Líderes do mercado brasileiro de 2012 merecem estar na ponta de seus respectivos segmentos?

O mercado brasileiro de carros nunca emplacou tantos carros na sua história como em 2012. A Fiat, mais uma vez foi a líder em vendas (automóveis + comerciais leves) e conseguiu a proeza de se manter na ponta por mais um ano. Mas e entre os líderes das principais categorias do mercado nacional? Será que eles merecem ter terminado o ano passado no topo de seus respectivos segmentos?

Gol - Volkswagen/Divulgação

Hatch pequeno - Volkswagen Gol (293.293 unidades emplacadas)
Se o Gol fosse um carro ruim, ele não seria líder de mercado há mais de 25 anos! Tudo bem que a Volkswagen pisou feio na bola com o consumidor ao lançar duas versões 2013 no ano passado. Mas essa decisão infeliz nada tem a ver com a qualidade do veículo, que merece ser líder especialmente por causa da sua robustez e confiabilidade. São duas opções de câmbio (manual e manual automatizado I-Motion), duas de motor (1.0 e 1.6) e várias versões. Além disso, tem duas carrocerias (feia e ultrapassada G4 e G5) e preços que variam entre R$ 25.100 e R$ 51.871 - por isso vence a disputa da categoria aqui do post dos hatches compactos populares e dos premium. Mesmo muito parecido com os irmãos, o Gol (G5) nunca foi tão bonito no Brasil como agora.

Focus - Ford/Divulgação

Hatch médio - Ford Focus (24.023 unidades emplacadas)
Como adiantei há pouco tempo, finalmente o Focus conseguiu fechar um ano na liderança. Mas será que foi a falta do Chevrolet Astra? Será que foi uma bobeada da Hyundai? Acho que os dois fatores contribuíram  mas o maior responsável pelo sucesso do Focus não foi nem o marketing da Ford, mas sim o carro em si, que é muito bom. Por mais que ele tenha perdido para o Peugeot 308 no Duelo do De 0 a 100, o hatch médio da marca do oval azul tem muito mais qualidades do que defeitos, o que o faz merecer a ponta. Infelizmente, seu preço poderia ser um pouco mais convidativo. Mas, para celebrar o excelente resultado de 2012, a Ford deve lançar por aqui a novíssima geração do modelo neste ano. Seja bem-vinda!

Grand Siena - Fiat/Divulgação

Sedã pequeno - Fiat Siena (103.547 unidades emplacadas)
Como o Gol, o Fiat Siena participou da disputa do segmento de sedãs compactos populares e premium com duas carrocerias e não fez feio. Graças a união, "antigo" e Grand fizeram a diferença e tornaram o sedã merecedor da vitória. O antigo tem belo visual e aposta na relação custo/benefício e do amplo porta-malas para se dar bem, enquanto o Grand Siena cresceu, evoluiu em acabamento e manteve o lindo visual e o porta-malas espaçoso. Já pensou se eles tivessem 3 anos de garantia - pelo menso o Grand, que fez um grande Duelo com o Nissan Versa por aqui.

Corolla - Toyota/Divulgação

Sedã médio - Toyota Corolla (56.365 unidades emplacadas)
O veterano sedã da Toyota dá muito sinais de cansaço, especialmente visuais e tecnológicos (câmbio automático de quatro marchas), além de ser vendido por um preço alto e com versões "curiosas". Mas o conforto e a confiabilidade mecânica do modelo são tão bons que ele realmente é um merecedor deste primeiro lugar, ainda mais se pensarmos nos concorrentes. Mas, se a marca japonesa não se movimentar em 2013, o resultado de 2012 pode não se repetir, ainda mais com a chegada do (caro) Civic 2.0.

SpaceForx - Volkswagen/Divulgação

Perua (Station Wagon) - Volkswagen SpaceFox (21.134 unidades emplacadas)
Num dos segmentos mais frios do mercado brasileiro, a Volkswagen SpaceFox foi a perua mais emplacada do Brasil em 2012. Seu resultado é merecido e justificável pelo bom espaço interno, porta-malas com espaço interessante, visual que agrada (mas, infelizmente, parecido demais com outros carros da marca) e outros atributos. O modelo poderia contar com um número maior e mais variado de versões, como na principal concorrente, a (ultrapassada) Fiat Palio Weekend, sem perder um único equipamento, com preços iniciais inferiores a R$ 40.000.

Fit - Honda/Divulgação

Minivan (monovolume) - Honda Fit - (38.623 unidades emplacadas)
A vitória do Fit foi mais do que esperada, mas muito merecida. Se a Honda tivesse tornado o modelo o veículo definitivo, ela teria sido merecidíssma  O maior problema do Fit é o alto preço cobrado pela marca japonesa, que insiste com os valores premium. Mas o consumidor acaba pagando mais e leva um veículo espaçoso por dentro, compacto por fora, confortável e com mecânica confiável. E olha que ele pode até ter visual fora de estrada (mais só visual)! Mas tivemos a chegada do feio e forte Spin em 2012, que vai deixar a disputa do segmento bem mais interessante.

Duster - Renault/Divulgação

SUV pequeno - Renault Duster (46.893 unidades emplacadas)
Sem dúvida a maior surpresa de todo este post e do ano passado. Quem poderia imaginar que o Renault Duster terminaria 2012 em primeiro lugar do segmento? Não que o carro não seja merecedor, pelo contrário ele merece. Mas desbancar o então intocável Ford EcoSport foi algo notável. Talvez a maior parcela de culpa seja da Ford, que ficou lançando a nova geração do EcoSport desde janeiro, mas só o começou mesmo a vendê-lo no segundo semestre. A Renault não quis nem saber e aproveitou para mostrar que o seu jipinho é espaçoso, mais barato e versátil para a cidade e trilhas leves. Resta agora saber se, depois de perder para o novo EcoSport no Duelo, mas sem fazer feio, o Duster conseguirá manter a ponta em 2013.

Strada - Fiat/Divulgação

Picape pequena - Fiat Strada (117.412 unidades emplacadas)
Volkswagen Saveiro e Chevrolet Montana são ótimas picapes, mas não são capazes de superar a Fiat Strada no principal quesito que a faz merecer a liderança por mais um ano consecutivo: versatilidade. São opções de carroceria (simples, estendida e dupla), três de motor (1.4 8V, 1.6 16V e 1.8 16V), duas opções de câmbio (manual e manual automatizado Dualogic), sem contar o grande número de versões disponíveis para as mais variadas situações.

S10 -  Chevrolet/Divulgação

Picape média - Chevrolet S10 (47.717 unidades emplacadas)
A Ford Ranger pode até parecer mais completa de maneira geral, enquanto a Volkswagen Amarok parece mais moderna. Mas, vai ano, entra ano, e a Chevrolet S10 demostra porque foi a picape média mais vendida do Brasil em 2012. São muitas qualidades, mas, sem dúvida, o maior delas com a nova geração do modelo foi consegui unir a robustez da antiga S10 com o conforto e modernidade da então referência do mercado: Toyota Hilux (hoje uma veterana).

