Será que o Honda Civic voltou de vez para a liderança do segmento de sedãs médios no Brasil?

Honda/Divulgação

A palavra consolidar tem como principais significados "tornar(-se) seguro, sólido, firme, estável" - de acordo com o dicionário online Michaelis. Com isso em mente, analisei os dados do mercado nacional de automóveis em abril e o acumulado do ano de 2013, segundo a Fenabrave, e notei que o Honda Civic, pelo segundo mês consecutivo, bateu o Corolla na liderança do segmento, ultrapassando o sedã médio da Toyota também no somatório de janeiro a abril. Mas podemos considerar que o Civic se consolidou na ponta?

A Toyota ainda afirma no comercial que o Corolla é o líder absoluto da categoria, como pude assistir ontem a noite na TV. Claramente este comercial (reproduzido abaixo) está ultrapassado e acho até que merecia uma mudança de texto. Mas tudo bem.


Mas é fato que, até o momento, o Civic lidera o segmento. Mas ainda acho cedo para afirmar que o modelo se consolidou na ponta, mas acredito que o Honda continuará à frente do Toyota em 2013. Além do visual mais novo, que não me agradou muito, mas que é claramente mais atual do que o Corolla (2014), a oferta do motor 2.0 16V flex ao Civic foi muito bem-vinda. Imaginem então quando a Honda reestilizar o Civic por aqui, o deixando com o design da versão norte-americana? Só mesmo a nova geração do Corolla para competir.

Em março, foram emplacadas 4.865 unidades do Civic, contra 3.658 unidades do Corolla. Em abril, o sedã da Honda foi responsável por 5.636 unidades emplacadas, contra 5.111 unidades do Toyota.

Emplacamento de sedãs médios de janeiro a abril de 2013 no Brasil (Fenabrave)
1. Honda Civic - 15.821 unidades
2. Toyota Corolla - 15.673 unidades
3. Chevrolet Cruze - 7.463 unidades
4. Renault Fluence - 5.033 unidades
5. Volkswagen Jetta - 3.979 unidades
6. Fiat Linea - 2.582 unidades
7. Mitsubishi Lancer - 2.326 unidades
8. Kia Cerato - 2.308 unidades
9. Nissan Sentra - 2.216 unidades
10. Peugeot 408 - 1.698 unidades
11. Hyundai Elantra - 1.242 unidades

Hyundai/Divulgação

i30 em queda livre
Se por um lado o Civic está buscando se consolidar na ponta do sedãs médios, na categoria de hatches médios o ex-líder i30 está descendo a ladeira. Responsável anteriormente por vendas vistosas, o modelo da Hyundai sofre com os absurdos preços cobrados pela Hyundai (e por alguns fatores externos, como impostos), e também com a oferta única do motor 1.6 16V flex, insuficiente para o veículo, já amargando a 6ª colocação no segmento. Veja:

Emplacamento de hatches médios de janeiro a abril de 2013 no Brasil (Fenabrave)
1. Ford Focus - 7.967 unidades
2. Chevrolet Cruze sport6 - 7.509 unidades
3. Volkswagen Golf - 4.187 unidades
4. Peugeot 308 - 3.733 unidades
5. Fiat Bravo - 3.380 unidades
6. Hyundai i30 - 3.180 unidades
7. Citroën C4 - 2.021 unidades
8. Nissan Tiida - 612 unidades

O mercado brasileiro já está dando o seu recado. Resta à marca coreana entendê-lo: i30 precisa custar (bem) menos e ter uma versão 2.0.

Alta Roda - Perdão obrigatório

“Quando a esmola é grande, o santo desconfia”. Eis um dos provérbios mais populares e que se aplica a um dos artigos do Código de Trânsito Brasileiro (CTB). Reconhecido como minucioso em excesso, além de abrigar nada menos de 341 artigos, fora os anexos, o CTB deixou vários pontos por regulamentar, desde que entrou em vigor em 22 de janeiro de 1998.

Reprodução

E não para por aí. Coube ao Conselho Nacional de Trânsito (Contran) aprovar resoluções regulatórias, com força de lei, sem contar as portarias do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran). Em dezembro de 2008, a coluna recebeu uma publicação que consolida toda a legislação complementar. Trata-se de um calhamaço de 708 folhas de tamanho ofício e letra miúda. Se atualizado até 2012, talvez alcançasse as 1.000 páginas.

Punitivo por essência e quase nada educativo, no CTB há um conceito racional no Artigo 267:

“Poderá ser imposta a penalidade de advertência por escrito à infração de natureza leve ou média, passível de ser punida com multa, não sendo reincidente o infrator, na mesma infração, nos últimos doze meses, quando a autoridade, considerando o prontuário do infrator, entender esta providência como mais educativa.

§ 1º. A aplicação da advertência por escrito não elide [N.R.: não elimina] o acréscimo do valor da multa prevista no § 3º do art. 258, imposta por infração posteriormente cometida.
§ 2º. O disposto neste artigo aplica-se igualmente aos pedestres, podendo a multa ser transformada na participação do infrator em cursos de segurança viária, a critério da autoridade de trânsito.”

Independentemente de jamais um pedestre (ou ciclista) receber multa, esse artigo foi, afinal, regulamentado e vige desde 2012, “apenas” 14 anos depois. Algo simples e justo, mas como tem potencial de redução na arrecadação de multas, ficou esquecido. O motorista pode redigir um recurso e pedir a conversão da multa, o que já desanima: poucos estão informados e/ou conhecem os trâmites.

Porém, a partir desse mês, o Detran do Distrito Federal, em rasgo de clarividência raro no setor, colocou seus programas de computador para funcionar. Caso se enquadre no Artigo 267, o infrator nem chega a receber notificação: ganha apenas advertência por escrito, conforme prescreve o código. Está aí um exemplo para aplausos. Todos os outros Detrans deveriam segui-lo, mas certamente não o farão, apesar das facilidades atuais da eletrônica de controle. Na realidade, a regulamentação nada impôs sobre o modo operacional e os governos não querem perder receita.

Mas há algo perverso, a tal esmola duvidosa. Por qualquer meio, o motorista não pode recorrer da pretensa infração convertida em advertência, mesmo sem concordar ou ter como provar que é inocente. Deve aceitar o perdão, sem discutir. É ou não é para o santo desconfiar?

