Ford Ka 2012 evolui, diferente do Fiesta Rocam

A Ford fez alterações visuais polêmicas no Fiesta, parecendo que a atual versão do carro foi lançada "no meio do caminho". Mas parece que agora a marca fez bem a lição de casa e, com a mesma proposta de design, lançou o Ka 2012.

O pequeno compacto ficou mais moderno com as alterações, especialmente a parte dianteira, que foi redesenhada. Nas laterais, destaque para os retrovisores com seta. Até aí tudo ficou muito bom. Pena que, para destoar o conjunto, as lanternas traseira receberam mudanças no estilo "xuning". Não ficaram horrorosas, mas poderiam ter ficado melhores. Pelo menos não estão no mesmo nível das do Fiesta Sedan.

Internamente, três novidades na prática: nova padronagem dos tecidos dos bancos, novo grafismo nos mostradores do painel e um porta-copos entre os bancos dianteiros. O novo acabamento em cinza das saídas de ar não conta como algo relevante.

Em termos mecânicos, a suspensão recebeu alterações, fazendo com que o Ka 2012 absorva melhor os "belos tapetes" que chamamos de ruas no Brasil. Segundo a Quatro Rodas, o carro agora tem uma única chave para ligar o veículo e abrir a tampa do tanque de combustível, e não mais duas chaves (finalmente). Ainda de acordo com a QR, a partir de agosto, quanto chega às concessionárias da Ford de todo Brasil, o modelo será vendido em nove configurações de catálogo, e não mais em 18. Espero que isso seja suficiente para acabar com a estranheza de comprar um Ka BASE + PULSE + CLASS + PERFORMER + SEGURANÇA.

Os preços da linha 2012 ainda não foram anunciados oficialmente, mas devem ficar nos mesmos patamares dos atuais. O Ka 1.6 será vendido apenas na (nova) versão Sport, que terá rodas de aro 15", saias, spoiler e aerofólio na cor da carroceria, interior com acabamento "esportivo" (diferenciado) e faixas (de gosto duvidoso, bem Hot Wheels) no capô, portas e teto.

O motor 1.0 8V flex continua com os mesmos 69 cv de potência e 8,9 mkgf de torque com gasolina e 73 cv e 9,3 mkgf com etanol. Já o 1.6 8V tem 102/107 cv e 14,5/15,3 mkgf.

(fotos: Ford/Divulgação e Repdorução do site Carro Online)

Volkswagen SpaceCross: como o tempo fez bem!

Nem sempre o tempo ajuda em diversas situações. Mas, no caso da versão aventureira da perua derivada do Fox, ele fez muita, mas muita diferença. Em 2006, a Volkswagen mostrou o SpaceFox Cross, ou CrossSpaceFox para alguns. O modelo era esperado para chegar, no máximo, em 2007.

Entretanto, as prioridades da marca mudaram e o carro foi adiado. E como o tempo fez diferença. Ao invés de lançar a monstruosidade acima, que remete à jurássica Parati, a Volkswagen lançará, no segundo semestre de 2011, o SpaceCross, perua das fotos abaixo que tem visual bem mais moderno, bonito e harmônico.

Continuo incomodado pelo fato dos veículos da marca serem todos parecidos atualmente, mas confesso que o SpaceCross ficou legal. A inspiração veio do atual CrossFox. Em relação ao SpaceFox tradicional, a versão "off-road light" tem para-choques com novo visual, com apliques em plástico preto e os faróis de neblina maiores. Nas laterais, ao modelo tem estribos e capas dos espelhos retrovisores na cor cinza. Na traseira, o nome do modelo vem relevo no para-choque (Suran Cross é o nome na Argentina).

A station wagon terá suspensão elevada e o já conhecido motor 1.6 VHT, que desenvolve 101 cv e 15,4 mkgf com gasolina e 104 cv e 15,6 mkgf com etanol. Finalizando, para a alegria dos outros motoristas e para a facilidade de (quase) todos, o SpaceCross não vem equipado com o suporte para estepe usado no CrossFox.

Fotos: Volkswagen/Divulgação

Renault Sandero 2012 automático está saindo do forno

Nem três meses depois de apresentar a linha 2012 do Sandero, a Renault já prepara outra novidade para o seu hatch compacto. O cambio automático passa a ser ofertado a partir de julho por R$ 3.090 para a versão topo de linha do modelo, conforme informou o iG Carros.

