "Entre as 13 marcas mais vendidas no Brasil, qual tem os carros mais bonitos?". Confesso que eu já esperava o resultado final, com a Fiat vencendo as outras 12 marcas. Modelos como Punto e Linea são realmente muitos bonitos e devem ter sido os responsáveis pela vitória. Doblò deve ter sido o fiel da balança negativo por causa da feiura.

Fotos: Fiat/Divulgação

A Chevrolet veio em segundo, puxada, na minha opinião, pelo Captiva e pelo Vectra GT. O Civic foi o principal responsável pelo bom terceiro lugar da Honda, que, diferente da Fiat e da Chevrolet, não tem muitos modelos disponíveis no Brasil. Renault, Kia, Mitsubishi e Nissan ficaram, respectivamente, com as últimas quatro posições. Para a francesa, acho que o Logan pesou (contra) na hora do voto.

Agradeço mais uma vez ao Célio Adriano Fonseca, de Belo Horizonte, pela sugestão da enquete. Quem quiser sugerir uma outra enquete, entre em contato comigo pelo e-mail renatoparizzi@gmail.com. Aproveitem para votar na nova enquete.

Entre as 13 marcas mais vendidas no Brasil, qual tem os carros mais bonitos?

1º - Fiat - 30.94% - 400 votos
2º - Chevrolet - 22.27% - 288 votos
3º - Honda - 14.23% - 184 votos
4º - Peugeot - 6.19% - 80 votos
5º - Volkswagen - 5.72% - 74 votos
6º - Citroën - 5.18% - 67 votos
7º - Ford - 4.56% - 59 votos
8º - Hyundai - 3.09% - 40 votos
9º - Toyota - 2.71% - 35 votos
10º - Renault - 1.47% - 19 votos
11º - Kia - 1.39% - 18 votos
12º - Mitsubishi - 1.31% - 17 votos
13º - Nissan - 0.93% - 12 votos
TOTAL - 1.293 votos

Próximos lançamentos
Depois do Astra 2010, que manteve o mesmo preço e ganhou novos equipamentos, teremos outras novidades saindo do forno (das fábricas na verdade) nos próximos dias. A Mitsubishi vai mostrar a nova versão do Pajero, chamada Dakar. Já a Kia apresentará oficialmente o Soul, seu novo e "descolado" modelo para o mercado brasileiro. Em seguida teremos o Polo I-Motion, que, na versão hatch, terá câmbio manual automatizado - uma clara resposta à Fiat, que acabou de expandir a família Dualogic. Depois teremos o Honda City, novo sedã da marca japonesa que vai custar a partir de R$ 56.000. O último lançamento é a Ford, com a Ranger reestilizada, já mostrada aqui no De 0 a 100 com seu visual polêmico.

Agradecimento e atualização
Obrigado a todos pelo apoio que tenho recebido nos últimos dias. Garanto que o De 0 a 100 não vai acabar. Entrem no site pelo link:

www.dezeroacem.com

Um abraço!

Chevrolet Astra 2010: para ficar na ponta

"Adeus às versões! Vamos investir num modelo único, mais completo e competitivo, com excelente relação custo/benefício e motor de 140 cv de potência".

Essa é a idéia da Chevrolet com a linha 2010 do Astra. E acho que ela está indo no caminho certo com o Astra. A versão Elegance quase não era vendida; e a Advantage vendia muito, mas poderia ser muito mais bem equipada. Com a união das duas, o Astra vai se manter na ponta do segmento de hatches médios em 2009  - o 11º primeiro ano consecutivo.

Como equipamentos de série, o Astra 2010 vem com direção hidráulica, trio elétrico, ajuste de altura e profundidade da coluna de direção, ar-condicionado digital, bancos com revestimento de veludo, retrovisor interno eletrocrômico, faróis com desligamento automático, trio elétrico, faróis de neblina, alarme e banco traseiro bipartido. e rodas de de liga leve de 16" (bem parecidas com as da extinta versão "esportiva" SS). O preço sugerido é: R$ 44.389. Existem apenas três opcionais, que elevam o valor para R$ 50.240: airbag duplo, transmissão automatica de quatro marchas e piloto automático.

Em relação ao visual do hatch médio, o Astra já está na fila para receber o DNA global da Chevrolet, o que podemos esperar que aconteça a partir de 2011 (ou para a linha 2011).

