sexta-feira, 26 de fevereiro de 2010

Vendedores de carros são bons atores, bobos ou desinformados?

O internauta Marcos Vinícius levantou uma questão bastante interessante. Será que os consultores de venda (novo nome para vendedores) de automóveis entendem mesmo daquele produto que eles estão vendendo? E dos concorrentes, será que eles os conhecem bem?

Os vendedores deveriam, no mínimo, dominar as características dos carros da marca que sua concessionária vende e seus principais concorrentes no mercado. Saber o que estar por vir "dentro da própria casa" também é importante, já que, no momento, transparência é a alma do negócio.

Não quero generalizar aqui, já que conheço bons consultores de venda (homens e mulheres), mas concordo com o que o M. Vinícius disse. Não é legal quando o vendedor não entende do produto que ele está vendendo. Eles precisam ser treinados para saberem tudo (ou quase tudo), já que eles estão na linha de frente entre a marca e o consumidor.

Não quero me alongar muito, mas a questão aqui merece uma boa reflexão. Até gostaria de ir um pouco mais além: os vendedores de veículos semi-novos e usados, por incrível que pareça, já que eles trabalham com diversas marcas ao mesmo tempo, costumam ser bem piores (também não quero generalizar, já que conheço excelentes vendedores de usados). Já fui embora de uma loja depois que o pobre coitado do funcionário me disse que a Zafira automática tinha sete marchas. Até hoje estou contando para saber onde elas estão: quatro para frente, mais uma para trás... mais o ponto morto, mais a banguela, ou a queda livre...

Enfim, realmente vale a reflexão. Leiam texto do Marcos Vinícius e opinem.

Desinformação ou fingimento?

Por que será que quase sempre quando entramos numa concessionária, ao ser argumentado sobre o produto que está vendendo, muitas vezes o consultor de vendas (o vendedor) se faz de desentendido para alguns questionamentos? É desinformação ou puro fingimento? Prefiro acreditar na segunda hipótese.

Percebi isso por agora, pois estou fazendo vários orçamentos para a compra do meu novo zero quilômetro. Como tenho pesquisado em várias marcas o mesmo segmento de veículos, percebo que os vendedores não estão muito bem informados sobre o produto que estão vendendo e muito menos do que é oferecido pela concorrência. Mostram-se desinformados quanto ao mundo automobilístico.

Ao ser questionado sobre os novos lançamentos da marca que estão por vir, um vendedor de uma das líderes no ranking de vendas no Brasil disse não saber de nada. Ora, como assim, meu caro vendedor? Está estampado em qualquer site que aborda o tema, e divulgado diariamente pela imprensa especializada. Seria somente ele não saber o que anda acontecendo com os produtos da própria marca que representa?

Acho pouco provável que isso seja verdade, mas o que eu pude perceber é que grande parte desses profissionais de vendas realmente não estão sintonizados com o que anda acontecendo no mundo automobilístico.

Se nós, “simples” consumidores, chegamos numa destas lojas e nos deparamos com uma situação em que sabemos mais do que aqueles que estão ali para esclarecer nossas dúvidas, algo está errado. Estes vendedores deveriam saber que, com o avanço tecnológico, boa parte da população tem acesso à rede mundial de computadores, a internet, e que, com isso, dificilmente seremos enganados por eles.

Pois assim o fiz. Antes de pisar em qualquer uma destas lojas procurei pesquisar o máximo possível sobre aquele produto. Seus principais concorrentes diretos, as características e especificidades de cada um deles. As dúvidas que não foram solucionadas de imediato tive a vaga ilusão de que seriam prontamente esclarecidas por estes profissionais.

Uma pena que isso só ficou mesmo na ilusão. O despreparo destes profissionais me impressionou. Em alguns casos me surpreendi ao ver que eu sabia muito mais daquele produto do que quem estava do outro lado da mesa “pronto” para me atender e pior, para me vender.

Se eu fosse dono de uma concessionária faria com que minha equipe de vendas acessasse a todo o momento sites especializados para atualização constante de suas informações. Se não está com cliente na mesa, deverá estar conectado, pesquisando sobre o produto que vende, seus concorrentes, lendo comentários em blogs, etc.. Isso sem contar com as leituras de jornais impressos e revistas do ramo - mas só isso não bastaria.

Portanto, fica aqui minha dica e quem sabe uma importante sugestão para estas pessoas que estão lidando diariamente com o mundo automotivo. Fingir que não sabem do assunto, até certo ponto é permitido, mas não é legal. Agora, se mostrar realmente desinformado, é inaceitável.
(foto: loja inglesa)

quinta-feira, 25 de fevereiro de 2010

Caminhãozinho na garagem

Para quem não sabe, sou um grande fã de basquete, especialmente da NBA. Gosto de acompanhar os jogos sempre que tenho tempo e acesso o site da liga norte-americana quase todos os dias. Mas nunca imaginei postar alguma coisa aqui no De 0 a 100 sobre isso.