Com a transmissão automática de quatro marchas, o Sandero Privilège 1.6 custará a partir de R$ 43.490 (preço apurado com concessionárias pelo ig). O valor é muito mais atraente se comparado ao de outros compactos que dão férias ao pé esquerdo, como Peugeot 207 XS (R$ 48.590) e Fiat Punto Essence 1.6 16V Dualogic (R$ 47.630). O Volkswagen Fox é mais barato (R$ 41.362). Mas prefiro pagar um pouco mais para ter um carro com câmbio automático tradicional do que um pouco menos por um automatizado.

O blog Novidades Automotivas publicou as duas fotos de detalhes que ilustram este post, motrando que o Sandero terá opção de trocas sequenciais. O que achei curioso e inesperado foi adequar o câmbio ao motor 1.6 8V Hi-Torque flex, uma vez que a transmissão foi herdada do aposentado familiar Scénic 1.6 16V. Como as versões 1.6 8V vendem bem mais, provavelmente valeu o investimento.

Motor 1.6 8V Hi-Torque
92 cv de potência e 13,7 kgfm de torque com gasolina e 95 cv e 14,1 kgfm com etanol.

Como eu disse no lançamento do Sandero 2012, fiquei com gosto de quero mais, que passou com a chegada do câmbio automático. Confesso que não esperava que isso acontecesse tão cedo. Ponto para a Renault.

(Primeira foto: Renault/Divulgação)

Atualização

Como eu disse acima, tinha achado inesperado e curioso que a  Renault fosse adotar o câmbio automático no Sandero 1.6 8V, uma vez que o sistema já estava pronto para o motor 1.6 16V. Com o anúncio oficial da marca francesa, ficou confirmado que o Sandero Privilège 1.6 16V (versão que volta a existir) será vendida com a transmissão automática de quatro marchas, com preço inicial sugerido de R$ 43.900.

Chevrolet Cobalt é mostrado oficialmente na Argentina

A Chevrolet mostrou, oficialmente, o seu novo sedã Cobalt no Salão do Automóvel de Buenos Aires. Na verdade a marca exibiu um protótipo do modelo, mas que adianta praticamente as linhas finais do veículo que será lançado no Brasil no segundo semestre.

Achei o protótipo um pouco melhor do que o Cobalt flagrado pelo Notícias Automotivas no início de junho. Reparem que a parte inferior da dianteira é mais bem resolvida, com LEDs nos faróis de neblina. Já a traseira tem linhas mais limpas e conservadoras. Ainda não consegui lembrar com o que as lanternas se parecem (sugestões são bem-vindas). Vamos esperar para ver como será a versão final.

Se o exterior tem gosto duvidoso, o interior é bastante animador! Segundo a Chevrolet, o Cobalt se destaca pelo " interior amplo, espaçoso e com um refinamento digno de segmentos superiores". E é realmente o que parece pelas fotos. O acabamento aparentemente é bem feito e o espaço interessante. O protótipo tem sistema de navegação por GPS integrado ao painel e duas telas de 7 polegadas para os assentos traseiros, posicionadas nos apoios de cabeça dos bancos dianteiros. Mais uma vez, vamos esperar para ver a versão final.

De acordo com a Chevrolet, nos mercados onde será vendido, o Cobalt deverá ser equipado com motores que variam de 1.3 a 1.8, com transmissões manual e automática, movidos a etanol (flexfuel), gasolina ou diesel (este longe do mercado nacional). No Brasil, a motorização 1.4 Econo.Flex é a mais provável para equipar o novo sedã. Rumores da imprensa apontam que o preço inicial da versão de entrada (LT) ficaria na casa de R$ 38.000. Não será surpresa se tivermos também o Cobalt 1.8 por aqui.

Fechando, mesmo sendo um aspecto subjetivo, fiquei mais animado com o visual do Cobalt do que quando vi o Agile pela primeira vez. Se o sedã seguir os passos do hatch no Brasil, terá vendas boas.

Fotos: Chevrolet/Divulgação

Duelo de R$ 37.900: Ford Fiesta X JAC J3

A chegada do JAC J3 foi excelente para o mercado nacional. Ele não só representou mais uma opção (interessante) para os brasileiros, como também deu uma chacoalhada na concorrência.

Uma das primeiras marcas a se movimentar de forma expressiva foi a Ford, que reduziu o preço e aumentou os itens de série da dupla Fiesta e Fiesta Sedan, promocionalmente, nos estados de São Paulo e Rio de Janeiro, onde os veículos passaram a custar, respectivamente, R$ 37.900 e R$ 39.900 - mesmos valores do novo chinês (hatch e sedã).

