Confira os carros mais fáceis e difíceis de serem roubados no Brasil. Chineses são uma vergonha

Chevrolet Cruze LTZ foi eleito o mais seguro do país de acordo com a Cesvi - Chevrolet/Divulgação

Deixando um pouco os posts sobre as novidades do Salão do Automóvel de São Paulo de lado, o Centro de Experimentação e Segurança Viária, mais conhecido como Cesvi Brasil lançou, na semana passada, a primeira edição do seu Índice de Furto - o nome já é auto-explicativo.

A Cesvi avaliou as 118 versões dos 20 modelos mais vendidos do Brasil, além de automóveis das marcas chinesas Chery e Jac Motors.A pontuação variava entre 0 a 5 estrelas. A boa notícia foi que nenhum veículo ficou com zero. A má notícia foi que nenhum tirou nota máxima.

Ford Ka Sport 1.6 ficou em segundo lugar com entre os mais seguros - Ford/Divulgação

O objetivo é medir a vulnerabilidade dos veículos a partir dos itens de segurança instalados: alarme (se tinham ou não de série); trava de volante (se tinham ou não de série); vidro lateral laminado (se tinham ou não de série no Brasil - esse item foi o calcanhar de Aquiles do veículos analisados, já que ele opcional - por isso nenhum modelo recebeu 5 estrelas); imobilizador (se tinham ou não de série e de que tipo); a localização da bateria (quanto mais difícil acessá-la, mais difícil roubar o veículo); e o tipo de chave utilizada. Cada item tem um peso específico na análise:

Chaves - 35%
Alarme - 25%
Imobilizador - 20%
Vidro laminado - 10%
Localizador de bateria - 5%
Trava no volante - 5%

Resultado
Os principais interessados nestes dados são as seguradoras, que podem analisar os resultados para reduzir ou aumentar o valor das apólices. Mas as informações são interessantes para qualquer pessoa.

J3 foi muito mal na pesquisa - Jac Motors/Divulgação

O veículo mais seguro foi o Chevrolet Cruze na sua versão topo de linha LTZ, com 4,5 estrelas. O segundo colocado foi o Ford Ka Sport 1.6, com 3,5 estrelas, na sua versão menos vendida - o Ka 1.0 ficou em quarto (2,5 estrelas).

Do outro lado da tabela temos os chineses da Jac Motors J3, J3 Turin, J5, J6 e o QQ da Chery, que receberam meia estrela cada um. Definitivamente os chineses precisam melhorar.

Outro chinês que se deu mal foi o QQ da Chery - Chery/Divulgação

Mas outros carros mais conhecidos e consagrados também precisam evoluir, como os Fiat Uno e Mille e os Chevrolet Celta e Classic.

Os mais seguros

Chevrolet Cruze LTZ 1.8 16V ECOTEC FLEX 4P: 4,5 estrelas

• Alarme de série: Sim
• Trava de volante de série: Sim
• Imobilizador: Criptografado
• Chave: Presencial
• Acesso à bateria: Difícil
• Vidros laterais laminados de série: Não
• O modelo é dotado com o imobilizador e a chave dos tipos mais seguros.
• *: O Cruze LT 1.8 16V ECOTEC FLEX 4P recebeu apenas 3 estrelas porque a sua chave é de segredo interno, segundo tipo mais inseguro de acordo com a Cesvi Brasil.

Ford Ka SPORT 1.6 FLEX MECÂNICO 8V 3P: 3,5 estrelas

• Alarme de série: Sim
• Trava de volante de série: Sim
• Imobilizador: Criptografado
• Chave: Segredo externo circular
• Acesso à bateria: Difícil
• Vidros laterais laminados de série: Não
• A chave de segredo externo circular é apenas o terceiro tipo mais seguro de chave. 
• O imobilizador criptografado é o tipo mais seguro.

Honda Civic (todas as versões): 3 estrelas

• Alarme de série: Sim
• Trava de volante de série: Sim
• Imobilizador: Criptografado
• Chave: Segredo interno
• Acesso à bateria: Difícil
• Vidros laterais laminados de série: Não
• A chave de segredo interno é o segundo tipo menos inseguro. 
• O imobilizador criptografado é o tipo mais seguro.

Chevrolet Cobalt (LT e LTZ 1.4): 3 estrelas

• Alarme de série: Sim
• Trava de volante de série: Sim
• Imobilizador: Criptografado
• Chave: Segredo interno
• Acesso à bateria: Difícil
• Vidros laterais laminados de série: Não
• A chave de segredo interno é a segunda menos segura. 
• O imobilizador criptografado é o tipo mais seguro.

Honda Fit (todas as versões): 3 estrelas

• Alarme de série: Sim
• Trava de volante de série: Sim
• Imobilizador: Criptografado
• Chave: Segredo interno
• Acesso à bateria: Difícil
• Vidros laterais laminados de série: Não
• A chave de segredo interno é a segunda menos segura. 
• O imobilizador criptografado é o tipo mais seguro.

Os menos seguros

Chery QQ 1.1L ACTECO GASOLINA 5P: 0,5 estrela

• Alarme de série: Não
• Trava de volante de série: Sim
• Imobilizador: Não há
• Chave: Segredo externo
• Acesso à bateria: Difícil
• Vidros laterais laminados de série: Não
• A chave de segredo externo é o tipo menos seguro

JAC J6 2.0 16V DOHC 4P: 0,5 estrela

• Alarme de série: Não
• Trava de volante de série: Sim
• Imobilizador: Não há
• Chave: Segredo externo
• Acesso à bateria: Difícil
• Vidros laterais laminados de série: Não
• A chave de segredo externo é o tipo menos seguro

JAC J5 1.5 16V DOHC VVT 4P: 0,5 estrela

• Alarme de série: Não
• Trava de volante de série: Sim
• Imobilizador: Não há
• Chave: Segredo externo
• Acesso à bateria: Difícil
• Vidros laterais laminados de série: Não
• A chave de segredo externo é o tipo menos seguro

