Alta Roda – Volta por cima

Ter-se transformado no quarto maior mercado de veículos do mundo significa, afinal, que a defasagem generalizada de modelos lançados no País começa a desaparecer. Exemplo evidente, o todo novo Peugeot 208 chega às ruas agora em abril, apenas 11 meses depois do mercado europeu.

Posicionado no padrão mais alto de equipamentos, o hatch compacto da marca francesa parte de R$ 39.990 (Active, motor 1,5/93 cv) e vai a R$ 54.690 (Griffe, motor 1.6/122 cv, automático). Seu preço de entrada, curiosamente, é igual ao do Citroën C3, marca do mesmo grupo, só que oferece mais. No ano passado, ao contrário do resto do mundo, Citroën superou em quase 10% as vendas da “matriz” Peugeot, sem novidades em tempo recente. A decisão estratégica do grupo, agora, é evitar essa situação em todos os mercados. Meta é vender de 2.500 a 3.000 unidades do 208 por mês, factível por sua diferenciação.

Estilo arrojado, vincos marcantes e luzes diurnas de LED (Griffe) destacam o modelo entre tantos. Com a maior distância entre eixos dos hatches compactos (2,54 m), coloca-se muito bem em termos de espaço interno, mas o porta-malas de 285 litros se alinha à média dos concorrentes. Destaque para o maior teto fixo panorâmico de vidro (0,66 m²), disponível de série a partir da versão intermediária Allure, embora o para-brisa estendido do C3 provoque melhor sensação. Em ambos, aliás, estão ausentes as úteis alças de teto.

Direção de assistência elétrica com regulagem da coluna em distância/altura (de série), ar-condicionado de duas zonas de resfriamento (inédito em compactos nacionais) e apliques cromado e preto piano nas versões mais caras colocam o carro como referência do segmento, embora plásticos menos rígidos fossem desejáveis. Tela de toque multimídia de 7 pol inclui GPS (mapas da América Latina), diversos recursos e operação intuitiva.

Fotos: Peugeot/Divulgação

Um dos pontos altos do carro é a posição de guiar, diferente dos outros. Volante tem diâmetro horizontal de 35 cm (cerca de 10% menos que o convencional) e vertical de 33 cm. Permite, assim, visão do quadro de instrumentos por cima do volante, de forma natural e desvio mínimo do olhar. Se todos adotassem esse arranjo, não seria má ideia, pois a tendência de uso generalizada de direção assistida dispensa volante de maior diâmetro. Regulagem do banco em altura (de série) é fácil e de modo correto, ao contrário de concorrentes como Onix e HB20.

Ideal no dia a dia é o motor mais potente, porém o de 1,5 l também mostra seu valor. Acerto de suspensões muito bom, como a grande maioria dos carros aqui afinados, apesar da altura livre do solo 1 cm acima do versão europeia. Câmbio manual poderia ter cursos de engates mais curtos, enquanto o automático de quatro marchas é caro (R$ 4.000) para o que oferece em termos de suavidade.

Estratégia da Peugeot, a exemplo de outros, é reposicionar os atuais 207 sedã e hatch em torno do R$ 30 mil. Quando o motor de 3 cilindros/1 litro estiver disponível, em menos de um ano, o 208 terá versão mais acessível para brigar por volume. E o SUV compacto 2008 complementará a linha no início do segundo semestre de 2014 para a árdua luta pela quinta colocação no mercado com Hyundai, Renault, Honda e Toyota.

RODA VIVA

FORD prevê ao menos dobrar vendas, a partir de 20 de abril, do novo Fiesta hatch graças ao início da produção em São Bernardo do Campo (SP). Antes importado do México, só tinha versões de topo. É primeiro carro de classe mundial produzido no município que foi berço da indústria automobilística e perdeu investimentos ao longo do tempo por problemas sindicais.

SINCRONIZAR saída de cena do Gol G4 e entrada do inteiramente novo subcompacto Up!, entre o final deste ano e o começo do próximo, toma as atenções da VW que completa 60 anos no Brasil. Posicionamento de preço é segredo bem guardado. Tanto pode posicioná-lo abaixo como acima do atual Gol G5, numa gaveta estratégica que pode incluir realocação do Fox.

