Querendo voltar a brilhar, Peugeot lançará o belo 2008 no Brasil. Sucesso garantido?

A Peugeot passa longe do seu melhor momento no Brasil. Ela viu não só os seus veículos ficarem ultrapassados, como também a concorrência crescer em volume, variedade e qualidade. Mas a marca do leão percebeu que ficou para trás e já começou a se mover, mas de cima para baixo.

Tivemos o 3008, o esportivo RCZ e o sedã de luxo 508. Também recebemos o 408 que, mesmo sendo um bom carro, ainda não foi muito bem aceito pelo brasileiro, ficando com um tímido 9º no segmento de sedãs médios em 2012. Por outro lado, o 308 foi uma das surpresas do ano passado na minha opinião. O carro é realmente muito legal e tem vendido razoavelmente bem, fechando 2012 em 5º no segmento de hatches médios.

O próximo (e principal) passo da Peugeot (nos últimos anos), já mostrado no Salão do Automóvel de São Paulo, será o lançamento do 208, um hatch bonito, moderno e que, se tiver preço competitivo (mais baixo do que os dos concorrentes diretos seria o ideal), pode fazer sucesso por aqui. Curiosamente, 32 unidades do modelo foram emplacadas no Brasil em 2012, de acordo com a Fenabrave, sendo 29 apenas em dezembro - sinal de que seu lançamento está próximo.

Depois do 208, a outra grande atração mundial da marca é o 2008, que será lançado por aqui. Com a produção confirmada em três paises - França (planta de Mulhouse); China (em Wuhan) e Brasil (em Porto Real - RJ) -, o modelo será exibido ao público pela primeira vez no próximo Salão de Genebra, que acontece em março. Usando como base a plataforma do 208, o Peugeot 2008 cheguerá às concessionárias europeias ainda em 2013 com opções de motores a gasolina e a diesel.

No Brasil, a expectativa é de que o 2008 seja lançado em 2014, provavelmente com duas opções de motores flex: 1.6 16V EC5, que desenvolve 115/122 cv, e 2.0 16V, de 143/151 cv. O propulsor 1.6 THP, de 165 cv, também seria muito bem-vindo.

Com apenas as medidas de comprimento e largura divulgadas, fica a impressão de que o 2008 será pequeno demais, especialmente se comparado aos principais concorrentes. O novo Peugeot mede 4,14 m de comprimento (18 cm a mais do que o 208). Mas isso não significa que ele terá espaço interno ruim (característica do finado 206, do 207 Brasil e do 207 Passion).

Primeiro porque sua largura é semelhante à dos adversários (1,739 m - a mesma do 208). Segundo porque, como o 2008 tem como base a plataforma do 208, sua distância entre-eixos deve ter, pelo menos, os 2,538 m do hatch - número superior ao do novo EcoSport, por exemplo. Mas vamos esperar para ver.

Assim como o 208, o 2008 é bonito e moderno. Se tiver uma lista de equipamentos interessante e preços competitivos (inferiores ou iguais aos do Duster), será um representante bem atraente do segmento no Brasil, com muita chance de sucesso.

O 2008 é uma ponto importante para a Peugeot crescer no Brasil, pois entrará em um segmento inédito para a marca no país. E a chance de sucesso de 2008 aumenta ainda mais se pensarmos nas lições aprendidas com o fracasso total da picape 207 Hoggar, que sempre teve um pífio desempenho de vendas - fechou 2012 atrás da jurássica Ford Courier e, somando os emplacamentos de janeiro a dezembro (12 meses), não conseguiu superar os números da Fiat Strada apenas em dezembro, por exemplo.  

Peugeot 2008
Comprimento: 4,14 m 
Largura: 1,739 m
Entre-eixos: ? (pelo menos 2,538 m do 208)
Porta-malas: ? (pelo menos 285 litros do 208)

Ford EcoSport (novo)
Comprimento: 4,24 m
Largura: 1,77 m
Entre-eixos: 2,52 m
Porta-malas: 362 litros

Renault Duster
Comprimento: 4,315 m
Largura: 1,822 m
Entre-eixos: 2,673 m
Porta-malas: 475 litros (400 litros - 4x4)

Chevrolet Tracker (Trax/Enjoy)
Comprimento: 4,248 m
Largura: 1,776 m
Entre-eixos: 2,555 m
Porta-malas: 358 litros

Por último, espero que a Peugeot também lance por aqui o sedã 301, que é mais bonito, moderno e espaçoso do que o ultrapassado 207 Passion.

Fotos: Peugeot/Divulgação

Renault mostra oficialmente o "novo" Clio e Peugeot se prepara a chegada do belo 208

Marca colocou a palavra CLIO logo abaixo do emblema

Os franceses querem crescer ainda mais por aqui e preparam novidades interessantes. Depois do flagrante feito na Argentina, finalmente a Renault revelou oficialmente as linhas finais do "novo" Clio, que recebe sua mais "profunda" reestilização para se manter competitivo no mercado do Mercosul, especialmente o brasileiro. Se isso não fosse o bastante, a Peugeot confirmou que o 208 será lançado no Brasil no primeiro semestre de 2013. Ambos os modelos estarão no Salão do Automóvel de São Paulo, que começa na semana que vem.

Adotando a linha de design mundial da Renault, o Clio tem dianteira que lembra a quarta geração do Clio europeu (que provavelmente nunca teremos por aqui). A parte frontal tem novos para-choque e grade, que realçam o escudo da Renault. As laterais mudaram pouco, com destaque para os novos retrovisores. Já a traseira recebeu uma peça plástica no para-choque, nova tampa do porta-malas e lanternas diferenciadas. 

Renault deve apostar na personalização do Clio, com adesivos e outros detalhes

Assim como acontece com o Nissan March e com o Fiat Uno, a Renault também deve apostar na personalização para dar um ar mais jovial e descolado para o Clio, aumentando o seu poder de penetração no mercado.

Por dentro, nenhuma alteração foi confirmada oficialmente, mas algumas mudanças são esperadas, como no acabamento e no painel de instrumentos. O espaço para os ocupantes e no porta-malas deve pernanecer o mesmo. Debaixo do capô, o Clio terá o motor 1.0 16V flex, que, no momento, desenvolve 76 cv de potência e 10 mkgf de torque com gasolina e 77 cv e 10,2 mkgf com etanol no Renault. Não será surpresa se este propulsor recebe algumas mudanças, já que a marca francesa quer que o Clio seja referência de consumo para o segmento. No March, a motorização 1.0 16V tem 74 cv e 10 mkgf com qualquer combustível.