JAC J3 Turin 1.4 16V DOHC VVT 4P: 0,5 estrela

• Alarme de série: Não
• Trava de volante de série: Sim
• Imobilizador: Não há
• Chave: Segredo externo
• Acesso à bateria: Difícil
• Vidros laterais laminados de série: Não
• A chave de segredo externo é o tipo menos seguro

JAC J3 1.4 16V DOHC VVT 5P: meia estrela

• Alarme de série: Não
• Trava de volante de série: Sim
• Imobilizador: Não há
• Chave: Segredo externo
• Acesso à bateria: Difícil
• Vidros laterais laminados de série: Não
• A chave de segredo externo é o tipo menos seguro

Confira a lista completa

1º Lugar - 4,5 estrelas
GM Cruze LTZ 1.8 16V ECOTEC FLEX 4P

2º Lugar - 3,5 estrelas
Ford Ka SPORT 1.6 FLEX MECÂNICO 8V 3P

3º lugar - 3 estrelas
Honda Civic LXS 1.8 16V SOHC i-VTEC Flex 4P
Honda Civic LXL 1.8 16V SOHC i-VTEC Flex 4P
Honda Civic EXS 1.8 16V SOHC i-VTEC Flex 4P
GM Cobalt LT 1.4 ECONO.FLEX MECÂNICO 8V 4P
GM Cobalt LTZ 1.4 ECONO.FLEX MECÂNICO 8V 4P
GM Cruze LT 1.8 16V ECOTEC FLEX 4P
Honda FIT DX 1.4 16V SOHC i-VTEC Flex 4P
Honda FIT LX 1.4 16V SOHC i-VTEC Flex 4P
Honda FIT EX 1.5 16V SOHC i-VTEC Flex 4P
Honda FIT EXL 1.5 16V SOHC i-VTEC Flex 4P

4º lugar - 2,5 estrelas
GM Agile LT 1.4 ECONO.FLEX MECÂNICO 8V 5P
GM Agile LTZ 1.4 ECONO.FLEX MECÂNICO 8V 5P
Chery Cielo Hatch 1.6L ACTECO GASOLINA 4P
Chery Cielo Sedan 1.6L ACTECO GASOLINA 5P
Volkswagen Crossfox 1.6 MI TOTAL FLEX 8V 5P
Volkswagen Crossfox 1.6 MI I-MOTION TOTAL FLEX 8V 5P
Chery Face 1.3L 16V ACTECO FLEXFUEL 5P
Ford Fiesta ROCAM 1.0L BASE FLEX 5P
Ford Fiesta ROCAM 1.0L FLY FLEX 5P
Ford Fiesta ROCAM 1.6L FLY FLEX 5P
Ford Fiesta ROCAM 1.0L PULSE FLEX 5P
Ford Fiesta ROCAM 1.6L PULSE FLEX 5P
Ford Fiesta Sedan ROCAM 1.0L BASE FLEX 5P
Ford Fiesta Sedan ROCAM 1.0L FLY FLEX 5P
Ford Fiesta Sedan ROCAM 1.6L FLY FLEX 5P
Ford Fiesta Sedan ROCAM 1.0L PULSE FLEX 5P
Ford Fiesta Sedan ROCAM 1.6L PULSE FLEX 5P
Ford Ka 1.0 ROCAM FLEX MECÂNICO 8V 3P
Nissan March 1.6SV 16V FLEX 5P
Nissan March 1.6SR 16V FLEX 5P
Chery S18 1.3L 16V ACTECO FLEXFUEL 5P
Renault Sandero EXPRESSION 1.6 HI-TORQUE 8V 5P
Renault Sandero GT LINE 1.6 HI-TORQUE 8V 5P
Renault Sandero PRIVILÈGE 1.6 HI-TORQUE 8V 5P
Renault Sandero PRIVILÈGE 1.6 HI-FLEX AUTOMÁTICO 16V 5P
Renault Sandero Stepway 1.6 HI-FLEX AUTOMÁTICO 16V 5P
Chery Tiggo 2.0L 16V ACTECO GASOLINA 5P

5º lugar - 2 estrelas
Toyota Corolla XLi 1.8 Dual VVT-i 16V DOHC Flex 4P
Toyota Corolla GLi 1.8 Dual VVT-i 16V DOHC Flex 4P
Toyota Corolla XEi 2.0 Dual VVT-i 16V DOHC Flex 4P
Toyota Corolla Altis 2.0 Dual VVT-i 16V DOHC Flex 4P
Toyota Corolla XRS 2.0 Dual VVT-i 16V DOHC Flex 4P