COMEÇA a se consolidar a solução híbrida para carros médios e principalmente grandes em vários dos principais mercados mundiais do Hemisfério Norte. No Hemisfério Sul o preço continua um grande empecilho. Primeiro híbrido com motor turbo, VW Jetta acaba de ser lançado com objetivo de fazer frente às boas vendas do Prius, em especial nos EUA.

RÁPIDA avaliação do Jetta híbrido, nos arredores de Genebra (Suíça), impressionou. Apesar de a bateria acrescentar 104 kg ao peso total, quando o motor elétrico entra em ação em paralelo ao de combustão (5-cilindros/2,5 litros) a sensação de colar as costas no banco é quase a de um esportivo. Pormenor: ponteira de escapamento foi escondida para lembrar um elétrico puro.

NOVA regulamentação que estimula produções brasileiras na TV por assinatura abre oportunidades a programas dedicados ao automóvel. No próximo dia 8, canal +Globosat, estreia Oficina Motor em horário nobre, 21 horas. Com 52 min. (uma hora, no ar) é responsabilidade da produtora carioca Midmix.

Maior, mais sofisticado, mais bonito e mais caro: Peugeot 208 é lançado oficialmente no Brasil

O post da semana passada antecipou quase todas as informações sobre o novo Peugeot 208, que teve sua produção iniciada em Porto Real (RJ) no final de janeiro, mas que só agora sendo lançado oficialmente no Brasil. O modelo chega às concessionárias da marca a partir do dia 13 de abril. Como esperado, o carro chega com visual moderno, mais espaço interno e segurança, maior tecnologia embarcada e, infelizmente, preços mais altos se comparado ao 207 BR (206,5 seria melhor).

O novo 208 mede 3,96 m de comprimento, 1,70 m de largura, 1,47 m de altura, 2,54 m de distância entre-eixos e leva 285 litros no porta-malas. Para efeito de comparação, o 207 nacional tem 3,872 m de comprimento, 1,66 m de largura, 1,44 m de altura, 2,45 m de distância entre-eixos e 245 litros e capacidade no porta-malas.

Olhando por fora, o 208 está maior, com design mais bonito e moderno. As linhas são limpas e mostram que Peugeot acertou em cheio no conjunto visual. O interior é interessante e um pouco mais espaçoso. Enquanto o volante tem visual atraente, com comandos de rádio e de outras funções (de série a partir da versão Allure) e com diâmetro menor e empunhadura mais esportiva, o console central exibe linhas curiosas, com um ressalto para as saídas de ar e para a tela multimídia (de série a partir da versão Allure). Eu diria que parece uma "refinada gambiarra" - mas que me agradou.

Versões e preços
Fiquei decepcionado com os valores pedidos pela Peugeot. A versão de entrada, Active, com motor 1.5 e câmbio manual, custa sugeridos R$ 39.990 e já vem equipada com ar-condicionado, direção com assistência elétrica, airbags frontais, freios com ABS com EBD, vidros dianteiros elétricos, computador de bordo, chave tipo canivete e rodas de aço de 15" com calotas.

Também com motor 1.5, a versão intermediária do 208 é a Allure, que parte de R$ 45.990 (infelizmente R$ 1.000 acima do publicado na semana passada) e vem com os itens da Active, além de teto panorâmico, central multimídia (áudio, Bluetooth e navegação por GPS) com tela de 7", retrovisores externos elétricos, luzes de neblina, rodas de liga leve diamantadas de aro 15", detalhes externos cromados, revestimento em couro e comandos no volante.