Reparem no vídeo abaixo. O apresentador aguarda do jogador do Denver Nuggets Chris Andersen, mais conhecido como The Birdman, para levá-lo para o jogo no seu próprio carro. Porém, o atleta de 2,08 m de altura não chegou num grande sedã americano ou num luxuoso automóvel europeu, nem mesmo num jipão Hummer. Ele chega num monstro sobre quatro rodas. Vejam no vídeo abaixo.




Depois quero ver se posto alguma coisas sobre os super carros do pivô Shaquille O´Neal.

quarta-feira, 24 de fevereiro de 2010

R.I.P. HUMMER

Não sei se hoje é um dia feliz ou triste, mas o fato foi que a General Motors (responsável pela foto acima) anunciou que vai encerrar as operações da Hummer. O motivo para isso não foi revelado, mas, como o acordo com o grupo chinês Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machines não saiu, o processo de fechamento da fábrica foi acelerado.

Quando digo que não sei se fico feliz é porque penso no lado ecológico. O Hummer é um carro grande, beberrão e gastador em vários outros sentidos. Ele realmente nunca se pareceu com um veículo civil. Parecia ser mais útil apenas no campo militar.

Mas confesso que fiquei triste. Primeiro porque mais de duas mil pessoas perderão seus empregos em breve. Segundo que, mesmo fora de época, acho importante ter veículos feito os Hummers no mercado mundial. Aumenta a variedade e as opções para os consumidores. E terceiro, aliado ao segundo ponto, é o fato da General Motors estar perdendo a grande chance de mostrar (e de se superar) que é possível fazer um Hummer com características ecológicas, sem perder as qualidades de um super jipão.

Para quem não se lembra, o Hummer ficou famoso durante a Guerra do Golfo, na década de 1990.

Que a marca descanse em paz, junto com várias outras que marcaram a indústria ainda mais.
(foto: GM/Divulgação)

Qual carro comprar: saindo do compacto popular

O internauta Jader entrou em contato comigo para saber qual carro ele deve comprar. No momento, ele tem um Renault Clio Authentique 1.0 16V flex de 4 portas. Ele quer dar um próximo passo em conforto e desempenho, por isso está disposto a gastar, no máximo, R$ 40.000 para a compra do seu próximo veículo.

Depois de muito pesquisar, ele selecionou três finalistas: Peugeot 207 Passion, Renault Sandero Stepway e Volkwagen Fox Prime. O Chevrolet Agile também foi cogitado, mas logo foi deixado de lado por causa do design. O 207 foi descatado por dois motivos: pequeno espaço interno e tamanho externo. Mesmo compacto, ele é mais comprido do que os outros.

Logo chegamos a duas opções. Uma ponto problemático inicial do Sandero é o preço mais alto, mas a questão foi solucionada com a oferta de um Stepway usado, ano 2009/2009, em perfeitas condições de uso e baixa quilometragem. O Renault tem 3 anos de garantia - até 2012. O Sandero Stepway vem equipado com todos os itens de série e opcionais ofertados pela marca, além de bancos com revestimento em couro. Além disso, seu excelente espaço interno e o bom desempenho do motor 1.6 16V flex o tornam ainda mais atraente. O problema do carro fica por conta da ergonomia ruim e do estepe localizado do lado de fora, o que desagrada muita gente. Mesmo na versão mais cara, o Sandero tem acabamento muito pobre. Para encerrar, o Sandero já está emplacado e com a documentação em dia.

Já o Fox foi totalmente remodelado recentemente e ficou bonito (o outro era bem feio), moderno e com um interior digno de um veículo de verdade. A versão de interesse do internauta é a Prime, a topo de linha, com motor 1.6 flex e ar-condicionado (que é opcional). O modelo é 2010/2010 e 0 km, mas tem apenas 1 ano de garantia - acaba em 2011. Seu espaço é pior que o do Sandero, mas sua ergonomia e versatilidade interna são superiores ao do Renault. O internauta precisará pagar várias taxas por causa do emplacamento e da documentação.

A diferença de preço entre um e outro é de R$ 1.000 a favor do Fox.

Eu disse a ele para escolher o carro que deixá-lo mais feliz e satisfeito - o que sempre falo para todo mundo. Nas circunstâncias citadas acima, eu escolheria o Fox por causa da melhora recebida há pouco tempo e pelo fato do carro ser "meu" desde o primeiro dia. Mas o Sandero está realmente bem atrativo e, mesmo semi-novo, tem mais tempo de garantia, o que pode dar uma tranquilidade bem maior. Como não avaliei valores de IPVA e nem fiz cotações de seguro, já que não sei o perfil do Jader, encerro por aqui. (fotos:
Renault e Volkswagen/Divulgação)

E vocês, qual carro vocês acham que ele deveria comprar?

Atualização (26/02/2010)
O internauta Jader me pediu para agradecer a todos do De 0 a 100 que o ajudaram a escolher o seu novo carro. Feliz e muito satisfeito, ele é dono de um Volkswagen Fox Prime 1.6 VHT. Espero poder postar uma foto do veículo aqui em breve!

terça-feira, 23 de fevereiro de 2010

Mais bonita, Volkswagen Saveiro Cross chega por R$ 41.840

Numa forte tentativa de alavancar as vendas de sua picape compacta, que nunca "esquentou" o mercado como deveria, a Volkswagen acabou de lançar a Saveiro Cross, nova versão topo de linha e "aventureira" do modelo, que será comercializada exclusivamente com cabine estendida e motor 1.6 8V flex. O maior destaque fica por conta do visual, o mais bonito da linha Saveiro vendida no Brasil na minha opinião.