6º lugar - 1,5 estrela
GM Cobalt LS 1.4 ECONO.FLEX MECÂNICO 8V 4P
Volkswagen Fox 1.0 MI TOTAL FLEX 8V 3P
Volkswagen Fox 1.0 MI TOTAL FLEX 8V 5P
Volkswagen Fox 1.6 MI TOTAL FLEX 8V 5P
Volkswagen Fox 1.6 MI I-MOTION TOTAL FLEX 8V 5P
Volkswagen Fox 1.6 BLUEMOTION TOTALFLEX 8V 5P
Volkswagen Fox PRIME 1.6 MI TOTAL FLEX 8V 5P
Volkswagen Fox PRIME 1.6 MI I-MOTION TOTAL FLEX 8V 5P
Fiat Grand Siena ATTRACTIVE 1.4 FLEX MECÂNICO 8V 4P
Fiat Grand Siena ESSENCE 1.6 FLEX MECÂNICO 16V 4P
Fiat Grand Siena ESSENCE 1.6 FLEX DUALOGIC 16V 4P
Fiat Grand Siena TETRAFUEL 1.4 FLEX MECÂNICO 8V 4P
Nissan March 1.0 16V FLEX 5P
Nissan March 1.0S 16V FLEX 5P
Nissan March 1.6S 16V FLEX 5P
Volkswagen Novo Gol 1.0 MI TOTAL FLEX 8V 5P
Volkswagen Novo Gol 1.6 MI TOTAL FLEX 8V 5P
Volkswagen Novo Gol 1.6 MI I-MOTION TOTAL FLEX 8V 5P
Volkswagen Novo Gol POWER 1.6 MI TOTAL FLEX 8V 5P
Volkswagen Novo Gol POWER 1.6 MI I-MOTION TOTAL FLEX 8V 5P
Fiat Novo Palio ATTRACTIVE 1.0 FLEX MECÂNICO 8V 5P
Fiat Novo Palio ATTRACTIVE 1.4 FLEX MECÂNICO 8V 5P
Fiat Novo Palio ESSENCE 1.6 16V FLEX MECÂNICO 16V 5P
Fiat Novo Palio ESSENCE 1.6 16V FLEX DUALOGIC 16V 5P
Fiat Novo Palio SPORTING 1.6 16V FLEX MECÂNICO 16V 5P
Fiat Novo Palio SPORTING 1.6 16V FLEX DUALOGIC 16V 5P
Fiat Palio FIRE ECONOMY 1.0 FLEX 3P
Fiat Palio FIRE ECONOMY 1.0 FLEX 5P
Fiat Punto ATTRACTIVE 1.4 FLEX MECÂNICO 8V 5P
Fiat Punto ESSENCE 1.6 16V FLEX MECÂNICO 16V 5P
Fiat Punto ESSENCE 1.6 16V FLEX DUALOGIC 16V 5P
Fiat Punto SPORTING 1.8 16V FLEX MECÂNICO 16V 5P
Fiat Punto SPORTING 1.8 16V FLEX DUALOGIC 16V 5P
Fiat Punto T-JET 1.4 TURBO GASOLINA MECÂNICO 16V 5P
Renault Sandero EXPRESSION 1.0 HI-FLEX 16V 5P
Renault Sandero AUTHENTIQUE 1.0 HI-FLEX 16V 5P
Renault Sandero Stepway 1.6 HI-FLEX 16V 5P
Renault Sandero Stepway RIP CURL 1.6 HI-FLEX 16V 5P
Fiat Siena EL 1.0 FLEX MECÂNICO 8V 4P
Fiat Siena EL 1.4 FLEX MECÂNICO 8V 4P
Volkswagen Voyage 1.0 MI TOTAL FLEX 8V 4P
Volkswagen Voyage 1.6 MI TOTAL FLEX 8V 4P
Volkswagen Voyage 1.6 MI I-MOTION TOTAL FLEX 8V 4P
Volkswagen Voyage COMFORTLINE 1.6 MI TOTAL FLEX 8V 4P
Volkswagen Voyage COMFORTLINE 1.6 MI I-MOTION TOTAL FLEX 8V 4P

7º Lugar - 1 estrela
GM Celta LS 1.0 VHCE FLEXPOWER MECÂNICO 8V 3P
GM Celta LS 1.0 VHCE FLEXPOWER MECÂNICO 8V 5P
GM Celta LT 1.0 VHCE FLEXPOWER MECÂNICO 8V 5P
GM Classic LS 1.0 FLEXPOWER 4P
Volkswagen Gol G4 1.0 TOTAL FLEX 2P
Volkswagen Gol G4 1.0 TOTAL FLEX 5P
Volkswagen Gol G4 1.0 ECOMOTION TOTAL FLEX 2P
Volkswagen Gol G4 1.0 ECOMOTION TOTAL FLEX 5P
Renault Logan AUTHENTIQUE 1.0 HI-FLEX 16V 4P
Renault Logan EXPRESSION 1.0 HI-FLEX 16V 4P
Renault Logan EXPRESSION 1.6 HI-TORQUE 8V 4P
Renault Logan EXPRESSION 1.6 HI-FLEX AUTOMÁTICO 16V 4P
Fiat Novo Uno VIVACE 1.0 FLEX MECÂNICO 8V 3P
Fiat Novo Uno VIVACE 1.0 FLEX MECÂNICO 8V 5P
Fiat Novo Uno ECONOMY 1.4 FLEX MECÂNICO 8V 3P
Fiat Novo Uno ECONOMY 1.4 FLEX MECÂNICO 8V 5P
Fiat Novo Uno WAY 1.0 FLEX MECÂNICO 8V 5P
Fiat Novo Uno WAY 1.4 FLEX MECÂNICO 8V 5P
Fiat Novo Uno SPORTING 1.4 FLEX MECÂNICO 8V 5P
GM Prisma LT 1.4 ECONO.FLEX MECÂNICO 8V 4P
Fiat Uno MILLE FIRE ECONOMY 1.0 FLEX 3P
Fiat Uno MILLE FIRE ECONOMY 1.0 FLEX 5P
Fiat Uno MILLE WAY ECONOMY 1.0 FLEX 3P
Fiat Uno MILLE WAY ECONOMY 1.0 FLEX 5P

8º lugar - 0,5 estrela
JAC J3 1. 4 16V DOHC VVT 5P
JAC J3 Turin 1. 4 16V DOHC VVT 4P
JAC J5 1. 5 16V DOHC VVT 4P
JAC J6 2.0 16V DOHC 4P
Chery QQ 1.1L ACTECO GASOLINA 5P

Honda Fit é eleito o melhor monovolume até R$ 60 mil do Brasil!

Honda/Divulgação

A aposentadoria da dupla Zafira e Meriva, e a chegada do "belo" Spin, me levaram a perguntar no De 0 a 100, durante uma semana, "Qual é o melhor monovolume do Brasil até R$ 60 mil?". Com a particpação recorde dos internaudas (obrigado a todos!) e, como eu esperava, venceu o Honda Fit.

O modelo japonês recebeu o meu voto. Considero os concorrentes bons carros, mas o Fit é o superior na maioria dos quesitos que levo em consideração na hora de avaliar um veículo. E, pelo visto, a maioria dos participantes concorda comigo.