A versão topo de linha do 208, Griffe, equipada exclusivamente com o motor 1.6 16V, tem preço inicial sugerido R$ 50.690 (R$ 300 a menos do que o publicado na semana passada) e vem equipada com câmbio manual, com os itens da Allure, além de rodas de liga-leve de aro 16", sensores de chuva, de luz e de auxílio a estacionamento, piloto automático, alarme, vidros elétricos dianteiro e traseiros (os da frente têm antiesmagamento) e ar-condicionado digital com duas zonas. Pagando R$ 54.690 (também R$ 300 a menos), o 208 passa a ser equipado com o ultrapassado câmbio automático de quatro marchas com trocas sequenciais em aletas (borboletas) atrás do volante.

Todas as versões têm conteúdos e preços quase idênticos aos ofertados pela Citroën com o novo C3. Os motores são exatamente os mesmos. O 1.5 8V flex desenvolve 89 cv de potência e 13,54 mkgf de torque com gasolina e 93 cv e 14,2 mkgf com etanol. Já o 1.6 16V (o mesmo do 308) não tem tanquinho de partida a frio e gera 115 cv e 15,5 mkgf com o combustível fóssil e 122 cv e 16,4 mkgf com o derivado da cana-de-açúcar.

O Peugeot 207 continua em produção, mas apenas com motor 1.4 8V flex. No site da marca, fazendo uma consulta hoje, seus preços variam entre R$ 31.590 (1.4 XR 3 portas), R$ 33.590 (1.4 XR 5 portas), R$ 37.090 (1.4 XR S 5 portas) e R$ 44.990 (1.6 XS 5 portas automático) - este último morre em breve com a chegada do 208.

Resumo da obra
Gostei muito do Peugeot 208. Seu visual é mais bonito e agressivo do que o do C3, além do interior ser incomparavelmente melhor do que o ultrapassado 207 nacional. A evolução do motor 1.5 8V em relação ao 1.4 8V também é bem-vinda, assim como o propulsor 1.6. 16V mais eficiente. Ficou faltando só um câmbio automático de seis marchas.

Mas, como nem tudo são flores, fiquei decepcionado com o preço do 208. Ele está até competitivo e quase dentro do esperado, ainda mais se pensarmos nos principais adversários equipamentos com equipamentos semelhantes (logo mais publico um post sobre isso).

Fotos: Peugeot/Divulgação

Mesmo assim, eu ainda tinha esperanças que a Peugeot fosse se tornar mais agressiva no mercado nacional, com carros modernos (208, 308 e 408), bem equipados e vendidos a preços ousados, fazendo a marca do leão se tornar mais popular e como uma "opção inicial", e não mais como "tem também a Peugeot" - ouço muito isso depois das pessoas descartarem as primeiras opções de compra.

Veremos o que o mercado brasileiro dirá sobre o 208.

Duelo: Peugeot 308 x Ford Focus

Mal foi lançado e o novo Peugeot 308 já enfrenta seu principal rival com motor 1.6 e um dos principais adversários nas versões com motorização 2.0, o Ford Focus. O duelo é bem interessante e bastante equilibrado, com vitória ao mesmo tempo folgada e apertada de um deles.

Substituto do 307, o 308 tem tudo para fazer sucesso no Brasil. Bonito e moderno, ele foi lançado já com o visual do modelo vendido na Europa. Já o Focus é um dos melhores carros da Ford no mercado brasileiro. Seu custo/benefício já foi bem melhor. Um dos principais problemas do atual Focus é que o lançamento da nova geração se aproxima cada vez mais no Brasil (marcado para 2013). Ainda assim, o Focus é um baita carro.

Focus e 308 são semelhantes em diversos aspectos: possuem três versões, duas opções de motor 16V flex, duas opções de câmbio, transmissão automática ultrapassada, três anos de garantia e fabricação na Argentina. Mas qual deles leva a melhor nesse duelo?

Chevrolet Onix X Chevrolet Agile
Chevrolet Onix X Hyundai HB20
Ford EcoSport X Renault Duster
Nissan Versa X Chevrolet Cobalt
Nissan Versa X Renault Logan 
Nissan Versa X Renault Symbol
Nissan Versa X Fiat Grand Siena

Preços e equipamentos
Nesse quesito, vitória tranquila do Peugeot 308. Além de custar menos em todas as versões "adversárias diretas", o modelo é mais equipado de série, especialmente nos acabamentos mais simples.

