NÃO COMPRE VEÍCULOS FERRARI!

Credito da foto: reprodução da internet/G1/Getty Images

Depois do fato vergonhoso que aconteceu no GP da Alemanha de ontem da Fórmula 1, recomeço a campanha aqui no De 0 a 100:

NÃO COMPRE MAIS VEICULOS FERRARI!

Eu já fiz a minha parte.

Faça a sua também...

Aircross, i30 CW e Tiida Sedan: quem vai vingar no Brasil?

Um coreano, um japonês/mexicano e um francês. Os mais novos lançamentos do mercado brasileiro têm origens distintas, além de serem de categorias diferentes. Mas Citroën Aircross, Hyundai i30 CW e Nissan Tiida Sedan têm um pouco em comum: chegam ao Brasil cheios de incertezas.
Quem tem mais certeza é a Hyundai. Com o nível de confiança acima das nuvens, animada com as altas vendas no país e com a nova fábrica em Goiás, a marca coreana tem grande expectativa em relação ao i30 CW. O segmento de peruas médias anda em baixa, principalmente desde a saída do Toyota Corolla Fielder. Mas, se vender 20% do que vende o i30, o Grupo CAOA (responsável por importar os veículos da Hyundai) já terá a perua líder do segmento, principalmente pela falta de opções na categoria.
O modelo tem valor sugerido entre R$ 59.900 e R$ 78.000 e, curiosamente, não tem uma versão chamada de básica. O i30 CW será comercializado nas versões intermediário, completo, completíssimo e top. Realmente a Hyundai está nas nuvens mesmo no momento.

i30CW GLS 2.0 mecânico (intermediário): R$ 59.000
i30CW GLS 2.0 automático (intermediário): R$ 64.000
i30CW GLS 2.0 automático (completo): R$ 67.000
i30CW GLS 2.0 automático (completíssimo): R$ 74.000
i30CW GLS 2.0 automático (TOP): R$ 78.000
A segunda marca com mais confiança no seu novo modelo é a Citroën, que vai fazer sua estréia num novo segmento, para brigar com um adversário específico: Ford EcoSport. O Aircross, que na verdade é um C3 Picasso com visual off-road, chega em setembro às concessionárias de todo o Brasil unicamente com câmbio manual e motor 1.6 16V flex, que desenvolve 110 cv de potência com gasolina e 113 cv com etanol. A transmissão automática ficou para 2011.
Diferente da Hyundai, que está partindo "do meio" com o i30 CW, a Citroën está fazendo a estréia de uma nova versão de entrada. O Aircross GL deve custar entre R$ 50.000 e R$ 55.000. Espero que o nível de equipamentos seja justo para um veículo desse preço (airbag duplo, ar-condicionado, direção assistida, trio elétrico e, se possível, ABS). A Citroën espera aumentar a sua participação no mercado nacional em 1% (de 2,5% para 3,5%) com o Aircross. Será que vai dar certo? Talvez. Acho que as vendas aumentam um pouco, já que a marca terá mais um carro no seu catálogo. Mas 1%? Acho demais...
Finalizando, temos a marca com menos confiança das três deste post. A Nissan está lançando um veículo com visual careta (não é feio, mas já está ultrapassado), boa lista de equipamentos de série, motor 1.8 16V flex que garante desempenho interessante, boa capacidade no porta-malas (467 litros) e ótimo preço inicial: R$ 44.500. Ele vem equipado, de série, com ar-condicionado, direção elétrica, alarme, computador de bordo, trio elétrico, volante com regularem de altura e rádio AM/FM/CD Player com função MP3, entrada auxiliar para iPod e 4 alto-falantes. Fico com a sensação do Tiida Sedan ser a "evolução" do Renault Logan.