Traseira tem nova tampa do porta-malas, faróis com nova disposição de luzes e detalhe preto no para-choque

Como eu disse antes, bem que a Renault poderia manter os preços atuais, que partem de R$ 24.000, mas recheando o Clio com muitos equipamentos de série. Apoios de cabeças traseiros (três de preferência) reguláveis em altura, trava elétrica com Sistema CAR (travamento automático a 6 km/h), limpador e lavador do vidro traseiro já deveriam ser de série desde hoje. Mas a marca poderia acrescentar ainda direção hidráulica, ar-condicionado, alarme, vidros elétricos, airbag duplo, ABS e sistema de som com rádio, CD Player, leitor de MP3, entradas USB e auxiliar e com conexão bluetooth para celular.

Desta forma, e com os três anos de garantia, a marca francesa teria um representante de peso para desbancar quase todos os concorrentes no Brasil - e compensaria o fato de ainda termos uma geração bem ultrapassada do Clio no país.

Fechando a Renault, a marca também poderia dar um tapa no visual do Symbol (Clio Sedan), o deixando visualmente mais atrativo, além de trabalhá-lo melhor comercialmente, como ela fez com a perua Grand Tour, que ficou relativamente popular no final da vida. Já imaginaram o Clio hatch completo saindo por R$ 27.000 e o Symbol mais bonito e completo, com motor 1.6 16V, por R$ 36.000 manual e R$ 38.500 automático? A Renault desbancaria a Ford da quarta colocação do mercado nacional.

Marca do leão
Já a Peugeot tenta recuperar o terreno perdido com a chegada do belo compacto 208. Depois do fracasso da família 207 (especialmente a picape Hoggar e a perua SW), finalmente a marca vai lançar, no primeiro semestre do ano que vem, um veículo com alto potencial de vendas.

Diferente do que aconteceu com o 207 (um 206,5 por aqui), teremos no Brasil o verdadeiro 208. Assim como o seu irmão C3 (o novo), o 208 aposta no visual moderno e na tecnologia como diferenciais para vencer a concorrência.

O design é realmente bonito. Gostei muito da harmonia entre a dianteira e a traseira.

Não sabemos se o novo Peugeot sofrerá simplificações para rodar por aqui, mas espero que o teto solar panorâmico, as luzes de LEDs nos faróis e o sistema multimídia com tela sensível ao toque integrada ao painel sejam mantidos, mesmo que nas versões intermediárias e na topo de linha.

Em relação às motorizações, podem esperar que o Peugeot 208 será vendido por aqui com motor 1.5 8V, que desenvolve 89 cv de potência e 13,5 mkgf de torque com gasolina e 93 cv e 14,2 mkgf com etanol, com câmbio manual de cinco marchas; e o 1.6 16V sem o tanquinho de partida a frio, que gera 115 cv e 15,5 mkgf com gasolina e 122 cv e 16,4 mkgf com etanol - com transmissão manual de cinco marchas ou automática de quatro marchas (BVA).

Quem sabe a Peugeot não surpreende e lança o 208 1.6 THP, com motor turbo e câmbio de seis marchas? Seria um compacto esportivo bem interessante. Sobre o 207 atual, o hatch ficará vivo no mercado, enquanto Hoggar e 207 SW devem ser os primeiros a morrer. O 207 Passio viveria (com ajuda de aparelhos) por mais algum tempo.

Fotos - Clio: Renault/Divulgação // 208: Peugeot/Divulgação

Alta Roda - Pé no acelerador

Já se sabe que o Brasil é o país dos compactos e as variações sobre o mesmo tema não param de surgir. O mais recente nessa leva é o Chevrolet Sonic que a GM traz agora da Coreia do Sul. A empresa terá que absorver, provisoriamente, a diferença de carga tributária de 35% de imposto de importação e 30% extras de IPI, à espera do início da produção mexicana, em meados do segundo semestre. Em outros tempos, o lançamento seria adiado, mas a disputa no mercado está tão intensa que ninguém pisca os olhos.

Tanto o hatch como o sedã, em duas versões de acabamento (LT e LTZ), câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis, trafegam na faixa de R$ 46.200,00 a R$ 56.100,00, como se importados do México. O Sonic é o primeiro carro realmente pequeno que a GM produz nos EUA (Ohio), em estratégia diferente da Ford, que fabrica o Fiesta no México. Mas, enquanto a GM não terá um Sonic nacional, a Ford produzirá o novo Fiesta aqui, em 2013.

Fotos: Chevrolet/Divulgação

O novo Chevrolet utiliza a mesma arquitetura global para automóveis pequenos, que estreou no Cobalt e estará, ainda no final desse mês, no monovolume Spin (substituto de Meriva e Zafira). Entra na categoria dos compactos anabolizados, a exemplo de Punto, Sandero, Fit e novo Fiesta. A versão sedã mira City e Linea, entre outros. A GM já tem o Agile (arquitetura Corsa) e abriu espaço para o novo modelo com posicionamento de preços. Certamente haverá canibalização, dentro do previsível, segundo a empresa.

Espaço interno é um dos atributos do Sonic, ao lado do conjunto motriz atualizado. Motor de 1,6 l/120 cv (etanol) apresenta respostas muito boas e elasticidade garantida por dois comandos de válvulas e coletor de admissão variáveis. Isolamento acústico não se inclui entre os pontos altos. Acabamento e materiais são razoáveis. Há vários porta-objetos e porta-luvas duplo. Porta-malas de 265 litros, modesto para um hatch desse porte, também não é referência, 477 litros, no sedã. Tanque de 46 litros limita a autonomia.

Em termos de estilo, destaque para o hatch. Procura identificação em pormenores como faróis sem as tradicionais coberturas acrílicas ou maçanetas traseiras embutidas na coluna C. No sedã, a curvatura de teto tem linhas fluidas, mas a traseira sofre do “mal dos compactos”. Quadro de instrumentos demonstra como se faz algo simples, porém criativo, ao combinar recursos analógicos e digitais. No sedã, o vigia traseiro avança demais sobre o teto e quem senta atrás, apesar do espaço livre, pode ser incomodado com o sol, apesar de a máscara protetora amenizar o desconforto.

O ano de 2012 ainda não acabou para GM. Poucas vezes se viram tantos lançamentos inéditos, em sequência, entre fabricantes aqui instalados. Depois do Spin (cinco e sete lugares, mesmas dimensões externas), chegará a vez da Blazer, em outubro, e do novo compacto de dimensões comportadas (semelhantes às do Celta), que deve se chamar Ônix, em novembro. Haverá ainda câmbio manual automatizado (Magneti Marelli) no Agile e motor 1,8 l com câmbio automático, no Cobalt. Para 2013, sedã Ônix e SUV compacto Enjoy.