RODA VIVA

APESAR de a GM nada revelar, a nova geração do Cruze (2015) será produzida na fábrica argentina de Rosario, como a coluna já antecipou. Cessará a montagem CKD do modelo, em São Caetano do Sul (SP). Tendência geral é essa: compactos aqui; médios-compactos, no vizinho. Por razões de menor escala de produção e controle “frouxo” de conteúdo local na Argentina.

PREÇO até R$ 2,9 milhões, motor V-12 dianteiro (6,2 l/740 cv) no lugar do V-8, aceleração de 0 a 100 km/h, em 3,1 s. Ferrari F12berlinetta foi pré-apresentado no autódromo de Interlagos, pouco mais de um ano após Salão de Genebra. Importador, Via Itália, afirma que esse superesporte pode lidar melhor com o dia a dia do que gerações anteriores. Inspiração Porsche?

Chevrolet/Divulgação

PRISMA vai bem com motor de 1 litro/80 cv (mais potente nessa cilindrada, juntamente com o 3-cilindros HB20 e Clio), menos na estrada com carga total. Marchas precisam ser esticadas para ter agilidade. Versão de entrada (R$ 34.990) permite opção da ótima central multimídia. Na ergonomia, puxador nas portas, ruim; tampa do porta-luvas, ótima (abre para cima).

FLUIDEZ de linhas e espaço interno garantido por 2,7 m de distância entre-eixos, Cerato é aposta da Kia entre os médios-compactos. Agora com motor flex de 1,6 l/128 cv (igual ao HB20), o sedã vem completo, só versão topo. Mas seu preço disparou, ao não se enquadrar nas regras do Inovar-Auto. Por R$ 67.400 (automático, mais R$ 4.500), difícil concorrer.

OUTRO que perdeu competitividade em preço foi hatch Hyundai i30, cujo motor 2-litros foi substituído pelo 1,6-L. Atrapalha, ainda, a valorização recente do won sul-coreano. Nada dramático, como acontece com o iene japonês, porém relação preço-equipamento imbatível, aos poucos, pode sofrer erosão discreta.

SEM aumento do IPI, antes previsto para 1º de abril e agora mantido até 31 de dezembro, a estratégia de preços de cada marca teve que sofrer adaptações. Algumas aproveitaram para realinhar suas tabelas, além da simples adequação ao imposto que deixou de subir. Se não está vendendo tão bem, nada como aproveitar a deixa e usar a oportunidade para repensar a vida.

E se a Hyundai unisse o Tucson ao (velho) i30?

No Brasil, convivemos com a primeira geração do Tucson, e com a sua segunda geração, o ix35. A ideia da Hyundai/CAOA é vender os modelos em dois segmentos de preços distintos, deixando o Tucson mais "de entrada" e o ix35 mais "por cima". Mas não significa que o veterano não possa ganhar novidades. Ele já é nacional e agora tem motor flex. Mas será que a marca coreana terá outras novidades para o Tucson por aqui?

Na China, a Hyundai se prepara para unir o velho Tucson ao velho i30. Explico. A marca vai lançar o SUV com uma reestilização entre os meses de março e abril. E as mudanças estéticas na dianteira aparentemente foram inspiradas no hatch médio. Nada de design de "escultura fluída", como no HB20 e no novo (e caro) i30. A solução foi usar mesmo o atual i30 como referência. O resultado até passa, mas não chega a merecer elogios.

Na traseira, as mudanças nada lembram o hatch e agradaram ainda menos. Pelo flagrante percebemos que a marca substituiu a peça em forma de "U invertido" que envolve a placa (no meio da tampa do porta-malas) por outra um pouco diferente, mais chamativa (lembra dentes de vampiro). Não é possível perceber com exatidão se a cor da peça também mudou, mas ela parece ter ficado prateada. Se tiver mesmo mudado, será uma péssima ideia, tornando a traseira bizonha! As lanternas também mudaram, ficando mais feias do que a do modelo brasileiro.

Na lateral, aparentemente apenas as rodas são novas. Por dentro, o padrão usado na China foi mantido: interior com tons mais claros. 

Agora vem a dúvida: será que teremos este Tucson no Brasil? Não seria má ideia reestilizar o modelo por aqui, dando uma (relativa) movimentada no segmento e aquecida nas vendas. Se ele recebesse mais equipamentos de série e retoques visuais mais elegantes do que o chinês, seria muito bom.

Fotos do flagrante: China Car Times/Reprodução

E não que seria ruim se a Hyundai nacionalizasse e continuasse vendendo o "velho" i30 no Brasil, com motor 2.0 16V flex e preços variando entre R$ 45.000 e R$ 55.000. Mas isso não deve acontecer, ainda mais pelo alto valor pedido pelo HB20 1.6. Não custa lembrar que o novo i30 é 1.6, e não 2.0 aqui no país.

No Brasil, Tucson é flex - Fotos do Tucson BR: Hyundau/CAOA/Divulgação

Novo (e caro) i30 já aparece no site da Hyundai/CAOA

Mesmo com frequência menor, a Hyundai continua com o estranho hábito de tentar tornar as coisas um pouco mais confusas para o consumidor. Depois do "gato por lebre" Veloster, dos cavalos + ponêis do Elantra, e de mais algumas coisas (e de tomar uma punição do próprio consumidor), a mais recente da marca é ter dois sites oficiais no Brasil: um para os carros fabricados no Brasil (HB20) e outro para os veículos distribuídos pelo "Hyundai CAOA Montadora" - pode até parecer difícil, mas a migração de um para outro não é problemática. E é no segundo site o lugar onde os internautas já podem encontrar informações da nova geração do i30, batizada na página de i30 GD (sigla que dificilmente alguém vai usar).

Pelo visto, a marca coreana vai valorizar, como principais características do novo hatch médio, o espaço interno, o visual e o conforto do carro. E realmente o carro parece ter ficado legal. Pelo menos no quesito design, ele está aprovado. Outro lado bom é que o hatch médio deverá vir recheado de equipamentos de série.

Os lados ruins são o motor 1.6 16V (com desempenho razoável para o tamanho e proposta do carro) e o preço (cobrado antecipadamente por algumas concessionárias) na casa de R$ 75.000 - absurdamente caro! Mas ainda há esperanças de valores mais baixos e, quem sabe, de um propulsor maior (2.0 16V flex?).