Como vocês repararam, todos os modelos obviamente mereceram suas respectivas lideranças em 2012. Não é fácil ser líder num mercado tão disputado como o brasileiro, ainda mais a partir de agora, quando teremos novas marcas com fábricas e carros (fabricados) por aqui. Espero que as disputas fiquem ainda mais acirradas em 2013.

De 0 a 100 fecha o ano muito bem e se prepara para mudanças! Conheça os posts mais populares de 2012

O ano de 2012 está chegando ao fim e devo, ao mesmo tempo, agradecer e comemorar.

Reprodução

Começo agradecendo a todas as pessoas que ajudaram a tornar o De 0 a 100 o que ele é hoje. Não vou citar nomes para não ser injusto com ninguém. Mas agradeço, especialmente, a todos vocês leitores, que, durante todo este ano (e nos outros desde 2007) leram os meus posts, trocando ideias, criticando, elogiando, sugerindo conteúdos e comentando sobre os mais variados assuntos.

Comemoro porque 2012 foi o melhor ano da história do De 0 a 100 em audiência. Nem quando eu era editor do Portal Vrum, tendo todo o aparato dos Diários Associados por trás, o acesso foi tão bom. Muito obrigado mesmo! E minha comemoração se estende porque o De 0 a 100 foi eleito, pelo juri popular, um dos três melhores blogs de carros do Brasil pelo Top Blog 2012 (categoria Autos e Acessórios)!

Para 2013, o De 0 a 100 ficará bem mais agradável para ler em qualquer lugar. Primeiro porque ele ganhará um visual novo, mais moderno e atrativo. Não estou falando de um reestilização, mas sim de uma nova geração. Vocês merecem as melhorias; eu mereço as melhorias; e o De 0 a 100 merece as melhorias! Além disso, ele se adaptará ao dispositivo que você estará usando para acessá-lo, o que é muito legal.

Finalmente, o De 0 a 100 ganhará uma fan page no Facebook e outra no Google+ - sem contar as várias novidades, que não vou adiantar para não esfriar o lançamento.

Para encerrar, listei abaixo os 15 posts publicados em 2012 que foram os mais acessados em 2012 - apenas a seção Consumo Real não nasceu em 2012, mas foi constantemente atualizada neste ano.

15. Fiat alfineta Mitsubishi e anuncia Bravo Sporting em comercial. Linha Bravo 2013 está mais equipada

14. Ainda excelente, Honda perde grande chance de tornar o Fit 2013 o "carro definitivo"

13. Duelo: Chevrolet Onix X Hyundai HB20

12. Duelo 3: Nissan Versa X Renault Logan

11. Conheça as linhas finais do novo Hyundai HB20

10. Mais acessórios serão suficientes para o Renault Duster vencer o novo Ford EcoSport?

9. Com visual feio, Chevrolet Spin é um carro legal. Mas poderia ser menos simples

8. Novo Hyundai HB20 deverá fazer um baita "estrago" no mercado nacional

7. Nova Chevrolet S10 vem com tudo. Picape reinará na ponta do segmento

6. Duelo: Peugeot 308 x Ford Focus

5. Duelo 5: Nissan Versa X Fiat Grand Siena

4. Fiat Strada, Palio Weekend e Siena chegam à linha 2013 com novidades. Família Palio está dividida

3. Conheça o visual do novo Fiat Siena 2013

2. Consumo Real

1. Ford EcoSport 2013 pode custar a partir de R$ 59.990


Um abraço e um 2013 com muita saúde, paz, alegrias e conquistas a todos vocês!

Renato Parizzi

Ford Focus se prepara para fechar 2012 na liderança. Ano que vem promete entre os hatches médios!

Ford/Divulgação

Quem diria! Depois de muito tempo tentando, finalmente um dos melhores carros do Brasil deverá fechar um ano no topo do seu segmento! Estou falando do Ford Focus, que caminha, com relativa folga, para ser o 1º no ranking entre os hatches médios mais vendidos em 2012 no Brasil - essa é a minha categoria de carros favorita.

Mesmo com as inúmeras estratégias erradas de Ford para vendê-lo (exemplos: lançar o modelo apenas a gasolina; apostar as fichas no Focus Sedan, deixando o hatch mais de lado, etc.), o Focus, vice-líder em 2011, conseguiu superar o Hyundai i30 em 2012, de acordo com os dados de Fenabrave de janeiro até 15 de dezembro, e vai mesmo fechar 2012 em primeiro.

Hyundai/Divulgação

2012 (janeiro até 15 de dezembro)

1º. Ford Focus - 22.742 unidades emplacadas
2º. Hyundai i30 - 18.697 unidades
3º. Volkswagen Golf - 14.367 unidades
4º. Chevrolet Cruze Sport6 - 12.194 unidades
5º. Peugeot 308 - 11.294 unidades
6º. Fiat Bravo - 9.989 unidades
7º. Nissan Tiida - 9.032 unidades
8º. Citroën C4 - 6.911 unidades

Mas a situação do Ford não será fácil em 2013. Mesmo custando um absurdo, o Chevrolet Cruze Sport6 está vendendo bem, sendo o modelo mais comercializado do segmento em novembro. Lançado em abril, ele é o 4º no ranking de 2012, vendendo, muitas vezes, até mais do que o terceiro, o veteraníssimo Volkswagen Golf (4,5).

Com as mudanças previstas para o Sport6 (MyLink com bela tela no painel + pequena reestilização na dianteira, que pode ficar para depois), o Cruze hatch deve continuar dando muito trabalho. Imaginem se o preço diminuir?

Novembro - 2012
1º. Chevrolet Cruze Sport6 - 1.824 unidades emplacadas
2º. Ford Focus - 1.776 unidades
3º. Hyundai i30 - 1.354 unidades
4º. Peugeot 308 - 1.335 unidades
5º. Volkswagen Golf - 1.200 unidades
6º. Fiat Bravo - 934 unidades
7º. Citroën C4 - 466 unidades
8º. Nissan Tiida - 335 unidades

Peugeot/Divulgação

Peugeot 308 também está com uma participação expressiva em 2012 e tem tudo para brilhar no ano que vem. Lançado em fevereiro, ele até superou o Focus no Duelo aqui no De 0 a 100. Mas não acho que o modelo consiga mais do que um quarto lugar, mesmo com possíveis novidades para a linha 2014. Só mesmo com a chegada do novíssimo 308, prevista para estrear, no mínimo, a partir de 2015, o modelo terá condições de subir para o top 3.

