A revista Autoesporte divulgou uma lista de lançamentos para o mercado brasileiro em 2010. Reparem como as quatro partes do ano parecem ter sido divididas em dois grupos principais, o primeiro trimestre, aproveitando o congelamento do IPI para carros flex; e o quarto trimestre, que vai ser marcado e impulsionado pelo Salão do Automóvel de São Paulo.
Os meses de abril a setembro vão ser mais frios em número de novidades, mas não em importância, com as chegadas, por exemplo, das picapes Agile e 207. Outro ponto que chamou a atenção na lista da revista é a falta de modelos da Renault, representada apenas pelo Fluence. Não será surpresa que o Logan passe por sua primeira reestilização em 2010 e que o jipinho "anti-EcoSport" Duster seja lançado também.
Confiram a lista abaixo, lembrando que as datas são especulativas e podem variar de acordo com cada fabricante e sem aviso prévio.
1º trimestre Aston Martin Rapide Bugatti Veyron Bentley Continental GTC BMW X1 Chery QQ Chery Face Chevrolet Classic (reestilizado) Chevrolet Omega (reestilizado) Fiat 327 Ford Focus 1.6 flex Ford Focus 2.0 flex Ford EcoSport (reestilizado) Hyundai Tucson (nacionalizado) Hyundai Genesis Hyundai Santa Fe (reestilizado) Porsche 911 Turbo (geração 7) Subaru Legacy Subaru Outback Volkswagen Amarok Volkswagen Gol G5 Titan Volkswagen Saveiro Cross
3º trimestre Chevrolet Agile picape Chevrolet Malibu Fiat Idea (reestilizado) Mitsubishi Pajero Dakar (nacional)
4º trimestre Audi A1 Audi A5 Sportback BMW Série 5 Citroën DS3 Citroën Picasso Off-Road Ferrari 458 Italia Fiat Bravo Ford "Fiesta Figo" Honda Civic 2.0 Hyundai Tucson iX 35 Kia Cadenza Mercedes-Benz SLS Peugeot RCZ Peugeot 308 Sedan Peugeot 3008 Porsche Cayenne (reestilizado) Renault Fluence Toyota Corolla 2.0 Toyota Prius Volkswagen Touareg (reestilizado) Volvo S60 (reestilizado)
Depois de lançar a linha Doblò 2010 e de anunciar a chegada da picape Strada Sporting, a Fiat estaria preparando mais um produto para atrair ainda mais consumidores e para se manter na liderança do mercado brasileiro, o Siena Sporting. Provavelmente equipado com o motor 1.8 flex, e com a opção do câmbio manual automatizado Dualogic, o sedã terá visual diferenciado e itens exclusivos, como rodas de aro 16" (muito parecidas com as da Strada Sporting). O preço e a data de lançamento ainda não foram anunciados, mas a marca italiana não deve demorar muito para colocar o carro nas ruas, ainda mais se ela quiser aproveitar o congelamento do IPI para modelos flex, que vai até o final de março de 2010.
Vale lembrar que, assim como a Strada e o Stilo Sporting, a nova versão do Siena não é um esportivo de verdade; ele tem apenas um apelo e adereços esportivos, o que já é mais do que suficiente para muitas pessoas. Se você quiser um esportivo mesmo, compre um Punto T-Jet.
Atualização Estou reproduzindo abaixo as imagens do bom blog Autos Segredos (que, por sua vez, foram reproduzidas do Orkut).
De acordo com o jornal Diário de S. Paulo, o novo motor Sigma 1.6 16V flex da Ford terá impressionantes 145 cv de potência com álcool. Tudo isso graças à modernidade do propulsor (de apenas 90 kg), que foi desenvolvido em parceria com a Yamaha. Além de ter a mesma potência da motorização 2.0 16V Duratec do Focus, o motor Sigma terá 19,4 kgfm de torque, mesmo valor do EcoSport 2.0 16V flex com álcool e superior aos 18,9 kgfm do Focus 2.0 a gasolina. Sem contar que o 1.6 16V teria ainda melhor média de consumo se comparado ao 2.0 16V.
O propulsor Sigma equiparia inicialmente o Focus e os modelos de exportação. O atual Rocam 1.6 flex, bem mais barato de produzir, continuará em linha para equipar o Fiesta, mesmo depois de virar "Fiesta Figo". De acordo com a publicação, o novo motor da Ford vai ser apresentado na semana que vem. Então vamos esperar.
Se isso for verdade mesmo, vai ser uma grande evolução em termos de motor no Brasil e vai ser extremamente estranho para a Ford comercializar dois motores diferentes, com cilindradas diferentes, com potências e torques praticamente iguais. Mas não seria novidade para a Ford do Brasil fazer isso, já que o motor 1.6 Rocam e o 1.0 Supercharger tinham quase os mesmos números de potência - nem preciso dizer quem ficou no mercado.
Para encerrar, de acordo com o Wikipedia, a geração mais potente do motor Sigma 1.6 até hoje teve 123 cv de potência. Será que a Ford estaria preparando mais uma surpresa, como o propulsor 2.0 16V flex do Focus com 160 cv?
O ministro da Fazenda, Guido Mantega, anunciou hoje que os carros flex terão uma alíquota menor do Imposto Sobre Produtos Industrializados (IPI) até o dia 31 de março do ano que vem. Não custa lembrar que os veículos flex, ou bicombustíveis, funcionam com gasolina, álcool ou com a mistura dos dois combustíveis.
A motivo oficial seria "verde", ou seja, o governo quer diminuir a emissão de poluentes estimulando a venda de veículos que rodam com álcool e gasolina em relação àqueles que rodam somente com gasolina. "Vamos combinar redução de tributos a menor emissão de carbono na atmosfera. O Brasil está muito preocupado com a questão ambiental", disse o ministro durante a entrevista coletiva. Se o pensamento fosse esse mesmo, a diminuição do imposto seria permamente, e a fiscalização dos níveis de emissões de poluentes seria bem mais rigorosa.
De qualquer forma, não aumentar o preço dos automóveis é sempre bom para os consumidores. Então vejam como vai ficar a questão do IPI até março de 2010:
Carros até 1.0 a gasolina Novembro - 3% Dezembro - 5% Janeiro - 7%
Carros até 1.0 FLEX Novembro - 3% Dezembro - 3% Janeiro - 3% Feveiro - 3% Março - 3% Abril - ???
Carros entre 1.0 e 2.0 a gasolina Novembro - 9,5% Dezembro - 11% Janeiro - 13%
Carros entre 1.0 e 2.0 FLEX Novembro - 7,5% Dezembro - 7,5% Janeiro - 7,5% Feveiro - 7,5% Março - 7,5% Abril - ???
Quando vi o Cruze pela primeira vez, pensei que, finalmente, a GM teria um produto de ponta para brigar novamente, em pé de igualdade, com os sedãs médios no Brasil, já que o Vectra está um passo atrás. Obviamente, temos que esperar a chegada do novo sedã da Chevrolet ao nosso mercado para ver o que vai acontecer.
