Com poucas e boas* novidades, Volkswagen lança linha 2014 de Gol, Fox, Voyage, Polo, Polo Sedan e Golf

Para não ficar parta trás em relação aos mais recentes lançamentos do mercado, como os Hyundai HB20 e HB20S, Chevrolet Onix e Prisma, e do Peugeot 208, entre outros concorrentes (Sandero, Logan e mais aqui e aqui) a Volkswagen comemorou seus 60 anos de Brasil anunciando ontem o seu "pacotão" 2014, mostrando quais são as novidades das linhas Gol, Voyage, Fox, Polo, Polo Sedan e Golf. Os três primeiros receberam alterações interessantes, enquanto os outros três quase foram esquecidos.

Resumindo o post, boa parte das atrações são opcionais. Gol e Fox possuem ar-condicionado de série na versões mais caras. Temos ainda a série especial Fox Rock in Rio, com visual e conteúdos exclusivos. Gol, Fox e Voyage adotam agora a nomenclatura global Highline para as versões topo de linha (no lugar de Power, Prime e Comfortline, respectivamente), o que ocorre pela primeira vez em modelos fabricados no Brasil. Essa nomenclatura também identifica as opções mais refinadas de modelos como o Jetta e a Amarok.

Fox e CrossFox
Desde a versão de entrada, toda linha Fox traz de série direção hidráulica, conta-giros, banco do motorista com regulagem de altura, chave canivete, faróis com máscara negra, rodas de aço de 15 polegadas com calotas, para-choques pintados na cor da carroceria, desembaçador do vidro traseiro, aviso sonoro dos faróis ligados, airbag duplo frontal, freios ABS com sistema ESS (Sinal de Frenagem de Emergência - liga o pisca alerta automaticamente em frenagens bruscas), entre outros.

Fox e CrossFox possuem nova arquitetura eletrônica, já utilizada no Gol e no Voyage, que possibilita aos hatches receber, como opcional, o rádio RCD-320 (o mesmo do Jetta Comfortline), com CD Player MP3, entradas USB, SD-Card e Auxiliar, Bluetooth integrado e interface para smartphone. Conectado ao rádio está o PDC (Parking Distance Control), ou controlador de distância ao estacionar. Quando equipado com o sensor de aproximação de obstáculos traseiros (opcional), o Fox 2014 exibe na tela central do rádio a silhueta digital no formato da carroceria do veículo (visto de cima), exibindo uma barra que vai se aproximando da traseira à medida que a distância do obstáculo diminui.

A linha 2014 do Fox tem o quadro de instrumentos com novo grafismo e nova posição para o botão de acionamento dos faróis. E, como comentei antes, Fox Highline (finalmente) tem ar-condicionado de série.

Fechando as novidades da raposa, o Fox Rock in Rio tem todos s equipamentos de série da versão topo de linha Highline 1.6, e será ofertada durante seis meses no mercado nacional – entre abril e setembro, quando ocorre o festival musical – com cinco opções de cores: as sólidas Vermelho Tornado, Branco Cristal e Preto Ninja, além das tonalidades metálicas Azul Boreal e Prata Sargas.

Interior do Fox Rock in Rio não recebeu nenhuma novidade em termos sonoros

Curiosamente, o Fox Rock in Rio não recebeu nenhum tipo de alteração ou evolução no sistema de som - afinal, o festival é de música, certo?

Gol e Voyage
A dupla dinâmica da Volkswagen passa a trazer de série na versão Highline ar-condicionado (finalmente!), alarme keyless, chave canivete, vidros traseiros elétricos (em adição aos vidros dianteiros elétricos, já oferecidos de série nos modelos), espelho retrovisor externo elétrico com função tilt-down e sensor de aproximação de obstáculos traseiro.

Gol nunca foi tão bonito como agora no Brasil

Também houve incremento na oferta de equipamentos nas demais opções para os modelos. São novidades o copo porta-objetos no console central e a luz de leitura traseira no teto (opcional para o Gol). O Voyage passa a ser equipado em todas as suas versões com airbags frontais, freios ABS e direção hidráulica.

Complementam a lista de série itens como travamento central e abertura interna da tampa do porta-malas. O Novo Gol, que tem opção de carroceria de duas ou quatro portas, traz ainda limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro com temporizador como equipamentos standard.

Voyage 2014

Desde janeiro deste ano, todas as versões do Gol e do Voyage com o motor 1.6 trazem, de série, freios ABS e airbags frontais (inclui a utilização de cintos de segurança dianteiros com pré-tensionador e limitador de carga)

Polo praticamente não recebeu novidades para a linha 2014

Gol G4 continua com nível de segurança mínimo, sem ABS e airbag duplo nem como opcionais. O volante torto também continua.

Polo
Provavelmente caminhando para o seu final, a linha 2014 do Polo e do Polo Sedan não recebeu nenhuma alteração realmente relevante. Os modelos contam com novos revestimentos de bancos, novas calotas para a versão 1.6.

Polo Sedan 2014 quase ficou "na mesma"

Desde a sua versão de entrada, o Polo traz de série equipamentos como freios ABS, airbags frontais, ar-condicionado, direção hidráulica, computador de bordo, vidros e travas elétricas e rádio CD Player MP3 com entradas USB, SD-Card e Auxiliar, Bluetooth integrado e interface para smartphone.

Golf "IV,V" 2014 - algarismos romanos revelam a idade do modelo no Brasil

Golf
Na linha 2014 o Golf recebeu, em sua versão de base, grade do radiador pintada em preto brilhante e apliques nas grades inferiores do para-choque.

Em toda a gama do hatch médio houve alterações no rádio CD Player, que agora tem iluminação vermelha, e no mostrador do ar-condicionado Climatronic (item de série em todas as versões), que ganhou iluminação branca, acompanhando o restante da iluminação do painel. O modelo passa a trazer controlador de velocidade de cruzeiro desde as versões de entrada, tanto com o motor 1.6, quanto para o 2.0. Como opcional, passa a ser oferecida também para a versão Sportline 1.6 a roda de liga leve de 17 polegadas em nova cor.

Embora funcional, painel do Golf é bem ultrapassado

O Golf traz de série desde a sua versão 1.6 itens como sensor de obstáculos traseiro, vidros elétricos, freios ABS com EBD, airbags dianteiros e coluna de direção com ajuste de altura e distância. Além disso, o modelo recebe rádio CD Player MP3 com entradas USB, SD-Card e Auxiliar, Bluetooth integrado e interface para smartphone.

Concluindo
A Volkswagen trouxe novidades interessantes para as linhas Gol, Voyage e Fox. Mas acho que a lista de equipamentos de série destes três modelos deveria ser bem mais completa, ainda mais se pensarmos nos concorrentes.

Golf, Polo e Polo Sedan cumprem tabela à espera dos substitutos - a nova gweração do Golf, que não chega NUNCA, e o novo Santana (dificilmente teremos um novo Polo hatch por aqui). Fecho como uma pergunta: Por que o trio não recebeu a alteração do nome de suas versões topo de linha para Highline (algo atual e usado pela VW no mundo)? Seria sinal de mudanças num futuro próximo? É bem provável que sim.