Porém, mais uma vez, a falta de ousadia da marca está atrapalhando o Tiida Sedan antes mesmo da sua chegada "com força" no mercado. Sem airbag duplo e ABS nem como opcionais, o consumidor que preza pela segurança não vai nem entrar na concessionária para olhar o modelo. A marca pensa em equipar o carro com estes equipamentos se a demanda aparecer. Mas, com a expectativa de vender 200 unidades por mês, não será surpresa se o Tiida Sedan nunca ser importado do México com os equipamentos.
Para encerrar, fica claro que a Nissan não vende o Tiida hatch por um preço mais camarada porque a marca não quer. A versão S, a de entrada, que em relação ao sedã tem apenas airbag duplo a mais, tem preço sugerido de R$ 50.590 - R$ 6.090 a mais! Já pensaram se o Tiida hatch custasse R$ 44.000, com os equipamentos acima, mantendo o duplo airbag, três anos de garantia e motor 1.8 16V flex? Venderia, no mínimo, o dobro das atuais 400 unidades mensais.

Entre Aircross, i30 CW e Tiida Sedan, qual vai se dar bem no Brasil?

Fotos: Divulgação

Família Palio 2011 chega com motores E.TorQ e buracos

O motor 1.8 8V Flexpower da GM Powertrain está quase indisponível para os modelos da Fiat. Punto, Doblò, Palio, Palio Weekend, Siena e Strada já não tem mais o propulsor debaixo do capô. O próximo a mudar de motorização será o Idea, muito em breve por sinal. Ficará faltando só o Stilo para encerrar o pacote.

Com exceção do hatch médio, que tem a situação ainda indefinida, todos os outros modelos acima citados contam com a nova linha de motores E.TorQ 1.6 16V e 1.8 16V. Os mais recentes veículos a receberem os propulsores foram os representantes da família Palio, na linha 2011. É interessante que, depois de alguns anos, a turma volta a ser equipada com um motor 1.6 16V. Mas a origem é outra, já que o E.TorQ é mais moderno e feito na fábrica da FPT no Paraná.
O 1.6 16V produz 115 cv de potência e 16,2 kgfm de torque com gasolina e 117 cv e 16,8 kgfm com etanol. Já o 1.8 16V desenvolve 130 cv e 18,4 kgfm com o derivado do petróleo e 132 cv e 18,9 kgfm com álcool.

A família Palio 2011 agora é vendida com os novos motores em oito versões: Palio Essence 1.6 16V quatro portas, Palio Essence 1.6 16V 4P Dualogic, Siena Essence 1.6 16V, Siena Essence 1.6 16V Dualogic, Palio Adventure Locker 1.8 16V, Palio Adventure Locker 1.8 16V Dualogic, Strada Adventure 1.8 16V Cabine Estendida e Strada Adventure 1.8 16V Cabine Dupla. A opção do câmbio Dualogic para o propulsor 1.6 16V também é inédita para os "italianos" - só os carros 1.8 tinha esta opção.
Mas a Fiat pecou por não oferecer mais versões. Palio Weekend e Strada ficaram com verdadeiros burados entre os acabamentos Trekking e Advenrure. Tudo leva a crer que estas lacunas são propositais, abrindo espaço para a versão Sporting 1.8 16V. De qualquer forma, talvez o acabamento Trekking pudesse ser vendido com motor 1.6 16V, diminuindo assim o tamanho do rombo. Vejam:

. Palio Weekend Attractive 1.4 - R$ 41.330
. Palio Weekend Trekking 1.4 - R$ 43.510
. BURACO - R$ 13.820
. Palio Adventure Locker 1.8 16V Flex - R$ 57.330
. Palio Adventure Locker 1.8 16V Flex Dualogic - R$ 59.300

. Strada Fire Cabines Simples e Estendida - R$ 30.710 e R$ 33.790
. Strada Working 1.4 Cabines Simples, Estendida e Dupla - R$ 32.920, R$ 35.690 e R$ 38.970
. Strada Trekking 1.4 Cabines Simples e Estendida - R$ 36.530 e R$ 39.310
. BURACO - R$ 8.360
. Strada Adventure Locker 1.8 16V Flex Cabine Estendida - R$ 47.670
. Strada Adventure 1.8 16V Flex Cabine Dupla - R$ 49.870

Não seria a hora da Kia mudar o seu garoto propaganda?