Mas, nos últimos dias, comecei a ler e a acompanhar notícias e informações sobre a versão hatch do Cruze que, se chegar com o visual bem próximo ao das projeções do post, tem tudo para ocupar um lugar na minha garagem um dia (para quem não sabe, sou fã de hatches médios) - e de milhares de outros brasileiros. Seria a aposta ideal da Chevrolet para enfrentar os adversários mais fortes do segmento. Por mais que o veterano e bom Astra seja o líder da categoria, ele já está ultrapassado para concorrer com o Hyundai i30 (em breve vou fazer um post polêmico sobre ele), com o Ford Focus e com os futuros Fiat Bravo, Peugeot 308 e Volkswagen Golf VI (que pode ser anunciado quase oficialmente no próximo dia 26, para chegar em 2012). E o Vectra GT também já não tem muito fôlego para "combater os inimigos" diretos.
Então, o Cruze hatch mataria o Vectra GT. Isso porque o Corsa europeu, que já foi flagrado em testes no Brasil, ficaria no lugar do Astra - de acordo com o blog do meu amigo e caça-segredos Marlos Ney Vidal. Já imaginaram a nova geração da Chevrolet no mercado?
A linha teria o Spark no lugar do Celta; o Agile; uma nova picape compacta (para o lugar da Montana); o Corsa europeu no lugar do Astra (não sei com qual nome - mais provável seria Astra), o Cruze no lugar do Vectra; o Cruze hatch no lugar do Vectra GT; um jipinho derivado do Agile, para brigar com o EcoSport; a (totalmente) nova S10, além de outras possibilidades, como o "sedanzão" Malibu. Seria bom também que a nova linha viesse acompanhada de novos motores, mais modernos, com melhor desempenho, boa média de consumo e menos poluentes.
Uma ideia poderia ser equipar o Cruze e o Cruze hatch com o propulsor 2.4 Ecotec, de 171 cv de potência e 22,2 mkgf de torque. No Captiva, o propulsor não "anda tanto e bem muito". Mas levar um carro de 1.678 kg (vazio) não é fácil. Num veículo com, pelo menos, 300 kg menos, a diferença seria muito grande.Vamos esperar para ver.
Como o novo Astra europeu é um sonho muito distante, pensar no Corsa europeu como Astra e no Cruze hatch como Vectra GT parece mais aceitável.
A Fiat lança em breve uma nova configuração para a sua picape compacta: a Strada Sporting. Com visual esportivo, ela traz rodas em liga leve exclusiva R16, minissaias laterais e dianteiras e faróis biparábola com máscara negra. Internamente, também chega com detalhes esportivos (e polêmicos), como volante em couro com costura vermelha, cintos de segurança na cor vermelha e cobertura esportiva nos pedais. Mecanicamente, sob seu capô, o motor 1.8 flex continua o mesmo, com 113 cv (gasolina) e 115 cv (álcool) de potência - melhor e mais adequado para a versão do que o propulsor 1.4. Já sua suspensão vem com calibragem e altura trabalhadas para um desempenho mais esportivo - na medida do possível.
Se a Strada já é a líder, com essa nova versão, a vida das concorrentes ficará ainda mais complicada. O visual do modelo ficou muito bom. Só não gostei muito da traseira. O "Sporting", localizado na parte inferior central da tampa da caçamba, ficou exagerado e acabou quebrando o conjunto estético.
Falta agora saber qual vai ser o preço e o pacote de equipamentos da nova versão. Com certeza, seu valor ficará superior aos R$ 38.660 da Strada Trekking Cabine Estendida 1.8 e inferior aos R$ 46.800 da Strada Adventure Cabine Dupla 1.8. Lembrando que a Strada Adventure Locker Cabine Estendida 1.8 tem preço sugerido de R$ 44.850.
A Ford vai investir US$ 2,3 bilhões no Brasil até 2015. O objetivo da montadora é ampliar e modernizar suas fábricas no país a fim de renovar sua linha de produtos, o que é extremamente bem-vindo. O que também é bom é que as mudanças já começam em 2010, com as reestilizações do EcoSport e do Fiesta. O Focus, como todos já sabem, será equipado em breve com os motores 1.6 Sigma flex e 2.0 16V flex.
Segundo a revista Autoesporte, para 2011 estão previstos os lançamentos do novo Fiesta, quase igual ao europeu (já que ele vai ser "abrasileirado") e do novo Fiesta Sedan, também baseado no europeu, que deve vir do México. O atual Fiesta (reestilizado) ficaria no mercado como um veículo inferior ao europeu, mas superior ao Ka.
Em 2012, os novos (de verdade) EcoSport e Ranger devem chegar ao mercado nacional, deixando o novo Ka para 2014 e os novos Focus e Kuga para 2015. Mas ainda é muito cedo para confirmar as datas. Veja o calendário Ford da revista:
2011 – Novo Fiesta(igual ao europeu, com motores 1.0 e 1.6 Sigma) 2011 – Novo Fiesta Sedan(importado do México) 2012 – Novo Ecosport(do Brasil será exportado para o resto do mundo) 2012 – Nova Ranger 2014 – Novo Ka 2015 – Novos Focus e Kuga
Figo A Ford precisa crescer e ganhar mais mercado em 2010, pois todas as concorrentes estão se movimentando de forma expressiva. Para isso, ela vai mudar o EcoSport, vai trabalhar melhor com o Focus e vai mudar o Fiesta. E é sobre ele que vamos falar. A inspiração da mudança virá do recém lançado (na Índia) Figo - vejam as fotos do carro prata. O hatch brasileiro terá novos faróis, pára-choque, grade e capô, valorizando o estilo Kinetic. Na traseira, tampa do porta-malas e o vidro traseiro foram renovados, assim como a distribuição das lanternas, deixando o conjunto agradável e mais moderno se comparado ao nosso Fiesta atual.
O "Fiesta Figo" será vendido nas versões hatch e sedã e terá os mesmos motores 1.0 e 1.6 flex do atual e, muito provavelmente, os mesmos preços. O propulsor 1.6 Sigma deve ficar para o novo Fiesta (o europeu - logo acima), que, fabricado no Brasil, será o compacto premium da marca. A versão sedã virá do México. Já o Ka continuará sendo o carro de entrada da Ford no Brasil.
Encerrada a enquete do De 0 a 100, venceu a opção que eu votei (o que tem sido raro de acontecer). A pergunta foi "O que você achou do Fox 2010?". Realmente acho que o Fox melhorou muito, mas ele ainda não me atrai no sentido de trocar o meu carro por ele. Porém, vale notar que muitas pessoas gostaram dele e pensam em tê-lo na garagem. A opção "Gostei muito" ficou em segundo lugar.
