Duelo: Ford EcoSport X Renault Duster

Desde o seu lançamento, em 2003, o Ford EcoSport reinou absoluto na categoria que ele ajudou a criar no Brasil. Várias tentativas de concorrentes diretos apareceram, com pequeno destaque para o Fiat Palio Weekend Adventure (Locker) e para o Chevrolet Tracker. Mas, apenas com a chegada do Renault Duster, em outubro de 2011, o SUV da Ford passou a ter um adversário de peso pela ponta do segmento.

O atraso para encontrar um rival, obviamente, foi bom para a Ford, que ganhou mercado e preparou o lançamento da segunda geração do EcoSport, que aconteceu em agosto de 2012, depois de inúmeros flagrantes (aqui), especulações (aqui e aqui), enquete (aqui) e divulgações de informações (aqui, aqui e aqui).

O tempo de espera também foi bom para a Renault, que preparou um adversário a altura para as duas gerações do EcoSport. E até mais "munição" já foi dada ao Duster, que recebeu uma linha de acessórios em março deste ano.

Agora, novo EcoSport e Duster se enfrentam aqui no (antecipado) Duelo do De 0 a 100 em igualdade de condições, ambos como linha 2013. Quem leva a melhor?

Chevrolet Onix X Hyundai HB20
Nissan Versa X Chevrolet Cobalt
Nissan Versa X Renault Logan 
Nissan Versa X Renault Symbol
Nissan Versa X Fiat Grand Siena
Peugeot 308 X Ford Focus

Preço e equipamentos
Logo no primeiro contato com as tabelas dos dois carros, já é possível notar que o Duster é visivelmente mais barato do que o EcoSport. Por outro lado, o Ford é bem mais equipado que o Renault.

Duster 1.6 16V de entrada não deveria existir

1.6 16V
O Duster 1.6 16V parte de R$ 48.300 equipado, de série, com banco traseiro com encosto rebatível 1/1, limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro; tomada 12 volts; sistema CAR (travamento automático a 6 km/h), cintos de segurança dianteiros retráteis com regulagem em altura, ar-condicionado, travas e vidros dianteiros elétricos, direção hidráulica, volante com regulagem de altura; retrovisores, para-choques e maçanetas externas na cor preto; e rodas de ferro aro 16".

Investindo R$ 2.150 a mais, é possível levar o Duster Expression 1.6 16V (versão intermediária), que tem os equipamentos da versão de entrada, além de airbag duplo, alarme, banco do motorista com regulagem de altura, vidros traseiros elétricos; para-choque superior na cor da carroceria; barras de teto longitudinais na cor preta e rodas de aço aro 16". Bem que a marca francesa poderia reduzir o valor da Expression de R$ 50.450 para os R$ 48.300 e passar a vendê-la como a versão de entrada.

Duster Expression deveria ser a versão de entrada

Com o preço de R$ 53.490, a versão de entrada do EcoSport, S 1.6 16V, é mais cara e mais equipada do que o Duster intermediário. O Ford vem equipado com faróis com LED, para-choques na cor do veículo, direção com assistência elétrica, ar-condicionado; vidros dianteiros, travas e retrovisores elétricos; airbag duplo; freios com sistema ABS, rodas de aço de 15", abertura elétrica do porta-malas; grade do radiador na cor cinza midgrey; ajuste de altura e profundidade da coluna de direção, ajuste manual de altura do banco do motorista, assento do banco traseiro rebatível, banco traseiro reclinável e com assento e encosto bipartido (60/40); compartimento porta-objetos embaixo do banco do passageiro; fixadores laterais traseiros (2 posições) para cadeiras de crianças (ISOFIX); lavador, limpador e desembaçador do vidro traseiro; porta-luvas climatizado; controle de rádio e comandos configuráveis no volante; Sync Media System com comandos de voz em português (para funções de áudio e telefone) e bluetooth; CD Player com MP3, conexão Bluetooth, entrada USB e entrada auxiliar; tela de 3.5 polegadas no painel central, entre outros itens de série.

EcoSport é mais caro e equipado

 O valor do EcoSport S é um pouco inferior ao do Duster Dynamique. Com o preço sugerido de R$ 54.200, a versão topo de linha do Renault tem os itens da Expression, além de bancos traseiros rebatíveis 1/3 - 2/3, volante com revestimento em couro, freios com sistema ABS, faróis de neblina, apoios de cabeça traseiros (3) reguláveis em altura, computador de bordo, retrovisores elétricos, iluminação no porta-malas, retrovisores exteriores cromados, barras de teto longitudinais na cor alumínio, rodas de alumínio aro R16", para-choque inferior na cor da carroceria; comando satélite de áudio e celular na coluna da direção; e radio CD Player MP3 com 4 alto-falantes, conexão USB/iPod, bluetooth e auxiliar.

Topo de linha, Duster Dynamique é a melhor versão do Renault

A Ford contra-ataca com a versão intermediária SE 1.6 do EcoSport, que custa sugeridos R$ 56.490 e tem os itens da S além de vidros traseiros elétricos, faróis de neblina, rack (bagageiro) no teto, rodas de aço de 15" estilizadas e grade do radiador na cor light finish/satin aluminuim. Na minha opinião, a versão SE deveria perder o rack (que viraria acessório, já que não é todo mundo que gosta) e virar a versão de entrada, por R$ 53.490.

Pagando R$ 59.990, é possível levar o sucesso de vendas da Ford, a versão FreeStyle do EcoSport 1.6 16V. Além dos itens da SE, tem ainda 6 alto-falantes, abertura e fechamento global das portas e vidros, acendimento automático das luzes de emergência após frenagem brusca, AdvanceTrac com ESC - Controle eletrônico de estabilidade e tração; ajuste lombar do banco do motorista, alarme volumétrico anti-furto, bagageiro de teto na cor cinza london, computador de bordo, descansa braço do lado do motorista, espelhos retrovisores externos elétricos, na cor cinza london, com pisca integrado, grade do radiador na cor cinza london, assistência de partida em rampas (HLA); manopla de câmbio com acabamento em couro, maçanetas externas das portas na cor cinza midgrey, rodas de liga-leve aro 16" com Pneus 205/60, ponto de força 12V extra no banco traseiro, sensor de estacionamento traseiro, vidros elétricos dianteiros/traseiros com 1 toque cima/baixo e anti-esmagamento.

EcoSport FreeStyle é a versão que mais vende do Ford

Por R$ 63.690, você leva o FreeStyle completo, com 6 airbags (dianteiro/ laterais e cortinas) e bancos revestidos parcialmente em couro.

A versão mais completa do EcoSport 1.6 16V é a Titanium, que tem preço sugerido de R$ 63.990 e vem com quase todos os itens da FreeStyle, somando acendimento automático dos faróis, acesso Inteligente - sistema de destravamento das portas por sensor de proximidade na chave, ar-condicionado digital, bagageiro de teto na cor prata, espelho retrovisor interno eletrocrômico, espelhos retrovisores externos na cor do veículo, Ford Power - partida sem chave; grade do radiador cromada, limpador do para-brisa com sensor de chuva e maçanetas externas das portas na cor do veículo

Com motores 1.6 16V e 2.0 16V, EcoSport Titanium é a versão topo de linha

Com 6 airbags (dianteiros/laterais e cortinas) e bancos revestidos parcialmente em couro, o EcoSport Titanium 1.6 custa R$ 67.690.

