Alta Roda - Sofisticação avança

Há três anos, no Salão de Frankfurt, estreava a segunda geração do Citroën C3. Pessoal de comunicação da filial brasileira, no próprio estande da marca, veio com a conversa de sempre: “Esse não é carro para o Brasil. Veja o para-brisa enorme, de alto custo”. Tirar o foco da novidade antecipada em salões internacionais faz parte do jogo de dissimulação. No caso, porém, o atraso até foi providencial.

Citroën/Divulgação

O novo modelo, além de equipado com o para-brisa “Zenith” (1,35 m de comprimento), já a partir da versão intermediária, antecipa mudanças que, em breve, estarão no C3 francês. Lançado em maio de 2003, o C3 fluminense vendeu 240.000 unidades, nível acima das previsões do fabricante para um compacto em faixa superior de preço. Conforme a coluna antecipou, o modelo antigo sai de produção no fim de agosto. Últimas unidades ainda estarão nas concessionárias, a preço convidativo, por dois ou três meses.

O carro ficou mais bonito e encorpado, destacando-se linha de cintura, faróis e lanternas traseiras, além de rodas de liga leve com insertos cromados. Luzes auxiliares de LED aparecem já no catálogo intermediário. Distância entre-eixos não mudou, mas o carro cresceu em comprimento (10 cm) e largura (4cm). O espaço interno, assim, pouco evoluiu para cabeças e pernas no banco traseiro. O porta-malas também é praticamente igual. Em compensação, o tanque de combustível passou de 47 para 55 litros.

A posição ao volante (de base reta) ficou um pouco mais baixa, mesmo com a regulagem máxima de altura do banco, ainda por meio de inadequada alavanca. O para-brisa panorâmico traz sensação muito agradável a bordo. Sua cobertura interna deslizante é bem útil, mas os para-sóis não rebatem lateralmente e alças de teto foram suprimidas. Quadro de instrumentos, materiais, acabamento e tela multimídia de 7 pol demonstram que a Citroën procurou subir um degrau em sofisticação.

O motor agora tem 1,45 l de cilindrada e 93 cv (etanol), nas versões Origine e Tendance. Responde melhor em baixas rotações, até porque a maior área envidraçada, de forma surpreendente, na prática não alterou a massa do carro. Topo de linha continua sendo a Exclusive, cujo motor de 1,6 l/122 cv (etanol) é o primeiro modelo nacional de série a eliminar partida auxiliar com gasolina nos dias frios. A potência maior melhorou, de forma inequívoca, o desempenho do carro. Câmbio automático continua com quatro marchas, mas agora dispõe de seleção manual tanto na alavanca como em hastes no volante.

No lançamento nacional, guiar pelas ruas de Brasília, de pavimentação melhor que a média das cidades brasileiras, não era o ideal para avaliar os avanços que a fábrica introduziu nas suspensões do novo C3. De fato, parecem mais firmes e controlam melhor a inclinação da carroceria. Direção elétrica também melhorou. A tendência a ruídos, no entanto, só aparece depois de uns 20.000 km rodados, quase regra entre automóveis franceses. No geral, o carro ficou mais silencioso. A visibilidade continua boa, embora o vigia traseiro atual não seja tão amplo como antes.
Preços vão de R$ 39.900 a R$ 49.990 (automático, mais R$ 4.000). Para-brisa de reposição custa R$ 1.465, razoável por suas dimensões.

RODA VIVA

TOYOTA, como esperado, produzirá motores no Brasil, pela primeira vez. Fábrica em Porto Feliz (SP) abastecerá, em 2015, unidades vizinhas de Sorocaba (Etios) e Indaiatuba (Corolla). Empresa afirma que terá quatro versões para cada um dos compactos (hatch e sedã). Rede de distribuição permanece em 133 pontos, abaixo da média de outros fabricantes.

MERCADO brasileiro continuará a crescer e vendas superarão as do Japão, internamente, em 2015. Previsão de Hisayuki Inoue, diretor da Toyota que, na matriz, supervisiona atividades na América Latina, África e Oriente Médio. Na inauguração da fábrica do Etios confirmou que exportações do compacto podem demorar. “Prioridade é o Brasil”, afirmou.

Fiat/Divulgação

PALIO Weekend Adventure 2013 recebeu retoques (grade e novas rodas), tem três versões com motores 1,4, 1,6 e 1,8 l, mas insiste na fórmula de apliques demais. No uso dia a dia, motor mais forte, de 132 cv, mostra consumo de combustível compatível ao desempenho. Um carro acertado, mas com pequenas falhas de acabamento. Não terá sucessor, após 2014.

LOGO depois de o Senado aprovar, este mês, lei do novo regime automobilístico, governo divulgará a regulamentação e cotas de importação, esperadas pela Abeiva. Entidade aponta queda de vendas de 25% (janeiro-julho) sobre 2011, das marcas sem produção no Brasil. Como se fala em cotas há meses, comprador acaba na retranca, pois espera preço menor.

ALGO parece desvirtuado na pesquisa J.D. Power de satisfação inicial de compradores de carros. Segundo a filial da empresa americana, qualidade foi último item considerado por 12% de 8.000 entrevistados na internet. Quase 50% olham mais aspectos de custo (de preço à manutenção). Desproporcionalidade assusta. Ou seria a metodologia?

Fiat Strada, Palio Weekend e Siena chegam à linha 2013 com novidades. Família Palio está dividida

Fiat Strada Trekking 2013

De uma só vez a Fiat anuncia três novidades para três segmentos diferentes. A linha 2013 da picape Strada, do sedã compacto Siena e da perua Palio Weekend chega para dar ainda mais embalo à família Palio no Brasil, que agora está mais dividida.

O trio sofreu uma reestilização visual, no interior e cada carro recebeu novidades específicas para ficar mais competitivo na respectiva categoria.

Fiat Strada Adventure 2013

Líder de mercado há 12 anos consecutivos, a picape Strada tem como uma de suas novidades a motorização E-torQ 1.6 16V, que se soma às Fire 1.4 e E-torQ 1.8 16V, e passa a oferecer a Cabine Dupla em todas as versões. Já o novo Palio Weekend está disponível em quatro versões, que tem à sua disposição três motorizações: Fire 1.4, E-torQ 1.6 16V e E-torQ 1.8 16V. Enquanto que o sedã Siena EL vem equipado com os motores Fire 1.0 e 1.4, mantendo a distância do Grand Siena.

Por fora
Strada, Siena e Palio Weekend receberam, provavelmente, a última reestilização de suas atuais gerações, já que os três devem mudar mais radicalmente nos próximos anos, como aconteceu com o Palio. Com as alterações da linha 2013, o trio tem nova dianteira, com linhas mais leves, novos para-choques, grade superior com desenho em colméias e uma barra horizontal cromada, remetendo ao family feeling Fiat. As traseiras ganharam apenas lentes escuras nas lanternas.