A Kia adora mostrar o seu "carro design" para todos os lados. O Soul aparece na TV, revistas, jornais, outdoors, cartazes, um pouco nas ruas... só falta ele aparecer nos sacos de pão das padarias. Por causa disso, fiquei pensando: será que, ao invés de investir na publicidade do carro mais descolado em termos visuais, não valeria a pena valorizar os modelos mais populares?
Tudo bem que o Soul chama mais a atenção. Mas a dupla Cerato e Sportage vendeu, cada um, em 2010, quase o dobro do Soul. Eu até vejo os dois em muitos lugares (não tanto nas ruas, mas sim em anúncios, comerciais, ações, etc.), mas bem menos que o Soul. Talvez o Soul passe menos despercebido que o Cerato e o Sportage por causa do visual mais chamativo.Mas a questão que eu levando é se já não seria hora da Kia investir mais pesado na publicidade dos seus veículos mais populares. Talvez a marca esteja aguardando a chegada do motor flex para fazer isso. Soul e Cerato devem ser os primeiros a virarem bicombustíveis.

Hyundai i30 CW chega na medida para os fãs das station wagons

Foi-se o tempo em que os motoristas sonhavam com peruas. Com o segmento em baixa, um amplo leque de hatches, e com as minivans e monovolumes ganhando força, a ambição pelas stations caiu. Mas agora, pelo visto, a Hyundai quer fazer os olhos desse público voltarem a brilhar com o i30 CW.

Com o descaso da Volkswagen em relação à Parati, muita gente acabou ficando carente de uma station wagon dinâmica e jovial. A Fiat tenta preencher o buraco deixado nos corações dos motoristas com o Palio Adventure, que tem visual off-road e até bloqueio de diferencial. A Volkswagen apostou no (belo) visual mais clássico e harmonioso para o novo SpaceFox.

Mas, com o design moderno e o motor potente, o novo Hyundai i30 CW, que chegará muito em breve às concessionárias da marca no Brasil, tem tudo para fazer barulho no mercado, a exemplo do que houve com o próprio i30. Tudo bem que o modelo será um amigo mais restrito, já que custará a partir de R$ 59.000. Porém, ele será bem divertido de ter por perto, com o potencial de fazer a amizade virar até um "algo mais".

Para quem quiser namorar essa perua, saiba que ela chamará bastante atenção por onde passar. Com faróis que invadem horizontalmente os lados da janela, a traseira é bem vistosa. Já as laterais contam com rodas de aro 17”, enquanto a dianteira tem o design conhecido e aprovado, considerado bonito pela maioria. Ou seja, você sairá com uma perua que tem um belo corpo e um rosto bonito.

Mas, para ser amigo(a) do peito ou namorado(a), é preciso ter conteúdo. A Hyundai preparou um pacote atraente de equipamentos. Desde a versão de entrada, o novo i30 CW deve ter, de série, ar-condicionado, computador de bordo, piloto automático, faróis de neblina, airbag duplo, freio a disco nas quatro rodas com ABS, rodas de liga leve de 17″, rádio CD Player com MP3 com comandos no volante e trio elétrico. E, para fazer ainda aquele agrado, as versões mais luxuosas do modelo terão, entre outros itens, airbags laterais e de cortina e ar-condicionado digital.

Além do conteúdo, é preciso divertir para a amizade ser longa ou para o namoro virar noivado. Por isso, o motor 2.0 16V, o mesmo do i30 hatch, que ainda não é flex, desenvolve bons 145 cv de potência e 19 mkgf de torque com gasolina. Para quem quiser uma relação mais esportiva, basta levar o i30 CW com câmbio manual. Para os que preferirem tranquilidade, a versão com transmissão automática de quatro marchas é mais indicada. Já o porta-malas não é muito grande, com 415 litros de capacidade, mas dá conta do recado para a turma levar toda a “tralha do final de semana” com folga. Se precisar de mais espaço, é só rebater o banco traseiro ou colocar as bikes no teto.

Para a perua não parecer “fácil demais” de conquistar, não existe uma versão básica. De acordo com a Hyundai, o i30 CW parte do intermediário, passando pelo completo, completíssimo e TOP – todos com cinco anos de garantia.

i30CW GLS 2.0 mecânico (intermediário): R$ 59.000
i30CW GLS 2.0 automático (intermediário): R$ 64.000
i30CW GLS 2.0 automático (completo): R$ 67.000
i30CW GLS 2.0 automático (completíssimo): R$ 74.000
i30CW GLS 2.0 automático (TOP): R$ 78.000

Fotos: Hyundai/Divulgação

 Texto que escrevi para o Jalopnik Brasil.