2.0 16V
Se você gostou do Duster Dynamique, mas acha o motor 1.6 fraco, saiba que, por R$ 57.850, é possível levar a mesma versão, mas com propulsor 2.0 16V. Os itens de série são iguais. O mesmo acontece com o EcoSport FreeStyle 2.0, que custa a partir de R$ 62.490 e tem os mesmos equipamentos do 1.6 16V. Com todos os opcionais, o valor se eleva para R$ 66.190.

A Ford repete a dose com a versão Titanium 2.0, que vem com os itens da 1.6, mas com o preço sugerido de R$ 66.490. Com os únicos opcionais disponíveis do FreeStyle, 6 airbags e bancos revestidos parcialmente em couro, o preço vai para R$ 70.190.

Renault Duster 4WD

Passando agora para os diferenciais das versões 2.0, se você precisar de mais conforto, a versão Dynamique 2.0 do Duster pode ser equipada com câmbio automático de quatro marchas, com o preço de R$ 61.550. Os equipamentos de série são os mesmos da versão Dynamique manual. Caso a sua necessidade seja por mais desempenho no fora de estrada, leve o Duster Dynamique 2.0 4x4 manual, que tem os mesmos itens do 4x2 mecânico e preço sugerido de R$ 62.050 - mas vem com visual diferenciado: rodas de alumínio aro 16" na cor cinza inox, faróis dianteiros com máscara negra, para-choque inferior na cor preta e soleiras externas na cor da carroceria com a face superior na cor preta.

Com o novo EcoSport, a Ford manteve a mesma proposta da primeira geração do modelo, mas fez evoluções consideráveis, especialmente com câmbio automático. Sai de cena a ultrapassada transmissão de quatro velocidades e entra a moderna caixa manual automatizada de dupla embreagem Powershift, que possui seis marchas. Mantendo os mesmos equipamentos de série das respectivas versões, o EcoSport Powershift custa R$ 63.390 (SE 2.0) e R$ 70.890 (Titanium 2.0 - R$ 74.590 com 6 airbags e bancos parcialmente revestidos em couro).

Ford EcoSport 4WD

Já o EcoSport 2.0 4WD está disponível apenas na versão FreeStyle, com o preço sugerido de R$ 66.090. Completo, com 6 airbags e bancos revestidos em couro, o valor sobe para R$ 69.790. Permanente, a tração nas quatro rodas tem a mesma tecnologia do Ford Escape, com controle inteligente de torque (ITCC) e transmissão manual de seis marchas.

Logo...
Sem dúvidas o EcoSport tem uma lista de equipamentos bem mais atraente do que a do Duster, que não é mal equipado apenas na versão Dynamique. Digo isso porque as versões 1.6 e Expression 1.6 ficam devendo, especialmente em segurança, aspecto que sempre levo muito em consideração. Nesse ponto, o Ford leva muita vantagem.

Por outro lado, o Renault é bem mais barato, não importando a versão. Com a diferença de preço entre as versões 4x4, por exemplo, provavelmente seria possível pagar o IPVA, o emplacamento e, quem sabe, até o seguro.

Com três anos de garantia para ambos, o primeiro quesito avaliado neste Duelo terminou empatado.

EcoSport S 1.6 16V - R$ 53.490
EcoSport SE 1.6 16V - R$ 56.490
EcoSport FreeStyle 1.6 16V - R$ 59.990 (R$ 63.690 completo)
EcoSport Titanium 1.6 16V - R$ 63.990 (R$ 67.690 completo)
EcoSport SE 2.0 16V Powershift - R$ 63.390
EcoSport FreeStyle 2.0 16V - R$ 62.490 (R$ 66.190 completo)
EcoSport FreeStyle 2.0 16V 4WD - R$ 66.090 (R$ 69.790 completo)
EcoSport Titanium 2.0 16V - R$ 66.490 (R$ 70.190 completo)
EcoSport Titanium 2.0 16V Powershift - R$ 70.890 (R$ 74.590 completo)
X
Duster 1.6 16V - R$ 48.300
Duster Expression 1.6 16V - R$ 50.450
Duster Dynamique 1.6 16V - R$ 54.200
Duster Dynamique 2.0 16V 4x2 Manual - R$ 57.850
Duster Dynamique 2.0 16V 4x2 Automático - R$ 61.550
Duster Dynamique 2.0 16V 4x4 Manual - R$ 62.050
   
Resultado: Ford EcoSport 1 x 1 Renault Duster

Duster 2.0 tem 138/142 cv de potência

Desempenho
O Renault Duster possui três opções de câmbio: manual de cinco marchas (1.6), manual de seis marchas (2.0 e 2.0 4x4) e automático de quatro marchas (2.0). Quase igual ao Ford EcoSport: manual de cinco marchas (1.6 e 2.0), manual de seis marchas (2.0 4WD) e manual automatizado de seis marchas (2.0 Powershift). 

1.6 16V
Duster e EcoSport possuem a mesma potência com motor 1.6 16V, mas o Ford leva vantagem no torque: 0,5 mkgf maior com gasolina e 0,4 mkgf superior com etanol. Entretanto, o Renault atinge o torque máximo com giro a 500 rpm mais baixo. Os pesos são próximos entre dos dois.

EcoSport 2.0 tem 140,5/147 cv de potência

Na prática, o EcoSport é superior ao Duster em desempenho e consumo, fruto, especialmente, de um projeto mais novo associado a um motor mais moderno, o Sigma 1.6 16V. Mas não pense que o Ford anda muito mais. Pelo contrário, ele vence, mas o Duster não faz feio, embora pudesse fazer bem melhor.

2.0 16V manual
Com motor 2.0 16V, o EcoSport entrega 2,5 cv a mais com gasolina e 5 cv a mais com etanol. Mas o Duster atinge a potência máxima 750 rpm antes. Além disso, o Renault tem mais torque (0,8 mkgf com gasolina e 1,2 mkgf com etanol), que chega 500 rpm com o giro do mais baixo.

Com tração 4x2, Duster leva bons 475 litros no porta-malas - Auto Esporte/Reprodução

No dia a dia com o propulsor 2.0, a disputa é mais acirrada do que o 1.6. O Duster Dynamique tem praticamente o mesmo peso do EcoSport Titanium e é 19 kg mais pesado do que o FreeStyle. Entretanto, seu câmbio manual com seis marchas aproveita melhor a força que a motorização 2.0 16V entrega. Pelo lado da Ford, os cavalinhos extras do velho conhecido propulsor Duratec 2.0 16V ajudam um pouco a compensar a falta da sexta marcha no câmbio do EcoSport.