Fiat Strada Adventure 2013

As versões Adventure de Palio Weekend e Strada também receberam um novo para-choque dianteiro. Ele tem visual mais robusto e agradável, que deve manter a família "aventureira" na disputa por mais algum tempo. Na traseira da perua, a barra cromada no centro da tampa do porta-malas, com o escrito "Adenture", chama a atenção.

Não custa comentar mais uma vez que Palio Weekend e Strada já pedem uma nova geração. O Siena já saiu dessa fase.

Externamente ainda foi criado um conjunto de novas rodas e calotas para os três veículos 2013 da Fiat. Um dos destaques é a nova roda de 16 polegadas para a versão Adventure, com pneus de uso urbano.

Fiat Strada Adventure 2013

Por dentro
O interior dos modelos recebeu novos tecidos, novo volante, quadro de instrumentos com novas grafias, além de novos porta-copos, objetos e revistas. Segundo a Fiat, a soma de todos esses elementos resultou em um ambiente interno mais agradável, harmônico e funcional.

De acordo com a marca, o tema principal do design do interior são as formas em alto relevo, bem caracterizadas na nova tampa do airbag, nas novas saídas de ar e na parte central do painel de instrumentos, chegando aos detalhes no quadro de instrumentos, nas molduras da bússola e do inclinômetro nas versões Adventure e até nas bolsas porta-objetos das portas dianteiras.

Fiat Strada Trekking 2013

O rádio também é novo, com aspecto mais moderno, mas não ficou tão bem casado no painel como o anterior. Os botões de comandos do carro, que ficam logo abaixos dos botões do rádio, são bem estranhos, e parecem estar fora de contexto.

Strada
A nova gama da picape Strada é formada por nove versões, composta pelas Cabines Simples, Estendida e Dupla, três níveis de acabamento (Working, Trekking e Adventure) e agora também com três diferentes motorizações: Fire 1.4, E-torQ 1.6 16V e E-torQ 1.8 16V.

Fiat Strada Trekking 2013

Internamente, a nova picape Strada recebeu novos painéis com novos difusores de ar e quadro de instrumentos com grafia mais moderna e diferenciada para cada versão. Os bancos ganharam uma nova estrutura e novos tecidos na sua forração, assim como os painéis das portas. Os sistemas de movimentação longitudinal dos bancos foram revistos para maior facilidade de operação. E para aumentar o conforto, o modelo vem com um apoio para o pé esquerdo do motorista.

Disponivel com cabines simples, estendida e dupla, e com motor 1.4, a Strada Working, versão de entrada da família, vem equipada de série com trip computer, alertas de limite de velocidade e manutenção programada, cintos de segurança retráteis de três pontos com regulagem de altura, follow me home, retrovisores externos com comando interno, apoio para o pé (lado do motorista), grade protetora  do vidro traseiro, porta-escadas, tampa da caçamba - removível - com chave, ganchos para amarração de carga na cabine e na caçamba e porta-objetos nas portas. Como opcionais, ela oferece o sistema HSD, direção hidráulica, ar-condicionado, volante com regulagem de altura, janela traseira corrediça, faróis de neblina, capota marítima, rádio Connect CD MP3, viva voz Bluetooth e entrada USB.

Fiat Strada Trekking 2013

Com novas rodas, calotas e com retrovisores externos na cor do veículo, a versão Trekking agora melhor desempenho com o propulsor E-torQ 1.6 16V, que desenvolve potência de 115 cv com gasolina e 117 cv com etanol. Outra grande novidade do Fiat Strada Trekking 2013 é a nova versão Cabine Dupla, que se junta à simples e estendida.

A versão Trekking também passa a contar na lista de série airbags dianteiros e freios ABS com EBD, vidros e travas elétricos, além de direção hidráulica e faróis de neblina. A picape ainda oferece como opcionais itens como ar-condicionado, capota marítima, volante de couro com comandos do rádio (6 botões), rodas de liga leve 14”, rádio Connect CD MP3/WMA e teto solar.

Fiat Strada Working 2013

Além das mudanças já citadas, a Strada Adventure (Cabine Estendida e Dupla) tem como destaques o diferencial blocante Locker e o câmbio manual automatizado Dualogic,que ainda não evoluiu para o Dualogic Plus.

Fiat Strada Working 2013

O novo volante de três raios pode contar com os controles do rádio e borboletas para as mudanças de marchas quando o câmbio escolhido for o Dualogic. A nova picape Adventure inclui também na sua lista de equipamentos o sistema de som Rádio CD/MP3 ou Rádio CD/MP3-Connect com porta USB e conexão Bluetooth para o celular. O modelo traz ainda, de série, airbags dianteiros, freios ABS com EBD, vidros e travas elétricos, ar-condicionado,. Entre os opcionais, destaque para bancos revestidos parcialmente em couro bicolor, teto solar e capota marítima.

Fiat Strada Working 2013

Para a versão top da picape está reservada a motorização E-torQ 1.8 16V, que desenvolve 130 cv de potência com gasolina e 132 cv com etanol. Os detalhes de acabamento ficam por conta de estribos laterais antiderrapantes, bússola e inclinômetro longitudinal e transversal, faróis de profundidade, molduras nas caixas de rodas exclusiva Adventure, pneus de uso misto, mais proteções laterais das portas com inscrição Adventure. As rodas, também com novo design, são de aro 15” e, opcionalmente, podem vir com aro de 16” e pneu de uso urbano.

Fiat Palio Weekend Attractive 2013

Palio Weekend
Toda linha Palio Weekend 2013, não importante a versão (Attractive, Trekking, Adventure e Adventure Dualogic) e a motorização (Fire 1.4 Flex, E-torQ 1.6 16V e E-torQ 1.8 16V), sai de fábrica equipada com nova grafia do quadros de instrumentos, cuidados especiais na forração interna - bancos e portas - com a adoção de novos tecidos; além de uma nova estrutura para os bancos, que facilitam sua operação na regulagem de altura e longitudinalmente; airbags dianteiros e freios ABS com EBD.

Fiat Palio Weekend Attractive 2013

Os novos volantes de três raios podem trazer comandos para o rádio e borboletas para a troca de marchas, se o câmbio for Dualogic. O novo modelo ainda pode vir equipado com sistema de som Rádio CD/MP3 ou Rádio CD/MP3-Connect com porta USB e conexão Bluetooth para o celular.