O Focus GL 1.6 16V custa a partir de R$ 55.120 e vem equipado, de série, com ar-condicionado, direção hidráulica, airbag duplo, rodas de liga leve 16", CD player MP3, vidros elétricos dianteiros, alarme anti-furto perimetral, espelho de cortesia (motorista/passageiro), entre outros itens.

Pagando os R$ 57.040 da versão GLX 1.6, o consumidor leva os itens da GL além de vidros dianteiros e traseiros elétricos com 1 toque para cima e para baixo e sensor anti-esmagamento, abertura e fechamento global, porta-luvas refrigerado, faróis de neblina, alarme anti-furto perimetral e volumétrico; aerofólio traseiro, retrovisores externos, régua do porta-malas e maçanetas externas na cor do veículo; console central com 2 porta-copos, descança-braços e porta-objetos; controle de intensidade da luz do painel e espelho de cortesia com iluminação (motorista/passageiro)

Traseira do 308 é moderna, mas saídas falsas de ar tem gosto duvidoso

Mas quem comprar um Focus GLX 1.6 básico estará fazendo um péssimo negócio. Melhor pagar R$ 1.030 a mais para levar o sistema ABS de freios com EBD - R$ 58.070.

O Peugeot 308, nas versões Active (R$ 53.990) e Allure (R$ 56.990), vem equipado, de série, com airbag duplo, ar-condicionado, direção eletro-hidráulica; freios ABS com REF e AFU, computador de bordo, para-brisa acústico, banco do motorista com regulagem de altura, volante em couro com regulagem de altura e profundidade, vidros elétricos dianteiros e traseiros com anti-esmagamento; retrovisores elétricos, travamento elétrico centralizado das portas, WIP Sound Rádio CD Player MP3, comando do rádio na coluna de direção, roda em liga leve de16" e porta-luvas refrigerado.

O Allure conta ainda com ar-condicionado automático digital bi-zone com saída de ar traseira; faróis de neblina dianteiros; WIP Plug - Conexão USB para iPod/MP3 Player e entrada AUX; WIP Bluetooth: conexão Bluetooth para celular (kit mãos livres) e audio streaming; acendimento automático dos faróis, limpador do para-brisa automático; grade do para-choque dianteiro com frisos cromados; iluminação “lead me to the car” e “follow me home” (acendimento dos faróis por um tempo determinado); retrovisor interno eletrocrômico e apoios de braço individuais nos bancos dianteiros.

Visual do Focus agrada, mas já dá os primeiros sinais de cansaço

Ford Focus GL 1.6 16V - R$ 55.120
Ford Focus GLX 1.6 16V - R$ 57.040
Ford Focus GLX 2.0 16V - R$ 60.940
Ford Focus GLX 2.0 16V aut - R$ 65.440
Ford Focus Titanium 2.0 16V - R$ 70.540
Ford Focus Titanium 2.0 16V aut - R$ 75.040
X
Peugeot 308 Active 1.6 16V - R$ 53.990
Peugeot 308 Allure 1.6 16V - R$ 56.990
Peugeot 308 Allure 2.0 16V - R$ 59.990
Peugeot 308 Allure 2.0 16V aut - R$ 63.990
Peugeot 308 Feline 2.0 16V aut - R$ 70.990

Se com motor 1.6 16V o 308 ganhou facilmente, quando mudamos para as versões 2.0, a disputa fica mais equilibrada.

O Focus GLX 2.0 tem praticamente os mesmos itens do 308 Allure 1.6. O Ford vem equipado com os itens da versão GLX 1.6 além de direção eletro-hidráulica, sistema de som MyConnection com comandos na coluna de direção, bluetooth, entradas USB e para iPod; freios ABS com EBD e CBC; Ford Power (partida sem chave), acendimento automático dos faróis, espelho retrovisor interno eletrocromico, sensor de chuva, entre outros itens de série. O preço é de R$ 60.940.