Segundo a Ford, as vendas dos modelos da linha Fiesta equipados com airbags e ABS subiram 263% com a mudança no preço. O sucesso foi tão grande que a promoção passou a valer para todas as concessionárias da Ford no país recentemente.

Com isso, fiquei pensando:

Por R$ 37.900, o que vale mais comprar: Ford Fiesta 1.6 ou Jac J3 1.4 16V?

O Fiesta vem com equipado de série com freios com sistema ABS nos freios, airbag duplo, ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricas, computador de bordo, faróis de neblina, entre outros itens. O motor 1.6 8V Rocam desenvolve 101 cv de potência e 14,5 kgfm de torque com gasolina e 106,6 cv e 15,3 kgfm com etanol. Seu espaço interno é interessante, assim como a capacidade do porta-malas: 305 litros (478 l na versão Sedan). O acabamento não é muito refinado. O conforto ao rodar é bom, mas o chinês leva um pouco de vantagem especialmente pela suspensão traseira independente. Já o visual deixa a desejar, parecendo que ficou no meio do caminho. Mas este é um item subjetivo. A garantia de 1 ano dada pela Ford poderia ser maior.

Como praticamente virou referência, a lista de itens de série do J3 é muito boa: sensor de estacionamento, freios com sistema ABS com EBD, airbag duplo, roda de liga-leve de 15", ar-condicionado, direção hidráulica, ajuste de altura do volante, rádio CD Player com leitor de MP3, faróis de neblina, entre outros itens. O motor 1.3 16V VVT (comando de válvulas variável) a gasolina (vendido como 1.4) desenvolve 108 cv de potência e 14,1 kgfm de torque. Seu espaço interno também é bem interessante, enquanto o porta-malas supera o do concorrente com 350 litros (490 l o sedã). Seu visual também não é a última maravilha, mas é melhor que o do Ford. A garantia também é muito superior: 6 anos. Mas, motor flex, só em 2012 (previsão).

De janeiro a maio de 2011, foram emplacadas 41.032 unidades do Fiesta hatch, sendo 9.598 em abril e 8.599 em maio. Já o J3, que é um novato no nosso mercado, foi responsável por 3.598 unidades no acumulado do ano (até maio). Em abril foram 1.316 unidades emplacadas e em 1.927 unidades em maio.

Em relação ao sedãs, de janeiro a maio de 2011, foram emplacadas 14.902 unidades do Fiesta Sedan, sendo 2.948 em abril e 3.591 em maio. Já o J3 Turin emplacou 2.019 unidades no acumulado do ano (até maio). Em abril foram 776 unidades emplacadas e em 1.112 unidades em maio.

Por mais que o J3 seja atraente e mais moderno, hoje (15/06/2011), não tenho muitas dúvidas para responder à pergunta que fiz acima: Fiesta. Ele é uma realidade, e não uma aposta. Só não sei quanto tempo vai durar a minha escolha.  

E você, o que acha? Comente!

Fotos: Estúdio Manente/Ford/Divulgação e JAC Motors/Divulgação

Atualização (20/06/2011)
A enquete do De 0 a 100 mostrou que a maioria dos internautas compartilha da minha opinião, escolhendo o Fiesta. Mas achei que seria uma disputa mais equilibrada. Posso concluir que, com uma opção mais tradicional semelhante em preço e equipamentos, os chineses perdem a vez. Vejam o resultado final.

Por R$ 37.900, o que vale mais comprar?
Ford Fiesta 1.6 - 67 votos (63,2%)
Jac J3 1.4 16V - 39 votos (36,8%)
Total: 106 votos

Punto reestilizado fica para 2012, mas linha 2012 já está a venda

Com o perdão do tracadilho, o atraso de peças pregou mais uma peça no mercado nacional. Depois do novo Honda Civic ficar para 2012, agora foi a vez do Punto reestilizado ficar para 2012. O motor 1.4 Evo também foi "adiado" para o ano que vem.

Mas para não perder a viagem, a Fiat lançou a linha 2012 do Punto. A principal novidade é a "Série Especial Itália". Ela chega para comemorar o “'Momento da Itália no Brasil' este ano, que tem como objetivo promover as relações culturais, sociais e comerciais entre a Itália e Brasil e consolidar o sentimento de simpatia entre os dois países".

O Kit "Série Especial Itália" para o Punto Attractive 1.4 oferece liga leve 16”, faróis e lanternas traseiras com máscara negra (origem da versão Sporting), mais spoiler na cor do veículo. Além dos itens estéticos, o modelo tem ainda ar-condicionado, volante com regulagem de altura e profundidade, rádio CD Player com leitor MP3 integrado ao painel com RDS, acabamento prata na parte central do painel de instrumentos, retrovisores externos elétricos, fárois de neblina e chave canivete com telecomando para abertura e fechamento das portas e vidros.