Fiat Palio Weekend Attractive 2013

A versão Attractive, equipada com motor Fire 1.4, tem maçanetas, retrovisores externos, para-choques, minissaias laterais e aerofólio traseiro na cor do veículo e traz entre os seus itens de série alertas de limite de velocidade e manutenção programada, Trip Computer (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade média e tempo de percurso), comando interno de abertura do porta-malas e da tampa do tanque de combustível, direção hidráulica, Follow me home, brake light, entre muitos outros. A lista de opcionais tem barras longitudinais no teto, ar-condicionado, vidros elétricos traseiros com one touch e antiesmagamento, banco traseiro bipartido e comando rádio no volante.

Fiat Palio Weekend Trekking 2013

A versão Trekking do Palio Weekend tem como diferencial da Attractive: motor E.torQ 1.6 16V, barras longitudinais no teto, moldura nas caixas de roda, faróis biparábola com canhões negros e moldura cromada, grade frontal na cor preta, mais maçanetas, soleira externa das portas e aerofólio traseiro também na cor preta, suspensão elevada e iluminação do porta-malas. Alguns dos seus opcionais: ar-condicionado, chave canivete com telecomando para abertura e fechamento das portas; sensor de estacionamento traseiro, banco traseiro bipartido e comando rádio no volante.

Fiat Palio Weekend Trekking 2013

Com um visual exclusivo, que vem com barras longitudinais no teto com brake light integrado, faróis de profundidade, retrovisores externos com luzes indicadoras de direção integradas e grade frontal cromada, o novo Palio Weekend Adventure é muito completo em equipamentos. Ele traz a mais dos itens de série da Trekking: motor E.torQ 1.8 16V, mais ar-condicionado, Trip Computer B, bússola e inclinômetros longitudinal e transversal, acabamento cinza na parte central do painel de instrumentos, indicador de portas e porta-malas abertos, protetor de cárter, chave canivete com telecomando para abertura e fechamento das portas, entre outros.

Fiat Palio Weekend Trekking 2013

Entre os seus opcionais encontra-se o Locker (bloqueio do diferencial), bancos revestidos parcialmente em couro, vidros elétricos traseiros com one touch e antiesmagamento, sensor de estacionamento traseiro, subwoofer, comando do rádio no volante e volante com alavancas de seleção das marchas tipo borboleta (para a versão Dualogic). 

Fiat Siena EL 2013

 Siena EL
Disponível nas versões EL 1.0 1.4, a linha Siena recebeu novas rodas de liga leve e calotas, bancos com revestimento em novo tecido, novo volante de três raios, porta-objetos, bolsas porta-revistas no encosto dos bancos dianteiros, porta-óculos e porta-objetos móvel tipo “copinho”.

A parte central do painel também foi revista, assim como o quadro de instrumentos com fundo preto que dispõe de: velocímetro, conta-giros, marcador de temperatura da água e display com relógio, trip computer, My Car Fiat e indicador de nível de combustível. O sistema de som também apresenta novidades e pode ser composto por novos rádios CD/MP3 e CD/MP3/Connect com porta USB e conexão para iPod e Bluetooth. Ganhou também nova arquitetura elétrica, e os bancos receberam uma estrutura que facilita sua regulagem na movimentação longitudinal. Para maior conforto do motorista, o EL vem com apoio para o pé.

Fiat Siena EL 2013

Externamente, o modelo se destaca pela grade frontal com acabamento cromado, para-choques e minissaias laterais na cor do veiculo, mais maçanetas e retrovisores externos na cor preta. O Siena EL vem equipado de série com alertas de limite de velocidade e manutenção programada, comando interno de abertura do porta-malas e da tampa do tanque do combustível, Follow me home, desembaçador do vidro traseiro temporizado, revestimento porta-malas completo, tomada 12V, entre outros itens.

Fiat Siena EL 2013

Entre os opcionais, destaque para airbag duplo, freios ABS com EBD, ar-condicionado, direção hidráulica, vidros dianteiros elétricos com one touch e antiesmagamento, vidros elétricos dianteiros e traseiros com one touch, travas e retrovisores externos elétricos, rádio Connect CD MP3/WMA integrado ao painel com RDS, viva-voz, Bluetooth, entrada USB, rodas de liga leve e faróis de neblina.

O Siena EL pode vir com motor Fire 1.0 Flex com potência de 73 cv (gasolina) e 75 cv (etanol) e torque de 9,5 kgfm (gasolina) e 9,9 kgfm (etanol); ou o propulsor Fire 1.4 HP Flex, com potência de 85 cv (gasolina) e 86 cv (etanol) e torque de 12,4 kgfm (gasolina) e 12,5 kgfm (etanol).

Fiat Palio Weekend Adventure Locker Dualogic 2013

Resumo da obra
A linha 2013 dos novos Fiat realmente os tornam ainda mais competitivos no mercado nacional. Mas a família Palio nunca esteve tão separada como atualmente. De um lado temos o Palio Fire, com visual da segunda reestilização do modelo; do outro temos o novo Palio, que vive a plenitude da sua segunda geração; mais para o lado temos o Grand Siena, que virou Grand para se distanciar da turma; e agora, no outro canto, juntos, temos Palio Weekend, Strada e Siena, que receberam os mesmos tipos de alterações para ganharem mais algum fôlego.

Ainda assim, Strada, Palio Weekend e Siena continuarão populares.

 

Fiat Palio Weekend Adventure Locker Dualogic 2013

Fotos: Fiat/Divulgação

Muitos nomes podem fazer uma confusão danada

Você chega na concessionária e diz ao vendedor: "estou aqui para comprar um Fiat Palio Weekend Adventure Locker 1.8 E.TorQ Dualogic". É um nome realmente longo para um carro. O que aconteceu com "quero comprar uma Fiat Elba S"? Antes era simples assim. Hoje vivemos num mundo com profusão de marcas e nomes.

Usei a Fiat apenas para ilustrar os extremos, já que outras marcas também exageram no comprimento dos nomes e dos "adereços" dos veículos. Veja a GM, que vende o Chevrolet Meriva Premium 1.8 Flexpower Easytronic. Tudo bem que o Flexpower não aparece no nome oficial, mas fica exposto na traseira do veículo.

Temos ainda mais exemplos de nomes longos, como Volkswagen Polo Sedan Comfortline I-Motion 1.6 VHT (Total Flex) e Renault Mégane Grand Tour Dynamique 1.6 16V Hi-Flex.

O nome longo pode realmente causar uma confusão na cabeça das pessoas. Vamos novamente ao primeiro modelo citado no post. "Adventure" é até passível de entendimento, pois está ligado a palavra "Aventura". Mas será que o consumidor comum, que pouco se importa com detalhes do carro, vai entender o que significam "E.TorQ", "Locker" e "Dualogic"? O mais provável é que ele se confunda com tantos nomes. Talvez ele até se sinta intimidado, o que pode atrapalhar na escolha e compra do automóvel

Até entendo que a Fiat queira "vender"também suas tecnologias. Para quem não se lembra, "Locker" se refere ao bloqueio eletrônico do diferencial dianteiro; "E.TorQ" se refere à nova linha de motores da FPT (Fiat Powertrain Technologies); enquanto "Dualogic" é o nome do câmbio manual automatizado comercializado pela marca italiana como automático. Mas vender um único modelo com tantos nomes é complicado. Quase precisamos de uma legenda.