Linha 2014 Volkswagen 

Gol G4 1.0 2 portas - R$ 25.750
Gol G4 1.0 Ecomotion 2 portas - R$ 25.750
Gol G4 1.0 4 portas - R$ 27.780
Gol G4 1.0 Ecomotion 4 portas - R$ 27.780

Gol 1.0 2 portas - R$ 28.280
Gol 1.0 4 portas - R$ 29.910
Gol 1.6 2 portas - R$ 33.210
Gol 1.6 4 portas - R$ 34.850
Gol 1.6 I-Motion 2 portas - R$ 36.000
Gol 1.6 I-Motion 4 portas - R$ 37.640
Gol 1.6 Highline 4 portas - R$ 44.690
Gol 1.6 Highline I-Motion 4 portas - R$ 47.480

Voyage 1.0 4 portas - R$ 33.790
Voyage 1.6 4 portas - R$ 38.590
Voyage 1.6 I-Motion 4 portas - R$ 41.380
Voyage 1.6 Highline 4 portas - R$ 47.190
Voyage 1.6 Highline I-Motion 4 portas - R$ 49.980

Fox 1.0 - R$ 33.770
Fox 1.6 - R$ 37.470
Fox 1.6 I-Motion - R$ 40.260
Fox 1.6 Rock In Rio - R$ 44.690
Fox 1.6 Highline - R$ 45.990
Fox 1.6 Highline I-Motion -  R$ 48.780

CrossFox 1.6 - R$ 50.600
CrossFox I-Motion 1.6 - R$ 53.390

Polo 1.6 - R$ 47.810
Polo 1.6 I-Motion - R$ 50.600
Polo 1.6 BlueMotion - R$ 52.210
Polo 1.6 Sportline - R$ 50.900
Polo 1.6 Sportline I-Motion - R$ 53.690

Polo Sedan 1.6 - R$ 50.570
Polo Sedan 1.6 I-Motion - R$ 53.360
Polo Sedan 1.6 Comfortline - R$ 52.800
Polo Sedan 1.6 Comfortline I-Motion - R$ 55.590
Polo Sedan 2.0 Comfortline - R$ 56.290

Golf 1.6 - R$ 52.760
Golf 1.6 Sportline - R$ 57.290
Golf 2.0 automático - R$ 59.580
Golf 2.0 Sportline automático - R$ 62.620

*: Boas para o Gol, Fox e Voyage.

Fotos: Volkswagen/Divulgação

O que o Volkswagen Polo europeu está fazendo no Brasil?

Há alguns dias, a Car and Driver publicou uma foto do Volkswagen Polo europeu em terras brasileiras. Para um carro que, um dia, foi o mesmo nos principais mercado mundiais, é frustrante ter a antiga geração por aqui, enquanto a nova, pelo visto, veio apenas passear. E é sobre isso que deixo a pergunta e algumas opções de resposta:

O que o Volkswagen Polo europeu está fazendo no Brasil?

A. Está servindo de base para os testes do novo Santana, já que os modelos compartilham diversos componentes (e até a plataforma).

B. Veio tirar onda dos brasileiros que convivem com o Polo "sem lugar" e com o Golf IV,5.

C. Veio mostrar que a sua traseira foi copiada pelo Gol "G6".

D. Veio mostrar aos brasileiros como ele é um baita carro, mas que não deve ser lançado por aqui.

E. Veio participar de clínicas com clientes e acabou ficando para curtir o Carnaval.

F. Todas as respostas acima.

G. Outra.

O que vocês acham?

Ford, Peugeot, Toyota e Volkswagen anunciam novos preços de seus veículos com IPI reduzido

Praticamente todas as montadoras divulgaram os novos preços de seus modelos com o IPI reduzido. Jac Motors, Renault e Nissan agora estão acompanhadas de Ford, Peugeot, Toyota e Volkswagen. Confiram:

FORD (nem todos tiveram os preços reduzidos)
Ka 1.0 - R$ 21.240
Ka Sport 1.6 - R$ 32.550
Fiesta Rocam 1.0 - R$ 24.210
Fiesta Rocam 1.0 - R$ 33.000
Fiesta Sedan Rocam 1.0 - R$ 26.100
Fiesta Sedan Rocam 1.6 - R$ 35.030
New Fiesta hatch 1.6 16V - R$ 44.130
New Fiesta Sedan 1.6 16V - R$ 46.020
Focus GL 1.6 16V - R$ 49.110
Focus GLX 1.6 16V - R$ 50.920
Focus GLX 2.0 16V - R$ 55.110
Focus Titanium 2.0 16V - R$ 64.180
Focus Sedan GL 1.6 16V - R$ 53.300
Focus Sedan GLX 1.6 16V - R$ 50.920
Focus Sedan GLX 2.0 16V - R$ 56.490
Focus Sedan Titanium 2.0 16V - R$ 70.030
Fusion SEL 2.5 - R$ 84.500
Fusion SEL V6 - R$ 94.360
Fusion Hybrid 2.5 gasolina/elétrico - R$ 133.900

EcoSport XL 1.6 - R$ 45.100
EcoSport XLS 1.6 - R$ 48.190
EcoSport FreeStyle 1.6 - R$ 50.620
EcoSport XLT 1.6 - R$ 53.540
EcoSport FreeStyle 2.0 - R$ 56.250
EcoSport XLT 2.0 - R$ 56.250
EcoSport 4WD 2.0 - R$ 57.220
Edge FWD V6 - R$ 127.150
Edge AWD V6 - R$ 146.350
Courier L 1.6 - R$ 31.950
Courier XL 1.6 - R$ 42.190
Ranger Sport XLS Cabine Dupla 4x2 2.3 - R$ 63.110
Ranger Sport XLT Cabine Dupla 4x2 2.3 - R$ 67.250
Ranger Sport XLS Cabine Dupla 4x2 3.0 Diesel - R$ 76.820
Ranger Sport Limited Cabine Dupla 4x2 2.3 - R$ 77.890
Ranger Sport XLT Cabine Dupla 4x2 3.0 Diesel - R$ 81.370
Ranger Sport XLS Cabine Dupla 4x4 3.0 Diesel - R$ 85.960
Ranger Sport XLT Cabine Dupla 4x4 3.0 Diesel - R$ 88.430
Ranger Sport Limited Cabine Dupla 4x4 3.0 Diesel - R$ 96.300