O Fit é um carro relativamente pequeno por fora, com espaço interno interessante, bom porta-malas e que conta com dois trunfos imbatíveis no momento: a versatilidade dos bancos e a mecânica confiável Honda. Entre os defeitos, cito o altíssimo preço cobrado por todas as versões e o consumo de combustível, que era referência quando o modelo foi lançado no Brasil. Uma pena este dois aspectos, já que o Honda Fit tinha tudo para ser o carro definitivo.

Recebi alguns e-mails de internautas falando sobre a enquete. Selecionei dois depoimentos de pessoas defendendo porque o Fit é o melhor carro:

"Eu tinha um Fit LX 1.4 antigo que me deu só alegrias. Nunca tive nenhum problema com o carro - absolutamente nada! E o consumo era excelente: 13 km/l na cidade. ... Com 130.000 km rodados, resolvi vendê-lo e comprei um Nissan Livina 1.8 automático por causa da diferença de preço em relação a um Fit 0 km. Gostei do carro, mas o troquei com menos de 10.000 km rodados por um New Fit por causa do acabamento inferior e do banco do motorista muito desconfortável. ... Acabei  escolhendo o Fit 1.4 porque a Honda 'chuta o balde' com os preços da versão 1.5. Mesmo bem mais caro que os concorrentes, o Fit vale a pena."- Lucas Souza

"O Fit é um carro que agrada todos da minha família: a minha esposa pelo tamanho; a mim pela versatilidade; e as crianças pelo conforto. Até o cachorro e a sogra gostam dele." - Henrique Luis (casado, pais de duas meninas e dono de em cachorro)

Pedi para a Honda definir o Fit oficialmente em algumas linhas. Infelizmente, a marca não me respondeu, mesmo depois de 3 contatos em datas diferentes. Até adiei a publicação deste post, mas de nada adiantou. Lamentável...

Chevrolet/Divulgação

Enquete
A "união" entre Zafira e Meriva deu forças extras ao Chevrolet Spin, que assegurou a segunda colocação, batendo, por muito pouco, o "sempre considerado por todos os interessados" Nissan Livina. Se feio o Spin está atraindo muitas pessoas, imaginem se o visual ajudasse!

Em quarto lugar veio o Citroën C3 Picasso, que parece já estar colhendo os frutos das melhorias da sua linha 2013. Em quinto ficou a veterana minivan da Fiat, que, mesmo com as recentes mudanças (internas), dá sinais de que precisa de uma nova geração. Ainda assim, o Idea é um carro "bom de briga", se mantendo bem nas vendas.

Por último veio o Jac J6, que ainda não se encontrou no mercado nacional.

Qual é o melhor monovolume do Brasil até R$ 60 mil?

1. Honda Fit - 60 votos (30,3%)
2. Chevrolet Spin - 37 votos (18,7%)
3. Nissan Livina - 35 votos (17,7%)
4. Citroën C3 Picasso - 21 votos (10,6%)
5. Fiat Idea - 20 votos (10,1%)
6. Jac J6 - 5 votos (2,5%)

Outro - 20 votos (10,1%)
Total de votos: 198

Com visual feio, Chevrolet Spin é um carro legal. Mas poderia ser menos simples

Fui conhecer o Chevrolet Spin de perto e fiquei impressionado com a feiura do modelo. Parece que algo deu errado e que foram tentando consertar, e consertar e, subitamente, o tempo acabou e sobrou o que vemos hoje nas concessionárias e ruas: um carro esquisito, que entra para o seleto hall das "beldades" automotivas nacionais.



Tenho profundo respeito pelo Diretor de Design da GM América do Sul, Carlos Barba - e o admiro por tentar fazer algo diferente. Mas, desde o Agile, meu gosto e o dele não se batem muito. Não fui com a cara do hatch, nem do sedã Cobalt e agora não gosto do monovolume Spin - apenas a Montana me agradou. O bom é que beleza é um item subjetivo. Logo, o carro ser feio não significa que ele seja ruim. E esse é o caso do Spin, um feio legal.

Quando me deparei com o novo Chevrolet, pensei, inicialmente, com a cabeça do dono de um Meriva, e logo fiquei animado. Acabamento melhor, aproveitamento mais eficiente do espaço, câmbio automático de verdade (e de seis marchas!), motor 1.8 mais potente que o 1.4 e mais econômico que o "antigo" 1.8; ABS e airbag duplo de série. E tem ainda a possibilidade de levar sete pessoas! Eu trocaria o meu Meriva na hora.

Por outro lado, o dono do (mais) familiar Zafira vai olhar meio atravessado. Trocar o consagrado (e ultrapassado) motor 2.0 com 140 cv de potência por um 1.8 de míseros 108 cv? Perder o excelente sistema interno de bancos (Flex-7) para adotar uma solução comum, como do rival Nissan Livina? Comprar um carro maior que parece menor? Vou pagar menos, mas minha família ficará confortável como antes? Eu poderia até comprar o Spin, mas olharia os concorrentes com mais calma.

Pensando agora com a cabeça de quem não é dono dos falecidos Meriva e Zafira, fiquei com a sensação de, ao invés de flexibilidade e espaço, os engenheiros da Chevrolet pensaram em outra palavra para definir o Spin: simplicidade.

Não preciso nem dizer que o visual ficou simples, sem inspiração. O acabamento não é mal feito, mas é bem simples (reparem nas costuras dos bancos). Já o velho conhecido motor 1.8 8V Flexpower evoluiu em vários aspectos, mas foi simplificado em termos de potência e torque, virando 1.8 8V Econo.Flex. Os 112/114 cv a 5.600 rpm e 17,7 mkgf a 2.800 rpm deram lugar a 106/108 cv a 5.400/5.600 rpm e 16,4/17,1 mkgf a 3.200 rpm. Tudo para simplificar os números de consumo e emissões.