Fiat - Marca
Palio - Modelo
Weekend - Carroceria perua (station wagon)
Adventure - Versão
1.8 - Cilindrada do motor
E.TorQ - Nome do motor
Locker - Possui bloqueio eletrônico de diferencial (vendido atualmente como opcional)
Dualogic - Equipado com câmbio manual automatizado que permite trocas de marcha automáticas

Vendo isso até sinto saudade dos carros mais antigos. Que tal comprar um Chevrolet Omega CD, ou um Fiat Tempra 16V, ou um Volkswagen Gol GTI, ou um Ford Escort XR3? É inegável que a simplicidade, no mínimo, aparenta ser bem mais amigável na hora de escolher (e comprar) um carro.

O mercado nacional ainda tenha vários modelos com nomes curtos e mais charmosos hoje - isso é fato. Mas será que a profusão de nomes e marcas (de tecnologias) é mesmo uma tendência? Espero que não.

(foto: Fiat/Divulgação)

Atualização (02/05/2011)

Imaginem quando o motor E.TorQ evoluir para Multiair? Mais um nome para a salada da Fiat.

Família Palio 2011 chega com motores E.TorQ e buracos

O motor 1.8 8V Flexpower da GM Powertrain está quase indisponível para os modelos da Fiat. Punto, Doblò, Palio, Palio Weekend, Siena e Strada já não tem mais o propulsor debaixo do capô. O próximo a mudar de motorização será o Idea, muito em breve por sinal. Ficará faltando só o Stilo para encerrar o pacote.

Com exceção do hatch médio, que tem a situação ainda indefinida, todos os outros modelos acima citados contam com a nova linha de motores E.TorQ 1.6 16V e 1.8 16V. Os mais recentes veículos a receberem os propulsores foram os representantes da família Palio, na linha 2011. É interessante que, depois de alguns anos, a turma volta a ser equipada com um motor 1.6 16V. Mas a origem é outra, já que o E.TorQ é mais moderno e feito na fábrica da FPT no Paraná.
O 1.6 16V produz 115 cv de potência e 16,2 kgfm de torque com gasolina e 117 cv e 16,8 kgfm com etanol. Já o 1.8 16V desenvolve 130 cv e 18,4 kgfm com o derivado do petróleo e 132 cv e 18,9 kgfm com álcool.

A família Palio 2011 agora é vendida com os novos motores em oito versões: Palio Essence 1.6 16V quatro portas, Palio Essence 1.6 16V 4P Dualogic, Siena Essence 1.6 16V, Siena Essence 1.6 16V Dualogic, Palio Adventure Locker 1.8 16V, Palio Adventure Locker 1.8 16V Dualogic, Strada Adventure 1.8 16V Cabine Estendida e Strada Adventure 1.8 16V Cabine Dupla. A opção do câmbio Dualogic para o propulsor 1.6 16V também é inédita para os "italianos" - só os carros 1.8 tinha esta opção.
Mas a Fiat pecou por não oferecer mais versões. Palio Weekend e Strada ficaram com verdadeiros burados entre os acabamentos Trekking e Advenrure. Tudo leva a crer que estas lacunas são propositais, abrindo espaço para a versão Sporting 1.8 16V. De qualquer forma, talvez o acabamento Trekking pudesse ser vendido com motor 1.6 16V, diminuindo assim o tamanho do rombo. Vejam:

. Palio Weekend Attractive 1.4 - R$ 41.330
. Palio Weekend Trekking 1.4 - R$ 43.510
. BURACO - R$ 13.820
. Palio Adventure Locker 1.8 16V Flex - R$ 57.330
. Palio Adventure Locker 1.8 16V Flex Dualogic - R$ 59.300

. Strada Fire Cabines Simples e Estendida - R$ 30.710 e R$ 33.790
. Strada Working 1.4 Cabines Simples, Estendida e Dupla - R$ 32.920, R$ 35.690 e R$ 38.970
. Strada Trekking 1.4 Cabines Simples e Estendida - R$ 36.530 e R$ 39.310
. BURACO - R$ 8.360
. Strada Adventure Locker 1.8 16V Flex Cabine Estendida - R$ 47.670
. Strada Adventure 1.8 16V Flex Cabine Dupla - R$ 49.870

Fiat começa suas ações para manter a ponta em 2010

A Fiat não está perdendo tempo e já começou a colocar em ação seus planos para manter a liderança do mercado nacional por mais um ano. O primeiro deles foi lançar e trabalhar melhor os preços de kits de conteúdos para o Punto com motor 1.4.

A versão 1.4 pode agora ser equipada com o Kit Comfort, que traz ar-condicionado, volante com regulagem de altura e profundidade, para-brisa degradê e acabamento prata no painel. Seu preço: R$ 1.160. Separadamente, os mesmos itens somados sairiam por R$ 4.268.

Já os Kits Creative ficaram mais baratos. Por R$ 1.300, você equipa um Punto ELX 1.4 com o Kit Creative 1, composto por rodas de liga leve 16”, CD Player com MP3, telecomando, retrovisores elétricos, spoiler, painel de instrumentos como o da versão HLX e adesivo Creative. O valor anterior era R$ 1.970. Já o Kit Creative 2 tem os mesmos itens do 1, além do som com a tecnologia Blue&Me. O preço abaixou de R$ 2.880 para R$ 2.200.

Reduções de preço são sempre boas. A Fiat está investindo na versão 1.4 do Punto e prepara caminho para a chegada do Punto 1.6 16V flex, que será o primeiro veículo da marca a ser equipado com o novo motor da Tritec. Finalmente o compacto premium da Fiat poderá sair de fábrica com o câmbio manual automatizado Dualogic.

O segundo plano da Fiat foi equipar todos os veículos da linha Adventure com o Kit HSD - High Safety Drive - composto por airbags dianteiros e freios ABS. Na verdade, os modelos o preço final dos modelos aumentou R$ 1.000 para receber o kit - um ganho de R$ 2.000 quando comparado ao preço em que este opcional era vendido, por R$ 3.075, de acordo com a Fiat. Vejam os valores de toda linha já com o HSD:

. Palio Adventure Locker: R$ 54.320
. Palio Adventure Locker Dualogic: R$ 56.180
. Idea Adventure Locker: R$ 54.420
. Idea Adventure Locker Dualogic: R$ 56.440
. Doblò Adventure Locker: R$ 61.170
Bem que a Fiat poderia ter equipado os modelos Adventure com o kit HSD sem alterar o preço. Pagar mais de R$ 60.000 num Doblò, por exemplo, é gastar dinheiro demais. Não estou dizendo que o veículo seja ruim; apenas defendo que ele deveria custa (bem) mais barato.