Pelo menos uma decisão foi unânime: o carro não piorou. Veja o resultado final da enquete:
. Melhorou muito, mas ainda não me atrai - 41% . Gostei muito! - 30% . Evoluiu, mas precisa melhorar mais - 24% . Não gostei! - 3% . Piorou... prefiro o antigo - 0%
Vocês devem estar pensando: nossa, a linha 2010 do Doblò foi lançada e o Parizzi não comentou nada no De 0 a 100. Ele preferiu falar do Sentra reestilizado. Na verdade, não postei nada sobre o Fiat antes por dois motivos. O primeiro foi uma sucessão de acontecimentos que me deixaram longe do PC mais tempo do que eu queria. O segundo, e mais importante, talvez até ingênuo, foi que eu cheguei a esperar que a marca italiana fosse divulgar uma correção nos preços do Doblò 2010! Ledo engano...
Não quero ficar comparando os valores da linhas 2009 e 2010. Quero falar dos preços atuais, que vão subir em dezembro e mais um pouco em janeiro! Pagar R$ 59.680 num Doblò Adventure é muita coisa. Se ele tivesse airbag duplo e freios ABS, por exemplo, a situação seria um pouco melhor. Mas esses equipamentos são opcionais.
Não estou, de forma alguma, dizendo que o carro é ruim. Mas, por R$ 60.000, você pode comprar veículos com qualidade superior e mais equipados. A versão de entrada do Doblò, a 1.4, por exemplo, custa praticamente R$ 50.000, e não vem nem com ar-condicionado (opcional). Pelo preço cobrado, todas as versões de passageiros do modelo deveriam sair de fábrica com esse equipamento citado, além de banco traseiro bi-partido, predisposição para rádio e volante com regulagem de altura. O que mudou O Doblò 2010 é oferecido em seis versões, sendo quatro de passageiros e duas de carga. Uma das novidades para a nova linha é o sexto banco suplementar de série para as versões ELX, HLX e Adventure Locker, que permite a acomodação de até seis pessoas (podendo chegar a sete) e que pode ser rebatido caso se necessite de mais espaço para bagagens. O grande atrativo do Doblò continua sendo o generoso espaço interno, tento para os ocupantes, quanto para a bagagem (750 litros na versão para passageiros e 3.200 l no modelo de carga).
Para a nova linha “urbana” (veja as fotos mais abaixo no post), além dos preços salgados, a Fiat conseguiu deixar sua multivan menos feia. Na dianteira, o pára-choque, pára-lamas, a grade cromada e os faróis polielípticos de dupla parábola são novos. A traseira ganhou novas lanternas, mais bonitas (na medida do possível). Já a versão “aventureira” também teve seu visual inspirado no Fiat FCC, como já havia acontecido com o restante da família Adventure (Strada, Idea e Palio Weekend). O remodelado pára-choque dianteiro e as novas molduras nas caixas de roda conferem ao veículo um aspecto mais robusto. Os faróis polielípticos de dupla parábola têm máscara negra. Já os novos retrovisores, na cor do veículo, ganharam indicadores de seta incorporados (abaixo). Na traseira, além novas lanternas (escurecidas), a segurança do estepe aumentou com um novo recobrimento equipado com trava antifurto. Três novas cores metálicas complementam o estilo do novo Fiat Doblò para versões de passageiros: Azul Trinidad, Vermelho Magma e Verde Creta.
Por dentro Agora todas as colunas são revestidas e os novos painéis de portas trazem apóia-braço na traseira, oferecendo mais praticidade ao modelo. Os quadros de instrumentos também mudaram. Nas versões com motor 1.4, ele mostra todas as funções necessárias (velocímetro, conta-giros, marcador gradual de temperatura da água e do nível de combustível; e um display digital que exibe as informações do hodômetro, relógio, computador de bordo e My Car Fiat). Na versão HLX 1.8 o quadro fica mais completo, pois o display digital apresenta ainda o computador de bordo B e informações do rádio, que são acessadas pelo My Car Fiat. Para completar as novidades internas, o veículo ganhou luz de leitura traseira. No interior do Fiat Doblò Adventure Locker (acima), com tecidos de revestimentos exclusivos, há bússola e inclinômetros transversal e longitudinal - agora instalados na parte dianteira do teto -, e um painel de instrumentos exclusivo, com a inscrição “Adventure” e com serigrafia diferenciada. Além de todas as informações necessárias, ainda mostra a temperatura externa.
O motor 1.4 flex é o mesmo que equipa a família Palio e Punto, com 85 cv de potência e 12,4 kgfm de torque com gasolina e 86 cv e 12,5 kgfm com álcool. Segundo alguns colegas da imprensa, o desempenho do Doblò com esse motor foi surpreendente (na medida do possível). O outro propulsor disponível é o já conhecido 1.8 flex da GM Powertrain, que tem 112 cv e 17,8 kgfm com gasolina e 114 cv e 18,5 kgfm com álcool.
Testes com a motorização 1.9 16V flex do Linea chegaram a ser feitos, mas a falta de torquedo motor em rotações mais baixas (mesmo alterando o câmbio) e o peso do Doblò não justificaram a mudança (pelo menos até o momento). Quem sabe no futuro. Mas o mais provável é que a multivan receba o propulsor 1.6 16V flex da Tritec. EQUIPAMENTOS
Fiat Doblò 1.4 - R$ 48.950 A versão de entrada para passageiros vem equipada, de série, com direção hidráulica, vidros dianteiros elétricos, travas elétricas, portas laterais corrediças, computador de bordo, Follow Me Home, brake light, Fiat Code de segunda geração, My Car Fiat, espelhos no para-sol motorista e passageiro, protetor de cárter, porta-objeto sob o teto, console central com porta-copo e bolsas porta-objeto nas portas dianteiras, porta-garrafa nas portas traseiras.
Opcionalmente, a versão pode ser equipada com ar-condicionado, banco traseiro bipartido, airbags dianteiros + freios com ABS, predisposição para rádio, rádio CD com MP3, volante com regulagem de altura e dois bancos suplementares. Fiat Doblò ELX 1.4 - R$ 52.540 A versão ELX tem todos os atributos e itens de série da 1.4, mais ar-condicionado e sexto banco suplementar. Entre seus itens opcionais constam apoia-braço para o motorista, banco traseiro bipartido, faróis de neblina, airbags dianteiros + freios com ABS, predisposição para rádio, rádio CD com MP3 ou rádio CD com MP3 e Bluetooth com entradas USB + iPod, espelhos retrovisores externos elétricos, rodas de liga-leve, telecomando de abertura e fechamento das portas, volante com regulagem de altura e sétimo banco suplementar. Fiat Doblò HLX 1.8 - R$ 54.670 Além do motor 1.8, a versão HLX traz todos os itens de série da versão ELX 1.4 e ainda telecomando de abertura e fechamento das portas, computador de bordo B, calotas exclusivas e tecidos de revestimento mais luxuosos. Seus opcionais são idênticos aos da versão ELX 1.4, com exceção do telecomando, de série nesta. Veja o interior do HLX abaixo. Fiat Doblò Adventure Locker - R$ 59.680 A versão "aventureira" é a top da gama e vem equipada de série com os mesmos itens da versão HLX além de bloqueio do diferencial (Locker), bússola e inclinômetros, faróis de neblina e de profundidade, suspensão elevada, estepe fixado na porta traseira com trava antifurto, rodas de liga-leve aro 15” exclusivas e pneus de uso misto 205/70 R15, retrovisores com indicador de seta, predisposição para rádio e uma variedade de detalhes de estilo exclusivos da família Adventure.