A dianteira, inspirada no CrossFox, deu um charme especial à picape, já que conseguiu aliar esportividade e robustez, abafando ainda mais o visual conservador e caretão da traseira (que recebeu o nome "Saveiro Cross" em preto e mais baixo na tampa da caçamba). Na lateral, a VW aplicou adesivos pretos na parte inferior e instalou um santantonio. O pneu usado na Cross é um “All Terrain” para uso misto - Scorpion 205/60 R15".

Internamente, mesmo com o novo e exclusivo revestimento dos bancos e dos painéis, a única alteração que chama a atenção é o volante do Passat CC, um item opcional que não vem aliado ao câmbio manual automatizado I-Motion, como em outros veículos da marca - Gol, Voyage, Fox e Polo. Para a Saveiro, só a boa transmissão manual de cinco marchas (caixa MQ 200) está disponível.

Por R$ 41.840, a nova Saveiro Cross vem equipada, de série, com direção hidráulica, trio elétrico, sensor de estacionamento traseiro, rodas de liga leve de 15", I-System, alarme, chave-canivete e janela traseira corrediça. Com ar-condicionado, o preço sobe para R$ 44.684. Completa, com freios ABS, airbag duplo, rádio CD Player com reprodução de arquivos em MP3 e Bluetooth e volante multifuncional, a nova versão da picape vai para R$ 47.930.
Gostei dos equipamentos disponíveis, mas, para atingir a Strada Adventure (principal adversária) em cheio, bem que a Volks poderia ter feito uma estratégia de preços mais agressiva. Já imaginaram a Saveiro Trooper, que tem valor sugerido de R$ 40.300 com cabine estendida, partindo de R$ 38.900, fazendo a Saveiro Cross, com ar-condicionado, ter o preço inicial sugerido de R$ 41.840? Completa, ela sairia por R$ 44.684, puxando de vez o tapete da Strada Adventure que, com cabine estendida, custa R$ 46.820 e, com cabine dupla, vale R$ 48.970. (fotos: Volkswagen/Divulgação)

segunda-feira, 22 de fevereiro de 2010

Estou de volta!

Olá pessoal!

Depois de trabalhar 10 dias que nem um doido, virando 7 noites, estou de volta! Amanhã já volto a postar com frequência.


Um abraço!

Renato Parizzi

sexta-feira, 12 de fevereiro de 2010

Hatches médios dando o que falar

A enquete sobre o melhor hatch médio está bem movimentada. Não quero tomar partido por nenhum lado (até por isso não divulguei a minha lista), mas acredito que o pessoal do Clube do Stilo esteja participando com vontade, já que o modelo está disparado na frente.

O resultado parcial da enquete está um pouco diferente dos comentários do blog e das 19 listas que recebi e analisei. Segundo essas duas fontes, o hatch médio da Fiat deveria estar do bloco intermediário para baixo.

O Focus está em segundo na enquete e lidera, com folga, nos comentários e listas. Já o i30 está em terceiro na enquete e em segundo na preferência dos internautas que comentaram e enviaram listas.

Veja a análise abaixo:
ENQUETE (até às 18h do dia 16/02)
Chevrolet Astra - 11 votos
Chevrolet Vectra GT - 4 votos
Citroën C4 - 14 votos
Fiat Stilo - 144 votos
Ford Focus - 107 votos
Hyundai i30 - 24 votos
Nissan Tiida - 2 votos
Peugeot 307 - 20 votos
Volkswagen Golf - 11 votos

LISTAS ENVIADAS (até o dia 12/02)

Chevrolet Astra apareceu em
3. 1 vez
4. 1 vez
5. 3 vezes
6. 3 vezes
7. 3 vezes
8. 3 vezes
9. 5 vezes

Chevrolet Vectra GT apareceu em
4. 3 vezes
5. 6 vezes
6. 5 vezes
7. 1 vez
8. 3 vezes
9. 1 vez

Citroën C4 apareceu em
1. 3 vezes
2. 1 vez
3. 6 vezes
4. 2 vezes
5. 2 vezes
8. 4 vezes
9. 1 vez

Fiat Stilo apareceu em
1. 1 vez (nem preciso dizer quem votou)
3. 1 vez
4. 1 vez
5. 4 vezes
6. 3 vezes
7. 4 vezes
8. 3 vezes
9. 2 vezes

Ford Focus apareceu em
1. 12 vezes
2. 4 vezes
3. 1 vez
4. 1 vez
5. 1 vez

Hyundai I30 apareceu em
1. 3 vezes
2. 11 vezes
3. 2 vezes
4. 2 vezes
9. 1 vez

Nissan Tiida apareceu em
2. 1 vez
3. 1 vez
4. 3 vezes
6. 2 vezes
7. 4 vezes
8. 3 vezes
9. 3 vezes

Peugeot 307 apareceu em
2. 1 vez
3. 5 vezes
4. 4 vezes
5. 1 vez
6. 3 vezes
7. 2 vezes
8. 1 vez
9. 2 vezes

Volkswagen Golf apareceu em
2. 1 vez
3. 2 vezes
4. 2 vezes
5. 2 vezes
6. 4 vezes
7. 4 vezes
8. 2 vezes
9. 2 vezes


O QUE VOCÊS ESTÃO ACHANDO?

quinta-feira, 11 de fevereiro de 2010

Que visual é esse?