O que dizer do sistema de bancos então? Pode até parecer uma evolução em relação ao Meriva, mas onde estão as mesinhas tipo avião (faz muita diferença para uma familha com filhos pequenos)? E o banco traseiro corrediço, com terceira fileira de bancos que se esconde? Os diferenciais deram lugar ao simples e normal, como no Livina e no Grand Livina - modelos que, aliás, serviram de referência para a proposta do Spin, que, com a mesma carroceria, pode levar cinco ou sete ocupantes.

Mas o Spin também trouxe evoluções e incrementos, como a lista de equipamentos de série: as duas versões do modelo, LT e LTZ, vêm equipadas com ar-condicionado, direção hidráulica, freios ABS com EBD, airbag duplo; trio elétrico; alarme, trava de segurança suplementar nas portas traseiras (trava para crianças); coluna de direção regulável em altura e banco traseiro/segunda fileira de bancos com encosto dividido 40/60, com ajuste do encosto em 2 posições, rebatível em 2 posições e 2 apoios sólidos para cabeça com regulagem de altura; entre outros itens. Poderia ser até um pouco mais, mas todos os ocupante tem conforto e segurança.

Outra evolução está no câmbio. Se o motor 1.8 é simples demais e a transmissão manual de cinco marchas é comum, o câmbio automático de seis velocidades, vindo do irmão mais refinado Cruze, é um belo destaque. Com trocas sequenciais, ele tem funcionamento suave e eficiente. Uma pena que o propulsor Econo.Flex não é moderno e elástico o suficiente para aproveitar bem essa transmissão. Realmente fica devendo.

Passageiro do meio atrás sofre com a segurança reduzida, sem cinto de 3 pontos e apoio de cabeça

Com 4,36 m de comprimento, 1,664 m de altura, 1,735 m de lagura (1,932 m com espelhos) e 2,620 m de distância entre-eixos, o Chevrolet Spin ficou com espaço interessante na frente e limitado nos bancos traseiros. Sentando na terceira fileira de bancos, fiquei com a sensação de mais aperto do que na Zafira e de mais espaço do que no Grand Livina.

Segundo a marca, na versão para sete lugares há 23 combinações de posicionamento dos bancos, tudo para tornar o modelo mais versátil internamente. Os objetos na cabine podem ser guardados em 32 porta-trecos. O porta-malas, de acordo com a GM, é o maior da categoria: 710 litros na versão de cinco lugares (e apenas 162 l na versão de sete lugares - menor do que do Ford Ka), podendo chegar a 1.168 litros com os bancos rebatidos.

Para minivanizar o Spin, a Chevrolet elevou a posição de dirigir em 6 cm em relação ao Cobalt. Do sedão também veio a suspensão, que recebeu uma calibragem específica, mais adequada à carroceria do monovolume.

Empolgada com as altas vendas do Cobalt, responsável por 31.257 emplacamentos de janeiro a junho de 2012 (5.209 carros em média por mês), a Chevrolet espera emplacar 2.800 unidades da minivan Spin por mês, o que pode acontecer, levando em consideração que os preços praticados atualmente, com a redução do IPI, são relativamente atraentes.

Conheça os preços e os equipamentos:

Chevrolet Spin LT MT – R$ 44.590 (R9J)
Chevrolet Spin LT MT – R$ 45.990 (R9J + R9R)
Chevrolet Spin LT AT – R$ 49.690 (R9J + R9R + R9T)
Chevrolet Spin LTZ MT – R$ 50.990 (R9P)
Chevrolet Spin LTZ AT – R$ 54.690 (R9P + R9Q)

. R9J: ar-condicionado, direção hidráulica, freios ABS com EBD, airbag duplo; trio elétrico; alarme, trava de segurança suplementar nas portas traseiras (trava para crianças); coluna de direção regulável em altura e banco traseiro/segunda fileira de bancos com encosto dividido 40/60, com ajuste do encosto em 2 posições, rebatível em 2 posições e 2 apoios sólidos para cabeça com regulagem de altura.
. R9R: rodas de alumínio de 15" com pneus 195/65 R15, rádio AM/FM com CD/MP3 Player / Bluetooth / entrada USB e entrada auxiliar, 4 alto-falantes;
. R9T: R9R + câmbio automático de seis marchas, controlador da velocidade de cruzeiro

 . R9P: 7 lugares / Direção Hidráulica / Ar Condicionado / Travas Elétricas das portas e porta-malas / chave tipo canivete com controle remoto de destravamento das portas / protetor de cárter / banco do motorista com regulagem em altura / banco traseiro bipartido 60/40 e rebatíveis / rodas de aço com calotas integrais de 15" com pneus 195/65 R15 / vidros elétricos / alarme com acionamento por controle remoto na chave tipo canivete / coluna de direção com regulagem em altura / cobertura dos retrovisores externos e maçanetas externas das portas na cor do veículo / grade dianteira integrada ao pára-choque com detalhes cromados / interior com acabamento em dois tons / airbag duplo frontal e freios ABS com EBD (distribuição eletrônica da força de frenagem) / rodas de alumínio diferenciadas de 15" com pneus 195/65 R15 / rádio AM/FM com CD/MP3 Player / Bluetooth / entrada USB e entrada auxiliar / 4 alto-falantes / Bagageiro no teto / computador de bordo / faróis e lanternas de neblina / espelhos retrovisores externos com regulagem elétrica / maçanetas internas das portas cromadas / controles do ar condicionado com detalhes cromados / Bancos em tecido diferenciado na cor bege com detalhes em couro e detalhes na cor café / Volante com comandos para acessar as funções do sistema de som / Faróis com tratamento escurecido e regulagem de altura / Sensor de estacionamento

Com o retorno do IPI, o Spin LT vai subir de R$ 44.590 para aproximadamente R$ 47.700, Já o LTZ subirá de R$ 50.990 para cerca de R$ 54.500 (R$ 58.500 automático). Sorte da Chevrolet que os concorrentes também ficarão mais caros. Mas, mesmo assim, bem que a marca poderia manter os valores praticados atualmente. A chance de sucesso aumentaria ainda mais. O Chevrolet Spin tem garantia de 3 anos.