Seus itens opcionais são airbags dianteiros + freios com ABS, espelhos retrovisores externos elétricos, rádio CD com MP3 ou rádio CD com MP3 e Bluetooth com entradas USB + iPod, apoia-braço para o motorista, bancos em couro bicolor, banco traseiro bipartido e roda sobrassalente de liga-leve. Fiat Doblò Cargo 1.4 - R$ 39.680 A versão comercial traz, de série, apoios de cabeça com regulagem de altura, encosto do banco reclinável, console central, porta-objeto sobre o teto, Fiat Code de segunda geração, Follow Me Home, luz de cortesia na dianteira e no vão de carga, parede divisória em chapa, protetor de cárter, previsão para som, retrovisores externos com comando interno, tomada de 12V e vidros climatizados verdes, entre outros.
Os opcionais incluem direção hidráulica, airbags dianteiros + freios com ABS, ar-condicionado, brake light, rádio com MP3, faróis de neblina, desembaçador com ar quente, porta deslizante do lado do motorista e/ou do passageiro, portas traseiras com vidros, travas elétricas, vidro traseiro com desembaçador e limpador/lavador, vidros elétricos, volante com regulagem de altura e retrovisores externos elétricos.
Fiat Doblò Cargo 1.8 - R$ 43.320 Além do motor 1.8, essa versão traz todos os itens de série do Fiat Doblò 1.4, mais direção hidráulica. Os opcionais (menos a direção) são os mesmos.
Não sei se vai adiantar, mas a Nissan parece que levou em consideração a minha sugestão de agosto de 2009 e abaixou o preço da linha 2010 do Sentra. Além disso, ela deixou o sedã mais equipado e fez pequenas mudanças no visual. Vale lembrar que o motor 2.0 16V é flex. Será que isso vai ser o suficiente para o modelo melhorar as vendas?
A Nissan acha que sim. Com o "reforço" na linha 2010 do sedã, a marca espera que o volume de vendas atinja 800 unidades por mês, divididas nesse mix: 2.0 S com câmbio CVT (50% do total), seguida pela 2.0 (35%), 2.0 S (10%) e 2.0 SL (5%). Mas antes da minha resposta, vamos conhecer um pouco mais as alterações. Primeiramente, a redução média de R$ 1.160 foi muito bem-vinda. Veja mais abaixo os preços sugeridos e os equipamentos de série. Na parte visual, a mudança foi sutil, mas perceptível. Foi um verdadeiro face-lift. Mas o que realmente mais me chamou a atenção não foi a alteração de design do Sentra em si, mas sim o texto da assessoria de imprensa da Nissan, avaliando as mudanças. Confiram abaixo:
"Externamente o modelo teve faróis, grade e para-choque dianteiro redesenhados, realçando os belos traços do design inspirado, que reflete a linguagem atual da marca japonesa. Na frente, a grade abandonou o estilo colméia para adotar três filetes contínuos e ganhou um pequeno recorte na parte inferior, próximo ao para-choque, alinhado ao logotipo da Nissan. O novo design deixou a área ligeiramente mais estreita. Os faróis têm nova configuração interna e ganharam refletores de superfície complexa, lentes transparentes e lanternas indicadoras de direção integradas ao conjunto óptico. Mais anguloso, o para-choque redesenhado deu mais fluidez ao estilo. Seus vincos laterais na altura dos faróis de neblina ficaram mais pronunciados e a tomada de ar central cresceu. Na parte traseira, as lanternas tiveram o interior modificado também. O restante mantém o estilo introduzido na linha 2009, quando a área do porta-placa foi ampliada, os nomes "Sentra" e da versão ficaram em posição superior e foi introduzida a identificação do motor bicombustível com o logotipo 'FLEX FUEL'".
Um pouco exagerado, né? Mas isso faz parte da indústria. Se você quiser comparar o visual do Sentra 2010 com o Sentra 2009, clique aqui.
Por dentro, o modelo teve pequenas mudanças, com destaque para os novos equipamentos, como a chave inteligente presencial I-Key (mesmo do Livina, que permite o destravamento das portas e a partida no motor sem a necessidade de tirar a chave do bolso ou da bolsa, a uma distância de até 80 cm), acendimento automático dos faróis por sensor e novo sistema de áudio com entrada USB, para MP3 Player (iPod) e tela colorida de 4,3”.
Todas as versões do Sentra saem da fábrica em Aguascalientes no México com ar-condicionado, direção elétrica, trio elétrico, rádio CD Player com reprodução de arquivos em MP3, banco do motorista e volante com regulagem de altura, alarme, freios ABS com controle eletrônico de frenagem (EBD) e airbag duplo frontal.
O motor 2.0 16V flex do Sentra desenvolve 143 cv de potência (a 5 200 rpm) e 20,3 kgfm de torque (a 4 800 rpm) com álcool e/ou gasolina. De acordo com a Nissan, o modelo equipado com câmbio manual de seis marchas precisa de 9,5s para ser acelerado de 0 a 100 km/h, contra 10s3 do Sentra CVT. Já a velocidade máxima alcançada é de 200 km/h e 184 km/h para o carro manual e para o automático, respectivamente. Finalizando, segundo a marca japonesa, o sedã tem média de consumo de 8 km/l na cidade e 11,5 km/l na estrada com álcool, e 12 km/l na cidade e 16,8 km/l na estrada com gasolina. Confira os preços e as principais alterações do Sentra 2010:
Sentra 2.0 (câmbio manual 6 marchas): R$ 53.990 (R$ 1.300 mais barato) • Acabamento cromado na moldura de placa do porta-malas e nos frisos laterais • Acabamento interno na cor preta (console, portas, etc ) • Novo acabamento dos bancos em veludo • Nova grade dianteira • Novo design do para-choque dianteiro • Novo design das calotas das rodas de aço aro 16 • Nova iluminação do painel de instrumentos • Porta-moedas para motorista • Porta-objetos acima do rádio • Spots de leitura central traseiro • Novo desenho interno dos faróis, com refletores de superfície complexa, lentes transparentes e lanternas indicadoras de direção integradas ao conjunto ótico • Novo Rádio com CD Player e entrada auxiliar para MP3 Player/iPod e quatro alto-falantes • Lanterna traseira com interior modificado
Sentra 2.0 S (câmbio manual 6 marchas): R$ 58.990 (R$ 1.100 mais barato) Todos da 2.0 mais: • Novo design das rodas de liga leve aro 16 • Controle de áudio no volante • Costura na cor preta no acabamento do volante • Medidor de temperatura externa no mostrador central • Spots de leitura para o motorista e passageiros central dianteiro e traseiro • Novo rádio CD Player com MP3, função RDS, entrada auxiliar e cabo para iPod no console central e seis alto-falantes
Sentra 2.0 S (automático Xtronic CVT): R$ 63.990 (R$ 1.100 mais barato) Todos da 2.0 S mais: • Câmbio automático Xtronioc CVT
Sentra 2.0 SL (automático Xtronic CVT): R$ 71.990 (R$ 900 mais barato) Todos da 2.0 S mais: • Novo rádio com CD Player Rockford Fosgate com tela colorida 4,3", função MP3, função RDS, entrada auxiliar e entrada USB no console central, módulo amplificador, oito alto-falantes sendo dois subwoofers • Chave inteligente presencial (I-Key) • Acabamento do interior com cor preta predominante, inclusive portas e piso • Acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular)
Agora respondendo à minha pergunta do início do post: As mudanças do Sentra foram muito bem-vindas e devem ser benéficas ao modelo. Além de ter ficado com o visual alinhado com o resto do mundo, ele ficou mais barato e ganhou novos equipamentos. O motor 2.0 16V, além de ser flex (uma das principais reclamações até a linha 2009), tem bom desempenho e média de consumo razoável (parece excelente pelos valores da Nissan).