A ordem é pé no acelerador, não importam as curvas sinuosas do mercado.

RODA VIVA

PLANOS da Ford são de produzir novo Fiesta hatch em São Bernardo do Campo (SP), ao lado do futuro Ka. Em Camaçari (BA) ficam EcoSport e Fiesta atual (hatch e sedã). Novo Fiesta sedã, em princípio, continuaria a vir do México para equilibrar exportações e importações. No entanto, sedã também poderia ser feito aqui, se importações continuarem restritas.

QUANDO o novo Citroën C3 chegar, em agosto, o modelo atual – lançado em maio de 2003 e quase sem mudanças até hoje – será descontinuado. Estratégia oposta à da marca principal do grupo, pois a Peugeot continuará vendendo o 207 (206 retocado), depois de lançar o 208 em janeiro do próximo ano. Mesmo na Europa, 206 e 207 conviveram por uns tempos.

ESPAÇOSO e com estilo atraente (um pouco menos elegante quando visto de traseira), Peugeot 508 tem preço bastante competitivo: R$ 119.900,00. Apesar de seu interior de primeira classe (só extintor incêndio atrapalha os pés no banco ao lado do motorista) e conjunto motriz condizente, a concorrência em modelos desse porte deixa pouco espaço para marcas generalistas.

OBSERVATÓRIO Nacional de Segurança Veicular (ONSV) concluiu, a pedido da Proteste, seu primeiro relatório sobre iluminação veicular de modelos fabricados no Brasil. A pesquisa inclui os recursos disponíveis em várias marcas e é o primeiro de uma série de trabalhos centrados em segurança. O site da entidade está em http://www.onsv.org.br/.

AINDA dentro do tema e das iniciativas da década de ações mundiais em prol da segurança no trânsito, lançadas pela ONU e a FIA (Federação Internacional do Automóvel), a frente parlamentar da Câmara dos Deputados criou um site específico para desenvolver ideias e debater soluções. Focado na interatividade e enquetes diversas merece a visita: http://transitoseguro.net.

Nissan March cria novo parâmetro financeiro para o segmento?

Fiquei vendo a lista de equipamentos e os preços do March no último final de semana e pensei: embora fique devendo na lista de segurança (airbag duplo de série é excelente, mas faltam intens), será que o March conseguirá criar um novo padrão de custo inicial para o segmento de compactos?

Tudo bem que esse título poderia ser usado para o Chery QQ. Entretanto, o Nissan March tem um potencial de vendas muito maior do que o compacto chinês, especialmente pela força e tradição da marca japonesa em comparação com a chinesa.

Meu pensamento vem seguido de uma pesquisa. Para facilitar a montagem da lista, já que algumas montadoras vendem os opcionais "casados", usei a versão 1.0 S do March para a comparação com outros modelos da mesma cilindrada, com quatro portas, pintura sólida e para-choques na cor da carroceria. Não coloquei todos os itens de cada modelo para não deixar o post longo demais.

Nissan/Divulgação

Nissan March 1.0 S - R$ 33.390
Principais itens de série (veja a lista completa aqui): Airbag duplo, ar-condicionado, direção elétrica progressiva, volante de três raios com regulagem de altura, abertura e fechamento das portas e porta-malas por controle remoto, desembaçador do vidro traseiro com temporizador, porta malas com iluminação, trio elétrico (retrovisores externos na cor da carroceria), revestimento das portas dianteiras em tecido, limpador traseiro com controle intermitente e travamento automático das portas com o veículo em movimento, banco do motorista com regulagem de altura, computador de bordo, conta-giros, para-sol com espelhos cortesia para motorista e passageiro, retrovisores externos rebatíveis, rodas de aço de 14″ (165/70 R14), bloqueio de ignição através de imobilizador do motor, cintos de segurança dianteiros com pré-tensionadores, preparação para áudio e antena.
. Garantia: 3 anos
. Positivo: Garantia, preço e airbag duplo
. Negativo: Falta ABS

Chevrolet/Divulgação

Chevrolet Celta LT 1.0 - R$ 33.034
Vidros verdes com parabrisa laminado / instrumento do painel com conta-giros / alarme sonoro de fárois ligados / parachoque pintado na cor do veículo / sombreira do passageiro com espelho integrado / alça de teto do lado do passageiro / limpador lavador e desembaçador vidro traseiro / temporizador do limpador parabrisa /protetor de cárter / vidros elétricos dianteiros / travas elétricas / acabamento interno com detalhes na cor prata / travamento automático das portas ao atingir 15 km/h / ar-condicionado / direção hidráulica
. Garantia: 1 ano
. Positivo: Conjunto mecânico, desempenho
. Negativo: Garantia e (falta de) segurança 

Fiat/Divulgação

Fiat Uno Vivace 1.0 - R$ 35.797
Banco traseiro rebatível, Fiat Code 2ª geração, espelho no para-sol lado passageiro, Kit HSD (airbag duplo e ABS - R$ 2.419) + Kit celebration 5 (travas e vidros elétricos dianteiros, ar-condicionado, direção hidráulica, para-brisas degradê, predisposição para rádio, faróis de neblina, limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro, retrovisores externos com comando interno mecânico, pneus 175/65 R14, entre outros itens - R$ 4.520) + Ajuste de altura do volante (R$ 84) + Kit Young (para-choques, maçanetas externas e retrovisores na cor do veículo e revestimento externo nas colunas das portas - R$ 294)
. Garantia: 1 ano
. Positivo: Conjunto mecânico, airbag duplo e ABS
. Negativo: Garantia e preço

Ford/Divulgação

Ford Ka 1.0 - R$ 31.590
BASE 1 (Abertura e fechamento global das portas, abertura do porta malas no painel, alarme volumétrico, chave única para ignição e abastecimento, rodas de aço de 14", porta-copos central, conta-giros, controle remoto, travamento/retravamento automático a 15 km/h, antena de teto, relógio digital e para-choques na cor do veículo) + PULSE (Indicadores de direção nos retrovisores; molduras laterais na cor do veículo; tecido exclusivo; saídas de ar condicionado, maçanetas e alavanca de câmbio na cor Ford Silver) + CLASS (Ar condicionado, direção hidráulica e vidros elétricos) + PERFORMER (Rodas de liga-leve de 14") + SEGURANÇA (Air bag duplo).
. Garantia: 1 ano
. Positivo: Conjunto mecânico, preço, airbag duplo
. Negativo: (só) 2 portas (até hoje), garantia e falta do ABS