Impressões: bom Punto e sua fechadura de Aquiles

Já faz algum tempo que venho conversando com o Mario Cesar sobre qual carro ele deveria comprar. Depois de muito pensar, ele fez a escolha e está muito satisfeito. Mas, antes de falar do veículo novo, o Mário me mandou as Impressões dele sobre o seu "mais novo ex-carro": um Punto ELX 1.4 flex. A Fiat tem fama de fazer excelentes carros compactos. Será que o Punto tem mais pontos positivos do que negativos?

Quem quiser participar do Impressões, como o Leônidas, o Rafael, o Jow, o Hugo, o Bruno, o Joathan, o Leônidas (de novo!), o Hugo Leite, o Pedro, o Piauí Jr., o Renato Dantas e o Mário Cesar, basta enviar um e-mail para renatoparizzi@gmail.com. Fale um pouco sobre o seu carro. Descreva os pontos positivos, negativos e conte alguma coisa curiosa! E não se esqueça de mandar fotos do veículo (só serão publicados posts com fotos). Garanto que a placa (ou algum outro detalhe) não será mostrada.

Fiat Punto ELX 1.4
"Pontos Positivos
- grande rede de concessionárias
- excelente empunhadura do volante
- bom isolamento acústico
- grande quantidade de porta objetos (incluindo o local onde ficaria o AIR-BAG)
- potencia adequada para a cidade
- direção hidráulica
- chave canivete com fechamento automático dos vidros dianteiros
- computador de bordo (consumo instantâneo, autonomia, distancia A e B, data e hora)
- ar-condicionado
- baixa manutenção
- ajuste de profundidade e altura do volante
- tomada 12V no painel
- bancos muito confortáveis
- apoio para cabeça do terceiro ocupante traseiro
- farol de milha de série

Pontos Negativos
- o vidro embaça com extrema facilidade
- o ar-condicionado é fraco e barulhento mesmo, ainda na primeira velocidade
- o carro pega muito em lombadas e valetas devido a sua frente baixa
- ausência de cinto de segurança 3 pontos para o 3º ocupante traseiro
- tanque de combustível pequeno apesar de ser um carro 1.4
- material usado no painel é áspero
- porta-malas muito pequeno
- ausência de alarme de série (o carro só vem com o fechamento automático dos vidros e das travas)
- atendimento nas concessionárias é extremamente ruim e desleixado
- baixa qualidade na montagem da luz de ré (tive que aparafusar ela 2 vezes enquanto estive com o carro)
- FECHADURA DO PORTA-MALAS É EXTREMAMENTE FRAGIL DE SE ABRIR (É POSSIVEL ABRIR ELA COM UMA CHAVE DE FENDA)
- FECHADURA DAS PORTAS SÃO MUITO FRAGEIS, SENDO FACILMENTE VIOLADAS;
Falta de segurançaUm dos principais motivos para a minha troca de carro é a falta de segurança do Punto em relação a suas fechaduras, principalmente a traseira. O estepe e meus documentos já foram roubados 3 vezes por causa da facilidade com que a fechadura do porta-malas é violada.
E não foi um caso isolado a violação do meu carro. Nas comunidades do Orkut foi possível perceber que vários e vários Puntos estão tendo seus estepes roubados e suas fechaduras danificadas.
ConclusãoFora o ponto negativo das fechaduras do carro, o Punto é um carro muito bom e me serviu muito bem enquanto estive com ele. Não tenho nem uma reclamação a fazer sobre seu motor."
Opinao do blogueiro
Sempre gostei muito do Punto, especialmente das versões mais potentes. A posição de dirigir é excelente, graças aos ajustes de altura e profundidade do volante. Concordo com o Mário em vários aspectos. Entre eles sobre a empunhadura do volante do Punto, que realmente aumenta o prazer de guiar o carro.