Mas a minha resposta é: o Sentra tem tudo para vender um pouco mais e deve superar a média mensal de 511 carros de janeiro a outubro de 2009 (5.118 unidades ao todo). Não sei se a marca conseguirá atingir o objetivo de comercializar 800 carros por mês, mas o Sentra deve ganhar um pouco de fôlego.
A verdade é que o Sentra é um bom carro, mas ele enfrenta três problemas no Brasil. O primeiro é a falta de um visual mais marcante, ousado e moderno (quem sabe esse face-lift não ajuda na correção dessa questão). O segundo é a falta de divulgação e publicidade maciça do carro. Quem não conhece, não compra. O último problema é enfrentar carros amados pelos brasileiros (Civic e Corolla); um sedã que marcou gerações e que tem inúmeros adeptos (Vectra); carros que têm um enorme potencial (C4 Pallas e Focus Sedan - especialmente o Ford); e um outro carro que pode fazer mais pelo mercado (Linea). Megane e 307 Sedan são até interessantes, mas precisam de mudanças mais urgentes (principalmente o Peugeot).
Esse vídeo vi no blog Um pouco de tudo, feito pelo casal Pedro e Mariana. Realmente vale a pena assistir.
Em evento ocorrido no autódromo de Valência, na Espanha, a dupla de equipe da Ferrari para 2010, Fernando Alonso e Felipe Massa, passeia traquilamente pela pista numa bela Ferrari California, guiada por Luca di Montezemolo, o homem mais poderoso da marca italiana. Até que...
Mesmo sem lançar um novo produto, ou uma nova carroceria, a Chevrolet conseguiu dar uma boa movimentada no segmento de picapes compactas com o lançamento de duas novas versões da Montana, que foram anunciadas oficialmente hoje. Ambas são equipadas com motor 1.4 Econo.Flex, que, no veículo, desenvolve 99 cv de potência e 13,2 mkgf de torque com gasolina e 105 cv e 13,4 mkgf com álcool.
A estratégia da GM é aquecer as vendas dando mais opções para os consumidores que compram a picape na versão Conquest 1.4, responsável por 97% das vendas do modelo (a Sport 1.8 fica com o outros 3%). A Montana Arena vem equipada com ar-condicionado, direção hidráulica, "Santo Antônio", capota marítima, rodas de alumínio de 14", faróis de neblina, faixas laterais decorativas, adesivos na coluna lateral, brake-light, soleiras laterais na cor preta, barra de proteção no vidro traseiro, protetor de cárter, faróis com máscara negra e com regulagem de altura (item importante especialmente quando a picape está carregada).
Já a Montana Sport, que também pode ser encontrada com motor 1.8 Flexpower (112/114 cv), sái de fábrica com ar-condicionado, direção hidráulica, rodas de alumínio de 15", capota marítima, faróis com máscara negra, alarme antifurto, vidros elétricos, trava elétrica, parachoques pintados na cor do veículo, vidro da janela traseira escurecido e corrediço, vidros verdes, barra de proteção no vidro traseiro, protetor de cárter, faróis de neblina e mostrador digital com as funções hora, calendário e temperatura externa. Com as duas novas versões, o abismo de R$ 17.281 que existia entre a Conquest 1.4 e Sport 1.8 foi dividido em três diferenças: R$ 5.985, R$ 3.700 e R$ 7.596. Com isso, a Montana fica bem mais competitiva no mercado. Ponto para Chevrolet, que deve incomodar a Fiat Strada e a nova Volkswagen Saveiro (que ainda não mostrou para que veio).
Vale citar ainda que a Montana Sport 1.8 vem equipada com os mesmos itens da Sport 1.4, além de ABS, airbag duplo e controle elétrico dos espelhos retrovisores. Confira os valores abaixo: Confira os preços sugeridos da linha Montana . Montana Conquest 1.4 Econo.Flex - R$ 29.102 . Montana Arena 1.4 Econo.Flex - R$ 35.087 . Montana Sport 1.4 Econo.Flex - 38.787 . Montana Sport 1.8 Flexpower - R$ 46.383
E veja a relação da Montana com as três principais concorrentes em 2009 (jan a out) . Fiat Strada: 73.053 unidades vendidas . Chevrolet Montana: 27.462 unidades . Volkswagen Saveiro: 23.516 unidades . Ford Courier: 6.903 unidades
Que tristeza! Foi essa a minha primeira reação ao ver os vídeos abaixo. Que burrice! Foi essa a minha segunda reação ao ver os vídeos abaixo.
É difícil explicar o que aconteceu, mas o motorista conseguiu jogar um Bugatti Veyron dentro de um lago! O fato do carro custar "apenas" US$ 2 milhões (valor aproximado) não significa que ele possa voar - e nadar!
Por essa, pouca gente esperava, nem as marcas concorrentes, especialmente a Honda. Que a Toyota está construindo uma fábrica em Sorocaba (SP) para lançar um veículo menor e mais em conta no Brasil em 2011, isso já sabemos. Mas, segundo o jornal Valor Econômico, o novo modelo pode ser mais barato do que muita gente imaginava: menos de R$ 30.000.
Considero esse valor bastante otimista e animador. Mas, depois dos salgados valores do City e do New Fit, só vou acreditar mesmo quando o preço for anunciado oficialmente. Vale citar um trecho da reportagem do VE: "Segundo fontes que participaram dos últimos projetos da Toyota, as equipes de engenharia tiveram muita dificuldade para conceber um carro que fosse barato e que, ao mesmo tempo, atendesse aos reconhecidos padrões de qualidade japoneses."
De qualquer forma, fica clara a intenção da Toyota de querer crescer de forma agressiva no Brasil. Para se manter a maior do mundo, a marca precisa ter uma presença mais marcante nos grandes mercados emergentes, como o nosso, da Índia e da China. Falando na Índia, a marca japonesa também está construindo uma planta por lá, nos mesmos moldes da fábrica brasileira, com o mesmo objetivo: lançar um veículo compacto (o mesmo que será vendido no Brasil) para ganhar mercado.