No 308 Feline, destaque para o GPS (opcional) integrado ao painel

Custando R$ 950 a menos (R$ 59.990), o 308 contra-ataca com a versão Allure 2.0, que vem equipada com os itens das versões 1.6 e ainda com rodas em liga leve de 17" e regulador e limitador de velocidade.

Na briga entre os topo de linha, o Focus automático é consideravelmente mais caro do que o 308: R$ 75.040 x R$ 70.990. O Focus Titanium vem equipado com os equipamentos do GLX e faróis direcionais, teto solar elétrico, piloto automático, sensor de estacionamento traseiro e espelhos retrovisores aquecidos e com luz de aproximação; maçanetas internas das portas, moldura da grade do pára-choque dianteiro e régua do porta-malas cromados; soleiras das portas dianteiras, ajuste elétrico de altura e ajuste lombar do banco do motorista, ar-condicionado automático e digital com controle individual de temperatura para motorista e passageiro; bancos revestidos em couro; comandos por voz - funções de audio, ar condicionado e telefone bluetooth; controle do piloto automático no volante; controles do rádio na coluna de direção; descansa-braços traseiro com porta-copos integrado; iluminação do assoalho dianteiro e piloto automático.

No Focus Titanium, comando por voz (de série) é o destaque

O 308 Feline tem como armas os itens da versão Allure 2.0 além de alarme, bancos revestidos em couro, teto panorâmico de vidro CIELO, retrovisor externo rebatível eletricamente, luzes diurnas em LED, sensor de estacionamento traseiro; dois airbags laterais (proteção do tórax dos ocupantes dianteiros); dois airbags tipo cortina (proteção à cabeça dos passageiros dianteiros e traseiros); controle de estabilidade (ESP) e de tração (ASR); soleira em alumínio com inscrição Peugeot; e pedais em alumínio.

O Peugeot 308 é mais barato, mais equipado e mais seguro.

Resultado: Ford Focus 0 x 1 Peugeot 308

Desempenho
Se no quesito anterior a vitória do 308 foi até fácil, o mesmo não pode ser dito em desempenho. Por ter um carro excelente, com ótimo conjunto, a Ford conseguiu brigar de igual para igual com o recém lançado hatch da Peugeot.

De série na Feline e opcional na Allure, teto panorâmico CIELO chama a atenção no 308

Não importanto a motorização, o 308 é mais potente. Comparando os propulsores 1.6 16V EC5 do francês com o 1.6 16V Sigma do americano, vemos que o Peugeot tem 6 cv a mais com gasolina e etanol. O torque é ligeiramente superior: 0,1 mkgf com qualquer combustível, mas alcançado a rotação do motor 250 rpm menor. O Focus contra-ataca com alguns quilos a menos, que não parecem muito, mas que podem fazer alguma diferença. Afinal, tire 20 kg de qualquer lugar que você notará que ficará mais leve.

Analisando os números divulgados pelos fabricantes, o 308 leva vantagem. Segundo a Peugeot, o modelo precisa de 11 segundos com gasolina e 10,3 s com etanol para ser acelerado de 0 a 100 km/h. A velocidade máxima é de 191 km/h com gasolina e 196 km/h com etanol. De acordo com a Ford, o Focus precisa de 13,3 s com gasolina e 12,5 s com etanol para ser acelerado de 0 a 100 km/h. A velocidade máxima do hatch é 183 km/h com gasolina e 189 km/h com etanol.

Partida sem chave "Ford Power" é de série desde o Focus GLX 2.0

Na prática, o Focus passa a impressão de ser mais pesado. Mas é só impressão. Os dois tem excelente comportamento dinâmico, com condução segura. A suspensão independente do Focus faz com que o carro grude no chão nas curvas. A impressão é que o 308 anda um pouco mais, mas nada muito superior. Isso se deve, principalmente, pelo sistema VVT associado ao câmbio mais bem escalonado.