Porém, discordo em relação ao motor. Acho o Punto muito pesado para o propulsor 1.4. Em cidades mais planas, como Brasília e São Paulo, ele pode até se dar bem. Mas, em Belo Horizonte, por exemplo, ele sofre muito. Se a Fiat conseguisse dar mais uns 10 cv e 1 mkgf de torque à motorização, o modelo ficaria melhor. Como ele é pesado, o motor precisa estar sempre cheio para atender o motorista, sacrificando a média de consumo, que já é atrapalhada pelo tanque pequeno até 2008 - a partir da linha 2009, a capacidade do tanque do Punto subiu para 60 litros.

Voltando aos pontos que concordo com o Mário, também notei o problema do embaçamento dos vidros e do ventilador barulhento não só no Punto, mas também no Palio 1.8R, Siena HLX, Strada Adventure e Palio Adventure Locker que já testei. Por ser um carro maior que o Palio, o Punto deveria ter o porta-malas maior do que o do seu irmão, e não 10 litros menor: 280 l x 290 l. Se a capacidade fosse de 300 l a 320 l, já seria muito bom para o tamanho do carro.

Em relação às fechaduras, é uma lástima que isso aconteça. Não sei se o problema foi resolvido no Punto 2011, mas fica a dica para quem tiver interesse no carro, como o Pedro: cuidado com as fechaduras.

Qual carro comprar: hatch em ascensão ou sedã líder de mercado?

Recebi um e-mail do internauta Leonardo que está decidindo sobre qual carro comprar. A dúvida dele é interessante e faz sentido, por isso vou reproduzir aqui praticamente o e-mail que ele me enviou.
"Eu estava quase comprando um Focus hatch Ghia mecânico, prata, tendo quase fechado negócio no último sábado (ainda bem que não fiz). O carro tava me custando 65 mil, embora tenha conseguido em outra concessionária por 64 mil, mas o valor da parcela da parte financiada foi a mesma.

Acabei adiando a decisão, vindo a descobrir ainda no sábado mais tarde que o carro sofrerá mudanças consideráveis e importantes de conforto tecnológico. Não estou com tanta pressa em comprar o carro, então esta semana passei a olhar um corolla, mas sem compromisso.

Consegui, até o momento, um Corolla GLi prata automático por 66 mil, ganhando emplacamento, insulfilme, protetor de carter, tapetes e mais um item que esqueci no momento. O mesmo carro, só que mecanico fica por 61 mil. Acho que ainda consigo, respectivamente, 65 mil no AT e 60 mil no MEC, sendo que a parte financiada fica no mesmo valor da Ford, pois são concessionárias do mesmo grupo.

Agora vem a dúvida, em termos de desvalorização, Corolla na cabeça, bem como um certo status, embora nao tenha o mesmo nível de equipamentos do Focus Ghia...

Em termos de emoção, pendo pra esperar o Focus com as mudanças em outubro, embora eu esteja achando que o carro está com um valor elevado demais e que ainda pode ficar maior...

O Corolla XEi está fora de cogitação pelo alto valor (73 mil sem pechinchar)... Não gosto do Focus Sedan e até gosto do Honda Civic - mas acho que o Honda já deu o que tinha que dar, embora eu conseguisse um preço mais camarada na versão que rivalizaria com o Corolla, além de que está previsto para mudar em 2011/12 e quero ficar com o carro por tres anos.

Consegui nas duas marcas (Ford e Toyota) cerca de 7% de desconto nos carros citados sobre o preço de tabela.

Então, o que comprar: Corolla 2010/11 GLi AT ou MEC ou Focus Ghia hatch 2011 e 1/2 ou o GLX 2011 e 1/2 que virá bem recheado de equipamentos (menos teto solar) mas com o preço sendo um incógnita?"

Passo a dúvida para vocês: qual carro ele deve comprar?

Rubens Barrichello aparece no Top Gear e vence!

Parabéns Rudinho!

Golf VII é flagrado no Brasil

Mais uma vez falo do Golf aqui. Dessa vez porque o pessoal do blog Sporting Brasil conseguiu flagrar, em terras brasileiras, uma mula da sétima geração do hatch médio da Volkswagen. O flagrante foi feito nos arredores da fábrica da marca em São Bernardo do Campo (SP).