2.0 16V manual 4x4
Se os dois andam praticamente lado a lado com câmbio manual e tração 4x2, com ligeira vantagem para o Renault, o mesmo acontece quando Duster e EcoSport têm tração 4x4. Os 51 kg extras de peso atrapalharam um pouco o Ford. O Renault tem 3 modos para o acionamento da tração: 4x2 (força nas rodas dianteiras), Auto (um sensor analisa quais rodas precisam de mais força e faz a distribuição automática) e Lock (torna o 4x4 mais "sensível", já que o motorista "avisou" o carro que o terreno é mais complicado, como areia e lama, ao acionar o botão).

EcoSport tem apenas 362 litros de espaço no porta-malas - Auto Esporte/Reprodução

Já o EcoSport possui tração nas quatro rodas permanente. O sistema capta informações dos sensores numa frequência de 60 vezes por segundo e distribui o torque automaticamente para as rodas que mais precisam, com velocidade de resposta de 1 décimo de segundo.

2.0 16V automático X automatizado
Quando emparelhamos as versões sem o pedal da esquerda, vitória folgada do EcoSport. Seu câmbio manual automatizado, de dupla embreagem e seis marchas, garante desempenho e consumo superior ao ultrapassado conjunto do Duster, com transmissão automática convencional de apenas quatro velocidades - mesmo que o Duster seja um pouco mais leve.

Câmbio automático do Duster tem apenas quatro marchas, mas trocas sequenciais são mais legais

O Ford fica devendo nas trocas sequenciais, feitas por botões ridículos na própria alavanca do câmbio - paddle shifts seriam muito melhores! Já o Duster permite que as quatro marchas sejam trocadas em modo manual "cambiando" pela própria alavanca - que é mais divertido do que o concorrente.

O quesito desempenho poderia terminar empatado, já que o EcoSport venceu com motor 1.6 16V e com o 2.0 automatizado, enquanto o Duster levou a melhor com propulsor 2.0 4x2 e 4x4. Mas a vitória fica com o Ford por causa da média de consumo. Infelizmente não consegui fazer as minhas próprias medições. Mas, de maneira geral, analisando os testes dos colegas da imprensa, o EcoSport bebe menos.  

Moderno, câmbio do EcoSport tem dupla embreagem e seis marchas, mas trocas sequeniciais são ruins - iG/Reprodução

Ford EcoSport
Potência 1.6 16V: 110/115 cv (g/e) a 6.500/5.500 rpm
Torque 1.6 16V: 15,6/15,9 mkgf (g/e) a 4.250/4.750 rpm
Potência 2.0 16V: 140,5/147 cv (g/e) a 6.250 rpm
Torque 2.0 16V: 18,9/19,7 mkgf (g/e) a 4.250 rpm
Comprimento: 4,241 m
Largura: 1,765 m (2,057 m com retrovisores)
Altura: 1,672 m (1.696 m - Powershift // 1.701 m - 4WD)
Entre-eixos: 2,521 m
Porta-malas: 362 litros
Tanque: 52 litros
Peso 1.6: 1.228 kg (S); 1.249 (SE); 1.243 kg (FreeStyle)
Peso 2.0: 1.302 kg (SE Powershift); 1.275 kg (FreeStyle); 1.404 kg (FreeStyle 4WD); 1.297 kg (Titanium); 1.316 kg (Titanium Powershift);
Consumo 1.6 (etanol): 7,9 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada (Quatro Rodas 633)
Consumo 1.6 (etanol): 8,2 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada (Auto Esporte 08/2012)
Consumo 2.0 man (etanol): 6,7 km/l na cidade e 8,9 km/l na estrada (Quatro Rodas 634)
Consumo 2.0 aut (etanol): 7,9 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada (Quatro Rodas 637)

Renault Duster
Potência 1.6 16V: 110/115 cv (g/e) a 5.750 rpm
Torque 1.6 16V: 15,1/15,5 mkgf (g/e) a 3.750 rpm
Potência 2.0 16V: 138/142 cv (g/e) a 5.500 rpm
Torque 2.0 16V: 19,7/20,9 mkgf (g/e) a 3.750 rpm
Comprimento: 4,315 m
Largura: 1,822 m
Altura: 1,660 m (1,700 m com barras no teto)
Entre-eixos: 2,673 m
Porta-malas: 475 litros (400 litros 4x4)
Tanque: 50 litros
Peso 1.6: 1.202 kg (1.6 16V); 1.258 (Expression); 1.258 kg (Dynamique)
Peso 2.0: 1.294 kg (Dynamique), e 1.276 kg (Dynamique aut); 1.353 kg (Dynamique 4x4)
Consumo 1.6 (etanol): 6,4 km/l na cidade e 8,3 km/l na estrada (Quatro Rodas 622)
Consumo 1.6 (etanol): 6,4 km/l na cidade e 8,1 km/l na estrada (Auto Esporte 08/2012)
Consumo 2.0 4x4 (etanol): 5,7 km/l na cidade e 8,2 km/l na estrada (Quatro Rodas 622)
Consumo 2.0 4x4 (etanol): 7 km/l na cidade e 7,8 km/l na estrada (Auto Esporte 11/2011)

Resultado: Ford EcoSport 2 x 1 Renault Duster

Duster tem acabamento e painel simples...

Espaço, acabamento e conforto
Em termos de espaço interno e para bagagem, o Duster leva a melhor. Cinco adultos podem viajar tranquilos graças às proporções maiores do Renault, que é 7 cm mais comprido, 6 cm mais largo e tem entre-eixos 15 cm mais longo! No porta-malas, as versões 4x2 do Duster comportam bons 475 litros, enquanto a 4x4 leva 400 litros - números superiores aos medianos 362 litros do EcoSport.

Por outro lado, o acabamento do Ford é superior. Não é preciso nem muito esforço para notar. Basta entrar em um e, em seguida, no outro para ver. O Duster é muito simples e precisa evoluir. Seu painel é idêntico ao do Logan e do Sandero - tudo para cortar gastos.

... mas entrega espaço interno superior

O EcoSport também tem bancos mais confortáveis e uma posição de dirigir muito mais agradável, graças aos ajustes de altura do banco e de altura e profundidade do volante. No Renault, banco e coluna de direção só ajustam em altura. Achei o volante do Duster muito perto do painel, problema que seria resolvido com um ajuste de profundidade. Mas entendo que sou muito alto, por isso não levem tanto em consideração esta minha reclamação.

Banco, posição de dirigir e acabamento do EcoSport são melhores...

Rodando, o ajuste de suspensão torna o Duster mais confortável, mas o volante, com auxilio hidráulico, é mais pesado. No Ford, as imperfeições do piso (infelizmente muito comuns no Brasil) são mais sentidas no volante, que é mais leve por causa da assistência elétrica.

Mais um empate entre os dois. 

Resultado: Ford EcoSport 3 x 2 Renault Duster

... mas espaço interno é inferior, especialmente no banco traseiro

Visual
Este quesito não vale nota, mas o EcoSport é superior. Suas linhas são mais modernas e atraentes, mostrando que a Ford fez bem o dever de casa. O pneu na tampa traseira e a dianteira com uma grade enorme servem para aumentar a robustez do modelo.