Pelo menos a Fiat reduziu o preço do kit HSD para outros modelos, mas sem repassar nenhum valor extra para os consumidores. No modelos Palio, Siena e Palio Weekend com motorização 1.4 o pacote passou de RS 3.075 para R$ 2.400. Já em todas as versões da picape Strada este item passou de R$ 2.946 para R$ 2.300; e na linha Ducato, o kit HSD foi de R$ 3.700 para R$ 2.890.

Além dos kits e mudanças de preços, a Fiat prepara o lançamento do novo Uno que, a princípio não aposenta o Mille; da nova linha Punto (como citei acima); do Idea reestilizado; e do hatch médio Bravo. Lembrando que 2010 também é o ano da estréia dos motores Tritec.

Qual carro comprar - Hatch "esportivo" x Perua "aventureira"

Atualização (07/12/09)
Oi pessoal.

O Marcelo entrou em contato comigo e disse que ele decidiu comprar o carro na primeira semana de janeiro de 2010. Segundo ele, sua disposição financeira para o próximo veículo vai ficar na casa de R$ 51.000.

O Vectra GT continua na disputa, mas o Palio Adventure Locker saiu da lista porque está custando "ABSURDOS 56 mil", como ele mesmo disse.

Depois de ouvir algumas opiniões do De 0 a 100, alguns outros carro foram incluídos na lista do Marcelo. São eles: Ford Focus GLX 2.0, Fiat Linea HLX, Honda City e Hyundai i30.

Depois dessa atualização, qual carro ele deve comprar?

(14/11/09)
Outro leitor assíduo do De 0 a 100 está trocando de carro e pediu para nós o ajudarmos. Fico feliz em ajudar o Marcelo, que sempre acompanhou o meu trabalho com o blog quase desde o início. Vejam o que ele disse: "Renato, estou com uma grande dúvida sobre qual destes 2 carros escolhidos por mim eu vou comprar. Sei que são totalmente diferentes, mas eu me apaixonei pelos 2; são eles: Vectra GT e Palio Adventure Locker".

A dúvida dele é realmente interessante, já que são dois carros de categorias diferentes: hatch médio e perua compacta. Os conceitos dos dois também são distintos, já que um tem ares de esportivo, e o outro tem conjunto mais aventureiro. Embora os dois modelos sejam bastante conhecidos, vejamos cada um separadamente:

Chevrolet Vectra GT
O hatch da GM nada mais é do que um Astra "vestido" de Vectra GT (representado na foto pela versão GT-X). Mas isso mecanicamente. Os dois modelos têm motor 2.0 8V Flexpower que desenvolve 133 cv de potência e 18,9 mkgf de torque com gasolina e 140 cv e 19,7 mkgf de álcool e são equipados, de série, com ar-condicionado, direção hidráulica, ajuste de altura e profundidade da coluna de direção, espelho retrovisor eletrocrômico, retrovisores laterais, travas e vidros elétricos, banco do motorista com ajuste manual de altura, banco traseiro rebatível (com descança braço central), rodas de aro 16", alarme, entre muitos outros itens. Lembrando que o Astra tem ainda faróis de neblina e ar-condicionado digital automático de série.

Por causa disso, o grande problema da versão hatch do Vectra acaba sendo o Astra. Veja: o Vectra GT é mais caro (preço inicial sugerido de R$ 54.313, contra R$ 45.565 do Astra), tem porta-malas menor (345 l x 370 l), anda menos e bebe mais (por ser 103 kg mais pesado). Além disso, como vocês viram acima, na versão de entrada, ele é menos equipado que o Astra. Mesmo com todos os opcionais (airbag duplo, aerofólio traseiro, transmissão automática e piloto automático), o líder do segmento ainda é mais em conta do que o irmão mais novo na versão de entrada. Completo, o Astra sai por R$ 52.380, incluindo a pintura metálica.

Finalizando o comparativo, o Vectra GT vence no tempo de garantia (três anos contra apenas um do Astra) e na lista de opcionais: airbags frontais, faróis de neblina dianteiros e traseiros, CD player com MP3, Bluetooth e entrada para Ipod, freios ABS com EBD, sensor de chuva, piloto automático e transmissão automática. Completo, também com pintura metálica, o Vectra GT tem preço sugerido de R$ 63.857.

A primeira reestilização deixou o GT com o visual bem melhor e ajudou o carro a enfrentar os concorrentes diretos com um pouco mais de igualdade. Confesso que penso em olhar um Vectra GT quando eu for trocar o meu carro. Mas o modelo precisa ser mais barato para ter sucesso de verdade.

Fiat Palio Adventure Locker
A perua aventureira da Fiat é um bom carro, com visual que agrada (embora esse item seja subjetivo), espaço interno bom na frente e médio atrás e excelente capacidade do porta-malas. O motor 1.8 tem bom desempenho, mas bebe demais. Vejam o que escrevi no Tira-Teima (que pretendo voltar a fazerer) do antigo De 0 a 100:

"O Palio Weekend Adventure Locker é um bom veículo para trilhas leves, que não exijam demais do carro. Seus pneus são bons para a terra, assim como a suspensão, com amortecedores power shock desenvolvido especificamente para o carro, e a altura livre do solo (20 cm). O sistema Locker funcionou bem, mas tem um uso muito específico. Vale tomar cuidado com a combinação lama e chuva e com terrenos mais acidentados, já que o Fiat não tem tração nas quatro rodas.

O motor 1.8 flex, fruto da parceria com a GM, foi bem na trilha, especialmente por causa dos seus bons números de torque: 17,8 kgfm com gasolina e 18,5 kgfm com álcool, combustível usado durantes a avaliação. Na média de consumo, o Palio Locker não foi bem: 5,8 km/l na ciudade e 8,6 km/l na estrada".

Por R$ 52.800, o Palio Adventure é relativamente bem equipado, com ar-condicionado; banco do motorista com regulagem manual de altura, computador de bordo; sistema My Car; direção hidráulica; faróis de neblina e de profundidade, vidros dianteiros e travas elétricas, entre outros. Mas o modelo poderia ter mais itens de série, como retrovisores elétricos, som com MP3, banco traseiro bipartido e, por que não, ABS e airbag duplo.

Conclusão
Embora mais caro, eu compraria o Vectra GT. Primeiro porque prefiro hatches médios; segundo porque o considero mais bonito; terceiro porque ele tem desempenho melhor e praticamente a mesma média de consumo (se bobear, pode ser até um pouco melhor); quarto porque ele tem três anos de garantia, contra um do Fiat; e, por último, finalmente, porque ele não deixa de ser um Astra, ou seja, um carro muito confiável.