De acordo com a única versão do modelo disponível no site, o novo i30 é equipado com espelho de vaidade com iluminação (isso é sério), volante esportivo de quatro raios com dois tons de cor e acabamento em couro; retrovisor interno eletrocromático, coluna de direção com ajuste manual de altura e profundidade, bancos revestidos em couro, banco do condutor com ajuste elétrico, luz no porta-malas, habitáculo e porta-luvas; botão Active Eco Drive (para melhorar o consumo), suporte para garrafas e latas no painel das portas, console central com compartimento e apoio de braço, bolsas atrás dos bancos dianteiros; painel de instrumentos com iluminação em LED, banco traseiro rebatível separadamente 60/40, 5 encostos de cabeça com regulagem de altura; botão de partida (Smart Key); sistema imobilizador, Key less (travamento das portas a distância); botões de acionamento dos vidros iluminados em LED; kit multimídia com CD Player, ráio AM/FM, GPS e Bluetooth, entrada USB e auxiliar, e comando no volante, 4 alto falantes, 2 tweeters dianteiros; ar-condicionado eletrônico com visor digital (Dual Full Auto); canalização do ar para os pés dos passageiros de trás; Cruise Control (piloto automático), computador de bordo, teto solar panorâmico (se equipado), duas tomadas 12V no painel central e freio de estacionamento eletrônico.

Além disso, o modelo tem freio a disco nas 4 rodas com ABS, EBD, ESP (programa eletrônico de estabilidade) e TCS (sistema de controle de tração); rodas de liga leve (225/45 R17); para-choques e os retrovisores externos com a mesma cor da carroceria, sensor de estacionamento. câmera de ré, limpadores de farol, faróis de xênon com projetores, retrovisores externos com comando elétrico, retrovisores externos com indicadores de direção em LED, retrovisores rebatíveis eletricamente, maçanetas das portas na cor da carroceria, aerofólio traseiro com brake light integrado, sistema de auto acendimento dos faróis, faróis de neblina, grade dianteira com detalhe e logo cromados, limpadores do vidro dianteiro aerodinâmicos e antena no teto.

Mas, depois de acompanhar o lançamento do i30 atual, com todo respeito, não confio mais plenamente na lista de equipamentos passada pela Hyundai/CAOA (até segunda ordem). Não sei se vocês se lembram, mas o i30 atual foi anunciado com um bom preço e excelente pacote de conteúdos. Mas, quando foi lançado, ele chegou mais caro e menos equipado.

Acho que o para-choque traseiro ficaria mais bonito se fosse todo liso

E a minha desconfiança aumenta porque a página inicial do novo i30 no site da Hyundai/CAOA se contradiz, já que afirma, numa parte, que bancos revestidos em couro e ar-condicionado digital são de série. Em outro lugar, afirma que são opcionais por causa do "(se equipado)". Outra dúvida está relacionada aos airbags. O duplo frontal é de série, enquanto o lateral também deve ser. Já o de cortina e para os joelhos do motorista serão opcionais?

Pelo menos esta questão do site é fácil de resolver e espero que a Hyundai acabe logo com a confusão. Por outro lado, o "problema" do motor 1.6 16V não tem solução rápida. O conjunto mecânico do novo i30 é composto pelo mesmo propulsor 1.6 16V do HB20 e do Veloster (mas sem os falsos 140 cv do "esportivo"), com os verdadeiros 122 cv de potência e 16 mkgf com gasolina e 128 cv e 16,5 mkgf com etanol. Será que os proprietários vão sentir falta da motorização 2.0 16V (que agora é flex)? Inicialmente, o novo i30 será vendido apenas com câmbio automático de seis marchas.

Fotos: Hyundai/Divulgação

Concorrentes 1.6, 1.8 e 2.0
Ford Focus, Peugeot 308, Citroën C4 e Volkswagen Golf também são vendidos com motor 1.6 flex (8V no VW e 16V no restante), então qual seria o problema da Hyundai também usar a mesma cilindrada? A questão é que nenhum dos quatro concorrentes parte de R$ 75.000 com o propulsor 1.6. Completos, sempre com motorização 2.0, eles custam:

Citroën C4 Exclusive Sport 2.0 16V automático - R$ 69.980
Ford Focus Titanium 2.0 16V automático - R$ 71.064
Peugeot 308 Feline 2.0 16V automático - R$ 70.090
Volkswagen Golf GT 2.0 8V Tiptronic - R$ 70.964

Já Fiat e Chevrolet trabalham, respectivamente, com motores 1.8 16V flex para Bravo e Cruze Sport6, que têm mais potência e torque do que o novo i30. Completos, os dois custam mais do que os R$ 75.000 cobrados por algumas concessionárias da Hyundai, mas ainda menos do que os R$ 80.000 pedidos pelas mesmas revendas da marca coreana para o novo hatch médio equipado com teto-solar.

Chevrolet Cruze Sport6 LTZ 1.8 16V automático - R$ 78.150
Fiat Bravo Absolute Dualogic Plus 1.8 16V - R$ 79.121

Pelo visto, o segmento de hatches médios está inflacionado. E, para não ficar de fora, a Hyundai quer entrar (bem) por cima com o novo (e belo) i30, que será um grande representante da categoria.

Hyundai i30
Comprimento - 4,30 m
Largura - 1,78 m
Altura - 1,495 m
Entre-eixos - 2,65 m
Peso em ordem de marcha - 1.210 kg

Chevrolet Cruze Sport6
Comprimento - 4,51 m
Largura - 2,098 m (com espelhos)
Altura - 1,477 m
Entre-eixos - 2,685 m
Peso em ordem de marcha - 1.410 kg (LT)

Citroën C4
Comprimento - 4,26 m
Largura - 1,773 m
Altura - 1,458 m
Entre-eixos - 2,608 m
Peso em ordem de marcha - 1.200 kg (GLX 1.6)

Fiat Bravo
Comprimento - 4,336 m
Largura - 1,792 m
Altura - 1,508 m
Entre-eixos - 2,60 m
Em ordem de marcha - 1.340 Kg (Essence)

Ford Focus
Comprimento: 4,351 m
Largura: 1,840 m
Altura: 1,497 m
Entre-eixos: 2,640 m
Peso em ordem de marcha: 1.290 kg (1.6 GL)

Peugeot 308
Comprimento: 4,276 m
Largura: 1,815 m
Altura: 1,498 m
Entre-eixos: 2,608 m
Peso em ordem de marcha: 1.318 kg (1.6 Active)

Volkswagen Golf
Comprimento - 4,204 m
Largura - 1,735 m
Altura - 1,457 m
Entre-eixos - 2,515 m
Peso em ordem de marcha - 1.191 kg (1.6)

Atualização
Infelizmente o valor do novo i30 foi confirmado. Agora cabe a você, leitor e consumidor, decidir se o carro vale mesmo os R$ 75.000 pedidos pela Hyundai. Eu achei o novo i30 excelente, mas não pagaria este preço (absurdo) por um.