Motor Flexpower
Debaixo do capô temos o velho conhecido motor 2.0, que, desde a linha 2009, desenvolve 133 cv de potência e 18,9 mkgf de torque com gasolina e 140 cv e 19,7 mkgf com álcool. Segundo a Chevrolet, Astra 2010 com câmbio manual atinge a velocidade máxima de 200 km/h, quando abastecido com álcool, e 195 km/h, com gasolina. Ele acelera de 0 a 100 km/h em 9s8, com álcool, e 10s3, com gasolina. Já o Chevrolet Astra 2010 equipado com transmissão automática chega a velocidade máxima de 198 km/h, com álcool no tanque, e 190 km/h, com gasolina. Ele acelera de 0 a 100 km/h em 11s2 s (álcool) e 12s (gasolina).

Ao hora de abastecer com gasolina, o hatch manual faz 16,4 km/l na estrada e 11,1 km/l na cidade (média combinada de 13,0 km/l). Quando está abastecido com álcool, o Astra registra 11,0 km/litro na estrada e 7,5 km/l na cidade (média combinada de 8,8 km/l). O modelo automático, abastecido com gasolina, faz 15,0 km/l (estrada), 10,5 km/l (cidade), o que dá uma média combinada de 12,1 km/l. Quando movido a álcool, o Astra automático faz 10,3 km/l na estrada e 7,5 km/l na cidade (média de 8,6 km/l). Vale lembrar que é praticamente impossível conseguir esses números de consumo na vida real.

Chevrolet Astra no Brasil

1995 - Chevrolet Astra chega ao Brasil importado da Bélgica nas versões hatch e station-wagon, equipado com motor 2.0 litros;

1998 - Início da produção no Brasil da versão duas portas GL com motor 1.8 com 110 cv e versão GLS com motor 2.0 de 112 cv;

1999 - Lançamento Chevrolet Astra Sedã com motor 2.0 16V de 128 cv;

2000 - Série 500 é lançada em comemoração dos 500 anos de descobrimento do Brasil - produção limitada a 500 unidades; e lançamento da Série Milenium;

2001 - Versão Sport chega ao mercado, equipada com repetidor de pisca nos pára-lamas em todas as versões. Versão GL ganha calotas e conta-giros;

2002 - Chevrolet Astra passa a ter versão CD e câmbio automático nas versões mais luxuosas; e lançamentos das versões Expression e Sunny;

2003 - Chevrolet Astra é reestilizado e versão GSi ganha motor 2.0 16V (136 cv) e opção de quatro portas;

2004 - Motor Flexpower 2.0 8V passa a equipar o Astra, que ganha novas versões Comfort, Elegance e Elite e GSi; além disso, a GM promove o lançamento do Astra Multipower movido a álcool, gasolina ou GNV; e da versão Advantage hatch 2 portas;

2005 - Lançamento do Chevrolet Astra SS;

2006 - Chevrolet Astra Advantage passa a ter versões de hatch e sedã;

2008 - Lançamento Chevrolet Astra Advantage Plus como versão de linha;

2009 - Chevrolet Astra passa a ser equipado com motor Flexpower 2.0 de 140 cv de potência; lançamento linha 2010 com novos conteúdos de série.

Agora fica a pergunta: será que vale pagar R$ 10.000 a mais e comprar um Vectra GT? 

Fotos: Chevrolet/Divulgação

Por dentro do novo Chevrolet Agile

O Argentina Auto Blog e o Autoblog.es conseguiram flagrar o interior do novo Chevrolet Agile, que chega em outubro ao Brasil. Vemos que, por dentro, o modelo tem diversas características de vários carros nacionais, não só da General Motors. O câmbio, por exemplo, lembra o do Renault Sandero. Os comandos do ventilador/ar-condicionado parecem os do Chevrolet Captiva. Já a alavanca que aciona as setas é a mais tradicional possível da marca, presente em diversos carros.

Fotos acima: Reprodução da internet/argentinaautoblog.blogspot.com - 14/7/09

Achei o volante com o desenho interno estranho. Pensei que o logo no centro não tivesse o círculo prateado em volta da gravata dourada. Mas isso pouco importa. O que mais me chamou a atenção foram os bancos dianteiros, que, se já forem os pernamentes (sem nenhuma capa ou "acessório"), parecem ter um formato um pouco diferente.

Ainda falando da Chevrolet, a marca anunciou um investimento de R$ 2 bilhões na fábrica de Gravataí (RS) que visa aumentar a produção de 230 mil carros para 380 mil unidades por ano a partir de 2012. O aumento da fábrica vai acontecer principalmente por causa do projeto Ônix, que terá 3como frutos os prováveis substitutos do Celta e do Prisma. Segundo rumores, o novo Celta seria um "primo pobre" do Chevrolet Spark (abaixo), modelo desenvolvido pela Daewoo.