E robustez pode ser a melhor palavra para descrever "o que o Duster passa" ao consumidor. Suas linhas simples, com traços mais retos e "musculosos", são bem "parrudas", mas ficaram um pouco antigas ao lado do novo EcoSport. Ficou evidente que o Renault poderia ter o design mais inspirado.

Para fechar este quesito, conversei com quatro mulheres e cinco homens, mostrando três fotos de cada carro, sendo uma da dianteira, uma da traseira e outra do painel. Curiosamente, o único ponto unânime entre os nove foi: o Renault passa a sensação de ser um carro bem mais masculino, enquanto o EcoSport é unissex.

Resumo da Obra
O Renault Duster é maior, mais espaçoso para os ocupantes e para bagagem, além de ser mais barato. Já o Ford EcoSport é bem mais equipado, seguro, com melhor acabamento, e com desempenho e consumo superiores (fazendo uma média geral).

Não foi fácil, mas, pelo conjunto da obra, o EcoSport vence o Duster.

Os pontos que precisam de melhora para o Renault são o acabamento, a segurança, a ergonomia e o consumo, enquanto o Ford precisa ter preços mais baixos, mais espaço para os passageiros (especialmente atrás) e para bagagem e tornar as trocas sequenciais do câmbio mais eficientes e divertidas - o botão na alavanca de câmbio realmente é um atraso.

Se eu fosse escolher um para a minha garagem, seria o EcoSport, principalmente pela posição de dirigir e pela segurança. Mas não gosto do estepe externo, nem preso na tampa do porta-malas (EcoSport), nem abaixo do porta-malas (Duster) - o pneu precisa ficar dentro do carro. Se o Duster tivesse ajuste de profundidade do volante, provavelmente ele teria mais chances de ser o meu carro.

Enquete
Com a pergunta "Qual dos dois é a melhor compra do Brasil?", a enquete do De 0 a 100 mostrou que a disputa entre Duster e EcoSport é mesmo acirrada. Mas, diferente do resultado final desde Duelo, na pesquisa o Renault levou a melhor, embora eu possa considerar um empate técnico.

Qual dos dois é a melhor compra do Brasil?
1. Renault Duster - 50 votos (50,50%)
2. Ford EcoSport - 49 votos (49,49%)
Total: 99 votos

Nota do editor
Fazer o levantamento de informações do EcoSport deu um trabalho extra. O site da Ford e os dados de imprensa possuem diferenças que não deveriam existir. Vou citar apenas algumas, como o comprimento do veículo (4,239 m x 4,241 m), equipamentos de série (versão SE tem rodas de aço num lugar e de liga-leve em outro), e assim vai. Mas valeu o esforço.

Fotos: EcoSport: Ford/Divulgação // Duster: Renault/Divulgação

Duelo: Chevrolet Onix X Hyundai HB20

Chevrolet Onix e Hyundai HB20 são os lançamentos mais importantes do mercado brasileiro de automóveis em 2012. Com "passados diferentes", mas com o mesmo objetivo, os dois querem ser a referência do segmento de compactos no Brasil.

O Onix nasceu com o peso de toda a tradição de carros compactos da Chevrolet. Mas isso não é por acaso, já que ele chegou para substituir o Corsa, um dos mais lendários veículos da marca no Brasil. Este lançamento mostra que a GM aprendeu com os erros do Agile, já que Onix é bem bonito e mais bem resolvido do que o seu irmão maior.

Já a Hyundai aposta no "inédito". Inaugurou sua primeira fábrica oficial no Brasil para a fabricação de um carro feito especialmente para o mercado nacional, não sendo vendido em nenhuma outra parte do mundo. Sem dúvida o novíssimo HB20 é maior aposta da história da Hyundai na América do Sul. Seu visual moderninho e os seus cinco anos de garantia são seus principais trunfos para conquistar o consumidor.

Mas no duelo entre Chevrolet Onix e Hyundai HB20, que leva a melhor?

Nissan Versa X Nissan Tiida Sedan
Nissan Versa X Chevrolet Cobalt
Nissan Versa X Renault Logan 
Nissan Versa X Renault Symbol
Nissan Versa X Fiat Grand Siena
Peugeot 308 X Ford Focus

Preços e equipamentos
Por R$ 29.990, a versão LS 1.0 do Onix vem equipada de série com direção hidráulica, pneus 175/70 R14, freios ABS com EBD, airbags frontais, alça dianteira retrátil do teto do passageiro, ar quente, desembaçador e limpador traseiro, brake light, cintos de segurança dianteiros com ajuste de altura e cintos dianteiros e traseiros de três pontos, para-choques dianteiro e traseiro na cor do veículo, além de sistema para abertura da tampa de combustível pela chave.

Pelo lado da Hyundai, a versão mais barata do HB20, Comfort 1.0, sai da fábrica de Sorocaba (SP) custando R$ 31.995 equipada com ar-condicionado, direção hidráulica, computador de bordo, duplo airbag frontal, faróis com máscara negra, rodas de 14 polegadas com calotas, ajuste de altura do banco do motorista e quadro de instrumentos luminescente (que se mantém aceso o tempo todo). O HB20 Comfort 1.6 custa R$ 36.995 e vem ainda com alarme e ABS com EBD.

Entre os 1.0, custando R$ 2.005 a menos, o Onix LS vem com ABS com EBD (e desembaçador traseiro), mas não pode ser equipado com ar-condicionado nem como opcional. Ainda assim, mesmo que muitos não concordem (mas no fundo sabem que é verdade), vale mais ter um veículo com ABS do que com ar-condicionado.

Se o consumidor gastar R$ 31.690, ele leva o Onix LT, que vem equipado com os itens do LS, com a adição de pneus 185/65 R14, alavanca de transmissão cromada, abertura elétrica do porta-malas pela chave, travas e vidros dianteiros elétricos, alarme anti-furto, antena, banco do motorista com regulagem de altura, banco traseiro bi-partido (60/40), chave do tipo canivete com fechamento de portas e vidros, controle de luminosidade do painel de instrumentos e controles de ventilação cromados;  luz de cortesia no porta-luvas e porta-malas, maçanetas das portas na cor do veículo; moldura da grade do radiador e das saídas de ar cromadas; painel das portas com acabamento em tecido; para-choques dianteiros e traseiros com acabamento preto fosco; protetor de carter, puxadores internos das portas cromados, e volante com regulagem de altura e acabamento de pintura metalizada.

Além de mais desempenho e dos itens do LT 1.0, a versão LT 1.4 tem ainda faróis dianteiros com máscara negra e lente decorativa Ice Blue, pneus 185/65 R15, lanternas traseiras com lentes escurecidas e saia lateral com acabamento em preto. Seu preço: R$ 35.290. Quando equipadas com sistema MyLink e ar-condicionado, as versões LT saem por R$ 34.990 (1.0) e R$ 38.490 (1.4).