De acordo com os autores, a foto foi feita a 190 km/h, já que o motorista da Volks acelerou para despistar os fotógrafos. Os responsáveis pela imagem estavam a bordo de um Vectra Elite Next Edition 2.0 Flexpower (automático). A VW não queria mesmo que o carro fosse flagrado. Mas, com a ajuda da Chevrolet, isso foi possível.

Fiquei bastante satisfeito com o flagrante porque é um sinal de que a Volkswagen do Brasil considera o lançamento do Golf VII por aqui. Pelo visto, esta é uma das opções da marca. A outra seria aproveitar as máquinas aposentadas da geração anterior (6ª) e lançar o Golf VI no mercado nacional.

No outro post, disse que ficaria satisfeito até com o Golf V no Brasil, no lugar do defasado 4,5. Mas repensei: isso seria ridículo! Temos que exigir, no mínimo, o Golf VI para o nosso mercado. Mas, o ideal, é ter o VII. Chega de projetos antigos nas nossas ruas!

Dúvida cruel: Punto 1.8 16V ou Focus 1.6 16V

O internauta Pedro está com uma dúvida cruel em relação a qual carro ele deve comprar. No momento, ele tem um hatch médio na garagem e quer trocá-lo, no máximo, até agosto de 2010. É uma dúvida que até eu compartilho, já que também considero os dois modelos em discussão como possíveis "próximo carro".

A dúvida é entre o Focus GLX 1.6 16V e o Punto 1.8 16V nas versões Essence (azul) ou Sporting (vermelho). Vejam as considerações do Pedro.
Punto Essence ou Sporting 1.8

- Rodas 16"
- Freio a disco na frente apenas com ABS + EBD + air bag
- Blue & Me
- Spoiler traseiro
- Sensor de estacionamento + alarme
- Faróis de neblina
- 1 ano de garantia
- Mais fácil para estacionar
- Computador de bordo mais completo

Total: R$53.000 ~ R$54.000

Ford Focus 1.6 GLX

- Rodas 16"
- Freio a disco nas 4 rodas com ABS + CBC + EBD + air bag
- Som normal com apenas mp3 (entrada auxiliar)
- Suspensão multilink
- 3 anos de garantia
- Maior espaço
- Motor mais fraco
- Não tem farol de nebilna
- Sensor de estacionamento

Total: R$55.000 ~ R$56.500

Crueldade
Sugeri ao Pedro que fizesse uma cotação do Focus GLX 2.0 16V, pois ele seria o único modelo que conseguiria unir os pontos positivos do Focus GLX 1.6 16V e do Punto Essence/Sporting 1.8 16V. A questão foi que, segundo o caça-segredos Marlos Ney Vidal, a Ford pretende lançar, em outubro, o Focus 2011,5. A nova linha teria novas configurações de pacotes e equipamentos de série.

A versão GLX 1.6 passaria a ter faróis de neblina e porta-luvas refrigerado. Já o Focus GLX 2.0 contaria com acendimento automático dos faróis, sensor de chuva, espelho retrovisor interno eletrocrômico, Ford Power (partida sem chave); sistema de som My Connection, com conexões USB e para iPod, bluetooth e com o famoso comandos por voz; ar-condicionado digital dual zone; bancos em couro ajuste elétrico de altura e manual lombar do banco do motorista. Já a versão Ghia teria faróis direcionais. O preço só não pode subir, viu "Dona Ford"? Quando o seu carro começa a fazer sucesso no mercado é hora de subir o preço? Isso não pode!

A dúvida é tão cruel que eu resolvi passá-la para vocês. Vamos ajudar o Pedro!

Atualização: a compra do carro foi adiada!

Eu sou você amanhã

Na verdade, o título do post deveria ser "eu sou praticamente você no ano que vem". Para quem não se lembra, a Renault lançou a linha 2011 do Sandero com mudanças mínimas. Como eu disse na época, as melhorias foram quase inúteis. Mas um ponto que coloquei foi o mais importante: a Renault perdeu uma bela chance de tornar o Sandero ainda mais atrativo no Brasil.