Outro que precisa mostrar para que veio é o Fiat Bravo. Seu volume de vendas é semelhante ao do Stilo, o que considero ruim, não chegando a 900 unidades por mês em 2012. A marca italiana até se esforçou para torná-lo mais atrativo, aumentando o número de equipamentos de série, lançando o câmbio Dualogic Plus e a versão Sporting. Mas, assim com o Toyota Etios, o Bravo continua patinando nas vendas.

Fiat/Divulgação

Minha sugestão para melhorar a situação seria: redução de preços e adição de mais equipamentos  de série - mas nada de rodas de aro 17" e sim "equipamentos de verdade", como apoia-braço central banco traseiro com porta-copos; sensor de estacionamento traseiro; rebatimento elétrico dos retrovisores externos; Blu&Me (sistema operado por comandos de voz, com porta USB e viva-voz Bluetooth) e, principalmente, airbags laterais.

Grandes mudanças em 2013
Curiosamente, os dois líderes do segmento em 2011 e 2012 devem receber as mudanças mais profundas de 2013. As novas gerações do Ford Focus e do Hyundai i30 estão confirmadas para o nosso mercado.

Novo i30 - Hyundai/Divulgação

O primeiro a chegar, já no 1º trimestre, é o coreano. Testado há muito tempo no Brasil, seu visual, que segue a linha de design da Hyundai, deve ser o grande destaque - (praticamente um Elantra hatch), juntamente com a sofisticação interna. Isso deve acontecer para compensar a perda de desempenho, já que o atual motor 2.0 16V deve dar lugar ao 1.6 16V flex, igual ao do HB20, que desenvolve 122/128 cv de potência - é o mesmo propulsor do Veloster, mas que tem, segundo a Hyundai/Caoa, 140 cv (de mentira) no "esportivo". Pelo menos o câmbio automático terá seis marchas.

No meio do ano está prevista a chegada (da Argentina) do novo Focus (entre vários outros lançamentos previstos), já mostrado pela marca no Salão do Automóvel de São Paulo. Infelizmente, o Focus Sedan vem primeiro (depois pegam no meu pé porque critico a Ford pela estratégia de vendas do Focus...). Para compensar, a família Focus deve ganhar melhorias que estrearam com o novo EcoSport, como o câmbio manual automatizado Powershift de dupla embreagem.

Novo Focus - Ford/Divulgação

Eterna espera
Pelo lado da Volkswagen, a cadeira usada para esperamos sentados pelo novo Golf já quebrou porque ficou com as pernas podres (desgastadas pelo tempo). O Golf 4,5 (ainda) vendido por aqui é um bom carro (se não fosse, não venderia bem). Mas o brasileiro merece mais e nós queremos a geração mais moderna possível do Golf por aqui. Com certeza ele brigaria pela ponta do segmento, ainda mais se tivesse um preço competitivo.

Sobre a expectativa da chegada do novo Golf, prefiro não comentar quase nada, tamanha é a minha decepção com a Volkswagen - quem sabe, na melhor das hipóteses, ele não seja lançado em 2013, de preferência nacional (ou mexicano).

Queremos este Golf! - Volkswagen/Divulgação

O que me deixa um pouco mais animado é saber que nunca estivemos tão perto de termos um novo Golf no Brasil como agora. Mas, por segurança, meu otimismo continua contido.
 
Eternos coadjuvantes?
A Nissan tem algumas opções para o Tiida. A primeira delas, que espero que não aconteça, é apenas reestilizar o atual, aumentando a vida útil dele no mercado nacional por alguns (poucos) anos. A outra, bem melhor, que daria uma vida nova para o Tiida, seria lançar a nova geração do veículo, bem mais bonita e moderna do que a atual. Com a inauguração da fábrica da marca no Rio de Janeiro, prevista para 2014, a Nissan nacionalizará a produção do Versa e do March, abrindo espaço para o aumento do volume das importações dos novos Sentra e Tiida (provavelmente nesta ordem).

Novo Nissan Tiida - Reprodução de arte de Renato Aspromonte - Auto Esporte (Dezembro/2012 - Ed. 571)

Já a Citroën parece que se esqueceu completamente do C4. Moderno em outros tempos, o modelo já sente o peso da idade, que reflete nas vendas. A marca preferiu lançar primeiro sua turma familiar C4 Picasso, C4 Gran Picasso, Aircross e C3 Picasso; sua turma de alta tecnologia e design ousado (mas caros e com baixíssimo volume de vendas) DS3 e DS5; e seu carro chefe no país, o novo C3 (esse com completa razão); deixando, quase que totalmente em segundo plano, o C4 (hatch e Pallas).

Agora vamos esperar para ver se a marca francesa compensa esse aparente "descaso" com o lançamento da nova geração do C4 por aqui - e não com a versão reestilizada na China!

Nova geração do C4 - Citroën/Divulgação

A expectativa é que a nova geração do C4 seja lançada no Brasil em 2013 compartilhando os motores do 308: 1.6 16V EC5 flex, 2.0 16V flex e 1.6 THP. Só peço uma coisa para a Citroën: por favor, TROQUE a caixa de câmbio automático da família C4! Chega de problemas!

Correndo atrás do prejuízo, Ford prepara 18 lançamentos para o Brasil em 2013

Novo Focus

Há um pouco mais de um ano, eu perguntei aqui no De 0 a 100: Por que a Ford não emplaca no Brasil? Dei três justificativas principais: falta de um Ka quatro portas; veículos interessantes muito caros (New Fiesta, Focus, Fusion e Edge); e falta de opções variadas entre R$ 24.000 e R$ 47.000 (só Ka 1.0 e 1.6, Fiesta hatch 1.0 e 1.6, Fiesta Sedan 1.0 e 1.6 e Courier 1.6). Pois bem, parece que a marca norte-americana percebeu que estava ficando para trás e anunciou que, em 2013, deverá fazer 18 lançamentos no Brasil (entre carros e caminhões).

Veja os 36 anos do Ford Fiesta em apenas 1:25s

Quem deu esta bela notícia foi o presidente da Ford no Brasil, Steven Armstrong. Entre as novidades, podemos esperar os novos Ka (hatch e sedã); (New) Fiesta (hatch e sedã) e Focus (hatch e sedan) - estes últimos já mostrados oficialmente no Salão do Automóvel de São Paulo.

New Fiesta nacional - Fotos: Ford/Divulgação

Não custa lembrar que, em 2012, tivemos os lançamentos dos novos EcoSport, Fusion e Ranger. Com a nova família Ka e a nacionalização do New Fiesta, o atual Fiesta Rocam deve dar adeus num futuro não muito distante, assim como o nosso Ka.

Segundo Armstrong, até 2015 serão investido no país R$ 4,5 bilhões, sendo que a planta de motores e transmissões de Taubaté (SP) será ampliada com o investimento de R$ 500 milhões; a fábrica de São Bernardo do Campo (SP) receberá R$ 800 milhões (provavelmente para a produção de um novo veículo); e, em Camaçari (BA), será erguida a nova fábrica de motores, com custo estimado em R$ 400 milhões.