PEUGEOT

TOYOTA

Fonte dessa tabela

VOLKSWAGEN

Modelo	Preços antigos - R$	Preços atuais - R$
Gol G4 1.0 2p	26.960	24.291
Gol G4 1.0 4p	29.040	26.165
Gol G5 1.0	30.970	27.904
Gol G5 1.6	34.250	31.853
Gol G5 1.6 I-Motion	37.030	34.438
Gol G5 1.6 Power	41.120	38.242
Gol G5 1.6 Power I-Motion	43.900	40.827
Gol G5 1.6 Rallye	43.950	40.874
Gol G5 1.6 Rallye I-Motion	46.730	43.459
Voyage 1.0	33.200	29.913
Voyage 1.6	37.130	34.531
Voyage 1.6 I-Motion	39.910	37.116
Voyage 1.6 Comfortline	43.820	40.753
Voyage 1.6 Comfortline I-Motion	46.600	43.338
Fox 1.0 2dr	32.730	29.490
Fox 1.0 4dr	34.300	30.904
Fox 1.6 4dr	37.060	34.466
Fox 1.6 I-Motion 4dr	39.850	37.061
Fox 1.6 Prime 4dr	42.210	39.255
Fox 1.6 Prime I-Motion 4dr	45.000	41.850
Fox 2dr Bluemotion	36.730	34.159
Fox 4dr Bluemotion	38.300	35.619
CrossFox	51.100	47.523
CrossFox I-Motion	53.880	50.108
SpaceFox	45.310	42.159
SpaceFox Trend	49.725	46.265
SpaceFox Trend I-motion	52.425	48.776
SpaceFox Sportline	55.635	51.761
SpaceFox Sportline I-Motion	58.365	54.300
Space Cross	58.735	54.644
SpaceCross I-Motion	61.460	57.178
Parati 1.6	42.810	39.813
Parati Surf	51.050	47.477
Polo 1.6	47.510	44.184
Polo 1.6 I-Motion	50.290	46.770
Polo 1.6 Bluemotion	51.900	48.267
Polo 1.6 Sportline	50.590	47.049
Polo 1.6 Sportline I-Motion	53.370	49.634
Polo 2.0 Sportline	54.080	50.294
Polo Sedan 1.6	50.250	46.733
Polo Sedan 1.6 I-Motion	53.030	49.318
Polo Sedan 1.6 Comfortline	52.480	48.806
Polo Sedan 1.6 Comfortline I-Motion	55.270	51.401
Polo Sedan 2.0 Comfortline	55.960	52.043
Golf 1.6	52.900	49.197
Golf 1.6 Sportline	57.510	53.484
Golf 2.0 Automático	59.720	55.540
Golf 2.0 Sportline Automático	62.850	58.451
Golf 2.0 Black Automático	66.590	61.929
Golf 2.0 GT	64.530	60.013
Golf 2.0 GT Automático	70.870	65.909
Jetta 2.0 Comfortline	65.755	61.172
Jetta 2.0 Comfortline Automático	69.990	65.111
Jetta 2.0 TSI Highline	89.520	82.382
Passat	122.450	112.677
Passat Variant	128.950	118.657
Tiguan	115.650	106.421
Saveiro SC	34.340	32.966
Saveiro SC Tropper	40.400	38.784
Saveiro EC	36.885	35.410
Saveiro EC Tropper	43.430	41.693
Saveiro Cross	49.200	47.232
Kombi Furgão	45.660	43.834
Kombi Standard	49.930	47.434
Amarok S CS 4X2	80.990	77.762
Amarok S CS 4X4	87.990	84.482
Amarok S CD 4X2	91.490	87.842
Amarok S CD 4×4	95.490	91.682
Amarok SE CS 4×4	95.490	91.682
Amarok SE CD 4×4	102.990	98.882
Amarok Trendline 180cv	114.490	109.922
Amarok Highline 180cv	129.490	124.322
Amarok Highline Automática	135.990	130.562

Alta Roda - Discurso dúbio

Aspecto até certo ponto confuso do novo regime automobilístico, em vigor entre 2013 e 2017, é o estímulo às inovações tecnológicas. De fato, trazer as conquistas já conhecidas no exterior aos carros aqui produzidos só merece apoio. As barreiras para esse fim são amplamente conhecidas: baixo poder aquisitivo dos compradores e alto preço desses equipamentos, em geral absorvidos em escalas de produção bem maiores nos países centrais de três continentes.

Peugeot/Divulgação

Além disso, cerca de 70% das vendas no mercado brasileiro se concentram em carros compactos e seus derivados que, por razões óbvias, são os últimos, em qualquer lugar do mundo, a receber as conquistas técnicas de segurança, conforto e utilidade.

Portanto, é bom não esperar milagres. Mesmo porque o estímulo chegará na forma de redução de apenas dois pontos percentuais no IPI. Os fabricantes serão estimulados a ampliar seus investimentos em pesquisa e desenvolvimento. Porém o grande desafio está em adaptar o conhecimento existente no exterior às condições de uso no Brasil e, mais importante, ao bolso dos compradores. Como também não havia nenhum tipo de apoio fiscal, esse objetivo ficava cada vez mais distante, em especial no campo da eletrônica e informática de bordo.

Faltam também coerência e continuidade nas políticas governamentais. Afinal, de um mandato presidencial para outro as prioridades mudam. A justificativa para adoção em massa de motores flexíveis foi a volta do uso do etanol em larga escala e a segurança ao motorista em eventual escassez ou subida de preço temporária. No entanto, não se resolveu o impasse crucial nas bombas dos postos: a gasolina tem preço congelado; o etanol, ao deus-dará.

Talvez os fabricantes utilizem a especialização desenvolvida ao longo dos últimos anos para melhorar a tecnologia dos motores flexíveis e se creditar da diminuição do IPI. À exceção recente de motores de 1,6 litro da PSA Peugeot Citroën e apenas um modelo da Volkswagen, até hoje continua desprezada a partida a frio aquecida eletricamente apenas com etanol. Esse é apenas um exemplo simples do atraso da indústria. A solução, todavia, tardou tanto que pode ficar superada. Basta os fabricantes resolverem investir em sistema de injeção direta de combustível, que vai bem com gasolina e ainda melhor com etanol, em termos de consumo e desempenho.

Não se pode assegurar de que tudo isso ocorrerá sem resolver o impasse do custo por quilômetro rodado por um e outro combustível. Ou, então, se mudar a taxação sobre emissões, como ocorre na Europa, onde gás carbônico (CO2) tem impacto direto sobre o preço final dos veículos.

O Inmetro, responsável pelo programa de etiquetagem veicular que classifica os carros em termos de consumo de combustível, prepara nova tabela que incluirá informações sobre CO2. A novidade é o índice corrigido, corretamente, pelo ciclo fechado: da produção à ponta de escapamento dos motores. Nesse caso combustíveis fósseis ficam mal na fotografia e abrem espaço para biocombustíveis, caso do etanol de cana. Se o governo vai mexer nesse vespeiro, afinar seu discurso dúbio, inconsistente sobre meio ambiente e criar taxação sobre CO2 é algo de que ninguém tem a menor ideia.

RODA VIVA

FINAL da produção do Citroën Xsara Picasso e o fim próximo do Chevrolet Zafira viram uma página sobre monovolumes médios fabricados no Brasil. Só monovolumes compactos resistem. Fica expectativa sobre por quanto tempo a Renault produzirá station média Mégane Grand Tour, último produto brasileiro nesse segmento (tristemente) em extinção.