O Kit Série Especial Itália chega por R$ 3.500, o que, segundo a Fiat, representa uma redução de 45,6% em relação à compra dos itens separadamente.

Legal a série especial, especialmente pela celebração envolvendo a Itália. Mas fiquei com a sensação de que falta alguma coisa para o Punto voltar a brilhar. Com adversários cada vez mais fortes no segmento, como o Sandero 2012, o Punto poderia ter ficado mais equipado ou ligeiramente mais barato para a nova linha.

O ano de 2012 realmente deve marcar uma nova fase do Punto no Brasil, o que deveria ter acontecido em 2011.

Preços do Fiat Punto 2012:

Punto Attractive 1.4 - R$ 40.380
Punto Essence 1.6 16V - R$ 44.890
Punto Essence 1.6 16V Dualogic - R$ 47.630
Punto Essence 1.8 16V - R$ 46.710
Punto Essence 1.8 16V Dualogic - R$ 49.260
Punto Sporting 1.8 16V - R$ 51.700
Punto Sporting 1.8 16V Dualogic - R$ 54.260
Punto T-Jet - R$ 65.830

Fotos: Fiat/Divulgação

Qual carro comprar: quarteto de dúvidas

O professor Robson está com uma dúvida sobre qual carro ele deve comprar. De forma bem racional, ele está buscando a "MELHOR relação CUSTO X BENEFÍCIO" esses quatro modelos: C3 Picasso GLX com câmbio automático, Nissan Livina SL 1.6, Nissan Livina 1.8 com câmbio automático ou Chery Tiggo.

Para o Robson, Idea e o Meriva, além de bem menores e mais velhos, quando equipados à altura, ficam muito mais caros, por isso estão totalmente fora do comparativo!

Veja as impressões iniciais do Robson sobre cada um dos quatro carros em questão:

Citroen C3 Picasso GLX: além da novidade, da beleza parece bem resolvido em termos de espaço interno e tecnologia, principalemnte com cambio automático.
Nissan Livina 1.6 SL: é o mais barato dos quatro e o espaço interno (inclusive entre-eixos) é maior que o francês, mas não tem câmbio automático.
Nissan Livina 1.8 SL: além do bom espaço bom, é mais completo que o 1.6 e tem um motor mais potente e tão econômico quanto o 1.6, além de ter o câmbio automático.
Chery Tiggo: o Chinês entra por ser o SUV mais barato (regulando em preço com o frances e o japonês), mas é bem maior que os demais, tanto interna quanto em capacidade do porta-malas. Ele também tem um motor maior: 2.0 de 135 cv.

Resposta do blogueiro

Nissan Livina 1.6 e 1.8

A versão SL do Livina é mais legal por ser completa, com ar-condicionado, descansa braço para o banco do motorista, desembaçador e lavador do vidro traseiro, direção com assistência elétrica, banco traseiro bi-partido, trio elétrico, freios ABS com controle eletrônico de frenagem (EBD) e assistência de frenagem (BAS), airbag duplo, faróis de neblina, entre outros. O comportamento dinâmico do Livina lembra o do "old" Honda Fit, mas o Nissan tem um pouco mais de espaço para os ocupantes e porta-malas maior (449 litros). O motor 1.6 16V é honesto (104 cv e 14,9 kgfm /108 cv e 15,3 kgfm), enquanto o 1.8consegue entregar desempenho interessante até com câmbio automático (125 cv / 126 cv e 17,5 kgfm).

O Livina é um carro fabricado no Brasil e tem três anos de garantia. Seu índice de reparabilidade é 19 (quando menos, melhor), dentro da média dos concorrentes. Já sua desvalorização subiu no último ano, variando hoje entre 16% e 19% no primeiro ano (dependendo do estado). Para compensar, o modelo ficou mais barato e o valor do seguro diminuiu. Preços sugeridos: R$ 51.690 (SL 1.6, mas o praticado, segundo o site da Nissan é R$ 49.690) e R$ 54.790 (SL 1.8 automático, mas o preço praticado é R$ 52.790).

Chery Tiggo
O chinês está estagnado no mercado nacional. Ele ficou mais caro desde o início de 2010, mas não agregou nada que justificasse o aumento de preço, como motor flex, melhorias de acabamento ou mais equipamentos de série. O desempenho do motor 2.0 16V é até interessante, mas poderia ser melhor. Já o seguro não é barato e a desvalorização é muito alta, na casa de 31%. Preço inicial sugerido: R$ 52.990.