Nesta foto, Spin parece ser até bonito

Mercado
A chegada do Chevrolet Spin mexe com o mercado de minivans no Brasil. Isso porque a presença do Meriva estava cada vez mais fraca. A Honda já lançou a linha 2013 do Fit, que, na minha opinião, mesmo com o elevado preço, ainda é o melhor carro do segmento - embora a marca japonesa tenha perdido a grande chance de tornar o seu modelo o "veículo definitivo".

Já a Fiat mudou o visual externo do Idea para a linha 2011 e agora, para a 2013, deu uma tímida repaginada no interior do veículo, além de reduzir o número de versões ofertadas, tentando fazer o seu modelo manter o fôlego no mercado nacional.

A Nissan continua firme e forte com o nacional Livina, mantendo preços agressivos e boa relação custo/benefício. Só espero que a marca faça um invesimento severo em acabamento na proxima mudança de linha do veículo. Já a Jac aposta no preço (que não é tão baixo) e no motor 2.0 16V para fazer o seu J6 brilhar.

Por último temos a Citroën, que deu uma melhorada interessante no C3 Picasso para a linha 2013. O modelo ganhou a opção do motor 1.5 8V flex (89/93 cv e 13,4/14,2 mkgf) - que aposenta o 1.4 flex (80/82 cv e 12,6 mkgf); recebeu o atualizado motor 1.6 16V EC5 (115/122 cv e 15,5/16,4 mkgf), que possui a tecnologia Flexstart (que dispensa o tanque de partida a frio); e passou a ser equipado, de série, em todas as versões, com ar-condicionado, direção hidráulica, airbag duplo e ABS. Uma pena que os valores pedidos pela marca francesa também sejam altos demais: 1.5 GL – R$ 45.600; 1.5 GLX – R$ 48.500; 1.6 GLX BVA – R$ 53.500; 1.6 Exclusive – R$ 55.500; 1.6 Exclusive BVA – R$ 58.900.

Emplacamentos no Brasil (janeiro a junho de 2012)
. Honda Fit - 14.935 unidades
. Fiat Idea - 11.029 unidades
. Chevrolet Meriva - 8.035 unidades
. Nissan Livina - 6.223 unidades
. Citroën C3 Picasso - 3.835 unidades
. Jac J6 - 1.337 unidades

Fotos: Chevrolet/Divulgação

Jac Motors e Renault anunciam novos preços de seus modelos com a redução do IPI

O Governo Federal anunciou ontem a redução do Imposto Sobre Produtos Industrializados (IPI) para compra de carros e Imposto Sobre Operações Financeiras (IOF) para todas as operações de crédito de pessoas físicas - tudo até 31 de agosto de 2012. Menos de 24 horas depois, as marcas de carros já começaram a se movimentar, mostrandos seus preços novos ao consumidor. Jac Motors e Renault foram as primeiras.

Fotos acima: Jac Motors/Divulgação

Confiram os valores: 

Jac Motor
. J3 - R$ 34.990 (antes: R$ 37.900)
. J3 Turin - R$ 36.990 (antes: R$ R$ 39.990)
. J5 - R$ 49.990 (antes: R$ 53.800)
. J6 2.0 5S - R$ 51.9900 (R$ 55.900)
. J6 2.0 Diamond 7S 17" - R$ 55.990 (R$ 59.500)

Renault
. Clio 1.0 16V Hi-Flex - 2 portas - R$ 23.760 (antes: R$ 25.910)
. Clio 1.0 16V Hi-Flex - 4 portas - R$ 25.060 (antes: R$ 27.330)

Sandero Privilège 1.6 16V automático - Renault/Divulgação

. Sandero Authentique 1.0 16V Hi-Flex - R$ 26.280 (antes: R$ 29.230)
. Sandero Expression 1.0 16V Hi-Flex- R$ 28.720 (antes: R$ 31.950)
. Sandero Expression 1.6 8V Hi-Torque - R$ 31.720 (antes: R$ 34.250)
. Sandero Privilège 1.6 8V Hi-Torque - R$ 38.100 (antes: R$ 41.150)
. Sandero Privilège 1.6 16V Hi-Flex automático - R$ 41.350 (antes: R$ 44.650)
. Sandero Stepway 1.6 16V Hi-Flex - R$ 40.270 (antes: R$ 43.490)
. Sandero Stepway Rip Curl série limitada 1.6 16V Hi-Flex - R$ 40.730 (antes: R$ 43.990)
. Sandero Stepway 1.6 16V Hi-Flex automático - R$ 44.440 (antes: R$ 47.990)

Fluence Privilège 2.0 16V automático - Renault/Divulgação

. Logan Authentique 1.0 16V Hi-Flex - R$ 25.780 (antes: R$ 28.610)
. Logan Expression 1.0 16V Hi-Flex - R$ 27.230 (antes: R$ 30.220)
. Logan Expression 1.6 8V Hi-Torque - R$ 30.490 (antes: R$ 32.820)
. Logan Expression 1.6 16V Hi-Flex automático - R$ 38.390 (antes: R$ 41.320)
. Logan Avantage série limitada 1.0 16V Hi-Flex - R$ 27.400 (antes: R$ 30.410)

. Symbol Expression 1.6 16V Hi-Flex - R$ 37.310 (antes: R$ 39.900)
. Symbol Privilège 1.6 16V Hi-Flex - R$ 42.260 (antes: R$ 45.200)

. Grand Tour Dynamique 1.6 16V Hi-Flex - R$ 47.860 (antes: R$ 51.190)