Para encerrar, entre os "não carros" previstos na lista de 18 lançamentos, devemos ter a sexta geração do Ford Transit e um caminhão extrapesado.

Aperte o cinto e prepare o bolso: Chevrolet quer fazer os preços do Cruze Sport6 chegarem na lua

O Notícias Automotivas e o Auto Segredos publicaram ontem os preços do próximo lançamento da Chevrolet no Brasil, o Cruze Sport6. Embora tenha uma lista de equipamentos de série muito boa desde a versão de entrada, LT manual, para a tristeza de todos, incluindo a minha, já que eu pensava em comprar um exemplar, o novo hatch médio da GM terá preços absurdamente altos - chegando quase na lua.

O Cruze Sport6 custará entre R$ 64.900 e R$ 77.400! Espero (até um pouco ingenuamente) que estes valores estejam (bem) errados.

Por sugeridos R$ 64.900, o consumidor leva versão LT do Cruze Sport6 com câmbio manual de seis marchas, pintura sólida, além dos seguintes equipamentos de série: quatro airbags (frontais e laterias), faróis de neblina, controle de estabilidade (ESP), controle de tração (TCS), freios com sistema ABS, EBD e PBA (assistente de frenagem de urgência), sistema isofix, rodas de liga-leve de 17", ar-condicionado digital, quarteto elétrico (direção, travas, vidros e retrovisores), volante com comandos do som, bluetooth e piloto automático, sistema de som com rádio AM/FM, CD Player, entra USB e auxiliar, 6 alto falantes e computador de bordo, entre outros itens. 

Pagando R$ 69.900, é possível comprar o Cruze Sport6 LT com a lista de equipamentos ainda mais recheada. São os itens acima além de bancos com revestimento em couro, sensor de chuva e transmissão automática de seis velocidades.

Se o consumidor quiser colocar a mesma bola vermelha no nariz, como acontece com o belo e desnutrido Hyundai Veloster, pode optar por comprar um Cruze Sport6 LTZ, com câmbio manual de cinco marchas, por R$ 77.400.

Além da ótima lista do LT (mais completo), a versão topo de linha vem equipada ainda com retrovisores externos com rebatimento elétrico, airbags do tipo cortina (seis ao todo), maçanetas dianteiras com sensores de aproximação (Passive Entry), sensor de estacionamento traseiro, acionamento do motor através do botão Start-Stop no painel, central multimídia com tela de 7" com GPS integrado e teto solar elétrico, entre outros itens.

Se você tiver R$ 79.400 sobrando, leva o Cruze Sport6 LTZ automático, que tem os itens do LTZ manual, mas com a transmissão automática de seis velocidades.

Toda linha Cruze vendida no Brasil é equipada com o motor 1.8 16V Ecotec flex, que desenvolve 140 cv de potência a 6.300 rpm e 17,8 mkgf de torque a 3.800 rpm com gasolina e 144 cv e 18,9 mkgf com etanol, nas mesmas rotações.

Veja uma comparação de preços com alguns concorrentes diretos e com o Cruze sedã.

Chevrolet Cruze Sport6 LT 1.8 16V - R$ 64.900
Chevrolet Cruze Sport6 LT 1.8 16V automático - R$ 69.900
Chevrolet Cruze Sport6 LTZ 1.8 16V - R$ 77.400
Chevrolet Cruze Sport6 LTZ 1.8 16V automático - R$ 79.400

Chevrolet Cruze LT 1.8 16V - R$ 67.900
Cehvrolet Cruze LT 1.8 16V automático - R$ 71.900
Chevrolet Cruze LTZ 1.8 16V automático - R$ 79.900

Ford Focus GL 1.6 16V - R$ 55.120
Ford Focus GLX 1.6 16V - R$ 57.040
Ford Focus GLX 2.0 16V - R$ 60.940
Ford Focus GLX 2.0 16V automático - R$ 65.440
Ford Focus Titanium 2.0 16V - R$ 70.540
Ford Focus Titanium 2.0 16V automático - R$ 75.040

Peugeot 308 Active 1.6 16V - R$ 53.990
Peugeot 308 Allure 1.6 16V - R$ 56.990
Peugeot 308 Allure 2.0 16V - R$ 59.990
Peugeot 308 Allure 2.0 16V automático - R$ 63.990
Peugeot 308 Feline 2.0 16V automático - R$ 70.990

Fiat Bravo Essence 1.8 16V - R$ 57.150
Fiat Bravo Essence 1.8 16V Dualogic - R$ 59.790
Fiat Bravo Absolute 1.8 16V - R$ 63.820
Fiat Bravo Absolute 1.8 16V Dualogic - R$ 66.830
Fiat Bravo T-Jet 1.4 16V turbo - R$ 68.950

Não quero, de forma alguma, desmerecer a Fiat e a Volkswagen. Mas, depois de ver a Chevrolet na liderança de vendas do mercado brasileiro em janeiro de 2012, fico com a impressão da marca fazer o possível para não brigar pela ponta. Basta ver o alto preço cobrado pelo Cobalt 1.4 (entre R$ 39.980 e R$ 46.480 - imaginem o valor do 1.8, que chega em breve) e agora, se a informação de confirmar, pelo Cruze Sport6.

Repetindo um pouco o que eu disse acima, o Cruze Sport6 tem uma lista de equipamentos muito boa, oferecendo até equipamentos que os rivais não possuem; tem um visual que me agrada bastante, além de ser mais leve que o sedã (cerca de 94 kg segundo o site da GM na Asia) o que, teoricamente, garante melhor desempenho e consumo. Mas por que o Cruze Sport6 custa tão caro? É um bom carro? Sim, sem dúvida. Mas vale R$ 79.400? Não, não vale.

Para ter um preço mais real, o novo hatch médio da Chevrolet deveria custar, no mínimo, R$ 4.000 a menos na versão LT e R$ 7.000 a menos na LTZ - em relação as valores revelados pelos dois sites. Ficaria mais ou menos assim:

Chevrolet Cruze Sport6 LT 1.8 16V - R$ 60.900
Chevrolet Cruze Sport6 LT 1.8 16V automático - R$ 65.900
Chevrolet Cruze Sport6 LTZ 1.8 16V - R$ 70.400
Chevrolet Cruze Sport6 LTZ 1.8 16V automático - R$ 72.400

Realmente espero que os preços que vazaram estejam errados e que, até o lançamento do Cruze Sport6, marcado para a primeira quinzena de abril, a Chevrolet mude os valores.

Fotos do Cruze Sport6: Chevrolet/Divulgação

Novo Hyundai i30 curte sol e calor em Teresina

Hyundai/Divulgação

O belo e novo Hyundai i30 já começou a ser flagrado com mais frequência no Brasil - sinal de que seu lançamento está cada vez mais próximo. Nas fotos enviadas pelo amigo Walber Pereira, três unidades do hatch médio estavam passeando com três Elantras pela cidade de Teresina, no Piauí.