O Tiggo bem equipado de série com com ar-condicionado, direção hidráulica, regulagem de altura do volante, faróis de neblina, sistema de som com CD Player e leitor de MP3 com entrada USB, trio elétrico, rodas de liga leve (R16), inclusive o estepe; airbag duplo, cintos de segurança dianteiros de três pontos com pré-tensionador e freios ABS com EBD. 

Citroën C3 Picasso
Sem dúvida é o mais moderno dos modelos em questão. Seu acabamento é interessante, assim como espaço interno e capacidade do porta-malas (403 litros). O motor 1.6 16V tem desempenho modesto, funcionando melhor em rotações mais altas. Seus preços poderiam ser ligeiramente mais baixos. A versão GL parte de R$ 47.990, mas não vale a pena.

A GLX tem o conjunto bem mais interessante. Com preço sugerido de R$ 50.400 (para a região sudeste, com pintura sólida), o C3 Picasso GLX tem direção assistida, ar condicionado, para-choque dianteiro e traseiro na cor do veículo, computador de bordo, trio elétrico, chave Plip com comando de abertura das portas, aviso de não utilização do cinto de segurança do motorista, programação de travamento automático das portas com o veículo em movimento e porta-malas com travamento elétrico, bancos traseiros rebatíveis 1/3 e 2/3, porta-luvas refrigerado e com iluminação, tomada 12V dianteira, rodas de liga leve; maçanetas externas das portas prata ou na cor do veículo; retrovisores exteriores na cor do veículo; faróis de neblina dianteiros; regulagem de altura do banco do motorista; Rádio/CD Player com comando no volante, MP3 e entrada para iPod; mesas “tipo aviação” para os bancos traseiros; bancos dianteiros com bolsa porta-revista; indicador de temperatura externa no rádio; travamento elétrico para vidros traseiros no painel; entre outros.

O modelo automático, em questão aqui neste post, custa a partir de R$ 53.900 e tem ainda sistema de freios com ABS + EBD e acendimento automático do pisca alerta em caso de frenagem de urgência. O único opcional é o airbag duplo (R$ 1.300), que vale a pena. A pintura metálica vale R$ 1.000. Total: R$ 56.200 (sugeridos)

O visual do C3 Picasso é atraente, embora esse seja um item subjetivo. O carro tem 3 anos de garantia e seu índice de reparabilidade é 17.

Resumindo
É uma questão realmente pessoal. A minha ordem seria:
Nissan Livina SL 1.8 - tem desempenho melhor e é mais barato que o C3 Picasso, além de ter câmbio automático
Citroën C3 Picasso GLX - É moderno, atraente e tem câmbio automático
Nissan Livina SL 1.6 - É o mais barato, mas não é automático
Chery Tiggo -

Mas escolha o carro que te deixar mais feliz e satisfeito.

E para vocês, qual carro o professor Robson deve comprar? 

(fotos: Nissan/Divulgação, Citroën/Divulgação e Chery/Divulgação)

Chevrolet Cobalt brasileiro dá as caras sem camuflagem

O Notícias Automotivas mais uma vez conseguiu um flagrante muito interessante. Dessa vez foi o Chevrolet Cobalt que deu as caras. O modelo chega ainda em 2011 para aposentar o bom e velho Corsa Sedan.

O novo sedã deve ser vendido nas mesmas versões do Agile, LT e LTZ, e deve ter motor 1.4 Econo.Flex. Mas não será surpresa se o (atualmente) pouco usado propulsor 1.8 8V Flexpower também equipe o novo veículo. Segundo o NA, os preços devem partir de R$ 38.000 ou R$ 39.000. No mínimo, direção hidráulica, piloto automático, computador de bordo e acendimento automático dos faróis devem ser equipamentos de série.

O que mais chama a atenção no Cobalt é a sua semelhança visual (dianteira) com o Agile, ainda mais porque não se trata oficialmente de um Agile Sedan. As linhas dianteiras com contornos cromados dão um aspecto de requinte ao novo modelo, se é que isso é possível.

Cobalt e Cruze chegam ainda em 2011 para renovar a linha de sedãs da Chevrolet no Brasil. Com isso, três modelo morrem: Corsa Sedan, como eu disse acima, Astra Sedan e Vectra (que talvez dure mais um tempo como uma opção de entrada para o segmento dos sedãs médios, talvez voltado só para frotistas).