Ford Focus se prepara para fechar 2012 na liderança. Ano que vem promete entre os hatches médios!

Ford/Divulgação

Quem diria! Depois de muito tempo tentando, finalmente um dos melhores carros do Brasil deverá fechar um ano no topo do seu segmento! Estou falando do Ford Focus, que caminha, com relativa folga, para ser o 1º no ranking entre os hatches médios mais vendidos em 2012 no Brasil - essa é a minha categoria de carros favorita.

Mesmo com as inúmeras estratégias erradas de Ford para vendê-lo (exemplos: lançar o modelo apenas a gasolina; apostar as fichas no Focus Sedan, deixando o hatch mais de lado, etc.), o Focus, vice-líder em 2011, conseguiu superar o Hyundai i30 em 2012, de acordo com os dados de Fenabrave de janeiro até 15 de dezembro, e vai mesmo fechar 2012 em primeiro.

Hyundai/Divulgação

2012 (janeiro até 15 de dezembro)

1º. Ford Focus - 22.742 unidades emplacadas
2º. Hyundai i30 - 18.697 unidades
3º. Volkswagen Golf - 14.367 unidades
4º. Chevrolet Cruze Sport6 - 12.194 unidades
5º. Peugeot 308 - 11.294 unidades
6º. Fiat Bravo - 9.989 unidades
7º. Nissan Tiida - 9.032 unidades
8º. Citroën C4 - 6.911 unidades

Mas a situação do Ford não será fácil em 2013. Mesmo custando um absurdo, o Chevrolet Cruze Sport6 está vendendo bem, sendo o modelo mais comercializado do segmento em novembro. Lançado em abril, ele é o 4º no ranking de 2012, vendendo, muitas vezes, até mais do que o terceiro, o veteraníssimo Volkswagen Golf (4,5).

Com as mudanças previstas para o Sport6 (MyLink com bela tela no painel + pequena reestilização na dianteira, que pode ficar para depois), o Cruze hatch deve continuar dando muito trabalho. Imaginem se o preço diminuir?

Novembro - 2012
1º. Chevrolet Cruze Sport6 - 1.824 unidades emplacadas
2º. Ford Focus - 1.776 unidades
3º. Hyundai i30 - 1.354 unidades
4º. Peugeot 308 - 1.335 unidades
5º. Volkswagen Golf - 1.200 unidades
6º. Fiat Bravo - 934 unidades
7º. Citroën C4 - 466 unidades
8º. Nissan Tiida - 335 unidades

Peugeot/Divulgação

Peugeot 308 também está com uma participação expressiva em 2012 e tem tudo para brilhar no ano que vem. Lançado em fevereiro, ele até superou o Focus no Duelo aqui no De 0 a 100. Mas não acho que o modelo consiga mais do que um quarto lugar, mesmo com possíveis novidades para a linha 2014. Só mesmo com a chegada do novíssimo 308, prevista para estrear, no mínimo, a partir de 2015, o modelo terá condições de subir para o top 3.

Outro que precisa mostrar para que veio é o Fiat Bravo. Seu volume de vendas é semelhante ao do Stilo, o que considero ruim, não chegando a 900 unidades por mês em 2012. A marca italiana até se esforçou para torná-lo mais atrativo, aumentando o número de equipamentos de série, lançando o câmbio Dualogic Plus e a versão Sporting. Mas, assim com o Toyota Etios, o Bravo continua patinando nas vendas.

Fiat/Divulgação

Minha sugestão para melhorar a situação seria: redução de preços e adição de mais equipamentos  de série - mas nada de rodas de aro 17" e sim "equipamentos de verdade", como apoia-braço central banco traseiro com porta-copos; sensor de estacionamento traseiro; rebatimento elétrico dos retrovisores externos; Blu&Me (sistema operado por comandos de voz, com porta USB e viva-voz Bluetooth) e, principalmente, airbags laterais.

Grandes mudanças em 2013
Curiosamente, os dois líderes do segmento em 2011 e 2012 devem receber as mudanças mais profundas de 2013. As novas gerações do Ford Focus e do Hyundai i30 estão confirmadas para o nosso mercado.

Novo i30 - Hyundai/Divulgação

O primeiro a chegar, já no 1º trimestre, é o coreano. Testado há muito tempo no Brasil, seu visual, que segue a linha de design da Hyundai, deve ser o grande destaque - (praticamente um Elantra hatch), juntamente com a sofisticação interna. Isso deve acontecer para compensar a perda de desempenho, já que o atual motor 2.0 16V deve dar lugar ao 1.6 16V flex, igual ao do HB20, que desenvolve 122/128 cv de potência - é o mesmo propulsor do Veloster, mas que tem, segundo a Hyundai/Caoa, 140 cv (de mentira) no "esportivo". Pelo menos o câmbio automático terá seis marchas.

No meio do ano está prevista a chegada (da Argentina) do novo Focus (entre vários outros lançamentos previstos), já mostrado pela marca no Salão do Automóvel de São Paulo. Infelizmente, o Focus Sedan vem primeiro (depois pegam no meu pé porque critico a Ford pela estratégia de vendas do Focus...). Para compensar, a família Focus deve ganhar melhorias que estrearam com o novo EcoSport, como o câmbio manual automatizado Powershift de dupla embreagem.

Novo Focus - Ford/Divulgação

Eterna espera
Pelo lado da Volkswagen, a cadeira usada para esperamos sentados pelo novo Golf já quebrou porque ficou com as pernas podres (desgastadas pelo tempo). O Golf 4,5 (ainda) vendido por aqui é um bom carro (se não fosse, não venderia bem). Mas o brasileiro merece mais e nós queremos a geração mais moderna possível do Golf por aqui. Com certeza ele brigaria pela ponta do segmento, ainda mais se tivesse um preço competitivo.