Chevrolet/Divulgação

Mas só de não ter o volante torto, espaço interno pífio, acabamento muito pobre e pouca segurança (os apoios de cabeça dianteiros são fixos!), como no Celta, já vai ajudar bastante.

 

Quatro fotos acima: Reprodução da internet - es.autoblog.com

Ah... se a nossa Ford Ranger fosse assim...

Reprodução

Essa Ranger foi usada como apoio durante o Festival de Goodwood 2009, realizado na Inglaterra - considerado o "maior encontro da velocidade do mundo". É a prova que a Ford pode fazer uma picape bonita, com aspecto moderno, bem diferente da nova versão que deve estreiar no Brasil no segundo semestre.

Ford Edsel - Vagina com dentes

Edsel de 1958

 A revista Super Interessante de julho trouxe uma matéria bastante interessante, que fala sobre os maiores desastres de marketing e produto da história. Lógico que o mundo automobilístico entrou na jogada. O prêmio de "maior fiasco sobre rodas" foi para a Ford, com o seu Edsel. Resolvi pesquisar a história mais a fundo e encontrei muitas coisas curiosas.

Mas antes de explicar o fiasco, vamos falar um pouco do Edsel como carro em si. Ele foi um sedã com carroceria característica típica da época. Entre 1957 e 1960, ele foi vendido com duas e quatro portas e teto rígido; duas portas conversível; e duas e quatro portas perua (para seis e nove passageiros). Debaixo do capô, sempre motorzões: V8 5.9 de 303 cv e V8 6.7 de 345 cv em 1958; (econômico) seis cilindros 3.6 de 145 cv, V8 4.8 de 200 cv, V8 5.4 de 225 cv e V8 5.9 de 303 cv em 1959; seis cilindros 3.6 de 145 cv, V8 de 185 cv e V8 de 300 cv em 1960.

Edsel de 1959

A história do veículo é inusitada. No final da década de 1950, aparentemente a Ford achou que para promover um novo lançamento, inédito no mercado, bastava criar uma enorme expectativa em torno do veículo, com outdoors e “teasers” com dizeres do tipo "o Edsel está chegando" e “nunca um carro como o Edsel apareceu”. A idéia era promover o novo "carro do futuro". Numa ousada estratégia, a montadora norte-americana não fez pesquisas com clientes para fechar o visual do automóvel e confiou no seu próprio “feeling automotivo”, o que foi considerado um dos grandes erros do projeto. A verdade era o Edsel não era "do futuro" e tinha várias partes e componentes de outros veículos da Ford da época.

Edsel de 1959

O dia 4 de setembro de 1957 ficou conhecido como "E-Day", por causa da chegada do Edsel às concessionárias. Mas o retorno não foi nada bom, e o modelo ganhou diversos apelidos, como "vagina com dentes", "trator chupando limão" e "vaso sanitário", todos criados especialmente por causa da dianteira do veículo, considerada horrorosa. E esse nome estranho, que também não caiu no gosto dos americanos, veio de onde? Ele foi uma homenagem ao filho do fundador da Ford, chamado de Edsel Ford.

A Ford ainda tentou algo que, se não me engano, foi inédito para a época: no dia 13 de outubro, ela comprou uma hora inteira de um programa no canal de TV CBS nos Estados Unidos, única e exclusivamente para promover o Edsel. O “The Edsel Show” foi apresentado por Bing Crosby e teve alguns convidados de peso (para a época e até hoje), como Frank Sinatra, Rosemary Clooney, Luis Armstrong e Lindsay Crosby, que fez uma apresentação com os Four Preps. O programa recebeu ainda um convidado secreto que, no final das contas, era Bob Hope. O mais interessante foi que o “The Edsel Show” substituiu um dos mais importantes programas da grade de domingo da CBS, o “Ed Sullivan Show”. Mas o sucesso do programa não se transferiu para o carro, que continuou com vendas pífias.


Em 1958, foram vendidos 63.110 Edsels nos EUA e 4.935 no Canadá. Em 1959, as vendas pioraram, com 44.891 unidades na terra do Tio Sam e 2.505 veículos no país vizinho, de língua francesa e inglesa. Em 1960, último ano do Edsel no mercado, foram produzidos apenas 2.846 carros. Segundo a Super Interessante, a Ford pretendia vender cerca de 200.000 unidades do modelo por ano. Mas, vender apenas 118.287 unidades em três anos, somados dois países, é muito pouco, ainda mais levando em consideração o monstruoso investimento de US$ 400 milhões no desenvolvimento do modelo (talvez o maior erro do projeto todos). Ainda de acordo com a publicação, o prejuízo estivado com o Edsel foi de aproximadamente US$ 2,25 bilhões.