. Fluence Dynamique 2.0 16V Hi-Flex câmbio manual - R$ 57.030 (antes: R$ 60.990)
. Fluence Dynamique 2.0 16V Hi-Flex câmbio CVT X-Tronic - R$ 62.640 (antes: R$ 66.990)
. Fluence Privilège 2.0 16V Hi-Flex câmbio CVT X-Tronic - R$ 71.050 (antes: R$ 75.990)

Duster Dynamique 2.0 16V Hi-Flex automático - Guilber Hidaka/Renault/Divulgação

. Duster 1.6 16V Hi-Flex - R$ 48.170 (antes: R$ 51.800)
. Duster Expression 1.6 16V Hi-Flex - R$ 50.310 (antes: R$ 54.100)
. Duster Dynamique 1.6 16V Hi-Flex - R$ 54.030 (antes: R$ 58.100)
. Duster Dynamique 2.0 16V Hi-Flex - R$ 57.470 (antes: R$ 61.800)
. Duster Dynamique 2.0 16V Hi-Flex automático - R$ 61.190 (antes: R$ 65.800)
. Duster Dynamique 2.0 16V tração 4x4 - R$ 61.470 (antes: R$ 66.100)

Além da redução do preços de seus modelos, Além disso, a Renault continua com ofertas exclusivas para o mês de maio com taxas zero de juros para financiamentos de veículos para a maioria da sua gama, em até 36 meses. As taxas zero de juros estão valendo em toda a rede de concessionários da marca e incluem os modelos Duster, Fluence, Logan, Sandero, Sandero Stepway, Mégane Grand Tour e Symbol. Ficam de fora somente os modelos Clio, Master e Kangoo, conforme a tabela abaixo.

Clio 12/12 e anteriores
- Taxa de 0,99%, 50% de entrada – 24 meses
- Taxa de 1,19%, 40% de entrada – 60 meses

Logan 12/12 e anteriores
- Taxa de 0%, 50% de entrada – 36 meses

Sandero 11/12 e 12/12
- Taxa de 0%, 60% de entrada – 36 meses

Stepway 11/12 e 12/12
- Taxa de 0%, 60% de entrada – 18 meses

Mégane Grand Tour 12/13 e anteriores
- Taxa de 0%, 60% de entrada – 12 meses

Fluence 12/13 e anteriores
- Taxa de 0%, 60% de entrada – 36 meses

Symbol 12/12 e anteriores
- Taxa de 0%, 60% de entrada – 24 meses

Duster 12/13 e anteriores
- Taxa de 0%, 60% de entrada – 36 meses

Alta Roda - Bandeira vermelha

No recente Fórum da Indústria Automobilística, organizado pela Automotive Business, o presidente da Fenabrave, Sérgio Reze, foi enfático ao tomar uma posição em relação ao papel do automóvel nas cidades. Carros são sempre considerados vilões. Não param de engarrafar as ruas e avenidas, causam acidentes, poluem o meio ambiente, ocupam todos os espaços das cidades, enfeiam a paisagem urbana ao originar vias elevadas, pontes e viadutos, atrapalham a circulação do transporte coletivo, queimam combustível fóssil (gasolina, diesel e gás) e assim aquecem a atmosfera do planeta, aumentam o nível de ruído, estimulam a individualidade das pessoas, aumentam os custos da saúde pública e diminuem a expectativa de vida da população.

Reze destacou na sua palestra o outro lado da questão. As cidades podem viver sem o que arrecadam com os veículos em circulação? Na realidade, afirmou, carros são coletores móveis de impostos. “Antes de chegar às concessionárias e também depois sofrem taxações elevadas em vários níveis. E continuam recolhendo para os cofres públicos ao longo de pelo menos 20 anos. Que outro bem durável mostra esse perfil de arrecadação contínua?”

Há um termo, dentro do jargão econômico, para explicar essa situação: cash cow, em tradução livre, vaca leiteira, no caso de dinheiro. Especialmente os automóveis não param de jorrar recursos financeiros para alimentar toda uma infraestrutura que, obviamente, deveria significar investimentos pesados em metrô, trem, ônibus e ampliação viária.

No afã de imputar mais problemas, reportagens na televisão chegam a desprezar a matemática. Em noticiário sobre o “mau uso” do automóvel, a repórter destacou que em São Paulo apenas uma pessoa “em média” ocupa um carro. Trata-se de uma observação interessante pois, para contrabalançar automóveis que transportam mais de uma pessoa, haveria outros que seriam dirigidos por fantasmas para atingir a média citada. Na realidade, não apenas em São Paulo, mas em todas as grandes cidades do mundo, a média fica entre 1,2 e 1,5 ocupante por veículo.

Também nas informações radiofônicas se costuma explicar que os longos congestionamentos ocorrem por excesso de carros. Talvez se repita o dilema entre copo meio cheio e meio vazio, porém será que a falta de ruas, pela inépcia de planejamento dos governos, não seria uma boa explicação?

Em São Paulo os limites de velocidades, já entre os mais baixos do país, estão sendo diminuídos em grandes corredores de tráfego para 60 km/h. Certamente um atalho para aumentar congestionamentos, porém certos especialistas alegam que o fluxo não seria prejudicado porque, quando a velocidade cai, os carros rodam mais próximos uns dos outros. Esquecem um pormenor: freios são bem mais eficientes do que no passado. Não há a menor necessidade de corte de 10 km/h ou 20 km/h no limite seguro de velocidade previsto no projeto de uma avenida multifaixas. Fora dos horários de pico os tempos de deslocamentos aumentarão à toa.

Quem sabe, retrocederíamos ao final do século 19, na Inglaterra, quando um homem a pé com uma bandeira vermelha precedia, obrigatoriamente, as perigosas carruagens sem cavalos... A alforria chegou em 1896.

RODA VIVA

FOI o melhor agosto da história: venderam-se 327,4 mil unidades de veículos leves e pesados. Na média diária, no entanto, houve uma pequena queda de 2,4% em relação a julho, compensada pelo maior número de dias úteis. As previsões da indústria continuam apontando o segundo semestre sem crescimento, porém 2011 deve superar 2010 em 5%.