A Nissan mostrou, recentemente, o seu mini crossover, batizado de Juke. Digo mini porque ele mede 4 metros de comprimento, 1,76 m de largura, 1,57 m de altura e 2,5 m de entre eixos. Ele foi inspirado no conceito Qazana, mostrado pela fábrica no Salão de Genebra do ano passado.

O Juke terá opções de motores aspirado e um turboalimentado, além de tração nas quatro rodas e de muita tecnologia embarcada. Agora faço uma pergunta: que visual é esse?

Com todo respeito à Nissan (que costuma fazer carros muitos bonitos, como o 350Z), o design do Juke lembra o dos carros que eu montava com Lego quando eu era criança - principalmente a dianteira. Na época eu gostava de emendar dois carros num só, criando superesportivos (por cima) com capacidades off-road (por baixo). Será que tentaram roubar as minhas ideias?


Pelo menos a traseira não ficou feia e o interior ficou muito legal.

quarta-feira, 10 de fevereiro de 2010

Mais um recall do Gol e do Voyage

A dupla Gol e Voyage foi convocada para mais um recall! É o quinto desde 2008! Pela média, podemos esperar por mais um recall em 2010.

O problema dessa vez está na lubrificação no rolamento das rodas traseiras de algumas unidades. A VW constatou que, a falta de lubificação por causar ruído e o uso prolongado pode até ocasionar o travamento da roda ou mesmo o seu desprendimento (seria um novo caso Stilo?). O recall abrange 193.620 unidades dos modelos no Brasil, entre 2008 e junho de 2009. Os veículos produzidos a partir de julho de 2009 estão fora do chamado.

Histórico de recalls da dupla Gol e Voyage:

Outubro de 2009
"Campanha de oficina ativa", ou seja, um recall branco
Problema: Lubrificação do motor 1.0 Flex (EA-111)
Modelos envolvidos: Gol, Voyage e Fox, fabricados a partir de abril de 2008

Agosto de 2009
Problema: Atualização do programa de gerenciamento do sistema auxiliar de partida a frio
Modelos envolvidos: Novo Gol, Fox e Voyage - ano/modelo 2009 e 2010
Número de convocados: 268.140 unidades

Dezembro de 2008
Problema: Possibilidade de endurecimento dos pedais de freio dos carros 1.0
Modelos envolvidos: Novo Gol, Voyage e Fox - ano/modelo 2009
Número de convocados: 120.082 unidades

Novembro de 2008
Problema: Possibilidade de equívoco na montagem da lanterna traseira esquerda dos veículos equipados com farol de neblina de série
Modelos envolvidos: Gol G4, Polo hatch, Golf, Spacefox, Novo Gol e Voyage
Número de convocados: 120.658 unidades

Fiat começa suas ações para manter a ponta em 2010

A Fiat não está perdendo tempo e já começou a colocar em ação seus planos para manter a liderança do mercado nacional por mais um ano. O primeiro deles foi lançar e trabalhar melhor os preços de kits de conteúdos para o Punto com motor 1.4.

A versão 1.4 pode agora ser equipada com o Kit Comfort, que traz ar-condicionado, volante com regulagem de altura e profundidade, para-brisa degradê e acabamento prata no painel. Seu preço: R$ 1.160. Separadamente, os mesmos itens somados sairiam por R$ 4.268.


Já os Kits Creative ficaram mais baratos. Por R$ 1.300, você equipa um Punto ELX 1.4 com o Kit Creative 1, composto por rodas de liga leve 16”, CD Player com MP3, telecomando, retrovisores elétricos, spoiler, painel de instrumentos como o da versão HLX e adesivo Creative. O valor anterior era R$ 1.970. Já o Kit Creative 2 tem os mesmos itens do 1, além do som com a tecnologia Blue&Me. O preço abaixou de R$ 2.880 para R$ 2.200.


Reduções de preço são sempre boas. A Fiat está investindo na versão 1.4 do Punto e prepara caminho para a chegada do Punto 1.6 16V flex, que será o primeiro veículo da marca a ser equipado com o novo motor da Tritec. Finalmente o compacto premium da Fiat poderá sair de fábrica com o câmbio manual automatizado Dualogic.