 Já a Hyundai oferece duas versões intermediárias para o HB20. A Comfort Plus (R$ 33.995 - 1.0 e R$ 38.995 - 1.6) tem os itens da versão Comfort além de alarme, vidros elétricos, desembarçador traseiro, chave canivete com abertura e travamento remoto e tecido nas portas.

A partir da Comfort Style (R$ 37.995 - 1.0 e R$ 42.995 - 1.6), o HB20 fica bem mais atraente. Esta versão tem todos os itens da Comfort e Comfort Plus, além de rodas de liga leve, freios ABS com EBD (para a 1.0), rodas de liga de 14", sistema de áudio com comandos no volante e banco traseiro bipartido. Com motor 1.6, o câmbio automático de quatro marchas é opcional.

Nos pacotes intermediários, o Onix é um pouco mais vantajoso. As versões LT completas, com ar-condicionado e MyLink (sistema com um tela LCD com touch screen que permite levar músicas, fotos, vídeos e aplicativos do celular para dentro do veículo, além de permitir fazer telefonemas via Bluetooth e de configurar algumas funções do veículo), custam ligeiramente mais do que o HB20 Comfort Plus, que não oferece ABS de série com motor 1.0. Já o HB20 Comfort Style tem um excelente pacote de equipamentos, mas, 1.0 16V, custa R$ 3.005 a mais do que o Onix LT 1.0 completo e, 1.6, R$ 4.505 a mais do que o Onix LT 1.4.

Por R$ 41.990, a versão LTZ 1.4 do Chevrolet Onix, a topo de linha, além dos itens encontrados na versão LT, oferece ainda pneus 185/70 R15, acionamento elétrico dos vidros traseiros, ar-condicionado, computador de bordo, conexão Bluetooth para celulares, conjunto de alto-falantes (2 dianteiros e 2 traseiros), entrada USB, espelhos retrovisores com controle elétrico, faróis de neblina, rodas de alumínio com acabamento diamantado e sistema multimídia MyLink. O único opcional é a pintura metálica, que custa R$ 850.

Onix tem 280 litros de capacidade no porta-malas

Na sua versão topo de linha, a Premium, disponível apenas com motor 1.6, o HB20 vem equipado com todos os itens da Comfort Style, além de rodas de liga leve com aro 15 polegadas, painel bicolor (cinza e preto), rádio 2DIN com CD/MP3, 4 alto-falantes + tweeters, console central com porta-objetos, entradas auxiliar, USB e IPOD e tampa retrátil. Com câmbio manual, custa R$ 44.995, enquanto o automático de quatro marchas sai por R$ 47.995. A pintura metálica custa entre caros R$ 1.005 (cinza e prata) e abusivos R$ 1.245 (marrom, azul e preto).

Nas versões mais caras e equipadas, mais uma vez o Onix se mostra mais atraente por custar menos e vir com equipamentos tão interessantes quanto o do HB20. Seu maior diferencial é o sistema MyLink. O HB20 contra-ataca com sistema de som com comandos no volante e com o câmbio automático de quatro marchas (1.6). Mas, a maior arma do Hyundai são os (excelentes) cinco anos de garantia, contra (ótimos) três anos do Chevrolet.

Porta-malas do HB20 tem 300 litros de capacidade

Colocando os dois na balança, o Onix vence neste quesito. Mesmo com garantia menor e sem ter ar-condicionado de série em todas as versões, ele custa menos, tem ABS e airbag duplo como equipamentos de série em todos os acabamentos, conta com o apoio das cerca de 600 concessionárias da Chevrolet espalhadas pelo Brasil (não garante, mas tende a facilitar muito o pós-venda) e, em breve, terá a opção de transmissão automática de seis velocidades.

Chevrolet Onix LS 1.0 - R$ 29.990
Chevrolet Onix LT 1.0 - R$ 31.690
Chevrolet Onix LT 1.0 + MyLink - R$ 32.890
Chevrolet Onix LT 1.0 + ar-condicionado - R$ 33.790
Chevrolet Onix LT 1.0 + MyLink e ar-condicionado - R$ 34.990 
Chevrolet Onix LT 1.4 - R$ 35.290
Chevrolet Onix LT 1.4 + MyLink - R$ 36.490
Chevrolet Onix LT 1.4 + ar-condicionado - R$ 37.290
Chevrolet Onix LT 1.4 + MyLink e ar-condicionado - R$ 38.490
Chevrolet Onix LTZ 1.4 - R$ 41.990
X
Hyundai HB20 1.0 Comfort - R$ 31.995
Hyundai HB20 1.0 Comfort Plus - R$ 33.995
Hyundai HB20 1.0 Comfort Style - R$ 37.995
Hyundai HB20 1.6 Comfort - R$ 36.995
Hyundai HB20 1.6 Comfort Plus - R$ 38.995
Hyundai HB20 1.6 Comfort Style - R$ 42.995
Hyundai HB20 1.6 Comfort Style Automático - R$ 45.995
Hyundai HB20 1.6 Premium Manual - R$ 44.995
Hyundai HB20 1.6 Premium Automático - R$ 47.995

Preços praticados em 19/11/2012 (com IPI reduzido)

Resultado: Chevrolet Onix 1 x 0 Hyundai HB20

Desempenho
Para deixar o duelo mais justo neste quesito, comparei o motor 1.0 12V de três cilindros do HB20 com o 1.0 8V SPE/4 de quatro cilindros do Onix; e o propulsor 1.6 16V do Hyundai com o 1.4 8V SPE/4 do Chevrolet. Nesta disputa, vitória do coreano.

Motores SPE/4 da Chevrolet: 1.0 e 1.4, ambos 8V

A motorização do Onix entrega mais potência (3 cv) e torque (0,1 mkgf) com gasolina, enquanto o motor do HB20 tem mais torque (0,4 mkgf) com etanol - ambos empatam na potência com o derivado da cana-de-açúcar: 80 cv.

Mas o HB20 leva vantagem porque ele alcança os picos de potência e torque com rotações mais baixas, e porque o carro é mais leve - o que faz muitas diferença, ainda mais para os 1.0.

Motor do HB20 - Reprodução/Veja

Como esperado, mesmo com os ganhos em relação ao propulsor antigo Econo.Flex, o motor 1.4 SPE/4 do Onix, com seus valentes 98 cv e 13 mkgf com gasolina e 106 cv e 13,9 mkgf com etanol, não foi páreo para o 1.6 16V do HB20. Esta é a mesma motorização do Veloster (diferente do que a Hyundai/CAOA afirma), que desenvolve 122 cv e 16 mkgf com gasolina e 128 cv e 16,5 mkgf com etanol. O peso mais baixo também "pesa" (com perdão do trocadilho) a favor do coreano.

Fechando, segundo as medições da Quatro Rodas, os motores do HB20 bebem menos do que os do Onix, sempre com etanol, não importando a comparação: 1.0 8V x 1.0 12V; 1.4 8V x 1.6 16V; 1.0 8V x 1.6 16V; 1.4 8V x 1.0 12V.