Sobre a expectativa da chegada do novo Golf, prefiro não comentar quase nada, tamanha é a minha decepção com a Volkswagen - quem sabe, na melhor das hipóteses, ele não seja lançado em 2013, de preferência nacional (ou mexicano).

Queremos este Golf! - Volkswagen/Divulgação

O que me deixa um pouco mais animado é saber que nunca estivemos tão perto de termos um novo Golf no Brasil como agora. Mas, por segurança, meu otimismo continua contido.
 
Eternos coadjuvantes?
A Nissan tem algumas opções para o Tiida. A primeira delas, que espero que não aconteça, é apenas reestilizar o atual, aumentando a vida útil dele no mercado nacional por alguns (poucos) anos. A outra, bem melhor, que daria uma vida nova para o Tiida, seria lançar a nova geração do veículo, bem mais bonita e moderna do que a atual. Com a inauguração da fábrica da marca no Rio de Janeiro, prevista para 2014, a Nissan nacionalizará a produção do Versa e do March, abrindo espaço para o aumento do volume das importações dos novos Sentra e Tiida (provavelmente nesta ordem).

Novo Nissan Tiida - Reprodução de arte de Renato Aspromonte - Auto Esporte (Dezembro/2012 - Ed. 571)

Já a Citroën parece que se esqueceu completamente do C4. Moderno em outros tempos, o modelo já sente o peso da idade, que reflete nas vendas. A marca preferiu lançar primeiro sua turma familiar C4 Picasso, C4 Gran Picasso, Aircross e C3 Picasso; sua turma de alta tecnologia e design ousado (mas caros e com baixíssimo volume de vendas) DS3 e DS5; e seu carro chefe no país, o novo C3 (esse com completa razão); deixando, quase que totalmente em segundo plano, o C4 (hatch e Pallas).

Agora vamos esperar para ver se a marca francesa compensa esse aparente "descaso" com o lançamento da nova geração do C4 por aqui - e não com a versão reestilizada na China!

Nova geração do C4 - Citroën/Divulgação

A expectativa é que a nova geração do C4 seja lançada no Brasil em 2013 compartilhando os motores do 308: 1.6 16V EC5 flex, 2.0 16V flex e 1.6 THP. Só peço uma coisa para a Citroën: por favor, TROQUE a caixa de câmbio automático da família C4! Chega de problemas!

Novo Hyundai i30 curte sol e calor em Teresina

Hyundai/Divulgação

O belo e novo Hyundai i30 já começou a ser flagrado com mais frequência no Brasil - sinal de que seu lançamento está cada vez mais próximo. Nas fotos enviadas pelo amigo Walber Pereira, três unidades do hatch médio estavam passeando com três Elantras pela cidade de Teresina, no Piauí.

Como esperado, o calor era grande. Os seis carros enfrentaram mais um teste real das nossas ruas e do nosso clima. Pelas imagens vemos as belas e definitivas rodas que vão equipar a nova geração do i30, assim como suas linhas vindas do Elantra (já conhecidas por todos).

Junto com os carros estava um grupo de coreanos, que fizeram o possível e o impossível para impedir as fotos, fossem elas de dia ou de noite. Mas nem por isso as imagens deixaram de ser feitas.

Resta ter a confirmação oficial de qual motor flex o novo i30 terá debaixo do capô. São três apostas: 1.6 16V dos Kia Soul; 1.8 16V do Elantra; e 2.0 16V. Não vou especular qual seria a potência dos dos três com a tecnologia bicombustível uma vez que a Hyundia/CAOA inventa descaradamente cavalos extras para os seus propulsores (aqui e aqui).

Mas uma coisa é certa: mantendo os preços e atuais, adotanto este visual e uma boa lista de equipamentos de série e com uma motorização 1.8 16V flex ou 2.0 16V flex, será praticamente impossível tirar o i30 da liderança do segmento.

Entre os concorrentes diretos, o atual (e idoso) Volkswagen Golf está fora da disputa, assim como os Citroën C4 e o Nissan Tiida, que aguardam suas respectivas evoluções. Fiat Bravo não tem força suficiente para "trombar" com o Hyundai. Peugeot 308 (preço e equipamentos), Chevrolet Cruze hatch (tradição da marca) e a nova geração do Ford Focus (modernidade) terão mais armas para o embate com o i30.

Fotos: Walber Pereira

Hyundai e Kia preparam 48 lançamentos até 2015

Novo i30 - Hyundai/Divulgação

Hyundai e Kia estão ganhando cada vez mais terreno em diversos mercados onde atuam pelo mundo. Brasil e Estados Unidos são dois exemplos práticos de onde os veículos coreanos estão cada vez mais populares. Mas o que será que as duas marcas estão preparando não só para se manterem na "vanguarda", mas também para crescerem ainda mais em vendas.

O site Notícias Automotivas publicou uma lista das próximas novidades das duas marcas até 2015. Ao todo serão 48 lançamentos, sendo 24 da Kia e 24 da Hyundai..

Está certo que alguns lançamentos não passam de face-lifts. Mas a maioria dos lançamentos será de carros realmente novos. Confira abaixo a lista de prováveis lançamentos da dupla Kia e Hyundai até 2015:

HYUNDAI

- i10 (nova geração em 2014)
- i15 (carro compacto e CUV. Codinome HB. Carro compacto para final de 2012 e CUV para primeiro trimestre de 2013)
- i20 (nova geração em 2014. Codinome MC)
- Accent (lançado em janeiro de 2011 no Salão de Montreal. Codinome RB)
- Avante/Elantra (lançado em abril de 2010 no Salão de Busan. Codinome MD)
- Avante Coupe (lançamento confirmado para 2012 no Salão de Detroit
- i30 (lançado em setembro de 2011 no Salão de Frankfurt. Codinome GD)
- i30 Plug-in Hybrid (lançamento previsto para o segundo trimestre de 2012. Baseado no conceito Blue Will; HND-4)
- i40 (Lançado em março de 2011 no Salão de Genebra)
- Sonata (leve facelift no final de 2012. Nova geração prevista para 2014, com nova versão plug-in hybrid)
- i50 (sem previsão de lançamento)
- Veloster (lançado em março de 2011. Versão GDi Turbo com lançamento confirmado para 2012, no Salão de Detroit)
- Grandeur/Azera (lançado em 2011. Codinome HG)
- Coupe esportivo de 4 portas (Lançamento previsto para 2014. Codinome SG)
- Equus (nova geração prevista para 2015)
- CUV ix25 (lançamento previsto para o final de 2013. Baseado no conceito Curb; HCD-12)
- Tucson/ix35 (leve facelift no final de 2012. Nova geração prevista para 2015)
- Santa Fe/ix45 (nova geração prevista para 2012, entre abril e setembro)
- Veracruz (sem previsão de lançamento de uma nova geração)
- Minivan ix30 (lançamento previsto para o segundo trimestre de 2012. Baseado no conceito i-mode; HED-5)
- CUV “médio” ix40 (sem previsão de lançamento. Baseado no conceito Portico; HND-1)
- CUV “grande” ix50 (sem previsão de lançamento)
- Grand Starex (nova geração prevista para 2015)
- Potter 2 pickup (sem previsão de lançamento)