O segundo plano da Fiat foi equipar todos os veículos da linha Adventure com o Kit HSD - High Safety Drive - composto por airbags dianteiros e freios ABS. Na verdade, os modelos o preço final dos modelos aumentou R$ 1.000 para receber o kit - um ganho de R$ 2.000 quando comparado ao preço em que este opcional era vendido, por R$ 3.075, de acordo com a Fiat. Vejam os valores de toda linha já com o HSD:


. Palio Adventure Locker: R$ 54.320
. Palio Adventure Locker Dualogic: R$ 56.180

. Idea Adventure Locker: R$ 54.420

. Idea Adventure Locker Dualogic: R$ 56.440
. Doblò Adventure Locker: R$ 61.170

Bem que a Fiat poderia ter equipado os modelos Adventure com o kit HSD sem alterar o preço. Pagar mais de R$ 60.000 num Doblò, por exemplo, é gastar dinheiro demais. Não estou dizendo que o veículo seja ruim; apenas defendo que ele deveria custa (bem) mais barato.

Pelo menos a Fiat reduziu o preço do kit HSD para outros modelos, mas sem repassar nenhum valor extra para os consumidores. No modelos Palio, Siena e Palio Weekend com motorização 1.4 o pacote passou de RS 3.075 para R$ 2.400. Já em todas as versões da picape Strada este item passou de R$ 2.946 para R$ 2.300; e na linha Ducato, o kit HSD foi de R$ 3.700 para R$ 2.890.

Além dos kits e mudanças de preços, a Fiat prepara o lançamento do novo Uno que, a princípio não aposenta o Mille; da nova linha Punto (como citei acima); do Idea reestilizado; e do hatch médio Bravo. Lembrando que 2010 também é o ano da estréia dos motores Tritec.

terça-feira, 9 de fevereiro de 2010

Impressões: Symbol, a escolha racional

Vamos continuar com os franceses aqui no Impressões do De 0 a 100! Depois de um hatch médio, agora temos um sedã compacto premium, o Renault Symbol, considerado um dos veículos de melhor custo/benefício na sua categoria no Brasil. Quem enviou o material é o Piauí Jr., que já teve uma experiência ruim com um sedã compacto, o Voyage, e que agora está de lua de mel com o seu novo automóvel, o Symbol.

Quem quiser participar do Impressões, como o Leônidas, o Rafael, o Jow, o Hugo, o Bruno, o Joathan, o Leônidas (de novo!), o Hugo Leite, o Pedro e o Piauí Jr., basta enviar um e-mail para renatoparizzi@gmail.com. Fale um pouco sobre o seu carro. Descreva os pontos positivos, negativos e conte alguma coisa curiosa! E não se esqueça de mandar fotos do veículo (só serão publicados posts com fotos). Garanto que a placa (ou algum outro detalhe) não será mostrada.


Impressões do Renault Symbol 1.6 8V

"O Renault Symbol correspondeu às minhas expectativas, pois é a melhor escolha do seguimento – tem o melhor custo/benefício. Um ponto que achei deficitário foi a ergonomia. O botão de abrir os vidros traseiros que fica no centro do carro, o que torna um pouco difícil o seu manuseio. Fora isso, o carro é tudo de bom. Seu consumo é aceitável para um veículo do seu seguimento. Com apenas 350 km rodados, de acordo com o computador de bordo, sua média de consumo urbano é de 9,8 km/l, sempre como o ar-condicionado ligado.
Seu desenho é muito harmonioso, principalmente a traseira. Ele tem um ótimo porta-malas, com capacidade de 506 litros, e um tanque de combustível com capacidade de 50 litros. A visibilidade para o motorista também é boa. Seu câmbio tem as 2º e 3º machas bastante longas, o que torna seu desempenho ótimo na cidade, sem fazer o motor roncar muito e evitando trocas frenéticas. É realmente muito agradável dirigi-lo, ainda mais por causa suspensão, muito confortável. Os materiais aplicados internamente absorvem bem os ruídos e trepidações – é um “um verdadeiro silêncio ao rodar”.
O veículo ainda conta com um serviço de Assistência Assistida por dois anos, o que é praticamente um seguro - diga-se de passagem. Aliado aos 3 anos de garantia total, a Renault fecha com chave de ouro qualquer desconfiança sobre a marca. Entre as nacionais, quais fazem isso? Sem falar no ótimo atendimento que você tem na concessionária da marca.
Um outro ponto que considero desfavorável seria o alto preconceito que se passa nos carros franceses, “compra só quem conhece a marca”. Por causa disso, as pessoas ficam com uma sensação de os veículos ruins. O maior reflexo disso está na revenda. Ou seja, eles são péssimos para revender e ótimos para usar.

Comparativo (fonte: Revista Quatro Rodas)
A Renault mandou bem com o Symbol e ganhou o comparativo. Na pista, fez bonito frente ao 207, mas levou calor do 1.6 8V do Voyage. Exemplos: no 0 a 100 km/h, 11,2 s para o Symbol e 11,5 s para o Voyage, com o troco dado (em desproporção) na frenagem de 120 km/h a 0, com 62,6 m do francês e 56,9 m do alemão. Nessa prova, aliás, o Peugeot ficou para trás, ou melhor, para a frente, bem para a frente: registrou “eternos” 72,9 m. O Symbol e o Voyage cedidos para teste tinham ABS (opcional em ambos, por 1 500 e 3 010 reais, respectivamente), mas o 207 não, pois a Peugeot só disponibiliza o equipamento para o Passion com câmbio automático.