AUMENTO de 8% sobre importados da Fiat provenientes do México - subcompacto 500 e crossover Freemont – teve a ver não apenas com valorização do dólar frente ao real, mais ou menos na mesma proporção. Ocorre que cotas acertadas no acordo bilateral de comércio limitaram o equilíbrio oferta-demanda e o preço (no caso do 500) subiria de qualquer forma.

POR outro lado, forte concorrência entre produtos nacionais levou à redução definitiva (não é promoção) de até R$ 2.000,00 nos preços de Polo e Golf. Importados da Coreia do Sul e China, que não subiram de preço por razões estratégicas e outras menos elogiáveis, forçam uma situação a que todos se submetem: leis de mercado.

DISTORÇÕES típicas do sistema tributário brasileiro: imposto estadual (ICMS) menor para veículos importados que chegam via portos em razão de “guerra” fiscal. Lei federal colocará ordem na casa, mas como Estados pedirão compensação, quem compra carros (mesmo os nacionais, sem usar portos) pagam a conta de forma indireta. Coisas do Custo Brasil.

Volkswagen/Divulgação

ENTRE dois e três anos, se rodar em média 60 km/dia, comprador teria retorno do investimento no Fox BlueMotion (R$ 36.730,00 2-portas; R$ 38.300; 4-portas). Recebeu mudanças mecânicas e aerodinâmicas para economizar até 10% de combustível. Com gasolina, em estrada a 90 km/h constantes, marcou 22 km/l. VW espera BlueMotion representar 5% das vendas totais do Fox.

Dez modelos para se divertir com até R$ 80.000

Toyota/Divulgação

A Toyota lançou na semana passada a linha 2013 do Corolla. A grande novidade ficou por conta da nova versão XRS (acima), a "esportiva" da família. Por R$ 79.500 você leva um veículo confortável, bem equipado, com motor 2.0 16V flex (142/153 cv) e câmbio automático de quatro marchas, com paddle shift. Quando digo da família, uso o duplo sentido, já que o sedã é um carro familiar. Mas onde fica a diversão de ter um esportivo (mesmo que quase de verdade)?

Com esse questionamento na cabeça, pensei: com até R$ 80.000, será que é possível comprar algum outro carro mais divertido que o Corolla XRS? A resposta é sim! Vejam a lista, na qual levei em consideração apenas as versões ditas esportivas de cada modelo.

Fiat/Divulgação

10. Fiat Uno Sporting
Pesando apenas 944 kg com duas portas; equipado com motor 1.4 8V EVO flex, que desenvolve 85 cv de potência a 5.750 rpm e 12,4 mkgf de torque a 3.500 rpm com gasolina e 88 cv e 12,5 mkgf com etanol (nas mesmas rotações), dotado de câmbio manual de cinco marchas, e com visual chamativo que remete à esportividade, o Uno Sporting realmente é um carrinho divertido. Seu preço varia entre R$ 32.600 (direção hidráulica, travas e vidros elétricos, volante revestido em couro com ajuste de altura e rodas de liga-leve de aro 15") e R$ 38.300 (+ ar-condicionado, ABS com EBD, airbag duplo e rádio Connect CD MP3/WMA com RDS, viva-voz Bluetooth e entrada USB). Se tivesse a motorização 1.6 16V E.TorQ, sem dúvidas estaria mais à frente.

Fiat/Divulgação

9. Fiat Palio Sporting
Sem nenhum kit ou alteração especial, o novo Palio ficou com o visual bem legal. Com as poucas mas visíveis mudanças estéticas da versão Sporting, o Palio ficou ainda melhor. Seu relativo baixo peso (1.090 kg) e o câmbio manual de cinco marchas ajudam o motor 1.6 16V E.TorQ, que desenvolve 115 cv de potência a 5.500 rpm e 16,2 mkgf de torque a 4.500 rpm com gasolina e 117 cv e 16,8 mkgf com etanol (nas mesmas rotações), a tornar o Palio Sporting um carro muito agradável e divertido de guiar. A Fiat realmente sabe fazer um carro compacto. O preço do Palio Sporting varia entre R$ 41.300 (direção hidráulica, ar-condicionado, airbag duplo, ABS com EBD e rodas de liga-leve de aro 16") e R$ 45.800 (+ airbags laterais, rádio Connect CD MP3/WMA integrado ao painel com RDS, viva-voz bluetooth e entrada USB; retrovisores elétricos; volante em couro com comandos do rádio, sensores de chuva e crepuscular). O Palio poderia virar um esportivo mais encorpado se tivesse duas portas e motor 1.8 16V E.TorQ - que sabe uma versão 1.8R (estaria no Top 5 fácil).

Volkswagen/Divulgação

8. Volkswagen Polo Sportiline
Será que o Polo merecia estar na frente do Palio? A resposta é sim, principalmente por causa do excelente câmbio manual de cinco marchas e do torque em baixa rotação - ótimo para abrir o sorriso nas arrancadas. Seu peso (1.156 kg) poderia ser mais baixo e o motor 2.0 8V flex deveria ser bem mais potente (no mínimo 10 cv e 1,2 mkgf a mais): são 116 cv com gasolina e 120 cv gom etanol, ambos a 5.250 rpm, e 17,3 mkgf de torque a 2.250 rpm com qualquer combustível. Além da transmissão, o acerto da suspensão e a direção eletro-hidráulica (com boas respostas) ampliam a diversão. O Polo merecia um visual mais ousado, não necessariamente na personalização da versão Sportline, mas sim nas suas linhas gerais, que foram empobrecidas depois da última reestilização. Partindo de R$ 55.340, seu preço é elevado. Pelo menos a lista de equipamentos é boa, com destaque para ar-condicionado digital, computador de bordo I-System, ABS, airbag duplo, rodas de liga-leve de aro 15", trio elétrico e CD-Player com MP3, SD-Card, Bluetooth e USB compatível com iPod. Completo, com teto solar e bancos revestidos em couro (entre outros itens), o valor sobe para R$ 61.500.

Fiat/Divulgação

7. Fiat Punto Sporting
O Punto é mais potente que o trio acima, mais barato que o Polo e tem uma posição de dirigir de fazer inveja a dezenas de carros do mercado nacional. Sem contar o seu visual que, mesmo prestes a ser reestilizado e já sentindo o peso da idade, ainda é muito bonito, especialmente com o "traje sport fino" da versão Sporting. Nesta configuração, o Punto é um dos carros que garantem maior diversão a qualquer motorista que goste de dirigir. O entrosamento com o motor 1.8 16V E.TorQ é excelente. Se fosse mais leve (pesa 1.176 kg), os 130 cv de potência a 5.250 e 18,4 mkgf de torque a 4.500 rpm com gasolina e 132 cv e 18,9 mkgf com etanol (nas mesmas rotações) fariam ainda mais diferença. O Punto Sporting custa a partir de R$ 49.250 e já vem equipado com ar-condicionado, computador de bordo, direção hidráulica, ABS com EBD, airbag duplo e rodas de liga-leve de aro 16". Completo, seu preço sobe para R$ 64.000, acrescentando teto solar Skydome, airbag laterias e do tipo cortina, ar-condicionado digital, Blu&Me, entre outros itens. 