Chevrolet Onix
Potência 1.0 8V: 78/80 cv (g/e) a 6.400 rpm
Torque 1.0 8V: 9,5/9,8 mkgf (g/e) a 5.200 rpm
Potência 1.4 8V: 98/106 cv (g/e) a 6.000 rpm
Torque 1.4 8V: 13/13,9 mkgf (g/e) a 4.800 rpm
Comprimento: 3,930 m
Largura: 1,705 m (1,964 m com retrovisores laterais)
Altura: 1,484 m
Entre-eixos: 2,528 m
Porta-malas: 280 litros
Tanque: 54 litros
Peso: 1.012 kg (LS 1.0), 1.019 kg (LT 1.0), 1.018 (LT 1.4) e 1.067 kg (LTZ)
Consumo 1.0 (etanol): 7,6 km/l na cidade e 11,2 km/l na estrada (medições da Quatro Rodas Ed. 636)
Consumo 1.4 (etanol): 7,9 km/l na cidade e 10,9 km/l na estrada (medições da Quatro Rodas Ed. 636)

Hyundai HB20
Potência 1.0 12V: 75/80 cv (g/e) a 6.200 rpm
Torque 1.0 12V: 9,4/10,2 mkgf (g/e) a 4.500 rpm
Potência 1.6 16V: 122/128 cv (g/e) a 6.000 rpm
Torque 1.6 16V: 16/16,5 mkgf (g/e) a 4.500/5.000 rpm
Comprimento: 3,900 m
Largura: 1,680 m
Altura: 1,470 m
Entre-eixos: 2,500 m
Porta-malas: 300 litros
Tanque: 50 litros
Peso: 953 kg (1.0); 1.000 kg (1.6 manual); 1.027 kg (1.6 automático)
Consumo 1.0 (etanol): 8,3 km/l na cidade e 11,8 km/l na estrada (medições da Quatro Rodas Ed. 636)
Consumo 1.6 (etanol): 8 km/l na cidade e 11,3 km/l na estrada (medições da Quatro Rodas Ed. 636)

Resultado: Chevrolet Onix 1 x 1 Hyundai HB20

Espaço, acabamento e conforto
O comprador da dupla deste post não deve esperar luxo na cabine. Mas Chevrolet e Hyundai fizeram o dever de casa, demonstrando que simplicidade não precisa ser ruim. Ambos tem bons encaixas e materiais de qualidade relativamente boa, com ligeira vantagem para o Onix.

Chevrolet Onix

Falando do painel, os instrumentos inspirados em motos do Onix têm gosto duvidoso (mas estão "anos luz" à frente do Toyota Etios). A solução mais tradicional do HB20 é melhor. O Chevrolet contra-ataca com o MyLink e sua bela tela sensível ao toque, que faz o bom sistema convencional do Hyundai parecer bem antigo, mesmo com os comandos no volante. Mas o coreano tem ergonomia superior.

É do compacto da GM o melhor espaço interno, graças ao seu entre-eixos um pouco mais longo. Sem dúvida, os ocupantes encontram mais espaço no Onix. Por outro lado, o HB20 leva mais bagagem no porta-malas: 300 litros X 280 litros.

Hyundai HB20

O Chevrolet Onix tem mais espaço interno e acabamento ligeiramente melhor do que o Hyundai HB20, que leva a melhor na ergonomia e no porta-malas maior.

Resultado: Chevrolet Onix 2 x 2 Hyundai HB20

Visual
Como sempre digo, este é um item subjetivo, por isso não vale nota. A Chevrolet, finalmente, conseguiu fazer um carro (de preço mais acessível) bonito que segue a linha de design mundial da marca. Diferente do Cobalt e, especialmente, Agile e Spin, o Onix agrada. Sua dianteira tem visual mais agradável e proporcional para o seu tamanho, enquanto sua traseira, inspirada no Volkswagen Gol, não compromete.

MyLink é um dos destaques do Chevrolet Onix

Mas, por conter um conjunto mais harmônico, o Hyundai é mais bonito. Suas linhas tem mais inspiração e passam a sensação de mais modernidade do que do Onix. O HB20 realmente parece um mini novo i30.

Resumo da obra
Quando comecei a fazer as analises para este duelo, achei que o HB20 fosse vencer. Durante os estudos e testes, achei que o Onix fosse vencer. Mas, no final, o empate foi o mais justo.

HB20 tem espaço interior inferior ao do Onix

O Hyundai tem desempenho superior, bebe menos combustível, tem o porta-malas maior, garantia mais longa e visual mais moderno e ergonomia melhor, além de ter ar-condicionado de série em todas as versões, e opção de câmbio automático.

Já o Chevrolet custa menos, tem melhores equipamentos de série, como freios ABS com EBD para todas as versões; tem maior espaço interno, acabamento ligeiramente superior; uma assistência técnica mais abrangente em número de concessionárias e não faz feio na garantia (3 anos) e no desempenho.

Empate foi muito justo. Mas, se eu fosse escolher um destes dois para colocar na minha garagem, seria o Chevrolet Onix. Suas qualidades são mais adequadas para a minha vida.

Enquete
Pelo visto, o resultado deste duelo reflete bem o que os internautas pensam. De acordo com a enquete que ficou no ar no De 0 a 100 por 1 semana, com a pergunta "Qual novidade é a melhor compra?", o Chevrolet Onix levou a melhor, mas vencendo o Hyundai HB20 de forma bem apertada. Sinal de que os dois devem se dar bem no mercado nacional.

Qual novidade é a melhor compra?
1. Chevrolet Onix - 55 votos (51,4%)
2. Hyundai HB20 - 52 votos (48,6%)
Total: 107 votos (100%)

Fotos: Onix: Chevrolet/Divulgação // HB20: Hyundai/Divulgação

Internautas consideram Hyundai HB20 e Toyota Etios carros caros! Japonês é ainda pior!

Hyundai/Divulgação

Hyundai HB20 e Toyota Etios foram lançados recentemente querendo fazer um grande "estrago" no segmento de carros compactos. O coreado aposta no visual moderno e na garantia de cinco anos para emplacar, enquanto o japonês se apoia no espaço interno, nos motores acima de 1.0 e na confiabilidade da marca para fazer sucesso. Mas ambos sofrem do mesmo mau: são muito caros!

Pelo menos foi esta a constatação que tive depois de observar o resultado da enquete que ficou no ar no De 0 a 100 durante uma semana, com a pergunta "Você gostou dos preços do Hyundai HB20 e do Toyota Etios?". Das pessoas que votaram, quase 60% não gostaram dos preços do HB20 e do Etios, os considerando veículos caros. E apenas 5,3% dos votantes gostaram dos valores.

Toyota/Divulgação

O Hyundai tem preços sugeridos que variam entre R$ 31.995 e R$ 47.995, enquanto o Toyota tem preços sugeridos com variação entre R$ 29.990 e R$ 42.790 para o hatch e R$ 36.190 e R$ 44.690 para o sedã - valores das versões mais simples e mais caras de cada modelo, sem opcionais.