Peugeot/Divulgação

Peugot 207 XR 1.4 - R$ 38.990
Ar-condicionado, desembaçador de vidro traseiro temporizado, direção hidráulica, travas elétricas nas portas e porta-malas com telecomando, vidros elétricos dianteiros, limpador e desembaçaro do vidro traseiro (com vinculação ao engate da marcha-ré) chave de ignição codificada (Transponder), retrovisores externos com regulagem interna manual, banco do motorista com regulagem de altura, banco traseiro rebatível, coluna da direção com regulagem de altura, follow me home, preparação para som com, rravamento automático das portas e do porta-malas em velocidade e antena + Airbag duplo frontal (R$ 1.000)
. Garantia: 1 ano
. Positivo: Motor 1.4, airbag duplo
. Negativo: Garantia, preço e falta do ABS

Renault/Divulgação

Renault Clio 1.0 16V - R$ 31.700
Desembaçador do vidro traseiro, retrovisores externos com comando interno mecânico, banco traseiro rebatível, pré-disposição para rádio, conta-giros, rodas de aço de aro 14" (175/65 R14), trava de segurança nas portas traseiras e Pack Conf (2 apoios de cabeça traseiros reguláveis em altura, limpador traseiro, ar-condicionado, direção hidráulica, conta-giros, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas nas portas e no porta-malas com comando por distância por radio frequência e alarme - R$ 5.150).
. Garantia: 3 anos
. Positivo: Garantia, preço
. Negativo: Segurança (sem airbag duplo e ABS)

Volkswagen/Divulgação

Volkswagen Gol 1.0 - R$ 41.180
Banco do motorista com ajuste de altura, banco e encosto traseiro totalmente rebatível, rodas de aço de aro 14" (pneus 175/70 R14 84T), Kit VI (2 Luzes de leitura dianteiras, acionamento elétrico dos vidros com limitador de força, ar-condicionado, chave estilo canivete com controle remoto (reserva sem controle), destravamento elétrico do porta malas - Keyless, direção hidráulica, espelho retrovisor externo com ajuste elétrico, filtro para ar-condicionado, iluminação interna, imobilizador eletrônico com alarme antifurto, travamento central por controle remoto - R$ 6.200), Modulo Funcional IV (desembaçador traseiro, lavador e limpador do vidro traseiro com temporizador e limpador do pára-brisas com temporizador - R$ 470), Modulo Funcional V (coluna de direção com ajuste de altura e profundidade e destravamento elétrico do porta malas - R$ 570), Trend (alças de segurança escamoteáveis no quadro do teto, antena no teto, carcaça do espelho retrovisor externo, maçanetas e frisos na cor do veículo, cintos de segurança traseiros externos automáticos de 3 pontos, console central, farol duplo, frisos de proteção lateral na cor do veículo, iluminação interna, iluminação no porta-malas, instrumento combinado com conta-giros e hodômetro parcial, preparação para rádio e spoiler traseiro - R$ 1.250) e Airbag duplo + ABS - R$ 2.310.
. Garantia: 1 ano
. Positivo: Conjunto mecânico, airbag duplo e ABS
. Negativo: Preço e garantia

(fonte dos equipamentos e preços: sites das montadoras)

Peugeot frustrada no Brasil. Mas esperança existe e é já real

A Peugeot corre contra o tempo para recuperar mercado e prestígio no Brasil. Deve ser realmente complicado ver os seus modelos serem superados em vendas para dinossauros da indústria nacional.

A perua derivada do 206,5 - digo 207 -, a 207 SW, não consegue superar a veterana (idosa) Volkswagen Parati. De janeiro a outubro de 2010, foram vendidas 6.138 unidades do modelo da Volks, contra 4.484 unidades da station da marca do leão. O veículo da Peugeot só conseguiu superar a perua gol em três dos setes meses analisados.

Você pode até estar pensando: "mas a 207 SW também é um quase uma veterana, já que o carro nada mais é que o 206 perua". Realmente isso é verdade. Mas, o "super lançamento" Hoggar também não vai bem das pernas. O modelo conseguiu a proeza de não ultrapassar a Ford Courier em vendas em nenhum mês de 2010! Tudo bem que a picape da Peugeot foi lançada no só chegou efetivamente ao mercado nacional em maio. Mas, mesmo assim, quase chega a ser uma vergonha "apanhar" da Courier. De janeiro a outubro de 2010, foram vendidas 5.833 da pequena e carente picape da Ford, contra 3.157 unidades da Hoggar. Só para comprar, nos primeiros 10 meses desse ano, a Fiat emplacou 94.290 Stradas.

O que dizer então do 307 Sedan, que, com apenas 2.368 unidades vendidas em 2010 (janeiro a outubro), não consegue superar Nissan Sentra (4.551 unidades), Chevrolet Astra Sedan (3.868) e até o Renault Mégane (2.911).

Pelo menos a Peugeot está se movimentando e já está tirando do forno três super lançamentos, apresentados oficialmente no Salão do Automóvel de São Paulo. O primeiro a desembarcar por aqui é o 3008, ainda em 2010. Ele será vendido, indicialmente, em duas versões: Allure, que parte de R$ 79.900, e Griffe, que tem valor sugerido de R$ 86.900. As duas versões são equipadas com motor 1.6 turbo de 156 cv de potência e 24 kgfm de torque, câmbio automático sequencial de seis velocidades, e chegam com freios ABS, seis airbags, controle de estabilidade, ar-condicionado digital dual-zone, conexão bluetooth, compartimento refrigerado no console central e rodas aro 17”. O 3008 Griffe tem ainda bancos com revestimento em couro, teto solar panorâmico, bancos dianteiros aquecidos (bastante úteis para as frias terras brasileiras) e sensor de chuva e crepuscular.

O visual do 3008 é um dos seus principais atrativos, juntamente com sua tecnologia embarcada. Pelo que pude verificar no Salão do Automóvel, o acabamento é bom, bem feito, mas sem refinamentos super luxuosos. Pelos testes e avaliações que já li do carro, ele realmente parece ser muito bom. Seu desempenho, por exemplo, é excelente para um carro de mais de 1.600 kg de peso (e com motor 1.6). Segundo a marca, o 3008 precisa de 9,5 s para ser acelerado de 0 a 100 km/h e atinge 202 km/h de velocidade máxima.