Sobre o automóvel em questão, ainda não foi confirmado qual será o modelo. Algumas pessoas dizem que será um carro inédito. Outras falam que ele será um primo (pobre) do Yaris (foto acima), já avaliado pelo De 0 a 100 na versão sedã. É esperar para ver...
Conforme o prometido, estou colocando em prática a primeira parte (de três) para a eleição do Carro de Ano de 2009 (o ano que vale mesmo) aqui do De 0 a 100. Resolvi fazer esse post para escolhermos os veículos que farão parte da enquete (segunda parte), que vai ficar no blog até dezembro, quando publicarei o vencedor (terceira). Veja os modelos que pré-selecionei e me ajudem a fechar os participantes.
Não acho justo um modelo que passou apenas por uma reestilização (visual, de equipamentos e motor) entrar na disputa. Prefiro uma eleição com veículos inéditos, como o Soul e o Agile, e os que mudaram de forma mais radical, mantendo o nome, como o Fit e a Saveiro. Não me importo em misturar carros e picapes, já que, na prática, a disputa de espaço é a mesma. Também prefiro deixar os modelos mais caros (acima de R$ 100.000) e extremamente luxuosos de fora - podemos fazer uma outra eleição só com eles posteriormente.
Separei os candidatos em três partes. Os primeiros são os que eu acho que devem entrar; os do meio eu não tenho certeza (pois foram apenas reestilizados); e os últimos devem ficar de fora (alguns para uma outra eleição).
Mas tentar trabalhar com o número mínimo de 5 modelos e com o máximo de 20.
DEVEM PARTICIPAR
Chery Tiggo Chevrolet Agile Citroën C4 (hatch) Fiat 500 Fiat Strada Cabine Dupla Honda City Honda Fit Hyundai i30 Kia Cerato Kia Soul Mini Cooper Nissan Livina Renault Symbol Smart Fortwo Suzuki SX4 Volkswagen Saveiro TURMA DO MEIO (todos foram reestilizados, mas não são inéditos)
Chevrolet Vectra Chevrolet Vectra GT Ford Fusion Ford Ranger Volkswagen Fox
MUITO CAROS
Audi A5 Audi Q5 BMW 120i Cabriolet BMW 135i Coupe BMW Série 7 BMW Z4 Kia Mohave Mercedes-Benz Classe E Mercedes-Benz CLC Mitsubishi Pajero Dakar Mitsubishi Pajero TR4 Volkswagen Eos Volkswagen Passat CC Volkswagen Tiguan Volvo XC60
Vamos escolher e depois votar! Façam a suas listas! COLABOREM!
No mais tradicional concurso automotivo do país, o Chevrolet Agile foi eleito o Carro do Ano 2010 pela revista Autoesporte. Para ficar com o título, o modelo da Chevrolet venceu adversários de peso, como Citroën C4 (hatch), Fiat 500, Honda City e Ford Fusion. Além do principal título da noite, foram escolhidos o Carro Premium do Ano (acima de R$ 110 mil), Utilitário do Ano (até R$ 160 mil), Utilitário Premium do Ano (acima de R$ 160 mil), Picape do Ano (sem limite de preço), Motor do Ano até 2.0 e Motor do Ano acima de 2.0. Além deles, também foram eleitos o Site do Ano, Carro Verde do Ano, Executivo do Ano e Publicidade do Ano. Também foi feita uma justa homenagem a João Conrado de Amaral Gurgel, que entrou no Hall da Fama da revista.
Vale citar um fato interessante: a última vez que a Chevrolet teve o Carro do Ano foi em 1997, com o Vectra. Porém, a marca é a maior vencedora do concurso, com 15 prêmios conquistados até hoje (já somando o do Agile). A Fiat vem em segundo, com 11 conquistas, seguida pela Volkswagen e Ford, ambas com sete triunfos. Chrysler, com três conquistas, e Honda e Audi, com uma cada, fecham o "pacote".
Se o Agile ficou com o mais importante prêmio da noite, por outro lado a Fiat e a Audi acabaram tendo o maior número de conquistas: quatro para cada. Os italianos levaram a Picape do Ano, a Propaganda do Ano, o Motor do Ano até 2.0 e o Site do Ano. Já os alemãs ficaram com o Executivo do Ano, o Carro Premium do Ano, Utilitário Premium do Ano e o Motor do Ano acima de 2.0. Renault e Toyota também levaram uma conquista cada.
Confira abaixo os vencedores (em negrito):
CARRO DO ANO Chevrolet Agile Citroën C4 (hatch) Fiat 500 Ford Fusion Honda City
CARRO PREMIUM DO ANO Audi A5 BMW 135i Mercedes-Benz Classe E Volkswagen Passat CC
UTILITÁRIO DO ANO Chery Tiggo Mitsubishi TR4 Suzuki SX4 Toyota SW4 (gasolina) Troller T4
UTILITÁRIO PREMIUM DO ANO Audi Q5 Mercedes-Benz GLK Mitsubishi Pajero Dakar Volkswagen Tiguan Volvo XC60
PICAPE DO ANO Fiat Strada Cabine Dupla Ford Ranger Toyota Hilux (gasolina) Volkswagen Saveiro
MOTOR DO ANO ATÉ 2.0 FPT 1.4 T-Jet (Linea/Punto) Honda 2.0 VTEC (Civic Si) Mini 1.6 Turbo (Mini) Smart 1.0 Turbo (Smart) Toyota 1.8 VVTi (Corolla)
MOTOR DO ANO ACIMA DE 2.0 Audi V6 3.0 Compressor (A6) BMW 3.0 Biturbo (135i/335i/X6) Chevrolet 3.6 V6 (Captiva) Honda V6 3.5 (Accord) VW 3.6 V6 (Passat CC)
CARRO VERDE DO ANO Renault Sandero 1.0 16V Fiat Siena Teatrafuel Toyota Corolla VW Polo Bluemotion Ford EcoSport 2.0 16V Duratec Flex
EXECUTIVO DO ANO Paulo Sergio Kakinoff - Presidente da Audi do Brasil
SITE DO ANO Fiat
PUBLICIDADE DO ANO Fiat 500
Analisando a disputa Citroën C4 hatch e Ford Fusion não são inéditos no nosso mercado. O primeiro, embora um pouco diferente, chegou muitos meses depois do seu irmão VTR. Já o segundo foi reestilizado (para melhor) num passado recente. Por causa disso, a disputa ficou mesmo entre Agile, City e 500. Acabou vencendo o que deverá ter mais força de vendas. Não considero nenhuma surpresa a vitória do Agile. Muito pelo contrário! Na minha opinião, venceu o favorito.
Ainda assim, não acho que um carro lançado em outubro possa ser considerado o Carro do Ano numa eleição realizada no início de novembro. Não tenho absolutamente nada contra o Agile, mas ainda não tivemos tempo hábil para conhecê-lo bem e analisá-lo, de forma adequada, correta e justa, para saber se ele vai mesmo dar certo - para aí sim merecer o título de verdade.