Ford/Divulgação

6. Ford Ka Sport
O compacto da Ford aparece em sexto por causa da sua relação peso/potência. Básico, vale R$ 35.000. Completo, sem nenhum opcional, ele sai por R$ 36.000. Os principais itens de série são aerofólio; spoilers dianteiro e traseiro, saias laterais, faixas esportivas na lateral, capô e teto; rodas de liga-leve de 15" (cinzas); bancos dianteiros de figurino esportivo "tipo concha" com inscrição Sport e tecido exclusivo nos bancos e revestimento das portas; ar-condicionado, direção hidráulica e vidros elétricos; e airbag duplo. Assim como o March, o Ka fica devendo o ABS. Pesando 968 kg e equipado com motor 1.6 8V Rocam, que desenvolve 102 cv de potência e 14,5 mkgf de torque com gasolina e 107 cv e 15,3 mkgf com etanol (potência a 5.500 rpm e torque a 4.250 rpm), o Ka é realmente muito divertido de guiar. Assim como o March, suas dimensões compactas me fazem ter a sensação de estar pilotando um kart.

TOP 5
Da turma de acima, Uno Sporting, Palio Sporting e Polo Sportline podem ser considerados apenas aperitivos. A entrada fica por conta do Punto Sporting, Ka Sport e March SR. O prato principal você confere mais abaixo.

Nissan/Divulgação

5. Nissan March SR 
O Nissan March SR tem câmbio manual de cinco marchas e seu motor 1.6 16V flex que desenvolve 111 cv a 5.600 rpm e 15,1 mkgf de torque a 4.000 rpm com gasolina e/ou etanol. Sua vantagem sobre o Ka está na maior potência aliada ao menor peso - 962 kg. Realmente o March SR é um capetinha para andar. Ele pode até não atingir números tão expressivos quanto o Corolla XRS, mas é muito mais divertido de dirigir. Sem contar que ele custa praticamente metade do preço com a mesma garantia de três anos. Básico, custa sugeridos R$ 39.490. Por R$ 40.700, é possível comprar o March SR com todos os itens disponíveis para o modelo (no site o único opcional vendido como acessório é  o fechamento automático dos vidros + alarme volumétrico). Os principais de série são: ar-condicionado, direção elétrica, vidros elétricos; airbag duplo, rádio CD Player com função MP3 e entrada auxiliar, saias laterais, espóilers dianteiro, traseiro e aerofólio; ponteira de escapamento cromada, retrovisores externos personalizados para versão SR e rodas de liga leve de 15” na cor titanium. Falta o ABS.

Kia/Divulgação

4. Kia Cerato Koup
Mesmo com preço sugerido de R$ 84.135, o Cerato Koup merece entrar nesta lista e figurar entre os cinco primeiros por causa do seu acerto de suspensão, das suas portas associadas a uma carroceria muito bonita (talvez a mais da lista) e, principalmente, por causa do eficiente motor 2.0 16V que desenvolve 156 cv de potência e 6.200 rpm e 19,8 mkgf de torque a 4.300 rpm. Não chega ser como o propulsor 2.0 do Honda Civic Si, mas a motorização da Kia torna o Cerato valente. Mesmo automático, o câmbio tem seis marchas com opção de trocas sequenciais com paddle shift - sem contar o peso de 1.212 kg, baixo se comparamos aos três modelos abaixo. A lista de equipamentos de série é composta por airbags frontais, laterais e de cortina; sistema ABS de freios com EBD e ESP; ar-condicionado digital, rodas de liga-leve de aro 17", computador de bordo, quartero elétrico (direção, trava, vidros e retrovisores). Se tivesse a opção de transmissão manual, o Cerato Koup seria ainda mais divertido. E, negociando, é possível comprar uma unidade do modelo com preço na casa de R$ 80.000.

Peugeot/Divulgação

3. Peugeot 408 THP
Ele poderia ter ido melhor se o seu visual fosse mais esportivo, se o câmbio fosse manual, se o peso fosse menor (1.527 kg) e se o preço fosse abaixo dos R$ 81.490 pedidos pela Peugeot. Completo, com o único opcional (banco do motorista com regulagem elétrica), sai por R$ 83.490. Mas, colocando este 408 THP básico lado a lado com o Corolla "esportivo", o Peugeot vale muito mais a pena para quem quer se divertir. Com auxilio do turbo e da injeção direta, motor 1.6 16V desenvolve 165 cv de potência a 6.000 rpm e 24,5 mkgf de torque a 1.400 rpm. Por mais sua transmissão também seja automática (como a do Corolla), ela tem seis marchas, com opções de trocas sequenciais. Ao pisar fundo, o motor enche rapidamente e vai "pedindo cada vez mais". Além de ser mais potente e de ter mais marchas do que o Corolla XRS, o 408 THP é um dos veículos mais bem equipados de série do Top 10: airbags frontais, laterais e do tipo cortina; sistema ABS de freios com AFU (auxílio a frenagem de urgência), REF (repartidor eletrônico de frenagem) e ESP (controle eletrônico de estabilidade; faróis de xenon autodirecionais, navegador GPS integrado ao painel e escamoteável eletronicamente, rodas de liga-leve de aro 17'', teto solar elétrico, trio elétrico, direção eletro-hidráulica, ar-condicionado automático digital Bi-zone com saída de ar traseira, entre outros.

Fiat/Divulgação

2. Fiat Bravo T-Jet
De cara falo duas coisas: o Bravo T-Jet é caro e muito divertido! Isso porque ele sai por R$ 87.950 completo. Básico, seu preço é um pouco mais convidativo: R$ 68.950. O divertimento de guiá-lo acontece por causa do câmbio manual de seis marchas e do motor 1.4 16V turbo, que desenvolve 152 cv de potência a 5.500 rpm e 21,1 kgfm de torque entre 2.250 rpm a 4.500 rpm. A graça aumenta quando o botão Overbooster é acionado, fazendo o torque subir para 23 mkgf a 3.000 rpm. A posição de dirigir é excelente. O carro é firme, bem acertado, e seu visual é arrebatador. Se fosse mais leve (o peso é de 1.370 kg), a diversão seria ainda maior. Por R$ 79.600, você leva o Bravo T-Jet com ar-condicionado automático Dualtemp, sistema Blue&;Me, ABS com EBD e ESP, faróis de neblina com sistema cornering, airbag duplo, minissaias laterais, para-choques, maçanetas externas e retrovisores na cor do veículo, rodas de liga leve de 17” e quarteto elétrico (direção, travas, vidros e retrovisores), além dos opcionais rebatimento elétrico dos retrovisores externos, faróis de Xenon, sensores de chuva e crepuscular; window bags, sidebags dianteiros e airbag para o joelho do motorista, parafusos antifurto das rodas; navegador GPS com tela de LCD 6,5'' colorida integrada ao painel e sistema de monitoramento da pressão dos pneus.