O mais esperado, pela importância do segmento, é o 408, que mata, de uma vez, o 307 Sedan e o 407, e que chega no primeiro trimestre do ano que vem, com a motorização 2.0 flex e, provavelmente, no futuro, com 1.6 16V flex. Seu objetivo é claro: ser um sucesso de vendas, o que o 307 Sedan nunca conseguiu ser.

Visualmente, ele é muito mais bonio e, principalmente, harmônico que o 307 Sedan. Com os erros (e acertos) aprendidos pela Peugeot nos últimos anos no segmento dos sedã médios, o 408 tem um grande potencial de mercado. O fato dele ser bem mais moderno também vai ajudar bastante.

O Peugeot 408 mede 4,69 m de comprimento, 1,815 m de largura e 2,71 m de entreeixos. Seu porta-malas, segundo a marca, tem capacidade de 562 litros.


Finalizando, no segundo semestre de 2011 teremos nas concessionárias da marca do leão o belo esportivo RCZ, um cupê compacto 2+2 lugares. Seu motor 1.6 turbo de 165 cv de potência, com câmbio automático sequencial de seis velocidades, e seu visual ousado devem mesmo chamar a atenção pelas ruas, entrando na garagem de um seleto e restrito grupo de brasileiros.

Carros nacionais passam vergonha no Latin NCAP

Alguns automóveis brasileiros e um outro estrangeiro participaram de crash-tests nos moldes do Euro NCAP (entidade européia) para avaliá-los no quesito segurança, promovidos pelo Latin NCAP. O resultado foi bastante desanimador.

A avaliação consistia em testes de impacto frontais a 64 km/h. Dentro dos veículos, dois bonecos adultos (dummies) foram posicionados nos bancos da frente, simulando motorista e passageiro, enquanto dois bonecos equivalentes a crianças de 3 anos e de 18 meses foram colocados no banco de trás.

De todos os avaliados, Toyota Corolla foi o melhor, mas longe ainda do ideal. Em seguida vieram Palio ELX 1.4 e Gol Trend 1.6, ambos com airbags (e empatados).

O piores nacionais foram o Peugeot 207 e o Gol Trend 1.6, os dois sem airbags. Mas quem ganhou a medalha de lata foi o chinês Geely CK1 sem aibag, que ainda nem é vendido no Brasil (ainda bem). Ele, pelo menos, superou alguns nacionais na avaliação de proteção de crianças. Já na hora de proteger o motorista e o passageiro....

O Chevrolet Meriva ficou no meio do pelotão. Eu só não entendi qual é a versão GL Plus, que não é vendida no Brasil.

Confira os resultado dos testes. A nota máxima possível é de cinco estrelas:

Chevrolet Meriva GL Plus com airbag – adultos: 3 estrelas / crianças: 1 estrela
Fiat Palio 1.4 ELX com airbag – adultos: 3 estrelas / crianças: 2 estrelas
Geely CK1 sem aibag – adultos: não atingiu nenhuma estrela / crianças: 2 estrelas
Peugeot 207 Compact com airbag – adultos: 2 estrelas / crianças: 2 estrelas
Peugeot 207 Compact sem airbag – adultos: 1 estrela / crianças: 2 estrelas
Toyota Corolla XEi com airbag – adultos: 4 estrelas / crianças: 1 estrela
VW Gol Trend 1.6 com airbag – adultos: 3 estrelas / crianças: 2 estrelas
VW Gol Trend 1.6 sem airbag – adultos: 1 estrela / crianças: 2 estrelas

Peugeot 207 Brasil com airbag


Volkswagen Gol Trend 1.6 sem airbags


Volkswagen Gol Trend 1.6 com airbags


Toyota Corolla XEi com airbags


Geely CK1 sem airbags

Peugeot em sinal de alterta e Ford confirma novidades

O ano de 2009 acabou bem para quase todas as 10 marcas mais vendidas no Brasil. Na verdade para nove das 10 marcas, que superaram o número de emplacamentos de 2008. Veja:

1. Fiat: 736.917 (2009) x 657.607 (2008)
2. Volkswagen: 684.140 (2009) x 585.078 (2008)
3. Chevrolet: 591.798 (2009) x 539.934 (2008)
4. Ford: 303.698 (2009) x 259.930 (2008)
5. Honda: 125.860 (2009) x 117.601 (2008)
6. Renault: 117.430 (2009) x 115.292 (2008)
7. Toyota: 93.398 (2009) x 80.743 (2008)
8. Peugeot: 81.851 (2009) x 82.399 (2008)
9. Hyundai: 71.039 (2009) x 43.793 (2008)
10. Citroën: 69.215 (2009) x 68.271 (2008)

A única marca que caiu foi a Peugeot, que vendeu 548 carros a menos e foi ultrapassada pela Toyota, perdendo a sétima posição alcançada em 2008. Você pode até pensar que 548 unidades é muito pouco, mas não é. Isso porque todas as outras nove montadoras tiveram aumento nas vendas, sendo que algumas comercializaram quase 100.000 veículos a mais, como a Volkswagen. A Hyundai também quase dobrou as suas vendas. Por isso, a Peugeot precisa ligar o sinal de alerta.

A marca do leão se justificou dizendo que é normal no mercado ter uma queda de vendas no final da vida útil de um modelo, com o início da nova vida de uma "novidade" - entre aspas porque ela se refere ao 206 e ao 207 (este que é o 206,5). Acredito que a marca esteja certa, já que é natural que isso aconteça. Mas a montadora francesa precisa se mover - urgente!
O primeiro ato foi mudar o logo da marca (acima), para dar uma revigorada, o que sempre é bem-vindo. A segunda e mais importante ação é ter uma linha de produtos melhor, maior e mais diversificada e agressiva. O lançamento da picape 207 vai ajudar, assim como o 207 mais em conta (ele realmente evoluiu em termos de câmbio e suspensão se comparado ao 206, por isso merece ser chamado de 206,5). A marca também poderia adiantar a chegada do 308 Sedan, previsto para o final de 2010, para antecipar o "gás" no segmento de sedãs médios, já que o 307 Sedan nunca vendeu bem no Brasil (e teve um 2009 para ser esquecido). O hatch ainda aguenta mais um pouco, mas o lançamento do 308 também não pode demorar muito.

A Citroën também precisa acordar, já que seu aumento de vendas foi mínimo - 944 unidades. Com isso, a Hyundai já virou a nona marca mais vendida do Brasil, deixando os franceses em décimo. O C4 é um bom carro, assim como o seu irmão sedã, o Pallas. Mas o C3, veículo de entrada da montadora, precisa de uma revigorada (ou de um corte perceptível de preços). Não sei se lançar o C3 Picasso, o Pallas 1.6 16V flex, o "carro-imagem" DS3 e reestilizar o C4 Picasso (novidades previstas para esse ano) vão ser suficientes para impulsionar a empresa no Brasil em 2010.