Mas voltando à eleição, a surpresa pra mim ficou na eleição do Carro Verde do Ano. Achei que o Volkswagen Polo Bluemotion levaria o título com tranquilidade. Mas ele acabou perdendo para o Sandero 1.0 16V Authentique. Segundo a Autoesporte, o hatch da Renault "foi eleito não apenas pela baixa taxa de poluentes que emite de seu motor, mas também pelos materiais utilizados em sua fabricação, além dos métodos adotados pela Renault em sua linha de montagem em São José dos Pinhais (PR), de onde sai o Sandero. Entre os itens que o levaram a vitória, está a escolha de material reciclado para fazer o forro do porta-malas e o assoalho, pintura a base de água, uso de inscrições que indicam a composição das peças e a prática de reciclagem de 97% de todos os resíduos gerados na produção do modelo".
Buscando aumentar ainda mais as vendas do seu 207, a Peugeot acaba de lançar uma nova versão de entrada do hatch compacto, chamada de X-Line. Para ficar mais barata, o sacrifício veio da lista de equipamentos. O modelo tem preço sugerido de R$ 29.800 com duas portas e R$ 31.600 com quatro portas, ambos com motor 1.4 8V flex, que desenvolve 80 cv de potência com gasolina, 82 cv com álcool e torque de 12,85 mkgf com qualquer combustível.
Entre os principais equipamentos, o 207 X-Line vem quipado de fábrica com ar-quente, volante com regulagem de altura, brake light, preparação para som, lanterna traseira de neblina, limpador e desembaçador do vidro traseiro, rodas de aro 14" e pára-choques pintados na cor da carroceria. De acordo com o site da Peugeot, não há opcionais disponíveis para o 207 X-Line.
Veja como ficaram as linhas 206 e 207 no Brasil (valor sugerido do veículo base, com frete incluso, válidos para os seguintes estados: RS, SC, PR, SP, MG, RJ, DF, ES, GO, MT e MS):
Está clara a intenção da Peugeot de aproximar ainda mais a dupla 207 e 206 no Brasil. Isso porque o primeiro, de janeiro a outubro de 2009, teve média 2.460 unidades vendidas por mês; contra 613 unidades mensais do segundo. Com o 206 perdendo cada vez mais espaço, é interessante para a marca do leão ampliar a fatia de mercado 207.
E vou mais além. Tenho quase certeza que o 206 está chegando ao fim da linha no Brasil. Não duvido que ele não volte ao mercado em 2010. Uma pena que o 207 europeu não seja vendido por aqui...
Fico feliz em saber que o publico feminino também acompanha o De 0 a 100. Além da Ana, que participou do "Qual carro comprar"; da Giovana, Betânia e da Sandra, que sempre me mandam e-mails, agora foi a vez da Flávia me enviar uma participação, na verdade um flagrante do Projeto 327, novo compacto que a Fiat deve lançar no primeiro semestre de 2010 - talvez já no primeiro trimeste. O modelo foi fotografado nas ruas de Belo Horizonte na semana passada.
Existe uma forte discussão sobre o fato desse novo veículo ser ou não o substituto do Uno. Acredito que ele possa até ser o substituto, mas não por agora. O Uno deve ficar no nosso mercado, pelo menos, na pior das hipóteses, até 2012. Segundo o grande caça segredos Marlos Ney Vidal, o Projeto 327 deverá ser o primeiro carro da Fiat a ser equipado com os motores da Tritec. De acordo com o "espião", o 1.4 16V flex deve ter cerca de 100 cv de potência; e o 1.6 16V flex deve ter aproximadamente 130 cv de potência (a marca ainda não fechou os números finais). Acho que o 1.6 deve mesmo ter um pouco menos de força, já que o propulsor 1.9 16V do Linea rende 130/132 cv. Mas posso estar totalmente errado (hehe).
Se você flagrar algum segredo ou algum veículo curioso e quiser enviar para o De 0 a 100, entre em contato comigo pelo e-mail: renatoparizzi@gmail.com.
Agradeço também ao Leonardo Marques Vilela que me enviou mais dois flagrantes do Projeto 327. Vejam abaixo:
Criatividade e automóveis deveriam andar sempre juntos. Seria melhor para a indústria, para o planeta, para as cidades e para as pessoas. Porém, o que acontece, em muitos casos, é o exagero, o que pode acabar sendo muito perigoso. Olhem o caso do "Fiorino Diablo".
Um empolgado prorietário altera o motor de um Fiat Fiorino para deixá-lo com (teoricamente) 350 cv de potência no motor, além de instalar um "nitrox" num botijão de gás na caçamba. Até aí, tudo bem (ou pelo menos quase). Ele gosta do carro e gastou tempo e dinheiro para alterá-lo. Porém, ele resolve dar um "rolé" para mostrar que o seu "Diablo" pode atingir 180 km/h. O problema é que a sua "bela" exibição é no meio de uma estrada, com outros veículos por perto - e não sozinho num autódromo. Some a isso o péssimo estado de conservação do Fiorino. Além de exceder o limite de velocidade da via (assim como um Honda Civic no vídeo), ele coloca em risco a sua própria vida e a de outras duas pessoas dentro do Fiorino (sim, três pessoas numa picape cabine simples, que só leva dois ocupantes), além da vida dos motoristas dos outros carros. Não quero, de forma alguma, que o dono do "Fiorino Diablo" não seja feliz com seus carros e seus investimentos e transformações. O que condeno é o fato dele colocar a vida de outros em risco.
Por outro lado, o dono desse Palio abaixo foi criativo e criou uma nova versão "esportiva" para o seu veículo, nos mesmos moldes do "semi-esportivo" Palio 1.8R. Mas um detalhe é vital nesse caso: o veículo tem motor 1.0! Reparem como o Palio 1.0R lembra um esportivo. Falta só ter um motor que tenha um desempenho digno de um esportivo.
Agradeço aos internautas Pedro, de Belo Horizonte, e Rock, de Brasília, respectivamente pelos e-mails com o link vídeo e pela foto em anexo.
Atualização (06/11/09) Aproveito para atualizar o post com mais um vídeo enviado pelo Pedro, mostrando outro irresponsável fazendo acrobacias no meio da rua.
Enquanto ainda aguardamos (e sonhamos) com o anúncio da chegada do Golf VI ao Brasil, a Volkswagen faz o que pode para manter o nosso Golf IV,5 (4,5) atrativo para os consumidores. A mais nova da marca alemã é o lançamento do Golf Black Edition, um série especial do hatch médio com adereços esportivos.
Na parte visual, o modelo é pintado na cor preto Ninja, tem faróis e lanternas com máscara negra, spoiler traseiro e rodas de liga leve aro 17" - sem contar o nome "Black Edition" nos frisos das portas. Se na parte de fora as atrações não são lá essas coisas, internamente a situação é um pouco melhor. Isso porque o Golf tem os bancos (parcialmente), o apoio de braço central e o volante (vindo da extinta versão GTI, com a parte inferior mais reta) revestidos em couro. O interior tem ainda alguns detalhes em alumínio, como as soleiras e os puxadores das portas, além das pedaleiras e do apoio do pé esquerdo.