Mas isso é muito pessoal. Minha sugestão ao Marcelo é que ele compre o carro que o deixar mais feliz. Isso é realmente o que importa.

E vocês, o que acham dessa dúvida?

Tira-teima: Fiat Palio Adventure Locker

A vida passa muito rápido. Num dia somos crianças; depois estamos nos formando no colégio; no outro a universidade é o nosso mundo; em seguida estamos trabalhando para construir uma carreira, de preferência naquilo que gostamos; e assim ela segue. Um ponto que normalmente está presente e une as fases da vida é o automóvel. Primeiro ele é o "carro do meu pai"; depois ele vira o "meu primeiro carro", para virar o "carrão" e depois o "carro da família" (não necessariamente nesta ordem).

Recém casados, Leandro Couri e Luiza Marques querem um carro espaçoso e bom na trilha

O parágrafo acima é meio clichê, mas serve de ponto de partida para o Tira-teima com o Fiat Palio Adventure Locker. O modelo foi escolhido depois da ligação da advogada e psicóloga Luiza Cardoso, que tinha uma dúvida: qual carro comprar. Proprietária de um Volkswagen Gol geração III 1.6, recém casada e grávida do primeiro filho, ela busca "um carro espaçoso e que consiga encarar trilhas no final de semana sem problemas". Quando ela diz espaçoso, ela se refere ao espaço para os ocupantes, (tanto Luiza, quanto o marido, Lenadro Couri, são altos - 1,71 m e 1,80 m, respectivamente), para o bebê no banco de trás e para muita bagagem no porta-malas. As trilhas seriam estradas de terra leves e trechos com pavimentação ruim e muito buraco (qualquer semelhança com as ruas e estradas brasileiras não é mera coincidência).

Depois de uma longa conversa com Luiza, "passeamos" por vários modelos até escolhemos os três carros que pudessem melhor atender às suas necessidades: Volkswagen SpaceFox e dois representantes da família Adventure Locker da Fiat, Idea e Palio Weekend. Todos têm preços relativamente próximos e miram o mesmo perfil de comprador. Com os três em mente, o objetivo foi escolher o carro que melhor atendesse a um "casal jovem, com um filho pequeno ou bebê, e que gosta de aventuras". Como o Leandro e Luiza já conheciam o modelo da Volks em detalhes, partimos para os dois italianos, avaliando o Palio por questões de disponibilidade da frota da Fiat. Confira como o modelo se saiu no Tira-teima do De 0 a 100.

Espaço interno - Pode melhorar

A primeira parte do Tira-teima avaliou o espaço interno do Palio Adventure Locker. Com o banco traseiro na posição normal e colocando a bagagem até a altura da tampa do bagagito, conseguimos preencher o espaço com uma mala grande (para um casal), um violão, um amplificador (15"), um carrinho para bebê, quatro mochilas (uma fotográfica, uma de laptop e duas pessoais), uma pequena bolsa de cabos e ainda caberia a bolsa do bebê. Com o banco traseiro rebatido, conseguimos levar 16 cadeiras, quatro mesas pequenas, duas mesas grandes, os 24 pés das mesas (quatro por mesa) e ainda sobrou um bom espaço para acomodar mais coisas. No quesito porta-malas, com 460 litros (banco na posição normal), o Palio Weekend Adventure Locker está aprovado.

O mesmo não pode ser dito do espaço para os ocupantes. "O carro tem boa posição de dirigir, com bons ajustes. A visibilidade também me agradou. Mas falta espaço no banco de trás, especialmente atrás do 'marido'", afirma Luiza, sentada atrás do banco do motorista. Leandro concorda com o aperto no banco traseiro, mas "entende" o espaço do modelo: “é compatível para o tamanho do carro”. "Ele é bom para dois adultos na frente e duas crianças atrás", completou Luiza. O Palio Weekend Adventure Locker mede 4,30 m de comprimento, 1,72 m de largura, 1,64 m de altura e 2,46 m de distância entre-eixos.

Com 460 litros, porta-malas foi aprovado - Foto: Leandro Couri

Vejam no vídeo abaixo como o Palio Weekend Adventure Locker é um bom veículo para trilhas leves, que não exijam demais do carro. Seus pneus são bons para a terra, assim como a suspensão, com amortecedores power shock desenvolvido especificamente para o carro, e a altura livre do solo (20 cm). O sistema Locker funcionou bem, mas tem um uso muito específico. Vale tomar cuidado com a combinação lama e chuva e com terrenos mais acidentados, já que o Fiat não tem tração nas quatro rodas.

O motor 1.8 8V flex, fruto da parceria com a GM, foi bem na trilha, especialmente por causa dos seus bons números de torque: 17,8 kgfm com gasolina e 18,5 kgfm com álcool, combustível usado durantes a avaliação. Na média de consumo, o Palio Locker não foi bem: 5,8 km/l na cidade e 8,6 km/l na estrada.

Custo/benefício - Pode melhorar
Se não bastasse o aperto para quem vai no banco traseiro, o Palio Adventure também causa um aperto no coração do comprador na hora de abrir a carteira. Isso porque ele tem preço sugerido de R$ 53.040 (com o IPI reduzido). Embora relativamente bem equipado, com ar-condicionado; banco do motorista com regulagem manual de altura, computador de bordo; sistema My Car; direção hidráulica; faróis de neblina e de profundidade, vidros dianteiros e travas elétricas, entre outros, o modelo poderia ter mais itens de série, como retrovisores elétricos, som com MP3, banco traseiro bipartido e, por que não, ABS e airbag duplo. Pelo menos do visual do modelo agradou bastante aos dois interessados. "O Palio Locker é a perua mais bonita do mercado. Só precisava ser mais barato", afirma Leandro.

Fiat Palio Locker tem a altura do solo superior à do Chevrolet Tracker

Os outros dois carros de interesse do casal possuem equipamentos de série bem semelhantes ao do Palio Locker. O SpaceFox custa menos. Na versão de entrada, o modelo da Volks tem preço sugerido de R$ 46.070 com motor 1.6 VHT Total Flex, já equipado com ar-condicionado, direção hidráulica, retrovisores, trava e vidros elétricos, sistema de trilhos no banco traseiro, entre outros. Embora o porta-malas seja 30 litros menor (430 l), o espaço para os ocupantes, especialmente atrás, é superior ao do Palio Weekend. Em relação ao desempenho, o SpaceFox anda junto com o Palio. Mesmo mais fraco, com 101 cv com gasolina e 104 cv com álcool, ele é 35 kg mais leve.