Fiat/Divulgação

1. Fiat Punto T-Jet
Imagine pegar o Punto Sporting e torná-lo mais potente e mais agressivo, mantendo a excelente posição de dirigir, e pegar o Bravo T-Jet e torná-lo 140 kg mais leve (e mais barato), mantendo a mesma firmeza dos acertos e a pronta resposta do propulsor turbo: este é o Punto T-Jet, carro que merece estar no 1º lugar desta lista com louvor! Com motor 1.4 16V turbo, que desenvolve 152 cv de potência a 5.500 rpm e 21,1 kgfm de torque entre 2.250 rpm a 4.500 rpm e 1.230 kg de peso, o Punto T-Jet é um foguete para andar! Ele consegue acompanhar até veículos com potência supeior a 190 cv. Seu visual é agressivo e imponente, mas sem exageros. Básico, ele custa R$ 62.700, já equipado com ar-condicionado, direção hidráulica, ABS com EBD, airbag duplo, rodas de liga-leve de aro 17", computador de bordo, Blu&Me, entre vários outros itens. Completo, com todos os opcionais - teto solar Skydome, airbag laterias e do tipo cortina, ar-condicionado digital, Blu&Me NAV, parafusos antifurto das rodas e Kit High Tech (retrovisor interno eletrocrômico, sensor de chuva, sensor crepuscular) -, o Punto T-Jet sai por R$ 73.900. Mas eu retiraria os Blu&Me NAV, que custa R$ 1.300 (um GPS comum de R$ 300 vale mais a pena), fazendo o preço final do carro cair para R$ 72.600. Se tivesse uma marcha a mais e sistema Overbooster, como o Bravo, e apenas duas portas, como o Uno Sporting e o Cerato Koup, seria praticamente perfeito.

Fiat/Divulgação

Prepare o bolso: chegou o Ford New Fiesta hatch!

 "New Fiesta. Chegou com tudo." Este é o slogan do mais novo carro da Ford no Brasil. Com design moderno, construção de qualidade e boa tecnologia embarcada, o modelo realmente vem com tudo em alta. Pena que incluíram no "tudo" o preço.

A favor do New Fiesta hatch estão os três anos de garantia, o fator novidade (no Brasil) e a boa lista de equipamentos de série. Mas partir de R$ 48.950 parece um exagero. Se comparado aos concorrentes, como o Fiat Punto, o Ford é realmente mais caro. Mas, ao equipar os adversários com equipamentos semelhantes aos do New Fiesta, a briga fica bem mais equilibrada. Mas, ainda assim, ao meu ver, com vantagem dos concorrentes.

Não estou exagerando quando digo que o New Fiesta hatch está caro. Nos Estados Unidos, o preço do veículo varia de US$ 15.500 e US$ 17.500. Colocando o dólar a R$ 2,00 (bem acima da cotação de ontem - 17/10), o preço seria, respectivamente, R$ 31.000 e R$ 35.000.

Na parte de baixo, o nosso (ogro) Fiesta 1.6 8V Rocam, completo, custa sugeridos R$ 43.270, enquanto o New Fiesta parte de R$ 48.950. Na parte de cima,  a versão mais equipada do New Fiesta hatch custa R$ 54.950, mais caro do que o Focus GL 1.6 16V (R$ 54.790) e com preço próximo ao do Focus GLX 1.6 16V (R$ 56.700). Não seria a hora da "Dona Ford" rever a sua política de preços? Na minha avaliação deveria ser:

Fiesta 1.6 Rocam completo: R$ 43.270
New Fiesta hatch básico: R$ 45.990
New Fiesta hatch intermediário: R$ 48.990
New Fiesta hatch completo: R$ 51.990 
Focus GL: R$ 54.790
Focus GLX: R$ 56.700

Adversários
Selecionei dois concorrentes diretos do New Fiesta hatch para fazermos um pequeno comparativo. O Punto entrou com as versões Essence 1.6 e 1.8, enquato o Polo participa com as versões 1.6, 1.6 Sportline e 2.0 Sportline.

Reparem que as duas versões do Punto e o Polo 1.6 custam quase R$ 5.000 a menos do que o New Fiesta de entrada, com uma lista de equipamentos semelhantes. A versão intermediária do Ford briga com o Polo 1.6 Sportline em relação a valores, enquanto a topo de linha enfrenta, em termos de valores, Polo 2.0 Sportline e Punto Essence 1.8 E.TorQ, adversários com garantia menor, mas com desempenho superior.

Mesmo caro de entrada, mas com preços mais competitivos quando equipado, a chegada do New Fiesta é benéfica para o mercado nacional. Temos um carro moderno que tem características que devem agradar o consumidor brasileiro. Vamos agora aguardar o Punto Evo e o verdadeiro sucessor do "sem lugar" Polo.

Ford New Fiesta X Fiat Punto X Volkswagen Polo

EQUIPAMENTOS

 . New Fiesta hatch 1.6 16V Sigma
Básico: ar-condicionado, direção elétrica, vidros e travas elétricas, espelhos elétricos, rodas de liga leve de 15 polegadas, CD-player/MP3 com seis alto-falantes, computador de bordo, alarme, ajuste de altura e profundidade da coluna de direção, ajuste de altura do banco do motorista, computador de bordo e travamento automático das portas a 7 km/h. R$ 48.950
Intermediário: Básico + ABS, airbag duplo (motorista e passageiro da frente), controle de estabilidade, controle de tração, assistente de partida em rampa e sistema multimídia. R$ 51.950
Topo de linha: Básico + Intermediário + 7 airbags, bancos de couro, rodas de liga leve de 16 polegadas, iluminação em LED com moldura cromada integrada ao para-choque frontal, luz de leitura traseira, porta-revistas no encosto do banco do passageiro e terceiro encosto de cabeça no banco traseiro. R$ 54.950
Garantia: 3 anos

. Fiat Punto Essence 1.6 16V E.TorQ
De série: Apoios de cabeça traseiros (3) rebaixados e com regulagem de altura, ar-condicionado, banco do motorista com regulagem de altura, computador de bordo, direção hidráulica, faróis de neblina, Fiat Code 2ª geração, follow me home, rodas de aço estampado 6.0 x 15" (pneus 195/60 R15), travas elétricas + Trava automática das portas a 20 km/h, vidros elétricos dianteiros com one touch e antiesmagamento e volante com regulagem de altura e profundidade. R$ 42.690

Com opcionais: Kit Convergence (R$ 3.979 - HSD - High Safety Drive - Airbag duplo, ABS + Rádio CD MP3 integrado ao painel com RDS + Blue&MeTM - com porta USB e Viva-voz Bluetooth + Volante em couro com comandos do rádio e telefone), Kit Creative 1 (R$ 1.520 - adesivo Creative nas colunas das portas dianteiras, chave canivete com telecomando para abertura e fechamento das portas e vidros, rádio CD MP3/WMA integrado ao painel com RDS, spoiler na tampa traseira, retrovisores externos elétricos e rodas de liga leve 6.0 x 16" + Pneus 195/55 R16), Kit Evolution 1 (R$ 425 - retrovisores externos elétricos, chave canivete com telecomando para abertura e fechamento das portas e vidros), Kit Casual (R$ 682 - banco traseiro bipartido com apoia-braço central e apoia-braço central no banco do motorista), Kit High Tech (R$ 740 - retrovisor interno eletrocrômico, sensor de chuva e sensor crepuscular) e vidros traseiros elétricos (R$ 858). R$ 50.894
Garantia: 1 ano