Ainda por dentro, o espaço interno não mudou, mas, por R$ 62.950, a lista de equipamentos pode ser considerada boa (e até poderia ser um pouco melhor). O Golf Black Edition vem equipado de série com ar-condicionado digital, direção hidráulica, trio elétrico, CD Player que lê arquivos em MP3 com viva-voz Bluetooth e entradas auxiliares para cartões SD e USB, freios ABS com EBD, airbag duplo frontal e sensor de estacionamento. Já a lista de opcionais é pequena, mas considerável: sensores de chuva e crepuscular (luz), retrovisor interno antiofuscante e teto-solar elétrico.
Debaixo do capô a situação não é das melhores para um esportivo, mas poderia ser pior. O Golf Black Edition sai de fábrica com o motor 2.0 8V flex, que desenvolve 116 cv de potência e 17,7 kgfm de torque com gasolina e 120 cv e 18,4 kgfm com álcool. Some a isso o fato do veículo ter o câmbio automático Titptronic de seis marchas, com opção de trocas sequenciais, o desempenho e a diversão são mais garantidos, especialmente se comparados ao do Golf 1.6 manual.
Novas versões são sempre bem-vindas, mas o Golf Black Edition poderia ser um pouco mais barato. Cruzar a linha dos R$ 60.000 torna o carro menos atrativo devido aos concorrentes da mesma faixa de preço. Amantes do Golf, como o Bruno Medina, devem ter achado a nova versão bem mais atraente. Mas o que o Golf precisa mesmo no Brasil, sem dúvida, é de uma nova geração: a VI!
Apenas 517 unidades! Essa é a diferença que separa o líder Civic do segundo colocado, Corolla. O modelo da Honda já venceu o Toyota com folga por vários meses em 2009, mas, desde a chegada do City, a "estrela" do Civic não brilhou mais. O modelo continuou vendendo bem para a categoria, mas não o suficiente para vencer o Corolla.A última vitória do Civic foi em junho, quando ele fechou o mês com uma vantagem de 1.204 unidades (6.293 x 5.089).
A partir daí o modelo da Toyota começou a reduzir a diferença e de forma cada vez mais significativa, tendo como auge o mês de outubro. O Corolla vendeu 280 unidades a mais em julho (4.555 x 4.275); 284 carros a mais em agosto (3.670 x 3.386); 1.107 em setembro (5.402 x 4.295); e (impressionantes) 1.783 veículos a mais em outubro (5.208 x 3.425). No acumulado do ano, de janeiro a outubro, foram emplacados 43.753 unidades do Honda contra 43.236 do Toyota.
Falando agora do extremo oposto, fiquei decepcionado com o desempenho do Kia Cerato, que parecia estar chegando para abalar o mercado. Achei estranho o fato da marca coreana ter anunciado que importaria, inicialmente, apenas 700 unidades do modelo. Na época achei pouco. Mas hoje vejo que parece ter sido um acerto, já que foram comercializados 481 Ceratos em setembro e 169 em outubro. Veja que modelos como Astra Sedan, 307 Sedan, Mégane e Sentra, que não são ruins, mas não vendem muito bem (seja pela idade, desenho ou por não ter caído no gosto do brasileiro) venderam mais que o sedã da Kia em outubro. O que será que os coreanos vão fazer?
Veteranos X novidades A pergunta não vale para a Hyundai, que está rindo de orelha a orelha com o i30. Em outubro, o hatch médio só não vendeu mais que o bom e velho Chevrolet Astra. Se mantiver o ritmo, o i30 deve subir da sétima para a quarta posição no final de novembro, superando 307 (sexto), Stilo (quinto) e Vetra GT (quarto)! Já foram comercializados 7.492 unidades do modelo da Hyundai, sendo 85 em maio, 775 em junho, 1.320 em julho, 1.079 em agosto, 1.723 em setembro e 2.510 em outubro. Só para efeito de comparação, no décimo mês do ano, foram emplacados 2.971 Astras, 1.748 Golfs e 1.234 C4. Vectra GT, Stilo e 307 não superaram a barreira de mil unidades vendidas em outubro.
Já a Ford conseguiu vender 2.089 Focus (só o hatch) no mês passado, um ótimo número para um (excelente) carro que vai ganhar uma versão mais barata, com o novo motor 1.6 Sigma flex, e, finalmente, a esperada atualização do propulsor 2.0 16V, que vai passar a ser bicombustível. Tudo isso está previsto para dezembro. Já o "velho" Focus está dando adeus ao nosso mercado. Novembro deve ser o último mês do modelos nas concessionárias da marca (com algumas sobras até o início de 2010).
Finalmente os novatos estão conseguindo ocupar uma boa fatia do segmento de hatches médios, sempre domiado pelos veteranos Astra e Golf. Será que a catagoria ver ter mudanças profundas a partir de 2010? Espero que sim, já que a Fiat deve colocar o Bravo no mercado; a Peugeot estuda lançar o 308; e a Volkswagen, se tudo der certo, já trabalha para a chegada do Golf VI por aqui.
Atualização (04/11/09) Boas novas! Meu PC voltou e agora vou poder postar normalmente!
Esqueci de colocar um número importante no post: as vendas do City e da Honda. O novo sedã da marca emplacou 9.665 unidades desde a sua chegada, sendo 379 em julho, 2.538 em agosto, 3.622 em setembro e 3.126 em outubro. Já a Honda vendeu 106.612 carros de janeiro a outubro de 2009, número superior aos 96.383 do ano anterior.
Realmente a marca melhorou, mas a principal causa não foi o City, que, quando somado ao Civic, vendeu um pouco mais do que só o Civic sozinho anteiormente: 25.046 em 2009, na soma entre os dois sedãs entre julho e outubro, contra 23.143 unidades do Civic sozinho em 2008. A ajuda mais significativa veio mesmo do New Fit que, só nos primeiros 10 meses de 2009, já vendeu mais do que o ano passado inteiro (42.755 x 40.512).
Sem efeito A nova Saveiro ainda não mostrou para que veio. Com isso, as principais concorrentes vão deitando e rolando no mercado, especialmente a Strada, que dá um verdadeiro banho nas adversárias. A picape da Fiat já vendeu 73.053 unidades de janeiro a outubro, mais que o dobro dos três modelos seguintes no ranking, que juntos comercializaram 57.881 unidades, sendo 27.462 unidades da Montana; 23.516 Saveiros e 6.903 Couriers.
Vale citar que, nos últimos três meses, a Saveiro vendeu 3.110 unidades em agosto, 2.068 em setembro e 1.992 em outubro - muito aquém da picape que foi renovada para dominar o segumento. O que será que a Volkswagen precisa fazer para a Saveiro vender ainda mais? Acho que o primeiro passo seria abaixar o preço e deixar todas as versões mais equipadas de série.
A revista Autoesporte divulgou uma lista de lançamentos para o mercado brasileiro em 2010. Reparem como as quatro partes do ano parecem ter sido divididas em dois grupos principais, o primeiro trimestre, aproveitando o congelamento do IPI para carros flex; e o quarto trimestre, que vai ser marcado e impulsionado pelo Salão do Automóvel de São Paulo.