KIA

- Morning/Picanto (lançado em março de 2011 no Salão de Genebra)
- Ray (lançado em novembro de 2011)
- Ray EV (lançamento (comercialização) previsto para a primeira metade de 2012)
- Pride/Rio (lançado em março de 2011 no Salão de Genebra)
- Cee’d (lançamento previsto para o primeiro trimestre de 2012. Codinome JD)
- Pro_Cee’d (lançamento previsto para o final de 2012
- Forte/Cerato Sedan (lançamento em 2012 já como modelo 2013- carro global. Codinome YD)
- K5/Optima (facelift “mediano” previsto para 2015, com nova versão plug-in hybrid)
- K7/Cadenza (nova geração prevista para 2014)
- K9/Opirus (lançamento previsto para o final do primeiro trimestre de 2012. Codinome CH)
- Pequeno roadster (sem previsão de lançamento)
- Forte/Cerato Koup (nova geração prevista para o final de 2012)
- Coupe “grande” (sem previsão de lançamento. *provavelmente baseado no Conceito GT)
- CUV do “Segmento B” (opção AWD disponível.Baseado no Hyundai ix25. Sem previsão de lançamento)
- Sportage (lançado em 2011)
- Sorento (leve facelift previsto para 2013 e nova geração prevista para 2015)
- Mohave/Borrego (nova geração sem previsão de lançamento)
- Venga (leve facelift previsto para 2013 e nova geração prevista para 2015)
- Soul (nova geração prevista para 2014)
- Soul’ster (2 portas. Sem previsão de lançamento. Baseado no conceito homônimo)
- Carens/Rondo (nova geração com previsão de lançamento para o segundo trimestre de 2012. Projeto NG)
- CUV “grande” (lançamento esperado para 2013 ou 2014)
- Carnival/Sedona (nova geração prevista para o primeiro trimestre de 2013)
- Bongo 3 pickup (previsto para o segundo trimestre de 2012)

Fonte: NA

Veja como ficou o novo Hyundai i30 2012

Conheça as linhas finais do novo Hyundai i30, que será mostrado pela primeira vez ao público no Salão do Automóvel de Frankfurt, na Alemanha, em breve.

Mais moderno e bonito, ele tem tudo para continuar vendendo bem nos mercados onde é comercializado, como o brasileiro. Não será surpresa se o hatch for a grande atração da Hyundai no Salão de São Paulo em 2012.

O que você achou do novo i30? Eu gostei, embora eu tenha achado a "grade sorriso" estranha.

Fotos: Hyundai/Divulgação

Hyundai mostra a nova geração do i30

Setembro. Falta muito pouco para a Hyundai mostrar, pela primeira vez, na Alemanha, ao vivo, a nova geração do seu hatch médio. Mas, para não deixar os fãs na mão, a marca divulgou hoje a primeira foto do novo i30, que deve chegar às concessionárias em 2012 - primeiro na Europa.

Pelo visto as alterações fizeram muito bem ao importado mais vendido do Brasil. O design do atual ainda é bonito, mas já demonstra algum sinal de cançaso. O novo i30 está mais moderno e com linhas mais fluídas, seguindo a beleza do Sonata.

Fica a expectativa para conhecer as evoluções do veículo. Pensando no Brasil: será que, finalmente, teremos um i30 flex?

(Foto: Hyundai/Divulgação)

Rápidas de hoje

 Queria compartilha uma dúvida e dois acontecimento com vocês.

Acontecimento 1
Um amigo ligou para a central de atendimento da Hyundai e agendou a primeira  revisão (troca de óleo e mais algumas coisas) do i30 dele. Foi então marcada uma data e uma concessionária específicas para ele levar o automóvel. Além do dia, horário e local, ele recebeu também o nome do consultor técnico (mecânico) que o receberia. Ele cumpriu a parte dele e foi até a concessionária conforme estava agendado. Mas, chegando lá, a concessionária não fazia nenhum serviço de revisão no sábado (dia marcado pela própria marca), nem havia nenhuma marcação a respeito da revisão do i30 do meu amigo. E o pior: o consultor técnico que receberia o carro não trabalha na concessionária (ninguém de lá sabia da existência dele). Um descaso completo por parte da Hyundai com o cliente que investiu na marca.

Acontecimento 2
Recentemente, a Chevrolet convocou os proprietários do Agile para um recall para a substituição da mangueira de alimentação de combustível. O problema foi que a marca convocou o donos sem ter a peça, com sobra, em estoque. Resultado: peça em falta e clientes impossibilitados de agendar o recall (e insatisfeitos). Não custa lembrar que o problema pode causar vazamento de combustível com a possibilidade de incêndio no motor. Conversei com uma proprietária que entrou em contato com o SAC da marca que a orientou a fazer o agendamento pelo site. Entrando na página, ela disse que não encontrou a opção para a marcação da substituição da peça. De acordo com a dona do Agile, a atendente do SAC da Chevrolet disse que a opção estaria "bem visível no site". Depois disso, a proprietária entrou em contato com a concessionária onde ela comprou o carro e, como já era esperado (por mim), a peça não estava em estoque. Ela ligou então para mais quatro revendas, sendo duas na cidade de São Paulo, uma em Santo André e outra em São Caetano do Sul (local onde a GM tem uma grande fábrica), mas não conseguiu agendar pelo mesmo motivo. Complicada a situação. Espero que a Chevrolet consiga logo um estoque de peças para atender todos os donos de Agile "contemplados" pelo recall.