Norte-americanos
Quem confirmou algumas novidades para esse ano (já conhecidas por todos) foi a Ford. Depois de confirmar um alto investimento para o Brasil e de lançar o Focus 1.6 16V flex Sigma, a marca vai ter três novidades principais em 2010. No primeiro semestre teremos o Focus 2.0 flex (finalmente!!), que pode ter 150 cv de potência com álcool (segundo a revista Carro), nas versões hatch e sedã; e o EcoSport reestilizado, para tentar dar um último impulso de vendas para o modelo até a chegada da nova geração do veículo, prevista para o final de 2011/primeiro semestre de 2012.

No segundo semestre será a vez do Fiesta receber uma reestilização mais profunda, inspirada no Figo (acima), seu irmão praticamente gêmeo comercializado na Índia, mas com os faróis e com a grade diferentes (um pouco mais esportivos). Sem dúvida a mudança pode ajudar o hatch da Ford a vender mais, já que ele vai ficar mais atrativo - pelo menos no aspecto visual. Mas o grande lançamento da marca para o Brasil vai ficar mesmo para 2011: o Fiesta europeu. Por esse vale esperar.

Peugeot 207 picape aparece sem camuflagem

Se eu encerrei 2009 falando de picapes, começo 2010 com o mesmo tema! Isso porque o blog CarsDias e a revista Autoesporte divulgaram fotos de um dos principais lançamentos da Peugeot nesse ano, a nova picape compacta derivada do 207, flagrada rodando ser disfarces em Resende (RJ). O modelo já começou a ser produzido e deve chegar ao mercado brasileiro em março, com duas opções de motores: os já conhecidos 1.6 16V flex (110/113 cv) e 1.4 8V flex (80/82 cv) - que equipam o restante da família.

O flagrante feito foi da versão Escapade, com visual mais "aventureiro", como já acontece na perua. Me chamou a atenção o tamanho das portas, muito pequenas, passando um aspecto de fragilidade - parece brinquedo. Se levarmos em consideração o 207, o espaço interno da picape não será dos melhores, ainda mais porque uma versão com cabine dupla não deve ser lançada - só cabine simples.

De uma maneira geral, gostei do visual do novo veículo da Peugeot, mas alguns pontos poderiam ser melhor trabalhados. O primeiro seria usar uma porta maior, como a do 207 2p. O segundo seria ampliar um pouco a janela lateral atrás das portas, pelo menos para dar a impressão de que a cabine é um pouco maior. Outro ponto seria aquela linha preta que sai das laterais e chega na alavanca para abrir a tampa da caçamba. Acredito que outra solução estética pudesse ser mais adequada por ali. Sobre os polêmicos para-lamas traseiros exagerados em plastico preto, até que gostei.

Peugeot lança 207 X-Line por R$ 29.800

Buscando aumentar ainda mais as vendas do seu 207, a Peugeot acaba de lançar uma nova versão de entrada do hatch compacto, chamada de X-Line. Para ficar mais barata, o sacrifício veio da lista de equipamentos. O modelo tem preço sugerido de R$ 29.800 com duas portas e R$ 31.600 com quatro portas, ambos com motor 1.4 8V flex, que desenvolve 80 cv de potência com gasolina, 82 cv com álcool e torque de 12,85 mkgf com qualquer combustível.

Entre os principais equipamentos, o 207 X-Line vem quipado de fábrica com ar-quente, volante com regulagem de altura, brake light, preparação para som, lanterna traseira de neblina, limpador e desembaçador do vidro traseiro, rodas de aro 14" e pára-choques pintados na cor da carroceria. De acordo com o site da Peugeot, não há opcionais disponíveis para o 207 X-Line.

Veja como ficaram as linhas 206 e 207 no Brasil (valor sugerido do veículo base, com frete incluso, válidos para os seguintes estados: RS, SC, PR, SP, MG, RJ, DF, ES, GO, MT e MS):

. 206 3p 1.4 flex - R$ 25.990
. 206 5p 1.4 flex - R$ 27.865

. 207 X-line 3p 1.4 flex - R$ 29.800
. 207 X-line 5p 1.4 flex - R$ 31.600
. 207 XR 3p 1.4 flex - R$ 34.990
. 207 XR 5p 1.4 flex - R$ 36.790
. 207 XRS 5p 1.4 flex - R$ 38.900
. 207 XS 5p 1.6 flex - R$ 42.500
. 207 XS 5p 1.6 flex automático - R$ 46.100

Está clara a intenção da Peugeot de aproximar ainda mais a dupla 207 e 206 no Brasil. Isso porque o primeiro, de janeiro a outubro de 2009, teve média 2.460 unidades vendidas por mês; contra 613 unidades mensais do segundo. Com o 206 perdendo cada vez mais espaço, é interessante para a marca do leão ampliar a fatia de mercado 207.

E vou mais além. Tenho quase certeza que o 206 está chegando ao fim da linha no Brasil. Não duvido que ele não volte ao mercado em 2010. Uma pena que o 207 europeu não seja vendido por aqui...

Peugeot 207 picape é revelada sem querer

Durante uma apresentação de seus lançamentos para o final de 2009 e início de 2010, a Peugeot acabou revelando a primeira imagem do 207 picape. Pela foto, publicada originalmente pela revista Quattroruote, vemos que o modelo terá a mesma dianteira do 207 brasileiro (ou 206,5). Observando o "BRA 2010" da placa, obviamente concluímos que o modelo será lançado ainda em 2009 ou em 2010, como linha 2010, no Brasil; e, de acordo com a imagem abaixo, nos outros países da América Latina.

Além do visual vermelho e mais "comum" da foto, uma versão mais aventureira, nos moldes do 207 SW Escapade, estaria nos planos dos franceses. A família 207 picape deve chegar equipada com o motor 1.6 16V flex. Versões de entrada, mais simples, voltadas para o trabalho, equipadas com o propulsor 1.4 flex, também devem estar em estudos. Resta saber se o modelo terá apenas cabine simples, ou uma opção com cabine estendida.