Fotos: Ford/Divulgação e reprodução da internet

Impressões: Sandero à primeira vista

Estou de volta com mais um Impressões! O quarto carro da seção é um Sandero Privilège 1.6 8V, do Hugo de Souza Aguiar, de Macaé (RJ). Mesmo sendo a segunda opção, apenas por causa da ordem de visita às concessionárias, o Sandero do Hugo foi "amor à primeira vista". É como eu sempre digo: se você ficar feliz com a compra do carro, é porque a escolha foi certa.

Quem quiser participar do Impressões, como o Leônidas, o Rafael, o Jow e o Hugo, basta enviar um e-mail para renatoparizzi@gmail.com. Fale um pouco sobre o seu carro. Descreva os pontos positivos, negativos e conte alguma coisa curiosa! E não se esqueça de mandar fotos do veículo (só serão publicados posts com fotos). Garanto que a placa (ou algum outro detalhe) não será mostrada.

"Após sete anos com um Chevrolet Corsa Super 1.0 modelo 97, e de virar freguês preferencial de uma oficina mecânica, resolvi trocar de carro...antes de enfartar.

Depois de analisar vários modelos, selecionei dois finalistas e fui visitá-los! Os carros foram o C3 1.4 da Citröen e o Sandero 1.6 da Renault. Minha opinião da época (fevereiro de 2008 ) era que os dois tinham os melhores custos benefícios do mercado.

Ao chegar numa das revendas finalistas, a da Citroen, fui informado que a loja só abriria em 30 minutos; então parti para Renault para ver o seu último lançamento, o Sandero. Ao chegar à concessionária Renault, agradeci pela anterior está fechada. Foi amor a primeira vista. Primeira coisa que falei para o vendedor: “As fotos não estão mostrando o que o carro realmente é!”. Fiz um teste drive e comprei o Privilège 1.6 8V completo (sem airbag e rodas de alumínio).

O motor 1.6 8v tem ótima desenvoltura no trânsito urbano, e na estrada não deixa a desejar, fazendo ultrapassagens com segurança. Quanto ao consumo de combustível, já consegui fazer uma média de 14,8 km/l (gasolina) na estrada com ar ligado e 100 km/h constantes e 2 pessoas, na cidade 9 km/l. Com álcool está fazendo 10 km/l na estrada e na cidade 6,5 km/l, 60 % do tempo em 1ª e 2ª marchas.

O carro é confortável, gostoso de dirigir; pessoas altas não sofrem no banco traseiro, o bagageiro é excelente para o carro; quem anda atrás não fica catucando com o joelho o motorista. O que o carro oferece pelo preço não se encontra no mercado, além dele. A revisão preço fechado da Renault é bem barata.

Problemas com o carro

1 - Com dois meses de uso começou um "rec...rec..." na suspensão dianteira direita. Levei na concessionária e o mecânico constatou que estava faltando um suporte (uma espécie de revestimento nas extremidades das molas) de proteção das molas dianteiras. A concessionária colocou o suporte e molas novas. Dentro da garantia.

2 - Um barulho irritante de grilo vindo do cinto do carona, depois de 2 borrifadas de silicone spray, eu mesmo resolvi o problema.

3 - Marcador do combustível com imprecisão, problema resolvido na 1ª revisão. Dentro da garantia.

4 - Na revisão de 20.000 Km precisei trocar as pastilhas dos freios dianteiros. Estavam gastas. Fora da garantia é claro.

Do que gosto no carro

. Espaço interno
. Porta malas
. Estabilidade
. Economia
. Câmbio
. Bancos aveludados
. Três anos de garantia
. Custo/benefício
. Design

O que pode Melhorar

. Falta de ajuste de altura e profundidade no volante
. Retrovisores externos pequenos
. Posição dos vidros elétricos traseiros

Ficha do carro

Potência : 92 cv a 5.250 rpm (GAS) / 95 cv a 5. 250rpm (ALC)
Torque : 13,7 mkgf a 2.850 rpm (GAS) / 14,1 mkgf a 2850 rpm (ALC)
Peso: 1.055 kg
Dimensões: 4.021 mm (comprimento) / 2.591mm (entre-eixos) / 1.746 mm (largura) / 1.528 mm (altura)
Mala: 320 litros"

Opinião do blogueiro
Acompanhei todo o "processo de lançamento" do Sandero no Brasil. Estive, inclusive, na primeira aparição pública e oficial do modelo, durante um evento em Belo Horizonte. Depois disso, pude rodar com as versões 1.6 8V e 1.6 16V. Gostei do desempenho e da média de consumo dos dois mas, pela relação custo/benefício, o Sandero 1.6 8V é mais interessante. Ele só "perde" mesmo em desempenho na estrada; mas vence em consumo em qualquer situação. Só não entendi porque o motor 1.6 8V vibra tanto! De longe eu já percebia que o carro estava chegando. Mas isso pode ser um problema específico do Sandero que dirigi - até gostaria que o Hugo me falasse o que ele acha disso.