. Fiat Punto Essence 1.8 16V E.TorQ
De série: Apoios de cabeça traseiros (3) rebaixados e com regulagem de altura, ar-condicionado, banco do motorista com regulagem de altura, computador de bordo, direção hidráulica, faróis de neblina, Fiat Code 2ª geração, follow me home, rodas de liga leve 16" (pneus 195/55 R16), travas elétricas + Trava automática das portas a 20 km/h, vidros elétricos dianteiros com one touch e antiesmagamento, volante com regulagem de altura e profundidade, chave canivete com telecomando para abertura e fechamento das portas e vidros e rádio CD/MP3 integrado ao painel com RDS. R$ 45.210

Com opcionais: Ar-condicionado digital (R$ 1.196), banco traseiro bipartido (R$ 444), Blu&Me (R$ 1.081 - sistema operado por comandos de voz, com porta USB e Viva-voz Bluetooth - inclui volante em couro com comandos do rádio e telefone - 8 botões), Kit HSD (R$ 2.617 - airbag duplo e ABS), Kit High Tech (R$ 740 - sensor crepuscular, retrovisor interno eletrocrômico e sensor de chuva), vidros elétricos traseiros com one touch e antiesmagamento (R$ 858) e Side bags dianteiros + Window bags, incluindo apoios de cabeça dianteiros anti-whiplash efeito anti-chicote (R$ 2.945). R$ 55.091
Garantia: 1 ano 

. Volkswagen Polo 1.6
De série: ar-condicionado, direção hidráulica, freios ABS, airbag duplo, Banco do motorista com regulagem de altura, banco e encosto traseiros rebatíveis, CD-Player com MP3, SD-Card, Bluetooth e USB compatível com iPod, coluna de direção com regulagem em altura e profundidade, display multifuncional com I-System e rodas de aço 6 x 15 (pneus 195/55 R15). R$ 44.390

Com opcionais: Módulo tecnológico II (R$ 1.200 - espelho retrovisor interno antiofuscante automático e temporizador do limpador do pára-brisa, com sensor de luz/chuva), Kit Comfort ( R$ 1.850 - 3 Apoios de cabeça traseiros, banco e encosto traseiros bipartidos, calotas para rodas em liga-leve, luz interna com interruptores e temporizador, porta-copo no painel e rodas em liga-leve 6 x 15), faróis e lanterna de neblina (R$ 590), ar-condicionado digital Climatronic (R$ 910) e Kit  VI* (alarme com imobilizador eletrônico, chave canivete com controle remoto, luz interna com temporizador e interruptores de contato nas portas, para-sol com espelho iluminado dos lados direito e esquerdo, retrovisor externo com regulagem elétrica e com tilt-down no lado direito, travamento central com controle remoto e vidros elétricos). R$ 48.940
Garantia: 1 ano
*: Kit sem preço no site da Volkswagen

. Volkswagen Polo 1.6 Sportline
De série: 1.6 + ar-condicionado digital Climatronic, rodas de liga leve 6 x 15 (pneus 195/55 R15), chave canivete com controle remoto, faróis de neblina, para-sol com espelho iluminado dos lados direito e esquerdo,  retrovisor externo com regulagem elétrica e com tilt-down no lado direito, travamento central com controle remoto, vidros elétricos e volante esportivo para airbag. R$ 51.360

Com opcionais: Módulo tecnológico II (R$ 1.200 - espelho retrovisor interno antiofuscante automático e temporizador do limpador do pára-brisa, com sensor de luz/chuva), volante multifuncional revestido em couro (R$ 330), lanterna de neblina (R$ 190), Piloto automático (R$ 630) e revestimento dos bancos em couro (R$ 1.440) - R$ 55.150
Garantia: 1 ano

 . Volkswagen Polo 2.0 Sportline 
De série: 1.6 + 1.6 Sportline + direção eletro-hidráulica e freio a disco traseiro. R$ 54.790
Com opcionais: Módulo tecnológico II (R$ 1.200 - espelho retrovisor interno antiofuscante automático e temporizador do limpador do pára-brisa, com sensor de luz/chuva), volante multifuncional revestido em couro (R$ 330), lanterna de neblina (R$ 190), Piloto automático (R$ 630) e revestimento dos bancos em couro (R$ 1.440) - R$ 58.580
Garantia: 1 ano

INFORMAÇÕES TÉCNICAS

New Fiesta Hatch 1.6 16V Sigma
Portência: 110 cv (gasolina) e 115 cv (etanol)
Torque: 15,8 mkgf (gasolina) e 16,2 mkgf (etanol)
Dimensões: 4,06 m de comprimento, 1,97 m de largura (com espelhos), 1,44 m de altura e 2,489 m de entre-eixos
Peso: 1.145 kg
Porta-malas: 287 litros
Tanque: 47 litros 

Fiat Punto Essence 1.6 16V E.TorQ
Potência: 115 cv (gasolina) e 117 cv (etanol)
Torque: 16,2 mkgf (gasolina) e 16,8 mkgf (etanol)
Dimensões: 4,03 m de comprimento, 1,687 m de largura, 1,50 m de altura e 2,51 m de entre-eixos
Peso: 1.170 kg
Porta-malas: 280 litros
Tanque: 60 litros

Fiat Punto Essence 1.8 16V E.TorQ
Potência: 130 cv (gasolina) e 132 cv (etanol)
Torque: 18,4 mkgf (gasolina) e 18,9 mkgf (etanol)
Dimensões: 4,03 m de comprimento, 1,687 m de largura, 1,50 m de altura e 2,51 m de entre-eixos
Peso: 1.176 kg
Porta-malas: 280 litros
Tanque: 60 litros

Volkswagen Polo 1.6 / Sportiline
Potência: 101 cv (gasolina) e 104 cv (etanol)
Torque: 15,4 mkgf (gasolina) e 15,6 mkgf (etanol)
Dimensões: 3,89 m de comprimento, 1,65 m de largura, 1,489 m de altura e 2,46 m de entre-eixos
Peso: 1.117 kg (1.127 kg - Sportline)
Porta-malas: 270 litros
Tanque: 50 litros

Volkswagen Polo 2.0 Sportiline
Potência: 116 cv (gasolina) e 120 cv (etanol)
Torque: 17,3 mkgf (gasolina/etanol)
Dimensões: 3,89 m de comprimento, 1,65 m de largura, 1,489 m de altura e 2,46 m de entre-eixos
Peso: 1.156 kg
Porta-malas: 270 litros
Tanque: 50 litros

Fotos: New Fiesta hatch - Ford/Divulgação // Punto - Fiat/Divulgação // Polo - Volkswagen/Divulgação

Volkswagen tentou, mas Polo 2012 continua sem lugar

Volkswagen Polo. Um dos melhores carros vendidos pela Volkswagen do Brasil. Garantia de boa construção, acabamento bem feito e excelente conjunto motor/câmbio. Sua transmissão, inclusive, virou referência desde a sua chegada no mercado. O Polo é um carro tão bom e importante que serviu de base para o Fox e para o Gol G5, o maior lançamento da Volkswagen dos últimos anos. Finalizada esta apresentação, digo apenas uma coisa: o Polo continua perdido no mercado brasileiro.