O Peugeot 207 picape já é esperado há algum tempo e já foi flagrado e projetado por muitas pessoas. A marca do leão vai realmente entrar num mercado dominado pela Fiat, com a Strada, que ganhou recentemente a carroceria cabine dupla. A Chevrolet tem a Montana, mas já trabalha na sua sucessora, derivada do Agile (mais um fruto do Projeto Viva). A Volkswagen trabalha em ritmo acelerado para lançar a nova Saveiro no final de agosto. Ela tenta minar mais um pilar de vendas da Fiat, como vez com o novo Gol (que vence o Palio sem dificuldades - até o momento) e com o Voyage, que briga bem com o siena. Fica a dúvida final se a nova picape vai mesmo se chamar Arena (como "anunciou", sem querer, o Sindicato dos Metalúrgicos de São Bernardo do Campo) ou Saveiro. Para encerrar, temos a Ford, que insiste em manter a agonizante Courier no mercado brasileiro - é até uma picapezinha boa para o trabalho, mas tudo tem o seu tempo.

Segredos interessantes da Fiat e da Peugeot

Doblo fica com essa cara e pode ganhar motor 1.9 16V na versão Adventure - Fiat/Divulgação

Em 2008, a Volkswagen apresentou suas principais armas para voltar à liderança do mercado nacional: os novos Gol e Voyage. Por causa deles, o Palio foi facilmente dominado pelas vendas e o Siena ganhou seu concorrente de maior peso. Além da dupla da Volks, outra montadora alterou o seu principal modelo no Brasil. A Peugeot transformou o 206 em 206,5... digo, 207. O compacto recebeu melhoras na suspensão e no câmbio e sofreu alterações no visual.

Feita a introdução, agora vamos ao que interessa. A Fiat prepara o seu contra-ataque já testa a todo vapor o motor 1.9 16V flex em seus modelos. Parece que versão Sporting do Punto casou bem com o novo propulsor, já que o compacto é mais leve que o sedã Linea (1.170 kg - Sporting X 1.315 kg - Linea 1.9 16V manual) - vale lembrar que o Punto deve ter outro peso com a motorização 1.9. Segundo uma fonte, o Punto melhorou, já que ficou mais elástico.

Já o Doblò parece não estar indo muito bem. Segundo minha fonte, a versão Adventure do "grandalhão" ficou sem força com o motor 1.9 16V flex. Além de mais pesado (1.400 kg) que o Linea, o escalonamento das marchas não estava legal na versão de teste. Mas isso deve mudar até o lançamento.

Pelo menos já é garantido que o modelo vai ficar menos feio, com o visual do carro da foto acima. A família Palio também deve receber o propulsor 1.9. Parece que só o Stilo ficaria de fora, mantendo o motor 1.8 flex, já que o 1.9 ficaria exclusivo para o Bravo. Encerrando o 1.9, fica um curiosidade: na verdade ele é um 1.8 16V flex, já que ele tem 1.838,6 cm³ de cilindrada total.

206 vai evoluir na parte mecânica - Peugeot/Divulgação

Já o Peugeot 206 deve receber as melhorias mecânicas do 207, ou seja, câmbio e suspensão traseira deverão evoluir. Na prática, os dois são o mesmo carro. Então não seria muito inteligente ter dois carros iguais com partes mecânicas diferentes. "Isso facilitaria a montagem dos dois modelos", afirmou a minha fonte. Pelo menos o 206, que é o 206 verdadeiro, vai ter melhoras significativas. Mas faria mais sentido aposendá-lo, deixando apenas o 207 no mercado.

Atualização (12/12)
Parece que o motor 1.9 16V flex pode se despedir do mercado nacional antes do esperado. A Fiat trabalha com esta possibilidade, que hoje é pequena, mas que aumenta um pouco a cada dia.

Peugeot 207, Volkswagen Voyage e Robust: Artes antes do lançamento

O artista argentino Jorge Luis Fernández publicou em seu blog algumas artes interessantes de futuros lançamentos da indústria automobilística. Ele criou o Peugeot 207 picape, o novo Voyage (Gol sedã) e a Robust, picape média que a Volkswagen está desenvolvendo - todos previstos para serem lançados no mercado brasileiro. Será que as projeções dele vão se confirmar? Só o tempo dirá...

Peugeot 207 picape

Volkswagen Gol sedã ou Voyage

Volkswagen Robust - picape média

VW Gol x Peugeot 207: concorrentes quase diretos

Peugeot e Volkswagen divulgaram os preços de seus principais carros no mercado nacional. Enquanto a primeira aposta no item “pagar mais caro por um carro mais equipado”, a segunda usa a estratégia de disponibilizar versões mais “peladas”, porém mais baratas.

Peugeot/Divulgação

Falando da Peugeot, achei o 207 muito caro, mesmo sendo equipado com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos dianteiros, banco do motorista e coluna de direção com regulagem de altura, travas elétricas, desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro; e pára-sol com espelho de cortesia para motorista e passageiro.

A versão de entrada é a XR 1.4 Flex três portas, com preço sugerido de R$ 37.790. Não podemos esquecer que o modelo nada mais é que um 206 "plus", ou seja, com nova dianteira, visual traseiro ligeiramente retrabalhado, suspensão recalibrada e melhora no isolamento acústico. Mas as mesmas qualidades, limitações e problemas, como espaço interno apertado e ergonomia ruim permanecem. Tudo bem, ele é bem equipado; mas o motor é 1.4 flex tem apenas 80 cv de potência com gasolina e 82 com álcool. Fora o visual, que ficou pouco harmonioso (frente grande demais para um hatch - o design ficou melhor na perua SW).

Parece-me ainda que a Peugeot “disse” que o 207 vai concorrer com o Punto. Na Europa até que vai, já que lá hatch francês é o 207 de verdade... mas no Brasil? Se comparado ao nosso 206,5, o Punto é um carro de concepção muito mais moderna, além de ser mais seguro e de ter mais espaço e um belo design - só peca pelo porta-malas pequeno e pelos motores: 1.4 é fraco e de consumo ruim e 1.8 tem desempenho limitado e é beberrão. Se o 206 Sensation 1.4 flex três portas custa a partir de R$ 28.690, por que o 207 XR 1.4 flex três portas não poderia sair por uns R$ 33.690, já que, na prática, 206 e 207 são o mesmo carro?

Volkswagen/Divulgação

Volks
A Volkswagen também divulgou os preços do novo Gol. Diferente dos “furos” de alguns sites na semana passada, o modelo custa, básico, R$ 28.890, com motor 1.0 VHT e quatro portas - valor bastante competitivo. A versão 1.6 Power, a topo de linha, tem preço sugerido de R$ 36.420. Seus principais equipamentos de série são faróis com duplo refletor e máscara negra; faróis de neblina; rodas de aço 15", com pneus 195/55 R15; cintos traseiros retráteis; direção hidráulica; abertura elétrica interna do porta-malas; seis alto-falantes e fiação elétrica para som; coluna de direção com regulagem de altura e profundidade; desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro.