Se você tiver pensando em comprar um, faça como o Hugo e escolha o acabamento Privilège. Além de mais equipado, ele vem o revestimento do banco consideravelmente mais confortável. Vale todo o investimento. Mas, em qualquer Sandero, dois pontos me agradam bastante: excelente espaço interno e bom espaço para bagagem. Por outro lado, outros dois pontos de todos os Sandero me incomodam muito: estepe que fica do lado de fora e a ergonomia. Acho uma bobeira poupar dinheiro em cabos e deixar o botão acionador dos vidros na parte central do painel. E o botão dos retrovisores elétricos? Esse fica debaixo do freio de mão (ou de estacionamento), um péssimo lugar.

Videochat com o jornalista Chico Pinheiro!

Pixar/Reprodução

 Oi pessoal.
No videochat do De 0 a 100 de amanhã (09/07), teremos duas opções de tema.

Na primeira, se o convidado não puder participar, vamos ter um programa familiar: peruas ou minivans, o que vale mais? Temos muitas opções no mercado brasileiro: por um lado, Fiat Palio Weekend, Volkswagen Parati e SpaceFox, Peugeot 207 SW e 307 SW, Renault Mégane Grand Tour; e, por outro, os menores Fiat Idea, Chevrolet Meriva, Honda Fit, Nissan Livina; os médios Renault Scénic e Citroën Xsara Picasso; e os maiores Chevrolet Zafira, Nissan Grand Livina, Renault Grand Scénic e Citroën Grand C4 Picasso - entre os principais.

Caso o convidado possa participar, será uma grande honra recebê-lo. Ter a presença de um dos maiores jornalistas do Brasil vai tornar o programa inesquecível. Conversar com Chico Pinheiro, que não precisa de apresentações, seria fantástico. Mas vamos aguardar a disponibilidade dele.

Um abraço!

Atualização (09/07/09):
Confirmando que o jornalista Chico Pinheiro é o convidado de hoje do videochat! Por causa disso, o tema é mais aberto! Aproveite para deixar a sua pergunta!

Para participar do bate-papo, basta entrar no www.vrum.com.br, no www.uai.com.br, ou no Uai Chats, ou aqui mesmo no De 0 a 100 hoje, às 14h30, e clicar no link do programa! Além disso, você pode entrar no videochat pelos portal Correio Web.

Atualização (11/07/09)
Oi pessoal! Finalmente estou postando o videochat som o grande jornalista Chico Pinheiro! Foi realmente uma honra recebê-lo. Deixo aqui um abraço especial para o pessoal das 33 cidades brasileiras que prestigiaram o videochat e para os internautas que nos assistiram dos Estados Unidos, da Suiça, da Espanha, de Portugal, da Inglaterra, da Holanda, da França, do Canadá e da Alemanha!

Videochat - Parte 1



Videochat - Parte 2



Videochat- Parte 3



Atualização 2 (11/07/09)
Realmente o som do videochat está muito baixo. Vou ver se conseguimos fazer alguma coisa para resolver.

Ford Ranger bate a Toyota Hilux e vence

Ford/Divulgação

Mesmo antes da chegada da polêmica versão reestilizada, a Ford Ranger foi eleita a melhor picape média aqui no De 0 a 100. A enquete teve como pergunta "Deixando de lado as versões, qual é a melhor picape média do Brasil?". A segunda colocada foi a Toyota Hilux, que ainda é a referência para a categoria.

A líder de vendas do segmento ficou em terceiro. A Chevrolet S10 superou as duas novas "badaladas do momento": Mitsubishi L200 e Nissan Frontier. Já as picapes sem muitas expressão, como esperado, ficaram na lanterna.

Ford Ranger - 41.19% - 729 votos
Toyota Hilux - 26.61% - 471 votos
Chevrolet S10 - 11.19% - 198 votos
Mitsubishi L200 - 9.83% - 174 votos
Nissan Frontier - 8.08% - 143 votos
SsangYong Actyon - 2.54% - 45 votos
Mahindra Scorpio - 0.56% - 10 votos

Agradeço ao Célio Adriano Fonseca, de Belo Horizonte, pela sugestão da nova enquete: Entre as 13 marcas mais vendidas no Brasil, qual tem os carros mais bonitos?