Embora excelente, ele sempre esteve um pouco deslocado; sem lugar. Prova disso são as vendas abaixo do esperado e do potencial do veículo. Os esforços da Volkswagen para a linha 2012 foram notáveis, mas não suficientes para garantirem um espaço no coração (e na garagem) dos brasileiros para o Polo. Mas será que o modelo ainda chega lá? Talvez só com uma mudança mais profunda (Polo europeu) e com uma reestruturação da linha de modelos da marca. Até o Golf existem Gol G4, Gol G5, Fox e Polo.

Sem mudanças mecânicas, para a linha 2012, o Polo recebeu uma reestilização visual, adotando na dianteira o visual global da Volkswagen, mas sem a mesma beleza conseguida no Fox (quem diria...).  As laterais têm novos frisos (de gosto duvidoso) e os retrovisores passam a ser os mesmos do Fox. Na traseira, mudanças mais sutis, com laternas com novas cores (ou máscara) e para-choques ligeiramente redesenhado.

No interior, mudanças mínimas. As principais são os novos tecidos e quadro de instrumentos com nova iluminação. A grande atração da linha Polo 2012 está na lista de equipamentos (obrigado chineses?). Todas as versões saem de fábrica com direção hidráulica, ar-condicionado, airbag duplo, sensor de estacionamento traseiro e freios com sistema ABS, entre outros.

Falando nas versões, a 2.0 GT deu lugar à 2.0 Sportline, enquanto que a 1.6 E-Flex - que não tinha o tanque de gasolina para partida a frio – deu adeus. Esta tecnologia acabou sendo incorporada na versão “verde e econômica” Bluemotion.

Confira os preços abaixo e responda nos comentários: você compraria um Polo 2012? Por que?

Polo 1.6 - R$ 44.390
Polo 1.6 I-Motion - R$ 47.120
Polo 1.6 Sportline - R$ 51.360
Polo 1.6 Sportline I-Motion - R$ 54.090
Polo 2.0 Sportline - R$ 54.790
Polo 1.6 BlueMotion - R$ 48.700

Polo Sedan 1.6 - R$ 47.770
Polo Sedan 1.6 I-Motion - R$ 50.500
Polo Sedan 1.6 Comfortline - R$ 53.920
Polo Sedan 1.6 Comfortline I-Motion - R$ 56.650
Polo Sedan 2.0 Comfortline - R$ 57.330

Fotos: Volkswagen/Divulgação

Mais uma vez ficamos para trás

Mudando antes de morrer. As palavras são um pouco fortes, mas esse deve ser o provável destino do Polo no Brasil. Assim como a Ford "importou" o visual do Figo para o seu Fiesta, a Volkswagen trará da Índia as alterações do Polo. Por lá, o carro é conhecido como Polo Vivo, mas talvez pudesse ser "Polo antigo", já que na Europa o modelo já está em outra geração. Com as mudanças, o Polo nacional ganha sua provável última sobrevida para o nosso mercado.

Será que a VW tem planos de lançar o novo Polo por aqui? A resposta é incerta mas, levando em consideração as lambanças feitas pela marca com o Golf, a chance do novo (e belo) Polo ser lançado por aqui é mínima. Assim como aconteceu com o hatch médio, ficaremos para trás mais uma vez.

Alguma mudança na traseira do Polo 2012? Só os frisos sumiram

É interessante que Polo é um dos melhores carros da Volkswagen no Brasil. O problema é que a Volks nunca conseguiu encontrar o espaço dele no mercado. A marca vende tantos compactos que o Polo ficou caro demais. Onde ele se encaxaria entre Gol G4 (que morrerá para dar lugar a um inédito veículo de entrada), Gol G5 e Fox (que ficou com a cara do Polo europeu)?

Sedan também muda "radicalmente"

"Belas" mudanças
Vendo pelas fotos, o "novíssimo" Polo brasileiro terá mudanças na dianteira, com novo para-choque, nova grade e faróis com máscara negra. Alterações bem a gosto dos consumidores bras... digo indianos. A traseira não muda. Fica a expectativa da Volkswagen compensar o alto preço do Polo equipando toda linha 2012 do compacto com uma recheada lista de itens de série.

Polo europeu no Brasil? Não custa sonhar...

Linha 2011 da Volkswagen quase deveria servir de exemplo

Se a Volkswagen tivesse reduzido o preço de todos os modelos que passaram a ser equipados de série com airbag duplo e ABS, o título deste post seria "Linha 2011 da Volkswagen deveria servir de exemplo". Mas, como não o fez, o "quase" foi necessário.

A marca alemã resolveu equipar agora, ainda em 2010, mas como linha 2011, todas as versões topo de linha dos modelos Fox, Polo, Polo Sedan e Golf, além do CrossFox, com os dois equipamentos de segurança.

Segundo informações da Autoesporte, com exceção do CrossFox, que ficou R$ 210 mais pesado no bolso, todos as versões mais caras dos modelos citados ficaram mais baratas e seguras. O Fox Prime, que tinha o preço sugerido de R$ 41.140, agora custa R$ 40.500 com câmbio manual. O Polo Sportline também manual perdeu R$ 1.970 e passa a valer R$ 50.130. Já o Golf Sportline agora tem valor sugerido a partir de R$ 55.990 - uma redução de R$ 2.800.

Quem comprou um dos carros citados neste post recentemente, como linha 2010, sem um bom desconto, deve estar revoltado no momento.

Mas o fato é que a "manobra" da Volkswagen é benéfica para o mercado nacional, e já antecipa o que estar por vir: pela lei, até o dia 31 de dezembro de 2010, 8% da linha de cada marca no país precisa ter airbag duplo e ABS. Não custa lembrar que, a partir de 1° de janeiro de 2014, todos os carros vendidos no Brasil deverão ser equipados, de série, com as bolsas de ar infláveis e com o sistema antitravamento de freios. (fotos: Volkswagen/Divulgação)

. Fox 1.6 Prime: R$ 40.500
. Fox 1.6 Peimw I-Motion: R$ 43.160
. CrossFox 1.6: R$ 48.600
. Polo 1.6 Sportline: R$ 50.130 
. Polo 1.6 Sportline I-Motion: R$ 52.790
. Polo Sedan 1.6 Comfortline: R$ 52.620
. Polo Sedan 1.6 Comfortline I-Motion: R$ 55.280 
. Golf 1.6 Sportline: R$ 55.990 
. Golf 2.0 Sportline Tiptronic: R$ 61.170