Você pode me perguntar: “mas Parizzi, o 207 XR, que já tem ar-condicionado de série, custa apenas um pouco mais que o novo Gol. Não seria uma compra melhor?”. Ele realmente é mais barato: exatos R$ 1.370. Mas, com esta diferença (e mais um pouco), provavelmente você poderá comprar o ar-condicionado como opcional. Assim, você terá um carro (Gol) mais potente (101 cv com gasolina e 104 com álcool), de quatro portas, tão bem equipado quanto (o 207) ou até mesmo mais (já que o VW tem, por exemplo, ajuste de profundidade do volante), além de ter mais espaço interno. Caso você pense no 207 XR quatro portas ou no XS 1.6 16V flex três portas, saiba que os preços deles básicos são R$ 39.290 e R$ 43.300, respectivamente.

Preços

Peugeot 207 1.4
XR 2p - R$ 37.790
XR 4p - R$ 39.290
XR S 2p - R$ 39.590
XR S 4p - R$ 41.090

Peugeot 207 1.6
XS 2p - R$ 43.300
XS 4p - R$ 44.800
XS A - R$ 48.800

Peugeot 207 SW
1.4 XR - R$ 42.990
1.4 XR S - R$ 44.790
1.6 XS A - R$ 52.500

Volkswagen Gol 1.0
1.0 - R$ 28.890
1.0 Trend - R$ 29.825

Volkswagen Gol 1.6
1.6 - R$ 32.290
1.6 Trend - R$ 33.235
1.6 Power - R$ 36.420

Peugeot 207 Passion: sedã mais harmônico

Complementanto os dois posts anteriores, sobre o Peugeot "206,5" e o novo Gol:

Ao contrário do 207 hatch (Brasil), que ficou desproporcional, o 207 Passion ficou bem mais harmônio e bonito, como vocês podem ver pelas imagens. O 207 SW também ficou legal. Mas ainda vou esperar para vê-lo ao vivo para tirar as minhas conclusões finais.

Novo GOL
Comprei a Quatro Rodas e vi as fotos do novo Gol. Continuou com a mesma impressão de que a dianteira ficou muito feia. Ela tem um efeito que lembra a frente do Peugeot 307, mas que não ficou bom no Volkswagen. Já a lateral e a traseira estão bem melhores e mais bonitas.

Fotos: Peugeot/Divulgação

Peugeot 207: Jeitinho brasileiro francês

Quem diria! A Peugeot, montadora francesa, adotou o famoso "jeitinho brasileiro" com o seu "novo" 206, agora batizado de 207 Brasil! O carro recebeu uma plástica no focinho e ficou parecido com o 207 europeu, e um pouco com o hatch médio 307. Mas só ficou parecido, já que, por "trás dos panos", ele continua sendo o mesmo 206. É uma pena que o modelo seja mais um veículo a entrar na onda das gambiarras da indústria nacional.

Sei que gosto é subjetivo, mas o 206,5... digo, 207 Brasil ficou muito estranho! Reparem na proporção da dianteira, que parece vinda de um carro, e da traseira, que parece ter vindo de outro. Sem contar o "nariz", de gosto bastante duvidoso! Espero que o carro seja mais bonito e aceitável ao vivo.

Mas não entendi direito a estratégia da Peugeot. Prá que apresentar o carro em maio e só começar a vendê-lo em agosto? Provavelmente as vendas do 206 vão cair muito na segunda quinzena de maio e nos meses de junho e julho.

A perua 207 SW ficou mais proporcional e bonita. Mas fiquei realmente curioso para ver o 207 Passion, o sedã compacto que será apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro. Já conheço o 206 sedan por fotos e vídeos, mas quero ver como o Passion ficou.

Vamos esperar para ver a aceitação da família 207 Brasil pelos brasileiros. Só o mercado para conseguir mudar um carro rapidamente, como deve acontecer com o Palio. Para complementar, os sites especializados em automóveis deram as mesmas fotos do 207 nacional porque a Peugeot disponibilizou um número muito pequeno de imagens. Só quem foi ao lançamento do modelo pode ver, por exemplo, como é o interior do veículo.

E você, o que achou do 207 Brasil?

Fotos: Peugeot/Divulgação

Novo Peugeot 206,5 sem disfarces

Depois de muitas especulações e várias projeções, finalmente alguém conseguiu fotografar a versão final do novo Peugeot 206,5... digo 207 brasileiro. O leitor Fabio Pieroni Toledo Pacheco flagrou o modelo próximo à fábrica da PSA, em Porto Real (RJ), rodando pela via Dutra.

O novo compacto francês deve se chamar 207 Compact, o que, a meu ver, é um nome adequado, já que o veículo nada mais é do que uma versão menor do 207 europeu. Na verdade, o carro realmente é um 206,5, ou seja, o atual 206 com a carinha do 207, especialmente a dianteira. Vejam nas fotos como o 207 brasileiro (acima) e o que é vendido na Europa (abaixo) são parecidos. É muito provável que o carro seja vendido como a "nova geração" do 206, como a Volks fez com o Gol G4. Vamos torcer para isso não acontecer...

Os faróis do 206,5 cresceram e ficaram mais envolventes. Já o escudo da Peugeot está maior, assim como a entrada de ar, que está enorme, como no 307. Nas fotos, a placa está emlocal improvisado. Ela ficará abaixo da tomada de ar (reparem no suporte). Pelas fotos, fica a impressão de que as laterais não mudaram. Já a traseira não sofrerá alterações profundas, ganhando, provavelmente, novos elementos nas lanternas e, talvez, novo para-choque. O interior também terá novidades.

Peugeot 207 Europeu - Peugeot/Divulgação

Ainda analisando as fotos, fica a impressão de que o carro estádesproporcional ao seu tamanho, com a dianteira grande demais para umcarro compacto. Mas vou esperar o carro ser lançado para analisá-lo commais calma.

Debaixo do capô
Os motores não devem mudar, assim como o atual 206, que ficará no mercado apenas com propulsor 1.4 flex, vendido como versão de entrada. O 1.6 16V flex ficaria exclusivo para o 207 Compact. Outras novidades interessantes da Peugeot são a perua 206 SW, que deve receber as mesmas alterações do 206,5 e, principalmente, o 206 Sedan. Provavelmente eles vão receber 207 nos nomes (207 SW e 207 Sedan). Existe a possibilidade de toda família ter como opção o câmbio automático sequencial Tiptronic.

E você, o que achou do 207 Compact?