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Entre os que gostaram parcialmente dos preços, pouco mais de 20% consideraram os valores do HB20 interessantes e os do Etios caros. Já aproximadamente 15% dos votantes acharam o inverso: o Toyota tem bons preços, enquanto o Hyundai é caro. 

Você gostou dos preços do Hyundai HB20 e Toyota Etios?

1. Não. Achei os dois caros - 67 votos (59,29%)
2. Sim, mas só do Hyundai HB20 - 23 votos (20,35%)
3. Sim, mas só do Toyota Etios - 17 votos (15,04%)
4. Sim, dos dois - 6 votos (5,3%)

• Total: 113 votos

Meu voto na enquete foi para a opção "Não, Achei os dois caros". E fico pensando quando o IPI voltar - se é que ele vai voltar neste ano, ainda mais depois do novo acordo automotivo. Mas, caso a situação volte como a que tinhamos antes da redução, os "novos" preços do Hyundai HB20 e do Toyota Etios seriam (somando 10% para os 1.0 e 7% para os 1.3, 1.5 e 1.6):

Hyundai HB20 1.0 Comfort: R$ 31.995 R$ 35.194
Hyundai HB20 1.0 Comfort Plus: R$ 33.995 R$ 37.394
Hyundai HB20 1.0 Comfort Style: R$ 37.995 R$ 41.794
Hyundai HB20 1.6 Comfort: R$ 36.995 R$ 39.584
Hyundai HB20 1.6 Comfort Plus: R$ 38.995 R$ 41.724
Hyundai HB20 1.6 Comfort Style: R$ 42.995 R$ 46.004
Hyundai HB20 1.6 Comfort Style Automático: R$ 45.995 R$ 49.214
Hyundai HB20 1.6 Premium Manual: R$ 44.995 R$ 48.144
Hyundai HB20 1.6 Premium Automático: R$ 47.995 R$ 51.354

Hatch
Toyota Etios 1.3 - R$ 29.990 R$ 32.089
Toyota Etios 1.3 X - R$ 33.490 R$ 35.834
Toyota Etios 1.3 XS - R$ 38.790 R$ 41.505
Toyota Etios 1.5 XLS - R$ 42.790 R$ 45.785

Sedã
Toyota Etios 1.5 X - R$ 36.190 R$ 38.729
Toyota Etios 1.5 XS - R$ 41.490 R$ 44.394
Toyota Etios 1.5 XLS - R$ 44.690 R$ 47.818

Estes preços mais altos não são exclusividade da Toyota e da Hyundai. Entre os vários que já comentei aqui, quero citar outros dois carros que considerei bem caros quando foram lançados: Ford New Fiesta hatch e Chevrolet Cruze Sport6.

Mas, se mesmo custando tão caro existe fila de espera, o que poderíamos esperar se os preços fossem mais justos? 

Hyundai HB20 fará MUITO mais sucesso do que o Toyota Etios no Brasil

Vitória esmagadora! Não há outra forma de definir o resultado final da enquete que ficou no ar durante uma semana no De 0 a 100. Com a pergunta "Qual modelo fará mais sucesso no Brasil", o Hyundai HB20 não deu chances ao Toyota Etios.

Reproduções do Uol Carros

O modelo coreano ficou com praticamente 87% dos votos, enquanto o japonês recebeu apenas 13%. Será que apenas o visual fez diferença? Será que a proposta da Toyota não agradou tanto?

A verdade é que os modelos são dois dos três compactos mais aguardados para o ano de 2012 no mercado nacional - o outro é o Chrevrolet Onix. Mas ainda não é possível saber quem realmente fará mais sucesso.

O Etios tem como vantagem a infraestrutura da Toyota, muito mais eficiente e organizada do que da Hyundai. Além disso, o modelo conta com todo o prestígio da marca, que tem fama de ser quase inquebrável - e provavelmente levará vantagem no espaço interno.

Toyota/Divulgação

Por outro lado, o Hyundai leva vantagem no visual mais moderno e bonito (e vai levar no painel de instrumentos, que não será bizarro), na garantia mais longa (5 anos contra 3 anos do japonês) e, no meu ponto de vista, na oferta mais acertada de motores (1.0 e 1.6 X 1.3 e 1.5), já que o 1.5 do Etios parece ser fraco. O coreano tem ainda a seu favor a promessa de custar menos e de ter apenas a Hyundai por trás, e não a Hyundai e o Grupo CAOA - e suas "gracinhas" (exemplo 1 e exemplo 2).

Qual modelo fará mais sucesso no Brasil?

1. Hyundai HB20 - 120 votos (86,9%)
2. Toyota Etios - 18 votos (13%)

 Total: 138 votos

Honda Fit é eleito o melhor monovolume até R$ 60 mil do Brasil!

Honda/Divulgação

A aposentadoria da dupla Zafira e Meriva, e a chegada do "belo" Spin, me levaram a perguntar no De 0 a 100, durante uma semana, "Qual é o melhor monovolume do Brasil até R$ 60 mil?". Com a particpação recorde dos internaudas (obrigado a todos!) e, como eu esperava, venceu o Honda Fit.

O modelo japonês recebeu o meu voto. Considero os concorrentes bons carros, mas o Fit é o superior na maioria dos quesitos que levo em consideração na hora de avaliar um veículo. E, pelo visto, a maioria dos participantes concorda comigo.

O Fit é um carro relativamente pequeno por fora, com espaço interno interessante, bom porta-malas e que conta com dois trunfos imbatíveis no momento: a versatilidade dos bancos e a mecânica confiável Honda. Entre os defeitos, cito o altíssimo preço cobrado por todas as versões e o consumo de combustível, que era referência quando o modelo foi lançado no Brasil. Uma pena este dois aspectos, já que o Honda Fit tinha tudo para ser o carro definitivo.

Recebi alguns e-mails de internautas falando sobre a enquete. Selecionei dois depoimentos de pessoas defendendo porque o Fit é o melhor carro:

"Eu tinha um Fit LX 1.4 antigo que me deu só alegrias. Nunca tive nenhum problema com o carro - absolutamente nada! E o consumo era excelente: 13 km/l na cidade. ... Com 130.000 km rodados, resolvi vendê-lo e comprei um Nissan Livina 1.8 automático por causa da diferença de preço em relação a um Fit 0 km. Gostei do carro, mas o troquei com menos de 10.000 km rodados por um New Fit por causa do acabamento inferior e do banco do motorista muito desconfortável. ... Acabei  escolhendo o Fit 1.4 porque a Honda 'chuta o balde' com os preços da versão 1.5. Mesmo bem mais caro que os concorrentes, o Fit vale a pena."- Lucas Souza

"O Fit é um carro que agrada todos da minha família: a minha esposa pelo tamanho; a mim pela versatilidade; e as crianças pelo conforto. Até o cachorro e a sogra gostam dele." - Henrique Luis (casado, pais de duas meninas e dono de em cachorro)

Pedi para a Honda definir o Fit oficialmente em algumas linhas. Infelizmente, a marca não me respondeu, mesmo depois de 3 contatos em datas diferentes. Até adiei a publicação deste post, mas de nada adiantou. Lamentável...