E é exatamente isso que a marca pretende fazer no ano que vem. O atual Sandero Stepway, acima, pode ficar praticamente com o visual abaixo, com exceção do logo da Dacia, que será substituído pelo da Renault. Pode não parecer muita coisa, mas a mudança visual dará um pouco mais de fôlego ao modelo.
Para 2011 (provavelmente linha 2012), a família Sandero deverá ser vendida com comandos dos vidros elétricos nas portas (atualmente eles ficam na parte central do painel) e ajuste de altura do volante - duas alterações já feitas na linha Logan 2011. Tomara que novos equipamentos sejam incluídos na lista de itens de série, sem que o preço suba.

E, sobre a picape Logan, com cara de Sandero, segundo a revista Quatro Rodas, o projeto foi cancelado. A Renault chegou à conclusão de que não valia a pena investir em um novo modelo para concorrer num segmento já dominado por uma empresa, a Fiat, com a Strada.

Atualização (08/07/2010)
A atualização do Sandero vai acontecer no meio do ano que vem. A dianteira do modelo ficará mais fechada, uma inspiração visual vinda da Europa. Seu interior realmente vai evoluir e a versão mais cara com motor 1.6 16V terá opção de câmbio automático.

Semelhanças entre Fiat e Volkswagen na TV

A Fiat voltou a veicular na TV a propaganda do Siena EL, mostrando que o carro é mais completo e "sensual" que os concorrentes. Então me lembrei que a Volkswagen fez algo semelhante no lançamento do polêmico Gol 1.0 16V. Vejam:




Realmente, as ideias foram muito "boas".

Punto 2011 prepara terreno para o Bravo. E.torQ é beberrão?

Finalmente o Punto 2011 chegou ao mercado nacional! Com ele a Fiat estreia os novos motores E.torQ 1.6 16V e 1.8 16V, ambos bicombustível. Além disso, o carro tem agora a opção do câmbio manual automatizado Dualogic.
O Punto 2011 é vendido nas versões Attractive 1.4, Essence 1.6 16V e 1.8 16V, Essence 1.8 16V Dualogic, Sporting 1.8 16V, Sporting 1.8 16V Dualogic e T-Jet. Visualmente, o Punto não mudou, o que foi muito bem-vindo, já que o Punto EVO é um "downgrade" em termos visuais. A única coisa relevante que a Fiat fez foi alterar as rodas do Punto 2011, que ficaram muito bonitas por sinal, especialmente as da versão Sporting (acima).

Confiram os preços oficiais sugeridos pela Fiat para o Punto 2011:

. Attractive 1.4 8V: R$ 39.290
. Essence 1.6 16V: R$ 44.190
. Essence 1.8 16V: R$ 46.250
. Essence 1.8 16V Dualogic: R$ 48.750
. Sporting 1.8 16V: R$ 51.200
. Sporting 1.8 16V Dualogic: R$ 53.730
. T-Jet 1.4 16V Turbo: R$ 64.670
Como de costume, achei que todas as versões fossem custar um pouco menos. Pelo menos eu esperava que os valores divulgados por engano no site da Fiat há cerca de 15 dias fossem confirmados (com exceção da versão Sporting). Vejam os preços divulgados erroneamente:

Attractive 1.4 8V: R$ 38.940
Essence 1.6 16V: R$ 42.630
Essence 1.8 16V: R$ 45.840
Essence Dualogic 1.8 16V: R$ 48.370
Sporting 1.8 16V: R$ 52.920
Sporting Dualogic 1.8 16V: R$ 55.450
T-Jet 1.4 16V turbo: R$ 64.090