Como esperado, o calor era grande. Os seis carros enfrentaram mais um teste real das nossas ruas e do nosso clima. Pelas imagens vemos as belas e definitivas rodas que vão equipar a nova geração do i30, assim como suas linhas vindas do Elantra (já conhecidas por todos).

Junto com os carros estava um grupo de coreanos, que fizeram o possível e o impossível para impedir as fotos, fossem elas de dia ou de noite. Mas nem por isso as imagens deixaram de ser feitas.

Resta ter a confirmação oficial de qual motor flex o novo i30 terá debaixo do capô. São três apostas: 1.6 16V dos Kia Soul; 1.8 16V do Elantra; e 2.0 16V. Não vou especular qual seria a potência dos dos três com a tecnologia bicombustível uma vez que a Hyundia/CAOA inventa descaradamente cavalos extras para os seus propulsores (aqui e aqui).

Mas uma coisa é certa: mantendo os preços e atuais, adotanto este visual e uma boa lista de equipamentos de série e com uma motorização 1.8 16V flex ou 2.0 16V flex, será praticamente impossível tirar o i30 da liderança do segmento.

Entre os concorrentes diretos, o atual (e idoso) Volkswagen Golf está fora da disputa, assim como os Citroën C4 e o Nissan Tiida, que aguardam suas respectivas evoluções. Fiat Bravo não tem força suficiente para "trombar" com o Hyundai. Peugeot 308 (preço e equipamentos), Chevrolet Cruze hatch (tradição da marca) e a nova geração do Ford Focus (modernidade) terão mais armas para o embate com o i30.

Fotos: Walber Pereira

Impressões - Focus, o Titanium da Ford

No duelo entre 308 e Focus aqui do De 0 a 100, o 308 levou a melhor. Mas, como eu disse, o Focus é um é um ótimo carro. Prova disso são as impressões do Éder. Ele realmente deu um upgrade e tanto ao comprar o Focus Titanium automático, ao invés da opção inicial GLX 1.6 16V manual.

Quem quiser participar do Impressões, como o Leônidas, o Rafael, o Jow, o Hugo, o Bruno, o Joathan, o Leônidas (de novo!), o Hugo Leite, o Pedro, o Piauí Jr., o Renato Dantas, o Mário Cesar, o Mário Cesar (de novo!), o Renato Dantas (de novo!), o Joathan (de novo!), o José Barbosa Júnior, o Jefferson de Oliveira, eu mesmo (Volvo XC60, Astra e Lincoln Town Car), o Leonardo Vilela, o Mário César (mais uma vez!), o Pedro (de novo!), o Wladimir Pereira, o Wladimir Pereira (de novo!), o Pedro (de novo!) e o Éder Sibilin, basta enviar um e-mail para renatoparizzi@gmail.com. Fale um pouco sobre o seu carro. Descreva os pontos positivos, negativos e conte alguma coisa curiosa! E não se esqueça de mandar fotos do veículo (só serão publicados posts com fotos). Fique tranquilo porque a placa (ou algum outro detalhe) não será mostrada.

“O Focus sempre foi um carro que admirei, não sei bem ao certo qual o motivo, mas ele sempre me chamou a atenção. Quando eu pude comprar um, a minha intenção era de comprar o modelo 1.6 GLX, com ABS. Acho que já me daria por satisfeito com este modelo em especifico, mas, minha esposa me convenceu de que seria melhor, já que eu estava comprando, pegar logo o TOP de linha, que na época era o Ghia.

Praticamente coloquei na cabeça que queria o top de linha, principalmente depois de ver que a diferença de acabamento era grande para a GLX, apesar de saber que não se trata do melhor custo x beneficio. Um pouco depois, surgiu noticias de que a Ford iria adicionar alguns itens na linha Focus, tais como: Porta-luvas refrigerado, sensor de luminosidade e chuva, faróis direcionais e que o nome da versão TOP iria mudar. Resolvi esperar essa mudança acontecer.

Foi então que em maio de 2011 eu peguei o meu Titanium Branco. Antes de fazer o pedido, eu tinha uma grande dúvida entre pegar o AT ou o MT, já que gosto muito dirigir e sempre tive carros MT. Achava que o AT perderia a graça e me limitaria muito. Escolhido o AT, hoje posso dizer que o AT limita mesmo você a sentir o carro, e prejudica um pouco o desempenho, fato este que acho que apenas com câmbios e motores top de linha, talvez da BMW, Mercedes-Benz e Audi seja resolvido, dando total liberdade para o condutor. Em carros nacionais e “normais” acho que não tem como fugir disso, caso a escolha seja por um carro AT, claro que a pessoa que dirige normalmente não é um fanático por carros, nem irá perceber nada em relação ao cambio.

O QUE NÃO GOSTO: O cambio automático de quatro marchas realmente não me deixa elogia-lo muito. Ele faz seu trabalho normalmente, as trocas não são sentidas; ele não é indeciso, mas para quem gosta realmente de dirigir, pra quem tem a paixão, vai se sentir limitado. A Ford não deveria ter tirado o VVT desse carro. Ele ficaria perfeito se tivesse esse recurso - ficaria um foguete em qualquer rotação. Pessoas normais eu acho muito difícil sentir algo diferente. O isolamento acústico poderia ser melhor em alta velocidade, acima de 130 km/h.

Acho que o carro poderia ter rebatimento elétrico do retrovisor, bancos mais esportivos e envolventes e mais porta objetos. Acabamento das portas deixa a desejar - isso parece que é comum na linha Ford, mas eu reprovo totalmente. A revisão da Ford é de 6 em 6 meses ou intervalos de 10.000 km. Acho um exagero apenas 6 meses para trocar óleo - pra mim, isso é um caça níquel.

O consumo desse carro eu não gosto. Apesar de morar em cidade pequena, onde não se anda mais de 50 metros sem ter que parar para esperar alguém passar ou algum carro passar, acho que o Focus poderia ser mais econômico. Alto consumo, alias, é um defeito de todo flex.

O QUE EU GOSTO: O carro tem um motor fantástico: acima de 2.700 rpm ele te cola no banco, anda realmente bem. Muito bonito, peguei o carro branco por achar esta a cor a mais bonita do modelo. Bom sistema de som, bem completo, com muitas opções e configurações. Vale citar uma função interessante: o ajuste da intensidade da regulagem automática do volume de acordo com a velocidade.

O ar-condicionado é muito bom e eficiente. Os pneus Michelin Primacy HP, fabricados na Alemanha, são da nova geração da Michelin por já. O acabamento interno também é bom, principalmente do painel.