Já o Idea Adventure Locker, de cara, leva duas grandes vantagens em relação ao Palio Adventure Locker: maior espaço interno e preço mais em conta (R$ 51.430 - sugerido). Sua lista de equipamentos de série também é melhor, com os mesmos ar-condicionado; banco do motorista com regulagem manual de altura, computador de bordo; sistema My Car; direção hidráulica; faróis de neblina e de profundidade, vidros dianteiros e travas elétricas, além de banco traseiro bipartido e rádio CD player com RDS e MP3.

Tracker tem pneu mais largo, mas apenas para o asfalto. Já o Locker tem pneu mais fino, mas de uso misto

Mesmo sem avaliá-lo, acredito que o comportamento do Idea na estrada de terra seja bastante semelhante ao modelo avaliado pelo Tira-teima , principalmente por causa do motor 1.8 flex, que é o mesmo; das rodas e pneus, que também são iguais (em liga leve 5,5 x 15, 205/70 R15); e do sistema de bloqueio de diferencial Locker. Mas o Idea perde em altura livre do solo (1,5 cm mais baixo, com 18,5 cm); em desempenho, já que pesa 107 kg a mais (1.305 kg), consumo e autonomia pelo mesmo motivo - além do tanque do Idea ser 3 litros menor (48 l x 51 l) -, e volume do porta-malas: 380 litros, contra 460 l do Palio Weekend.

Cromado na dianteira agrada no conjunto visual

Conclusão
Embora aprovado, especialmente por causa do bom porta-malas e do comportamento na terra, o Palio Adventure Locker ganhou o "Pode Melhorar" porque precisa de algumas mudanças. A principal necessidade é um preço de entrada mais em conta, ou (bem) mais equipamentos de série para justificar os R$ 53.040 sugeridos. O espaço interno também poderia ser um pouco melhor, especialmente no banco traseiro. Mas, para o carro crescer, só mesmo com uma nova plataforma. "Gostamos do Palio Adventure Locker, mas o Idea e o SpaceFox são dois modelos mais adequados para a nossa necessidade", conclui Leandro Couri.

Aprovado pelo casal
+ Visual
+ Mimos (porta-óculos, bússola, inclinômetros, computador de bordo e sensor de estacionamento - este opcional)

Reprovado pelo casal
- Custo/benefício
- Espaço traseiro

A opinião dele - Leandro Couri
. "É a perua mais bonita"
. "Entrega um espaço compatível para o carro"
. "Bom conforto para motorista e passageiro"
. "Falta torque em primeira marcha"

Luiza e Leandro gostaram do Palio Locker., mas acham que Idea Adventure e SpaceFox são mais adequados

A opinião dela - Luiza Marques
. "Retrovisores externos estranhos (deformam a imagem)"
. "Gostei do porta-óculos próximo da cabeça do motorista"
. "Ventilador é um pouco barulhento"
. "Gostei da roda e do cromado da frente"
. “Gostei dos inclinômetros e da bússola”

O melhor carro para a sua aventura é...

Mitsubishi/Divulgação

Qual o melhor veículo para você encarar uma aventura?

1. Mitsubishi Pajero TR4 - 19.32% - 91 votos
2. Fiat 147 (andar nele já é uma aventura!) - 15.07% - 71 votos
3. Troller T4 - 14.65% - 69 votos
4. Fiat Palio Adventure Locker - 9.55% - 45 votos
5. Gurgel Carajás - 8.07% - 38 votos
6. Chevrolet Tracker (fora de linha) - 7.86% - 37 votos
7. Yamaha XT 600 Teneré - 5.31% - 25 votos
8. Jipe Willys - 5.10% - 24 votos
9. Ford EcoSport 4WD - 3.61% - 17 votos
10. Volkswagen Crossfox - 2.76% - 13 votos
11. Outro - 2.34% - 11 votos
12. Ford Pampa 4X4 - 2.12% - 10 votos
13. Renault Sandero Stepway - 1.91% - 9 votos
14. Quadriciclo - 1.06% - 5 votos
15. Citroën C3 XTR - 0.85% - 4 votos
16. Peugeot 207 SW Escapade - 0.42% - 2 votos

Volkswagen e Fiat: Vidro trincado e pneu estragado

Como o jornalista responsável pelo Portal Vrum, publiquei, na última sexta-feira (15/05), duas matérias muito sérias e, infelizmente, comuns (no sentido de frequentes). Ambas abordam problemas ocorridas com carros novos ou peças que tiveram algum problema de fabricação.

Vicente Ribeiro/Arquivo Pessoal

A primeira matéria, da repórter Paula Carolina , fala da "enterna queda de braço" entre o consumidor e o fabricante/fornecedor. Esse caso eu conheço com um pouco mais de detalhes. A personagem da matéria decidiu comprar um Palio Adventure Locker, por considerar que este veículo seria o mais adequado para ela. Mas, depois de rodar apenas 700 km, o pneu apresentou um desgaste muito estranho, parecendo que ele estava "derretendo" (comum quando a borracha fica velha). Bem, mesmo não devendo, isso acontece; até por isso existe a garantia de fábrica.

Agora, o funcionário da concessionária teve a cara de pau de dizer que a proprietária do carro estava "fazendo curvas em alta velocidade"! O carro tem apenas 700 km rodados!!! Com essa quilometragem, mesmo nas "excelentes" ruas brasileiras, é praticamente impossível que o pneu tenha um desgaste desses! O funcionário não só desrespeitou a dona do carro, como também subestimou a sua inteligência!

Depois disso veio o "técnico" da Pirelli dizer que o pneu Scorpion ATR do Palio Adventure Locker "não é para andar no asfalto". Isso só pode ser brincadeira... Esse cara deve ser técnico de futebol de várzea, porque ele não parece entender nada de pneus. Eu também não entendo muito, mas me espanta o fato da Pirelli ter alguém que diga essas coisas "por ela". A declaração dele vai contra o que a própria marca diz: "Scorpion ATR é um produto desenvolvido para pick-ups, utilitários esportivos e automóveis com estilo off-road. É o pneu perfeito para quem enfrenta o dia-a-dia na cidade e gosta de curtir um fim de semana off-road no campo".

Andre Luiz Rocha/Divulgação

Enquanto isso, no vidro da frente...
O outro caso também é grave. Veja o que diz o bigode da matéria do repórter Daniel Camargos : "Trinca no para-brisa do Voyage e Gol é problema recorrente, mas Volkswagen não explica o motivo, apesar de reconhecer o problema e trocar o vidro em garantia, sem custo". Penso que, aparentemente, hatch e sedã têm um problema estrutural, que, como consequência, acaba trincando o para-brisa.

Entrei em alguns fóruns e comunidades do Orkut e vi que o problema é mais comum do que parece. E ele não deve acontecer. Imagine a cena: você chega em casa a noite, estaciona o seu carro na garagem, tranquilo, e vai dormir. De manhã, quando vai sair para o trabalho, percebe um senhor trincado no para-brisa. Mas que situação desagradável.