DISCURSO da Anfavea é bem diferente da Fenabrave sobre resultados do mês passado. Enquanto esta apontou aumento de estoques nas concessionárias, aquela registrou um dia a menos (23 contra 24, em julho). Fabricantes admitem que em seus pátios os estoques subiram de 12 para 14 dias por desajustes no planejamento de produção. No total, 35 contra 36 dias.

Chevrolet/Divulgação

CHEVROLET Cruze estará à venda nos próximos dias com novo motor 1,8/16 v/144 cv, mais potente e econômico do que o anterior de 2 litros. Fabricado em São Caetano (SP), GM ainda calcula se vale a pena enviar o modelo para a Argentina a partir daqui. Hoje, o carro segue para lá vindo da Coreia do Sul e paga 35% de imposto de importação. Mazelas do Custo Brasil...

CONJUNTO do JAC J6 (R$ 59.800,00/7 lugares) agrada pelo estilo, praticidade e dotação de itens de série. Desde que não esteja com carga total, desempenho é bom, suspensões com equilíbrio conforto/estabilidade (embora ruidosa) e porta-malas de volume razoável (720 a 198 litros). Ressalvas no acabamento: antena no para-brisa e fragilidade de algumas peças plásticas.

JAC/Divulgação

SEGUNDO a empresa de segurança McAfee, estamos sujeitos a ameaças “cibercriminosas”, dependendo dos equipamentos a bordo: destravamento e partida remotos do automóvel por meio de telefone celular; desativação remota do veículo; rastreamento de atividades e rotinas do motorista; interrupção de sistemas de navegação.

Novo Fiat Palio é o carro mais esperado do 2º semestre no Brasil

Vejam na arte do Auto Segredos como deve ser o novo FiatPalio

 Minha expectativa (e meu voto) se confirmou: o novo Palio é o carro mais esperado do 2º semestre no Brasil. Segundo enquete do De 0 a 100, que ficou no ar durante uma semana (8/8 a 15/8), 21,95% dos internautas concordam que o novo compacto da Fiat será o lançamento mais importante da segunda merdade de 2011.

Ele ganhou meu voto pela sua relevância no mercado nacional. Desde quando foi lançado, em 1996, o Palio sempre vendeu bem. Quinze anos depois é chegado o momento da renovação completa. Como a  Fiat tem  hisórico de fazer excelentes carros compactos, o novo Palio tem tudo para ser um sucesso absoluto de vendas.

Os internautas também concordaram comigo na sequência dos carros mais esperados, conforme escrevi aqui: Chevrolet Cruze (19,51%) e Ford New Fiesta hatch (12,19%), Nissan March (9,75%) e Renault Duster (9,14%). A expectativa está realmente grande nesse quarteto. São todos inéditos, sendo o Cruze a aposta da GM para ter sucesso novamente no segmento de sedãs médios; o Duster como o inédito rival direto do EcoSport; o March como o "primeiro popular japonês" (como a própria Nissan diz); e, finalmente, o New Fiesta hatch como um veículo de alta qualidade (igual ao irmão sedã), mas com a carroceria preferida dos brasileiros - sem contar o preço mais baixo do queo New Fiesta Sedan.

Em seguida veio o Hyundai Elantra, a aposta coreana para derrubar o Corolla do topo, com 8,53%. Chevrolet Cobalt, com 6,09%, e Fiat Freemont, com 5,48%, também tiveram certa relevância na votação. Os restantes apenas cumpriram tabela.

Qual carro será o lançamento mais importante do 2º semestre no Brasil?

Fiat Palio - 36 votos (21,95%)
Chevrolet Cruze - 32 votos (19,51%)
Ford New Fiesta hatch - 20 votos (12,19%)
Nissan March - 16 votos (9,75%)
Renault Duster - 15 votos (9,14%)
Hyundai Elantra - 14 votos (8,53%)
Chevrolet Cobalt - 10 votos (6,09%)
Fiat Freemont - 9 votos (5,48%)
JAC J5 - 3 votos (1,82%)
JAC J6 - 3 votos (1,82%)
Volkswagen Amarok Cabine Simples - 3 votos (1,82%)
Fiat 500 - 1 voto (0,60%)
Kia Picanto - 1 voto (0,60%)
Volkswagen SpaceCross - 1 voto (0,60%)
Brilliance FRV - 0 voto (0%)
TOTAL: 164 VOTOS

15 lançamentos devem agitar o mercado brasileiro até o final do ano

O bom repórter Diogo de Oliveira publicou uma matéria interessante no site da Autoesporte hoje. Pelo menos 15 lançamentos estão confirmados para o 2º semestre de 2011. Segundo a AE, Fiat Palio e Chevrolets Cruze e Colbalt são destaques, mas a maioria das novidades é de importado. Vejam a lista:

Agosto
JAC J6 (a partir de R$ 58.800)
Kia Picanto (a partir de R$ 34.900)
Volkswagen SpaceCross
Fiat Freemont

Setembro
Fiat 500
Ford New Fiesta hatch
Brilliance FRV (versões GL e Cross)
Hyundai Elantra
Chevrolet Cruze

Outubro
JAC J5
Volkswagen Amarok cabine simples
Nissan March
Chevrolet Cobalt

Novembro 
Fiat Palio
Renault Duster

Dos 15 carros, penso que o Fiat Palio, pela importância, será o lançamento mais significativo. Em seguida penso nesse quarteto (não necessariamente nesta ordem): Renault Duster, Nissan March, Chevrolet Cruze e Ford New Fiesta (hatch). Fechando coloco Chevrolet Cobalt, Hyundai Elantra, Fiat Freemont, Kia Picanto e Jac J5.

E para vocês qual carro será o lançamento mais importante do 2º semestre no Brasil? Comente aqui!

(Fotos: Chevrolet/Divulgação, Nissan/Divulgação e Renault/Divulgação)