O carro faz curvas como ninguém. É incrível como é gostoso dirigi-lo. Aqui perto, quando fui para outra cidade, tem uma estradinha que tem muitas curvas e subidas e descidas. É muito gostoso forçar um pouco nessas curvas, e o melhor é que tudo é feito na mais total segurança. O Focus tem um dos melhores freios que eu já vi em um carro. Ele freia mesmo, com força. Os faróis direcionais são um show a parte, muito gostoso dirigir com eles.

PROBLEMAS: Únicos problemas que tive até agora foi o limpador do para-brisa fazendo barulho ao varrer o vidro (precisou trocar a maquina que faz o movimento) e um barulho (grilo) no para-sol, que o pessoal da concessionária.

FOCUS E SEUS CONCORRENTES: O Focus ainda é, na minha percepção, um carro muito competitivo. No Brasil temos vários hatches médios, mas apenas alguns podem ser levados em consideração. O Golf é brincadeira da VW com o povo, e o pior é que ainda vende razoavelmente bem. O Vectra GT-X era outra piada de mau gosto. Apenas i30, 308, Focus, Bravo e Cruze Hatch podem ser consideradas boas opções.

 Antes, o i30 sofria muito com a desconfiança do pós-venda da Hyundai. Acredito que isso tenha sido resolvido hoje, pelo menos em partes. Mas o i30 em si, apesar do ótimo acabamento, não me chamava atenção na beleza.

Atualmente, apesar de também não me agradar tanto o design, o 308 é uma ótima opção, pois seus equipamentos falam por si. O Cruze é sem sal, nem feio, nem bonito. Seria uma opção dependendo do preço.

O Bravo, na minha opinião, tem vários erros que o tiram de qualquer lista: cambio com soluço; motor 1.8 que fica devendo um pouco de desempenho se comparado aos rivais; GPS/tela multifunção sem touch screen - um erro absurdo num carro desse segmento, algo que mais atrapalha do que ajuda. Hoje, acredito que a Ford precise adicionar alguns equipamentos ao Focus para que ele volte a ter a evidência de antes. Ainda assim o carro é muito bom, em todos os sentidos.

PREÇOS: EU paguei no meu carro R$ 71.000,00. Eu acho isso o teto de valor para um hatch médio. Infelizmente, as marcas aumentam seus preços sem medidas, carros médios indo a R$ 80 mil é ridículo. Opções acima disso eu nem considero. Neste caso já se pode até mesmo excluir o Cruze da lista acima, visto que com certeza ele custará mais do que isso em sua versão TOP, ou em uma versão que seja bem recheada. O Focus, apesar de custar R$ 76 mil na tabela, com boa negociação é possível abaixar bem esse valor, além de ser possível, praticamente sempre financia-lo com juros 0%.”

Opinião do blogueiro
Acho o Focus um dos melhores carros do mercado nacional. Suas qualidades realmente saltam aos olhos, como bem disse o Éder. Mas acho que o grande problema do carro não está necessariamente nele, mas sim na Ford.

A marca não consegue fazer o carro engrenar. Primeiro, o Focus chegou apenas com motor 2.0 a gasolina. Depois veio o 1.6 16V Sigma flex, para então termos o 2.0 Duratec flex. Nesse meio tempo, o modelo ganhou mais equipamentos de série, mas ficou consideravelmente mais caro.

Realmente a colocação do Éder sobre o assunto é verdadeira. Minha sugestão seria que o Focus custasse de R$ 2.000 a R$ 3.500 mais barato (como aconteceu com a família New Fiesta no Brasil), ou que a Ford acrescentasse ABS com EBD desde a versão GL, ar-condicionado automático e digital com controle individual de temperatura para motorista e passageiro na GLX e mais quatro airbags (laterais e do tipo cortina) para a versão Titanium, entre outros itens.

Fotos: Éder Sibilin/Arquivo Pessoal

Duelo: Peugeot 308 x Ford Focus

Mal foi lançado e o novo Peugeot 308 já enfrenta seu principal rival com motor 1.6 e um dos principais adversários nas versões com motorização 2.0, o Ford Focus. O duelo é bem interessante e bastante equilibrado, com vitória ao mesmo tempo folgada e apertada de um deles.

Substituto do 307, o 308 tem tudo para fazer sucesso no Brasil. Bonito e moderno, ele foi lançado já com o visual do modelo vendido na Europa. Já o Focus é um dos melhores carros da Ford no mercado brasileiro. Seu custo/benefício já foi bem melhor. Um dos principais problemas do atual Focus é que o lançamento da nova geração se aproxima cada vez mais no Brasil (marcado para 2013). Ainda assim, o Focus é um baita carro.

Focus e 308 são semelhantes em diversos aspectos: possuem três versões, duas opções de motor 16V flex, duas opções de câmbio, transmissão automática ultrapassada, três anos de garantia e fabricação na Argentina. Mas qual deles leva a melhor nesse duelo?

Chevrolet Onix X Chevrolet Agile
Chevrolet Onix X Hyundai HB20
Ford EcoSport X Renault Duster
Nissan Versa X Chevrolet Cobalt
Nissan Versa X Renault Logan 
Nissan Versa X Renault Symbol
Nissan Versa X Fiat Grand Siena

Preços e equipamentos
Nesse quesito, vitória tranquila do Peugeot 308. Além de custar menos em todas as versões "adversárias diretas", o modelo é mais equipado de série, especialmente nos acabamentos mais simples.

O Focus GL 1.6 16V custa a partir de R$ 55.120 e vem equipado, de série, com ar-condicionado, direção hidráulica, airbag duplo, rodas de liga leve 16", CD player MP3, vidros elétricos dianteiros, alarme anti-furto perimetral, espelho de cortesia (motorista/passageiro), entre outros itens.

Pagando os R$ 57.040 da versão GLX 1.6, o consumidor leva os itens da GL além de vidros dianteiros e traseiros elétricos com 1 toque para cima e para baixo e sensor anti-esmagamento, abertura e fechamento global, porta-luvas refrigerado, faróis de neblina, alarme anti-furto perimetral e volumétrico; aerofólio traseiro, retrovisores externos, régua do porta-malas e maçanetas externas na cor do veículo; console central com 2 porta-copos, descança-braços e porta-objetos; controle de intensidade da luz do painel e espelho de cortesia com iluminação (motorista/passageiro)

Traseira do 308 é moderna, mas saídas falsas de ar tem gosto duvidoso

Mas quem comprar um Focus GLX 1.6 básico estará fazendo um péssimo negócio. Melhor pagar R$ 1.030 a mais para levar o sistema ABS de freios com EBD - R$ 58.070.

O Peugeot 308, nas versões Active (R$ 53.990) e Allure (R$ 56.990), vem equipado, de série, com airbag duplo, ar-condicionado, direção eletro-hidráulica; freios ABS com REF e AFU, computador de bordo, para-brisa acústico, banco do motorista com regulagem de altura, volante em couro com regulagem de altura e profundidade, vidros elétricos dianteiros e traseiros com anti-esmagamento; retrovisores elétricos, travamento elétrico centralizado das portas, WIP Sound Rádio CD Player MP3, comando do rádio na coluna de direção, roda em liga leve de16" e porta-luvas refrigerado.