Lendo a reportagem fico pensando na profunda felicidade do motorista que foi obrigado a trocar o vidro do Voyage duas vezes! Será que vem mais um recall envolvendo o novo Gol e o Voyage por aí? 

Quatro Rodas e Auto Esporte de junho nas bancas

Assim como acontece com as montadoras, que lançam seus modelos 2009 ainda no primeiro semestre de 2008, as revistas especializadas de junho já estão chegando às bancas, faltando 11 dias para o fim de maio.

A Quatro Rodas de junho chega às bancas amanhã trazendo como grande destaque o flagra do novo Gol, que deve começar a ser vendido em julho, depois de vários adiamentos. Todas as revistas buscaram - desesperadamente - um flagrante da versão definitiva do Gol NF (abreviação para "nova família" em português, alemão, inglês e francês, entre outras línguas). A Auto Esporte até conseguiu uma foto. Mas parece que a QR conseguiu achar o carro quase sem camuflagem. Méritos? Politicagem? Influências? Será que este é mais um "caso Vectra GT"? Não sabemos, mas o fato é que ela tem as fotos e vai publicar! Bom pra ela e para quem espera o carro. Eu vou comprá-la!

Pela foto da capa, achei a dianteira do novo Gol muito feia. Mas vou esperar para ver o carro com mais calma. A revista mostra ainda o Passat CC, a família Palio Weekend 2009, em especial a Locker, um comparativo entre o Grand C4 Picasso e o Grand Scénic, outro entre Fusion, Jetta, Accord e Azera, além de vários outras reportagens. 

Auto Esporte
Já a Auto Esporte de junho, que também chega às bancas amanhã, "contra-ataca" a Quatro Rodas com a revelação exclusiva do novo hatch da GM, o belo Viva. Seria ele o substituto do Corsa e o carro que daria um fim ao Astra no Brasil? Segundo a publicação, o modelo vai brigar com o Fox. A AE traz ainda uma reportagem sobre a volta do Brasil à rota de grandes lançamentos (espero que isso seja verdade, já que o 207 Brasil do post anterior mostra exatamente o contrário) e três testes: picape ZX Grandtiger (o primeiro teste de um carro Chinês no Brasil) e os novos VW Fox 1.0 e Fox 1.6 Extreme. Veja também dois comparativos: Citroën C4 Picasso X Grand Scénic e Polo Sedan 1.6 X Siena 1.8. Eles dirigiram ainda os novos Nissan Livina (minivan que será feita no Brasil), Nissan GT-R, Fiat Palio Adventure Locker e VW Passat CC.

Fiat Palio Weekend 2009: Bonito, moderno e pouco equipado (ou caro)

Fiat Palio Weekend Adventure Locker 1.8

Hoje, quando vi as dezenas de fotos do novo Palio Weekend, fiquei pensando que a Fiat realmente está acertando a mão no visual dos seus carros. Além da nova Weekend (eu não gostava da traseira da antiga), Siena e Punto são carros com design de extremo bom gosto.

Ao estudar a versão Adventure Locker, fiquei pensando que o modelo pode incomodar e, até mesmo, acompanhar o EcoSport 4WD no fora-de-estrada leve, já que, além do bloqueio eletrônico de diferencial, o carro da Fiat tem 19 cm de altura livre do solo, 26º de ângulo de ataque e 23º de ângulo de saída; contra 20 cm, 28º e 34º de altura livre do solo, ângulo de entrada e saída, respectivamente, do Ford.

Fiat Palio Weekend Trekking 1.4 Flex

Foi então que vi os preços e a lista de equipamentos das três versões. O Palio Weekend 2009 está muito caro ou pouco equipado de série (o que você preferir). Você paga R$ 41.920 na Trekking (motor 1.4) e o carro oferece, entre os itens mais importantes, direção hidráulica, computador de bordo (My Car), comando interno de abertura do porta malas, faróis de neblina, Fiat code, follow me home, limpador e lavador dos vidros dianteiro e traseiro com intermitência e Volante com regulagem em altura.

Colocando ar-condicionado, o valor sobe para R$ 45.951. Com Kit Attractive II (que oferece ar-condicionado + vidros das portas traseiras evidro traseiro escurecidos Vênus 55, rodas em liga leve 5.5 x 14 + pneus de uso misto 175/70 R14, vidros elétricos dianteiros com onetouch e antiesmagamento, travas elétricas + trava automática das portasa 20 km/h), o preço é de R$ 46.330 - sempre SEM pintura metálica. Acho que o carro deveria estar na faixa de R$ 44.000 com o Kit Attractive II e pintura metálica.

Fiat Palio Weekend ELX 1.4 Flex

 A versão ELX, também 1.4, que tem preço sugerido de R$ 39.920 (com direção hidráulica), é ainda menos equipada! Se você comprar o Kit Attractive III, que inclui ar-condicionado + vidros das portas traseiras evidro traseiro escurecidos Vênus 55, rodas em liga leve 5.5 x 14 + pneus 185/65 R14, barras longitudinais no teto, vidros elétricosdianteiros com one touch e antiesmagamento, travas elétricas + travaautomática das portas a 20 km/h, o valor sobe para R$ 44.800 - com pintura básica. Este preço deveria estar na casa de R$ 42.000.

Com a versão Trekking, fico com a impressão da Fiat estar querendo bater de frente com o Peugeot 206 Escapade, que tem preço sugerido de R$ 49.600, mas tem motor 1.6 16V Flex e freios com sistema ABS de série.

Sobre a Adventure Locker, que ficou bonita demais, acho o preço de R$ 53.850 salgado. Mas, se o objetivo é incomodar o EcoSport, ele está competitivo. Mas bem que, por R$ 53.850, o Locker poderia oferecer, de série, rádio CD Player integrado ao painel com RDS e leitor de MP3/WMA, subwoofer, pintura metálica, banco traseiro bipartido e volante com revestimento em couro. O ideal mesmo seria que o carro, com estes equipamentos + airbag duplo e ABS, custasse mais ou menos R$ 55.000. Sei que são carros de categorias diferentes, mas o Punto Sporting, que é bem completo, custa a partir de R$ 54.600 (com som com MP3, airbag duplo, ABS, ar-condicionado, direção hidráulica e muitas outras coisas).

Mas como o principal concorrente dele é o EcoSport, a briga vai ser boa. Os preços do Palio Adventure Locker variam entre R$ 53.850 e +- R$ 70.000, sempre com motor 1.8 Flex. Já os valores do Ford variam ente R$ 51.405 (1.6 Flex) e R$ 69.850 (2.0 4WD).

Resumindo: gostei das mudanças, especialmente do visual. A versão Adventure Locker ficou muito legal! Só faltou mesmo mais equipamentos para os modelos (ou preços mais baixos).

E você, o que achou? 

Fotos: Fiat/Divulgação