Para equiparar o Voyage ao Symbol é necessário desembolsar 8 675 reais em equipamentos! Retrovisores elétricos, som com comandos no volante, computador de bordo, ar-condicionado, alarme, rodas de liga leve, airbag duplo: tudo isso, pago à parte no Voyage Comfortline, vem de série no Symbol Privilège. Assim, o “Gol sedã” passa de 37610 para 46 285 reais, contra 44 490 reais do Renault, que, de quebra, oferece garantia total de três anos – os concorrentes têm apenas um ano.

Montado sobre a plataforma do antigo Clio Sedan, o Symbol mostra elementos comuns a outros Renault, como volante, piscas laterais e maçanetas externas de Sandero e forração de portas e rádio de Clio. É na capacidade de porta-malas – item decisivo no segmento – que o Symbol se consagra campeão. São 506 litros, contra 480 do Voyage e 420 do 207. Em espaço interno, todos se equivalem, com vantagem para pessoas mais altas no Volkswagen. Mais sóbria, a cabine do Symbol proporciona uma impressão acentuada de requinte, enquanto as dos concorrentes trazem elementos que pendem para a esportividade.

Na guerra dos sedãs pequenos de luxo, o Symbol provou que não veio para brincar. Quer se livrar da imagem de mero substituto do Clio Sedan – que nunca foi um best-seller – e ainda ofuscar um dos nomes mais respeitados da história no segmento, o Voyage. Armas para essa missão ele já provou ter. Agora, é esperar o que o tempo e o consumidor irão dizer.

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
Macio e ágil, tem comportamento muito similar ao do Peugeot. Nas frenagens, perdeu do Voyage mas foi bem superior ao seu conterrâneo.

MOTOR E CÂMBIO
Melhor que o 207, pior que o Voyage. Por isso, a nota neste quesito também ficou na média.

CARROCERIA
Para um modelo que se apoia no requinte, ter maçanetas, volante, rádio e alavancas de seta e limpadores herdados de outro modelo pode pegar mal.

VIDA A BORDO
Tem basicamente os mesmos comprimento e entre-eixos da concorrência, mas oferece cabine com espaço equivalente e porta-malas maior.

SEGURANÇA
Para ficar ainda melhor, só faltou o ABS também ser de série. De qualquer maneira, vale o investimento extra de 1.500 reais.

SEU BOLSO
A rede de concessionárias gigantesca da Volkswagen não é páreo para a garantia de três anos do Symbol.

VEREDICTO
Contra fatos não há argumentos: dos três, o Symbol é o que reúne de maneira mais racional equipamentos, desempenho, design, garantia e preço. Optar por Voyage ou 207 também não é má ideia, afinal nenhum dos dois ficou muito distante do vencedor do comparativo. Mas é preciso estar ciente de que você pagará o mesmo (ou mais) para levar menos.
"

Opinião do blogueiro
Realmente o Symbol tem um dos melhores custo/benefício da categoria. Em relação ao Clio Sedan, o modelo é uma evolução em quase todos os aspectos, especialmente no visual, que me agrada, ao contrário do "Clio + bunda = Sedan". O bom volume do porta-malas também merece destaque, assim como a lista de equipamentos de série.
Em relação às motorizações, se a família for grande, escolha a opção 1.6 16V por causa do desempenho, especialmente na estrada. O motor também é mais silencioso. Já a versão 1.6 8V é melhor na cidade e para famílias menores. O único problema que vejo no propulsor 8V é o seu funcionamento ruidoso, que é pior no Sandero por causa das vedações acústicas inferiores ao Symbol.

Ainda sobre o sedã da Renault, existem dois pontos que não aprovo: o primeiro é a ergonomia (concordo com o Piauí Jr.). Faltam alguns ajustes, como o de profundidade do volante, e botões em melhores posições, como os de abertura do vidro traseiro. O segundo é o espaço interno, especialmente no banco traseiro. Poderia ser melhor.

Atualização (10/02/10):
Atendendo ao pedido do Piauí:

"Gostaria de me retratar sobre um comentário que fiz há alguns meses. Fui proprietário de um Voyage “preto” completo, com motor 1.0. Mas, a partir do quinto mês, ele só deu problemas.

Eu esperava mais de uma grande marca como a Volkswagen. Mas, infelizmente não correspondeu às minhas expectativas. A partida a frio nunca funcionou. O motor fazia um barulho muito esquisito quando colocado para funcionar, que se prolongava até quando ele estivesse devidamente aquecido e já em movimento. Os freios não expressavam muita segurança, sem falar que, quando recebi o veiculo, logo nos primeiros quilometros, percebi que o carro estava desalinhado e desbalanceado. Foi a primeira decepção de muitas que viriam.