Dúvida
Alguém sabe o que significa a sigla EA dos motores da Volkswagen? O propulsor 1.6 VHT, por exemplo, que equipa quase toda a família Volks no Brasil, tem a sigla EA 111. Já perguntei para 4 pessoas da Volkswagen, para um pessoa ex-Volkswagen e para mais algumas fontes e ninguém soube a resposta certa. Só me disseram que o E é de Engine. (foto: Hyundai/Divulgação)

Aircross, i30 CW e Tiida Sedan: quem vai vingar no Brasil?

Um coreano, um japonês/mexicano e um francês. Os mais novos lançamentos do mercado brasileiro têm origens distintas, além de serem de categorias diferentes. Mas Citroën Aircross, Hyundai i30 CW e Nissan Tiida Sedan têm um pouco em comum: chegam ao Brasil cheios de incertezas.
Quem tem mais certeza é a Hyundai. Com o nível de confiança acima das nuvens, animada com as altas vendas no país e com a nova fábrica em Goiás, a marca coreana tem grande expectativa em relação ao i30 CW. O segmento de peruas médias anda em baixa, principalmente desde a saída do Toyota Corolla Fielder. Mas, se vender 20% do que vende o i30, o Grupo CAOA (responsável por importar os veículos da Hyundai) já terá a perua líder do segmento, principalmente pela falta de opções na categoria.
O modelo tem valor sugerido entre R$ 59.900 e R$ 78.000 e, curiosamente, não tem uma versão chamada de básica. O i30 CW será comercializado nas versões intermediário, completo, completíssimo e top. Realmente a Hyundai está nas nuvens mesmo no momento.

i30CW GLS 2.0 mecânico (intermediário): R$ 59.000
i30CW GLS 2.0 automático (intermediário): R$ 64.000
i30CW GLS 2.0 automático (completo): R$ 67.000
i30CW GLS 2.0 automático (completíssimo): R$ 74.000
i30CW GLS 2.0 automático (TOP): R$ 78.000
A segunda marca com mais confiança no seu novo modelo é a Citroën, que vai fazer sua estréia num novo segmento, para brigar com um adversário específico: Ford EcoSport. O Aircross, que na verdade é um C3 Picasso com visual off-road, chega em setembro às concessionárias de todo o Brasil unicamente com câmbio manual e motor 1.6 16V flex, que desenvolve 110 cv de potência com gasolina e 113 cv com etanol. A transmissão automática ficou para 2011.
Diferente da Hyundai, que está partindo "do meio" com o i30 CW, a Citroën está fazendo a estréia de uma nova versão de entrada. O Aircross GL deve custar entre R$ 50.000 e R$ 55.000. Espero que o nível de equipamentos seja justo para um veículo desse preço (airbag duplo, ar-condicionado, direção assistida, trio elétrico e, se possível, ABS). A Citroën espera aumentar a sua participação no mercado nacional em 1% (de 2,5% para 3,5%) com o Aircross. Será que vai dar certo? Talvez. Acho que as vendas aumentam um pouco, já que a marca terá mais um carro no seu catálogo. Mas 1%? Acho demais...
Finalizando, temos a marca com menos confiança das três deste post. A Nissan está lançando um veículo com visual careta (não é feio, mas já está ultrapassado), boa lista de equipamentos de série, motor 1.8 16V flex que garante desempenho interessante, boa capacidade no porta-malas (467 litros) e ótimo preço inicial: R$ 44.500. Ele vem equipado, de série, com ar-condicionado, direção elétrica, alarme, computador de bordo, trio elétrico, volante com regularem de altura e rádio AM/FM/CD Player com função MP3, entrada auxiliar para iPod e 4 alto-falantes. Fico com a sensação do Tiida Sedan ser a "evolução" do Renault Logan.

Porém, mais uma vez, a falta de ousadia da marca está atrapalhando o Tiida Sedan antes mesmo da sua chegada "com força" no mercado. Sem airbag duplo e ABS nem como opcionais, o consumidor que preza pela segurança não vai nem entrar na concessionária para olhar o modelo. A marca pensa em equipar o carro com estes equipamentos se a demanda aparecer. Mas, com a expectativa de vender 200 unidades por mês, não será surpresa se o Tiida Sedan nunca ser importado do México com os equipamentos.
Para encerrar, fica claro que a Nissan não vende o Tiida hatch por um preço mais camarada porque a marca não quer. A versão S, a de entrada, que em relação ao sedã tem apenas airbag duplo a mais, tem preço sugerido de R$ 50.590 - R$ 6.090 a mais! Já pensaram se o Tiida hatch custasse R$ 44.000, com os equipamentos acima, mantendo o duplo airbag, três anos de garantia e motor 1.8 16V flex? Venderia, no mínimo, o dobro das atuais 400 unidades mensais.

Entre Aircross, i30 CW e Tiida Sedan, qual vai se dar bem no Brasil?

Fotos: Divulgação

Focus esquenta a briga entre os hatches médios

Quem diria! Finalmente a Ford conseguiu fazer o Focus emplacar! Em maio, o modelo ultrapassou o Astra na segunda posição e ficou apenas atrás do i30.

Maio - 2010
Hyundai i30 - 2.617
Ford Focus - 1.889
Chevrolet Astra - 1.815
Volkswagen Golf - 1.282

No acumulado do ano, o Focus já dominou a terceira posição, deixando de vez o Golf em quarto. O hatch médio da Chevrolet ainda é o segundo, com uma certa folga, mas a GM precisa ligar o sinal de alerta, já que o Ford vem com tudo!

Quando digo "vem com tudo" é porque o Focus, nos primeiros 15 dias de junho, vendeu mais que o i30: 1.304 unidades x 1.210 unidades. O Astra segue em terceiro (842 unidades), com o Golf (604) em quarto. Vou esperar o término do sexto mês do ano para divulgar os números finais. Vejam as vendas entre janeiro e maio de 2010.

Acumulado do ano (janeiro a maio de 2010):

Hyundai i30 - 14.805
Chevrolet Astra - 12.386
Ford Focus - 7.867
Volkswagen Golf - 7.413
Citroën C4 - 5.180
Peugeot 307 - 4.718
Chevrolet Vectra GT - 4.227
Fiat Stilo - 3.166
Nissan Tiida - 2.299
Chery Cielo - 121

Será que o Focus é fogo de palha ou veio mesmo para assumir a ponta (ou pelo menos a segunda posição)?