Chevrolet/Divulgação

Enquete
A "união" entre Zafira e Meriva deu forças extras ao Chevrolet Spin, que assegurou a segunda colocação, batendo, por muito pouco, o "sempre considerado por todos os interessados" Nissan Livina. Se feio o Spin está atraindo muitas pessoas, imaginem se o visual ajudasse!

Em quarto lugar veio o Citroën C3 Picasso, que parece já estar colhendo os frutos das melhorias da sua linha 2013. Em quinto ficou a veterana minivan da Fiat, que, mesmo com as recentes mudanças (internas), dá sinais de que precisa de uma nova geração. Ainda assim, o Idea é um carro "bom de briga", se mantendo bem nas vendas.

Por último veio o Jac J6, que ainda não se encontrou no mercado nacional.

Qual é o melhor monovolume do Brasil até R$ 60 mil?

1. Honda Fit - 60 votos (30,3%)
2. Chevrolet Spin - 37 votos (18,7%)
3. Nissan Livina - 35 votos (17,7%)
4. Citroën C3 Picasso - 21 votos (10,6%)
5. Fiat Idea - 20 votos (10,1%)
6. Jac J6 - 5 votos (2,5%)

Outro - 20 votos (10,1%)
Total de votos: 198

Novo Ford EcoSport agrada consumidores, mas será que o preço vai ajudar?

O esperado aconteceu: mesmo antes de chegar oficialmente às concessionárias da Ford de todo Brasil, o novo EcoSport já vem conquistando admiradores. Foi esse o resultado final da enquete que ficou no ar aqui no De 0 a 100 por exatos cinco dias.

Mais de 55% dos votantes gostaram muito do novo SUV da Ford, sendo que, no geral, mais de 70% dos participantes gostaram do modelo. Os que não aprovaram o modelo, no geral, representaram menos de 20%. 

O que você achou do novo Ford EcoSport?
Gostei muito! - 63 votos (55,2%)
Gostei, mas esperava mais - 18 votos (15,7%)
Não gostei tanto assim - 13 votos (11,4%)
Ficou dentro do esperado - 12 votos (10,5%)
Não gostei mesmo! - 8 votos (7%)
Total - 114 votos

Mas o que realmente tem dado dor de cabeça a quem gostou do novo EcoSport é o preço do veículo. Já falei sobre ele aqui e o possível valor inicial de R$ 59.990 está sendo considerado um absurdo. Eu faço parte dessa turma que não quer que este preço seja confirmado. Vamos aguardar.

Em relação ao meu voto na enquete, foi o seguinte: "Sim, mas esperava mais".

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Foto: Ford/Divulgação

Brasileiros apostam no sucesso do Nissan March, mas com ressalvas

Nissan/Dvulgação

Lançado recentemente, o Nissan March está mesmo despertando interesse dos consumidores brasileiros. O modelo é o primeiro "popular japonês" do mercado nacional. Fabrica no México, ele tem 3 anos de garantia,airbag duplo, computador de bordo, ar quente, preparação para rádio, quatro portas e para-choques na cor da carroceria, entre outros equipamentos - tudo isso por R$ 27.790, um preço bem convidativo, que talvez até crie um novo parâmetro para o segmento.

Pensando nisso, publiquei por uma semana aqui no De 0 a 100 uma enquente com a seguinte pergunta: "O Nissan March fará sucesso no Brasil?". As respostas positivas somaram 76%, mostrando que o novo compacto tem tudo para se dar bem no mercado brasileiro. Entretanto, ele não deve brilhar como os carros mais vendidos do país. Da porcentagem acima, 45,8% dos internautas pensam que o March teve ter um relativo sucesso.

De qualquer forma, o resultado é bastante animador para a Nissan. Vejam os números: 

O Nissan March fará sucesso no Brasil?
Sim, relativo sucesso - 44 votos (45,8%)
Sim, muito sucesso - 29 votos (30,2%)
Não, venderá pouco - 17 votos (17,7%)
Não, será um fracasso - 6 votos (6,2%)
Total: 96 votos

Quem sabe, quando o sistema ABS de freios passar a ser ofertado como opcional (ou até mesmo como equipamento de série), a expectativa pelo March não aumente ainda mais.

Novo Fiat Palio é o carro mais esperado do 2º semestre no Brasil

Vejam na arte do Auto Segredos como deve ser o novo FiatPalio

 Minha expectativa (e meu voto) se confirmou: o novo Palio é o carro mais esperado do 2º semestre no Brasil. Segundo enquete do De 0 a 100, que ficou no ar durante uma semana (8/8 a 15/8), 21,95% dos internautas concordam que o novo compacto da Fiat será o lançamento mais importante da segunda merdade de 2011.

Ele ganhou meu voto pela sua relevância no mercado nacional. Desde quando foi lançado, em 1996, o Palio sempre vendeu bem. Quinze anos depois é chegado o momento da renovação completa. Como a  Fiat tem  hisórico de fazer excelentes carros compactos, o novo Palio tem tudo para ser um sucesso absoluto de vendas.

Os internautas também concordaram comigo na sequência dos carros mais esperados, conforme escrevi aqui: Chevrolet Cruze (19,51%) e Ford New Fiesta hatch (12,19%), Nissan March (9,75%) e Renault Duster (9,14%). A expectativa está realmente grande nesse quarteto. São todos inéditos, sendo o Cruze a aposta da GM para ter sucesso novamente no segmento de sedãs médios; o Duster como o inédito rival direto do EcoSport; o March como o "primeiro popular japonês" (como a própria Nissan diz); e, finalmente, o New Fiesta hatch como um veículo de alta qualidade (igual ao irmão sedã), mas com a carroceria preferida dos brasileiros - sem contar o preço mais baixo do queo New Fiesta Sedan.

Em seguida veio o Hyundai Elantra, a aposta coreana para derrubar o Corolla do topo, com 8,53%. Chevrolet Cobalt, com 6,09%, e Fiat Freemont, com 5,48%, também tiveram certa relevância na votação. Os restantes apenas cumpriram tabela.

Qual carro será o lançamento mais importante do 2º semestre no Brasil?

Fiat Palio - 36 votos (21,95%)
Chevrolet Cruze - 32 votos (19,51%)
Ford New Fiesta hatch - 20 votos (12,19%)
Nissan March - 16 votos (9,75%)
Renault Duster - 15 votos (9,14%)
Hyundai Elantra - 14 votos (8,53%)
Chevrolet Cobalt - 10 votos (6,09%)
Fiat Freemont - 9 votos (5,48%)
JAC J5 - 3 votos (1,82%)
JAC J6 - 3 votos (1,82%)
Volkswagen Amarok Cabine Simples - 3 votos (1,82%)
Fiat 500 - 1 voto (0,60%)
Kia Picanto - 1 voto (0,60%)
Volkswagen SpaceCross - 1 voto (0,60%)
Brilliance FRV - 0 voto (0%)
TOTAL: 164 VOTOS