Depois do Voyage aprendi que: QUANTIDADE COMERCIALIZADA NÃO É QUALIDADE E SIM É IGUAL A BODE. QUANTO MAIS BODE, MAIS CABRÍDO APARECE.

Vendi o Voyage com menos de 5.000 km rodados. Ele só vivia em visitas constantes a assistência técnica da VW, como vocês conferem nos documentos de entrada da concessionária. Foi a maior decepção da minha vida..."

28/08/2009
14/09/200905/11/2009

segunda-feira, 8 de fevereiro de 2010

Nem tudo é perfeito

Sexta-feira passada (05/02), no início da tarde, durante um sinal fechado.

Parizzi: Boa tarde. Esse carro é novo e está indo para a concessionária?
Motorista:
Não.


Parizzi:
Então o sr. está levando o veículo para a casa do dono?

Motorista:
Não.


Parizzi:
Não é possível que esse carro esteja com defeito?

Motorista:
Está.


Parizzi:
Aposto que é bateria, que descarregou. O carro deve ter ficado muito tempo desligado.
Motorista: Não. É um defeito grave no motor.

O sinal abriu e o reboque foi embora, levando o Porsche para a oficina. As vezes eu me esqueço que os super carros também estragam...

quarta-feira, 3 de fevereiro de 2010

Gosta de hatches médios? Vote na enquete e mande a sua lista!

ATUALIZADO: 12/02/10 - 17:45

Como não tenho como fazer uma enquete que permita a todos listar os carros em ordem de preferência, estou abrindo esse post, que vou tentar atualizar sempre que for possível, para podermos publicar as listas dos hatches médios de todo mundo.

Depois vamos ver qual carro foi o mais votado em primeiro, segundo, até o nono. Confiram algumas listas já enviadas por e-mail ou postadas nos comentários:

PEDRO e MARIANA
1. C4
2. Focus
3. 307
4. i30
5. Vectra GT
6. Tiida
7. Stilo
8. Astra
9. Golf


LEÔNIDAS
1. STILO
2. I30
3. 307
4. Golf
5. Focus
6. Astra
7. Tiida
8. C4
9. Vectra GT

HUGO
1. C4
2. Focus
3. 307
4. I30
5. Vectra GT
6. Tiida
7. Stilo
8. Golf
9. Astra

MARIO
1. Citroen C4 - Tecnologia
2. Ford Focus - Motor inovador
3. Hyundai I30 - Igual ao europeu
4. Chevrolet Vectra GT - Beleza
5. Fiat Stilo - Econômico (4 rodas)
6. Peugeot 307 - Qualidade
7. Chevrolet Astra - Custo/Beneficio
8. Volkswagen Golf - Seguro caro
9. Nissan Tiida - Feio

LEONARDO CARVALHO
1. Focus 2.0
2. Hyundai i30
3. Citroen C4 2.0
4. Focus 1.6
5. Peugeot 307 2.0
6. Citroen C4 1.6
7. Golf 2.0
8. Golf 1.6
9. Vectra GT
10. Stilo
11. Peugeot 307 1.6
12. Tiida
13. Astra

DANIEL
1. Focus
2. i30
3. C4
4. 307
5. Stilo
6. Vectra GT
7. Golf
8. Astra
9. Tiida (pode ser bom mas e muito feio mesmo)

DANIEL LUIZ CHECHETTO CHAVES
1. Focus
2. I30
3. C4
4. 307
5. Vectra GT
6. Golf
7. Stilo
8. Astra
9. Tiida

VILKER
1- Focus
2- i30
3- Stilo
4- C4
5- Vectra GT
6- 307
7- Golf
8- Tiida
9- Astra

WLADMIR PEREIRA
1. Ford Focus
2. Nissan Tiida
3. Hyundai i30
4. Volkswagen Golf
5. Fiat Stilo
6. Chevrolet Astra
7. Peugeot 307
8. Chevrolet Vectra GT
9. Citroën C4

RAFAEL DIAS DE ALMEIDA
MODERNOS
1- Ford Focus
2- Hyundai i30
3- Citroën C4
4- Nissan Tiida
PRIMITIVOS
5- Peugeot 307
6- Fiat Stilo
7- Volkswagen Golf
8- Chevrolet Vectra GT
9- Chevrolet Astra

ALEXANDRO PALMA
1. Focus
2. Golf (poderia ser o 5 ou 6?)
3. Tiida
4. Vectra GT
5. Astra
6. 307
7. Stilo
8. C4
9. i30

HUGO M
1. Ford Focus
2. Hyundai i30
3. Citroën C4
4. Nissan Tiida
5. Chevrolet Astra
6. Chevrolet Vectra GT
7. Volkswagen Golf
8. Fiat Stilo
9. Peugeot 307

HUMBERTO
1. Focus - tecnologia, design, motor
2. Hyundai i30 - design, acabamento
3. Golf - mecânica
4. Vectra GT - o nome vectra ainda pesa
5. C4 - tecnologia
6. Stilo - custo benefício
7. Tiida - design, é japonês
8. 307 - pelo menos é melhor que o Astra
9. Astra - preço