Qual carro comprar - Japonês ou Coreanos?

Recebi uma dúvida interessante do internauta Mário. Ele está querendo trocar o seu Punto 1.4 em breve. São três modelos em disputa: Honda Civic, Hyundai Tucson e Hyundai i30. Vejam, nas palavras do próprio Mário, o que ele quer no próximo veículo:

"Para meu próximo carro eu quero mais segurança, pois o Fiat Punto não tem nem ABS nem Airbag, e o 3º passageiro do banco de traz não tem o cinto de 3 pontos disponível. O que mais eu quero evitar é a dor de cabeça quanto a quebra de peças e falhas na construção do veiculo, no caso do Punto a fechadura do porta malas. Também quero uma boa média de consumo. Quanto ao espaço para bagagem, não precisa ser muito, pois só uso o carro na cidade. O desempenho também não é fundamental. Para mim, o motor 1.4 da fiat, apesar de ser fraco, agrada no meu uso diário."

Com o interesse apresentado, vamos aos veículos. Entre aspas estão as considerações do Mário sobre cada carro.

"Se eu for comprar o Tucson ou o Civic, eles serão semi-novos, ambos de 2007 até 2009. O Civic seria flex."

Hyundai Tucson
"Tucson é alto e não pega tanto em buracos como o Punto. Porém ele é somente a gasolina e fico com medo do consumo elevado do carro."

O Tucson é um veiculo maior e mais alto, o que facilita bem a vida do motorista. Em breve ele vai virar nacional. A versao de entrada, GL, peca em itens de seguraça. O motor 2.0 16V a gasolina tem at um bom desempenho, com uma media de consumo razoavel. O principal problema do Tucson, que tambem é o grande defeito do i30, é o pós-venda. Muitos proprietários têm reclamado da falta de peças de reposição. Outro problema é o preco das revisões. Mesmo com cinco anos de garantia, elas não costumam ser baratas.

Hyundai i30
"I30 é um lançamento da hyundai que fez o maior sucesso. Porem, na europa, ele ja passou por um facelift que muito possivelmente vai chegar ao brasil nesse ano e, além do mais, tem ainda a velha historia da hyundai trazer o motor bi-combustível para a linha tucson e I30 ainda esse ano."

Já o i30 não deve ganhar uma versão nacional tão cedo. Sobre a reestilização, veja o que me disse uma fonte ligada a Hyundai: “não será surpresa se o i30 reestilizado chegar ao Brasil ainda em 2010”. Seu "novo visual" pode ser uma das atrações da marca no Salão do Automóvel de São Paulo, que começa no final de outubro e vai até a primeira semana de novembro. O i30 é a sensação do mercado nacional do momento. Está vendendo muito pela relação custo/benefício, já que ele anda bem e tem muitos equipamentos. Seu visual tambem agrada. Falta agora o motor flex.

A vantagem do i30 seria a de ser comprado 0 km.

Honda Civic
"O Civic é minha mais nova dúvida pois ouço muito todos os proprietários de Civic se gabarem de que seu carro não da dor de cabeça - coisa que em meu Punto não falta. O civic é um carro bem completo vindo já em suas versões básicas com airbag e ABS."

O Civic é um dos carros mais consagrados do mercado nacional. Ele seria a minha escolha entre os três pela qualidade em geral (construção inclusive), pelo preço das peças e pelo visual. A lista de equipamentos tambem é boa. Ele peca mesmo no tamanho do porta-malas para um sedã médio: 340 litros. Mas, como o porta-malas não é um item essencial na escolha do Mário, o Civic vai atender bem.

Minha lista seria:
1. Honda Civic
2. Hyundai i30
3. Hyundai Tucson

Mas repito o que eu sempre digo: escolha o carro que te deixar mais feliz. Não adianta comprar um modelo que não vai te agradar por completo. Vale dirigir os três carros para saber qual deles mais agrada o Mário. E sempre é uma boa ideia fazer cotações de seguro para saber se a diferença vai compensar o investimento.

E vocês, o que acham?

Ford Focus é eleito o melhor hatch médio do momento no Brasil

Depois de uma virada surpreendente, alcançada nos últimos 10 dias da enquete, que ficou no ar por 28 dias ao todo (o mês de fevereiro), o Ford Focus foi eleito o melhor hatch médio do Brasil no momento pelos leitores do De 0 a 100.

Confesso que o meu voto foi pra ele, especialmente depois da chegada das versões 1.6 (Sigma) flex e 2.0 flex, que o tornou, em minha opinião, a melhor opção do segmento neste momento.

Vamos agora esperar para saber se essa vitória na enquete vai se refletir nas lojas, já que o carro sempre foi aclamado pela crítica, mas nunca pelo público (só olhar as vendas). A verdade é que o Focus nunca teve um conjunto tão atraente como agora. São várias versões, duas opções de motorização flex e de câmbio, e preços que variam de R$ 49.900 até cerca de R$ 70.000.

Eu esperava que o Focus vencesse a enquete e de forma bem acirrada, com o Hyundai i30 no seu vácuo, com grandes chances de ultrapassá-lo. Mas quem ficou em segundo foi o Fiat Stilo. Seu preço atraente e suas boas soluções internas parecem ter caído no gosto do público, mesmo sem refletir muito nas vendas. O coreano terminou em terceiro, com o Peugeot 307 em quarto.

Astra, C4 e Golf ficaram o tempo todo disputando a quinta colocação. O francês ficou na frente até o último dia, quando o Chevrolet passou na frente, deixando o Citroën em quarto e o Volkswagen em quinto. Vectra GT e Tiida tiveram mesmo uma participação mínima na enquete, quase sem expressão. Pelo visto o Chevrolet é caro demais para o que ele oferece aos consumidores e o japonês, mesmo depois da mudança recente, não caiu mesmo no gosto dos brasileiros.

Qual é o melhor hatch médio do Brasil atualmente?

1. Ford Focus - 210 votos (38%)
2. Fiat Stilo - 187 (34%)
3. Hyundai i30 - 43 (7%)
4. Peugeot 307 - 32 (5%)
5. Chevrolet Astra - 24 (4%)
6. Citroën C4 - 23 (4%)
7. Volkswagen Golf - 16 (2%)
8. Chevrolet Vectra GT - 6 (1%)
9. Nissan Tiida - 5 (0%)
TOTAL: 546 votos