O Allure conta ainda com ar-condicionado automático digital bi-zone com saída de ar traseira; faróis de neblina dianteiros; WIP Plug - Conexão USB para iPod/MP3 Player e entrada AUX; WIP Bluetooth: conexão Bluetooth para celular (kit mãos livres) e audio streaming; acendimento automático dos faróis, limpador do para-brisa automático; grade do para-choque dianteiro com frisos cromados; iluminação “lead me to the car” e “follow me home” (acendimento dos faróis por um tempo determinado); retrovisor interno eletrocrômico e apoios de braço individuais nos bancos dianteiros.

Visual do Focus agrada, mas já dá os primeiros sinais de cansaço

Ford Focus GL 1.6 16V - R$ 55.120
Ford Focus GLX 1.6 16V - R$ 57.040
Ford Focus GLX 2.0 16V - R$ 60.940
Ford Focus GLX 2.0 16V aut - R$ 65.440
Ford Focus Titanium 2.0 16V - R$ 70.540
Ford Focus Titanium 2.0 16V aut - R$ 75.040
X
Peugeot 308 Active 1.6 16V - R$ 53.990
Peugeot 308 Allure 1.6 16V - R$ 56.990
Peugeot 308 Allure 2.0 16V - R$ 59.990
Peugeot 308 Allure 2.0 16V aut - R$ 63.990
Peugeot 308 Feline 2.0 16V aut - R$ 70.990

Se com motor 1.6 16V o 308 ganhou facilmente, quando mudamos para as versões 2.0, a disputa fica mais equilibrada.

O Focus GLX 2.0 tem praticamente os mesmos itens do 308 Allure 1.6. O Ford vem equipado com os itens da versão GLX 1.6 além de direção eletro-hidráulica, sistema de som MyConnection com comandos na coluna de direção, bluetooth, entradas USB e para iPod; freios ABS com EBD e CBC; Ford Power (partida sem chave), acendimento automático dos faróis, espelho retrovisor interno eletrocromico, sensor de chuva, entre outros itens de série. O preço é de R$ 60.940.

No 308 Feline, destaque para o GPS (opcional) integrado ao painel

Custando R$ 950 a menos (R$ 59.990), o 308 contra-ataca com a versão Allure 2.0, que vem equipada com os itens das versões 1.6 e ainda com rodas em liga leve de 17" e regulador e limitador de velocidade.

Na briga entre os topo de linha, o Focus automático é consideravelmente mais caro do que o 308: R$ 75.040 x R$ 70.990. O Focus Titanium vem equipado com os equipamentos do GLX e faróis direcionais, teto solar elétrico, piloto automático, sensor de estacionamento traseiro e espelhos retrovisores aquecidos e com luz de aproximação; maçanetas internas das portas, moldura da grade do pára-choque dianteiro e régua do porta-malas cromados; soleiras das portas dianteiras, ajuste elétrico de altura e ajuste lombar do banco do motorista, ar-condicionado automático e digital com controle individual de temperatura para motorista e passageiro; bancos revestidos em couro; comandos por voz - funções de audio, ar condicionado e telefone bluetooth; controle do piloto automático no volante; controles do rádio na coluna de direção; descansa-braços traseiro com porta-copos integrado; iluminação do assoalho dianteiro e piloto automático.

No Focus Titanium, comando por voz (de série) é o destaque

O 308 Feline tem como armas os itens da versão Allure 2.0 além de alarme, bancos revestidos em couro, teto panorâmico de vidro CIELO, retrovisor externo rebatível eletricamente, luzes diurnas em LED, sensor de estacionamento traseiro; dois airbags laterais (proteção do tórax dos ocupantes dianteiros); dois airbags tipo cortina (proteção à cabeça dos passageiros dianteiros e traseiros); controle de estabilidade (ESP) e de tração (ASR); soleira em alumínio com inscrição Peugeot; e pedais em alumínio.

O Peugeot 308 é mais barato, mais equipado e mais seguro.

Resultado: Ford Focus 0 x 1 Peugeot 308

Desempenho
Se no quesito anterior a vitória do 308 foi até fácil, o mesmo não pode ser dito em desempenho. Por ter um carro excelente, com ótimo conjunto, a Ford conseguiu brigar de igual para igual com o recém lançado hatch da Peugeot.

De série na Feline e opcional na Allure, teto panorâmico CIELO chama a atenção no 308

Não importanto a motorização, o 308 é mais potente. Comparando os propulsores 1.6 16V EC5 do francês com o 1.6 16V Sigma do americano, vemos que o Peugeot tem 6 cv a mais com gasolina e etanol. O torque é ligeiramente superior: 0,1 mkgf com qualquer combustível, mas alcançado a rotação do motor 250 rpm menor. O Focus contra-ataca com alguns quilos a menos, que não parecem muito, mas que podem fazer alguma diferença. Afinal, tire 20 kg de qualquer lugar que você notará que ficará mais leve.

Analisando os números divulgados pelos fabricantes, o 308 leva vantagem. Segundo a Peugeot, o modelo precisa de 11 segundos com gasolina e 10,3 s com etanol para ser acelerado de 0 a 100 km/h. A velocidade máxima é de 191 km/h com gasolina e 196 km/h com etanol. De acordo com a Ford, o Focus precisa de 13,3 s com gasolina e 12,5 s com etanol para ser acelerado de 0 a 100 km/h. A velocidade máxima do hatch é 183 km/h com gasolina e 189 km/h com etanol.

Partida sem chave "Ford Power" é de série desde o Focus GLX 2.0

Na prática, o Focus passa a impressão de ser mais pesado. Mas é só impressão. Os dois tem excelente comportamento dinâmico, com condução segura. A suspensão independente do Focus faz com que o carro grude no chão nas curvas. A impressão é que o 308 anda um pouco mais, mas nada muito superior. Isso se deve, principalmente, pelo sistema VVT associado ao câmbio mais bem escalonado.