DIEGO ABEL
1. i30
2. C4
3. 307
4. Focus
5. Stilo
6. Golf
7. Astra
8. Vectra GT


FILIPE BH
1. Focus
2. i30
3. Astra
4. Stilo
5. Golf
6. Vectra GT
7. Tiida
8. C4
9. 307

PIAUÍ JR

1. i30

2. 307
3. Focus

4. C4
5. Vectra GT
6. Golf

7. Astra
8. Tiida
9. Stilo


VINICAR
1. Ford Focus
2. Hyundai i30
3. Citroën C4
4. Nissan Tiida
5. Chevrolet Astra
6. Chevrolet Vectra GT
7. Peugeot 307
8. Fiat Stilo
9. Volkswagen Golf

MARCUS QUINTANILHA
1. Focus
2. i30
3. 307
4. Astra
5. Vectra GT
6. Golf
7. Tiida
8. C4



9. Stilo

BRUNO MEDINA
1. i30
2. Focus
3. Golf
4. 307
5. C4
6. Astra
7. Vectra GT
8. Stilo


---------------------------------------------------------------------------------------------------------

Listas especiais

LEONARDO CARVALHO
1- BMW 130i
2- Volvo C30 T5
3- Subaru Impreza WRX (o WRX STI não é mais vendido no Brasil - seria minha 1ª ou 2ª opção)
4- Audi A3 2.0 TFSI
5- BMW 120i
6- Audi A3 1.6
7- BMW 118i
8- Volvo C30 2.0
9- Subaru Impreza 2.0
10- Impreza 1.5

RENATO DANTAS
1 - Focus
2 - Dodge Polara
3 - Fiat 147 (era um Hatch?)
4 - Privada com volante (é um hatch?)
5 - Fusca Zé do Caixao
6 - Brasília
7 - Corcel I duas portas
8 - Chevette duas portas
9 - Gol 1 geração
e finalmente em 10 lugar o i30 com i minúsculo, é assim que se escreve

PAULO FREIRE
1º - Impreza;
2º - i30/Focus (empate técnico);
3º - Soul (ñ sei o que diabo ele é, então vai p/ os hatchs mesmo);
4º - Stilo (melhorou a suspensão, tem ótimo acabamento, excelente espaço interno, muitos itens de conforto e etc);
5º - Astra (pelo preço);
6º - Golf (pelo câmbio tanto manual quanto automático);
7º - Vectra GT (um Astra maior e mais caro nem merecia estar na lista);
.
.
.
1584º - C4 e 307 (carro francês, preciso dizer mais alguma coisa?).


ANSELMO COYOTE
Lista de Hatches Nacionais:

1. Kadett
2. Kadett
3. Kadett
4. Kadett
5. Kadett
6. Kadett
7. Kadett
8. Kadett
9. Kadett
10. Kadett

Lista de Hatches Importados
1. Porsche (é coupé ou hatch?)
2. Porsche
3. Porsche
4. Porsche
5. Porsche
6. Nissan 370Z (idem)
7. Mercedes SLK
8. BMW Z4
9. Audi TT
10. Porsche.

OBS. Divida os Porsches em Carrera GT, 911 e Caiman... rsrs.


ALEXANDRO PALMA
Usados (mas bem usados, mesmo):
1. VW Golf 3 (de boyzinho da favela)
2. Fiat Tipo (faltou grana pra comprar um Golf 3)
3. GM Monza S/R (não ficou em primeiro porque está extinto)
4. Escort Guarujá (XR3 com 4 portas...extinto)
5. Fiat Brava (não fica bravo comigo, por favor...)
6. VW Pointer (era pra ser e não foi)
7. Fiat Uno CSL 1.6 4portas (quem não tem Stilo caça com Uno)
8. VW Passat LSE (se não foi explodido no Iraque é uma boa opção)*
9. GM Chevette Hatch (se tivesse 4 portas ninguém segurava...abririam a toda hora...)
10. Walk Machine (afinal é uma moto hatch...putz, essa foi horrível!!!)
* o Passat modelo LSE foi exportado para o Iraque nos anos 80.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

POSTE A SUA LISTA NOS COMENTÁRIOS OU ME ENVIE POR E-MAIL!

Só preço baixo pode "salvar" o Civic

O título do post reflete a resposta dos internautas do De 0 a 100 para a pergunta "Para voltar à liderança da categoria, o que falta ao Honda Civic?". Opções como aumentar o porta-malas, ganhar um motor 2.0 flex ou uma nova versão de entrada também foram comentadas, mas sem muita força. Nem a nova opção LXL deve resolver o problema.

Confiram abaixo o resultado final da enquete:

. Ficar mais barato - 57 votos (54%)
. Motor 2.0 flex - 13 votos (12%)
. Aumentar o porta-malas - 10 votos (9%)
. Novos equipamentos - 7 votos (6%)
. Outra coisa - 7 votos (6%)
. Nova versão de entrada - 6 votos (5%)
. A nova versão LXL vai resolver - 4 votos (3%)
Total: 104 votos

APROVEITE PARA VOTAR NA NOVA ENQUETE, SOBRE OS HATCHES MÉDIOS!