A diferença não é muito grande, mas se os preços errados das versões Attractive, Essence e T-Jet se juntassem ao valor certo da Sporting, o Punto ficaria bem mais atrativo no mercado nacional. Ainda assim, o compacto premium da Fiat deve vender mais do que vendia antes, já que a oferta ficou bem mais atrativa.
Deixando o Punto Sporting mais barato, a Fiat acaba abrindo um espaço maior para o esperado hatch médio Bravo, que deve custar a partir de R$ 55.000, provavelmente com o motor 1.8 16V E.torQ. Com o Bravo, quem morrerá será o Stilo, adorado pelo Leônidas. Atualmente, o Stilo custa entre R$ 48.490 e R$ 68.720, sempre com o motor 1.8 8V flex.
E.torQ X Flexpower
Fiz um pequeno comparativo dos números oficiais divulgados pela Fiat entre os novos motores E.torQ 1.6 16V e 1.8 16V, fabricados pela Fiat Powertrain Technologies (na fábrica da ex-Tritec), e o antigo propulsor 1.8 8V Flepower, produzido pela GM Powertrain.
O que mais chama a atenção é que o motor 1.8 8V é mais econômico que as novas motorizações. E bebedeira é exatamente o maior problema do motor fabricado pela GM. Uma vergonha para os modernos motores E.torQ. Não custa repetir: os números abaixo foram divulgados oficialmente pela Fiat.

Punto Essence 1.6 16V
Potência (cv): 115 / 117
Torque (mkgf): 16,2 / 16,8
Peso (kg): 1.170
Velocidade máxima (km/h): 180 (G) / 182 (A)
De 0 a 100 (s): 10,7 (G) / 10,5 (A)
Consumo na cidade (km/l): 12 (G) / 8,1 (A)
Consumo na estrada (km/l): 16,1 (G) / 10,8 (A)

Punto HLX 1.8 8V
Potência (cv): 113 / 115
Torque (mkgf): 17,8 / 18,5
Peso (kg): 1.157
Velocidade máxima (km/h): 181 (G) / 183 (A)
De 0 a 100 (s): 10,8 (G) / 10,6 (A)
Consumo na cidade (km/l): 12,1 (G) / 8,3 (A)
Consumo na estrada (km/l): 16,2 (G) / 11,2 (A)

Punto Essence 1.8 16V
Potência (cv): 130 / 132
Torque (mkgf): 18,4 / 18,9
Peso (kg): 1.176
Velocidade máxima (km/h): 189 (G) / 191 (A)
De 0 a 100 (s): 10,1 (G) / 9,8 (A)
Consumo na cidade (km/l): 11,8 (G) / 7,8 (A)
Consumo na estrada (km/l): 15,9 (G) / 10,6 (A)

Equipamentos
A versão Attractive 1.4 vem equipada de série com computador de bordo, direção hidráulica, alertas de limite de velocidade e manutenção programada, comando interno de abertura do porta-malas e da tampa de combustível, Follow me home, My Car Fiat, limpador/desembaçador do vidro traseiro, maçanetas externas, retrovisores e para-choques na cor do veículo, trava evidros dianteiros elétricos (com função one touch e antiesmagamento).

A Essence 1.6 16V tem os mesmos itens da Attractive, além de ar-condicionado, volante com regulagem de altura e profundidade, faróis de neblina e computador de bordo com 10 funções. A Essence 1.8 16V vem ainda com apóia-braço central no banco do motorista, retrovisores externos elétricos e chave canivete com telecomando para a abertura e fechamento das portas e vidros.
A versão Sporting oferece todos os equipamentos de série da Essence 1.8 16V mais faróis com máscara negra, cintos de segurança vermelhos, minissaias laterais e frisos no teto na cor do veículo, recobrimento esportivo dos pedais e apóia-pé, ponteira de escapamento esportiva, spoiler na tampa traseira; rádio CD Player/MP3 integrado; volante em couro com comandos de rádio e rodas de liga leve aros 16”; além do kit HSD (High Safety Drive) composto por airbag duplo e freios com ABS.

Lembrando que quem escolher o câmbio Dualogic leva, "de brinde", piloto automático.

A versão T-Jet é equipada com os itens da Sporting, além de bancos esportivos, minissaias laterais na cor preta, ponteira de escapamento esportiva com saída dupla cromada, freio a disco nas quatro rodas, piloto automático, sensor de estacionamento, vidros elétricos traseiros (com one touch e antiesmagamento), sistema Blue&Me (inclui volante em revestido em couro com 8 botões), som Hi-Fi com subwoofer e rodas de liga leve aro 17”, com pneus 205/50.

Se eu fosse comprar um exemplar do Punto 2011, eu escolheria a versão Essence 1.8 16V. Mas eu precisaria testar a transmissão Dualogic com esta motorização para escolher qual seria o melhor câmbio.