Ford Focus
Potência 1.6: 109/116 cv (g/e) a 6.250/5.500 rpm
Torque 1.6: 15,4/16,3 mkgf (g/e) a 4.250 rpm
Potência 2.0: 143/148 cv (g/e) a 6.250 rpm
Torque 2.0: 18,8/19,5 mkgf (g/e) a 4.250/5.250 rpm
Comprimento: 4,351 m
Largura: 1,840 m
Altura: 1,497 m
Entre-eixos: 2,640 m
Porta-malas: 328 litros (VDA)
Tanque: 55 litros
Peso 1.6: 1.290kg (GL); 1.290 (GLX)
Peso 2.0: 1.338 kg (GLX); 1.353 kg (GLX automático); 1.347 kg (Titanium) e 1.371 kg (Titanium aut)

Peugeot 308
Potência 1.6: 115/122 cv (g/e) a 5.800/6.000 rpm
Torque 1.6: 15,5/16,4 mkgf (g/e) a 4.000 rpm
Potência 2.0: 143/151 cv (g/e) a 6.250/6.000 rpm
Torque 2.0: 20/22 mkgf (g/e) a 4.000 rpm
Comprimento: 4,276 m
Largura: 1,815 m
Altura: 1,498 m
Entre-eixos: 2,608 m
Porta-malas: 348 litros (VDA)
Tanque: 60 litros
Peso 1.6: 1.318 kg (Active); 1.320 (Allure)
Peso 2.0: 1.328 kg (Allure); 1.354 kg (Allure automático) e 1.387 kg (Feline)

Com as motorizações 2.0 16V, a disputa é mais emocionante porque os carros ficam bem mais divertidos. O 308 também tem mais potência (apenas 3 cv a mais com etanol) e torque (a maior diferença - 1,2 mkgf com gasolina e 2,5 mkgf com etanol). O peso dos dois veículos é semelhante, por isso não existe tanta diferença (o peso do Titanium automático precisa ser confimado, pois a Ford não divulgou a informação nem na sala de imprensa nem no site oficial da marca).

Versão Feline do 308 peca pelo câmbio automático pouco eficiente

Com câmbio manual, a Peugeot divulga que o 308 (Allure) atinge a velocidade máxima de 210 km/h com gasolina e 213 km/h com etanol. Para ser acelerado de 0 a 100 km/h, o modelo precisa de 9,3 segundos com gasolina e 8,9 s com etanol.

Com câmbio automático, a Peugeot divulga que o 308 (Allure e Feline) atinge a velocidade máxima de 199 km/h com gasolina e 206 km/h com etanol. Para ser acelerado de 0 a 100 km/h, o modelo precisa de 10,5 segundos com gasolina e 9,9 s com etanol.

Já a Ford divulga que o Focus 2.0 Titanium manual atinge a velocidade máxima de 204 km/h com gasolina e 205 km/h com etanol. Para ser acelerado de 0 a 100 km/h, o modelo precisa de 10,5 segundos com gasolina e 10,4 s com etanol. Os números do automático, mais uma vez, não foram encontrados.

Focus GLX deveria ter ABS de série

Na prática, o 308 2.0 anda mais, principalmente pelo torque extra. Mas o Focus também tem ótimo desempenho.

Quando equipados com câmbio automático, tanto Focus quanto 308 deixam a desejar. As transmissões não são ruins, são apenas ultrapassadas, sacrificando o desempenho e o consumo. Ambos os carros mereciam caixas com seis marchas, como o Chevrolet Cruze.

Por ter desempenho melhor, tanto com motor 1.6 16V, quanto com o 2.0 16V, o 308 também leva a melhor nesse quesito. Mas é importante enfatizar que o Focus não faz feio, especialmente o 2.0.

Resultado: Ford Focus 0 x 2 Peugeot 308

Espaço, acabamento e conforto
Assim como no quesito anteior, a vitória do 308 foi apertada. O Focus é um carro muito bom, mas, no final das contas, o 308 é melhor.

O Focus é 7,5 cm mais longo, 2,5 cm mais largo e tem 3,2 cm a mais de entre-eixos. Mas nem por isso ele é mais espoçoso que o 308. Na dianteira, o 308 passa a impressão de ter mais espaço, muito por causa da posição do painel e da posição do extintor de incêndio do Ford, que roubam espaço. Na traseira, o Focus leva vantagem.

No espaço do porta-malas, a Peugeot divulga o impressionante número de 430 litros. Mas a medição usada pela marca, e também pela Citroën, não é o mais comum. Quando usamos a medida com blocos VDA, o valor cai para reais 348 litros, espaço muito bom para um hatch médio. O Focus leva 20 litros a menos: 328 l.

O acabamento do Focus é muito bem-feito, mas o do 308 passa a impressão de melhor qualidade. O que o Focus fica devendo em relação ao 308 é no número de porta-objetos. Muitos donos de Focus reclamam disso.

Um detalhe que me chamou a atenção nesse quesito foi o volante. O do 308 tem uma empunhadura muito superior ao do Focus, que me pareceu um pouco grande. Finalizando, mesmo fixo, o teto panorâmico Cielo é mais interessante do que o teto solar tradicional do Focus. Mas isso é um gosto pessoal e não pesou na pontuação.

Resultado: Ford Focus 0 x 3 Peugeot 308

Visual
Como este é um quesito subjetivo, não vale a nota. O Ford Focus é bonito, mas é inegavel que o Peugeot 308 tenha visual mais moderno, ainda mais por adotar a reestilização aplicada no modelo europeu no ano passado.

Resumo da obra
O resultado de 3 a 0 do 308 sobre o Focus pode parecer uma goleada. Mas, para quem olhou apenas o final deste post, esse placar não refletiu a equilibrada disputa.

Apenas no "preços e equipamentos" o 308 venceu com facilidade. Isso porque, com o tempo, mesmo ganhando alguns equipamentos de série, o Ford Focus ficou caro demais. Se ele custasse de R$ 2.000 a R$ 3.500 mais barato (como recentemente aconteceu com a família New Fiesta no Brasil), provavelmente o Focus seria bem mais atraente. Ou a Ford mantêm esses preços e acrescenta ABS com EBD desde a versão GL, ar-condicionado automático e digital com controle individual de temperatura para motorista e passageiro na GLX e mais quatro airbags (laterais e do tipo cortina) para a versão Titanium.

Nos outros dois quesitos, o Focus deu uma canseira no 308. Os pequenos detalhes da modernidade do projeto e do conjunto motor/câmbio (1.6 e 2.0) fizeram a diferença para o Peugeot, que levou a melhor no final das contas.

Pela minha análise e respondendo à enquete, o Peugeot 308 é o melhor hatch médio com motor 1.6 do mercado nacional.

Atualização (26/02)
A enquete equilibrada mostrou como o Focus é realmente um bom carro. Mas que, de acordo com os internautas que votaram, o 308 é um veículo superior com motor 1.6.

O hatch médio da Ford ficou na frente durante 3/4 dos seis dias em que a enquete ficou no ar. Mas, com um arranque surpreendente, o modelo da marca do leão tomou a liderança e não largou mais.

Qual é o melhor hatch médio 1.6 do Brasil?
. Peugeot 308 - 88 votos (39,2%)
. Ford Focus - 76 votos (33,9%)
. Volkswagen Golf - 40 votos (17,8%)
. Citroën C4 - 20 votos (8,9%)
Total: 224 votos

(Fotos - 308: Peugeot/Divulgação // Focus: Ford/Divulgação)