Ford Focus
Potência 1.6: 109/116 cv (g/e) a 6.250/5.500 rpm
Torque 1.6: 15,4/16,3 mkgf (g/e) a 4.250 rpm
Potência 2.0: 143/148 cv (g/e) a 6.250 rpm
Torque 2.0: 18,8/19,5 mkgf (g/e) a 4.250/5.250 rpm
Comprimento: 4,351 m
Largura: 1,840 m
Altura: 1,497 m
Entre-eixos: 2,640 m
Porta-malas: 328 litros (VDA)
Tanque: 55 litros
Peso 1.6: 1.290kg (GL); 1.290 (GLX)
Peso 2.0: 1.338 kg (GLX); 1.353 kg (GLX automático); 1.347 kg (Titanium) e 1.371 kg (Titanium aut)

Peugeot 308
Potência 1.6: 115/122 cv (g/e) a 5.800/6.000 rpm
Torque 1.6: 15,5/16,4 mkgf (g/e) a 4.000 rpm
Potência 2.0: 143/151 cv (g/e) a 6.250/6.000 rpm
Torque 2.0: 20/22 mkgf (g/e) a 4.000 rpm
Comprimento: 4,276 m
Largura: 1,815 m
Altura: 1,498 m
Entre-eixos: 2,608 m
Porta-malas: 348 litros (VDA)
Tanque: 60 litros
Peso 1.6: 1.318 kg (Active); 1.320 (Allure)
Peso 2.0: 1.328 kg (Allure); 1.354 kg (Allure automático) e 1.387 kg (Feline)

Com as motorizações 2.0 16V, a disputa é mais emocionante porque os carros ficam bem mais divertidos. O 308 também tem mais potência (apenas 3 cv a mais com etanol) e torque (a maior diferença - 1,2 mkgf com gasolina e 2,5 mkgf com etanol). O peso dos dois veículos é semelhante, por isso não existe tanta diferença (o peso do Titanium automático precisa ser confimado, pois a Ford não divulgou a informação nem na sala de imprensa nem no site oficial da marca).

Versão Feline do 308 peca pelo câmbio automático pouco eficiente

Com câmbio manual, a Peugeot divulga que o 308 (Allure) atinge a velocidade máxima de 210 km/h com gasolina e 213 km/h com etanol. Para ser acelerado de 0 a 100 km/h, o modelo precisa de 9,3 segundos com gasolina e 8,9 s com etanol.

Com câmbio automático, a Peugeot divulga que o 308 (Allure e Feline) atinge a velocidade máxima de 199 km/h com gasolina e 206 km/h com etanol. Para ser acelerado de 0 a 100 km/h, o modelo precisa de 10,5 segundos com gasolina e 9,9 s com etanol.

Já a Ford divulga que o Focus 2.0 Titanium manual atinge a velocidade máxima de 204 km/h com gasolina e 205 km/h com etanol. Para ser acelerado de 0 a 100 km/h, o modelo precisa de 10,5 segundos com gasolina e 10,4 s com etanol. Os números do automático, mais uma vez, não foram encontrados.

Focus GLX deveria ter ABS de série

Na prática, o 308 2.0 anda mais, principalmente pelo torque extra. Mas o Focus também tem ótimo desempenho.

Quando equipados com câmbio automático, tanto Focus quanto 308 deixam a desejar. As transmissões não são ruins, são apenas ultrapassadas, sacrificando o desempenho e o consumo. Ambos os carros mereciam caixas com seis marchas, como o Chevrolet Cruze.

Por ter desempenho melhor, tanto com motor 1.6 16V, quanto com o 2.0 16V, o 308 também leva a melhor nesse quesito. Mas é importante enfatizar que o Focus não faz feio, especialmente o 2.0.

Resultado: Ford Focus 0 x 2 Peugeot 308

Espaço, acabamento e conforto
Assim como no quesito anteior, a vitória do 308 foi apertada. O Focus é um carro muito bom, mas, no final das contas, o 308 é melhor.

O Focus é 7,5 cm mais longo, 2,5 cm mais largo e tem 3,2 cm a mais de entre-eixos. Mas nem por isso ele é mais espoçoso que o 308. Na dianteira, o 308 passa a impressão de ter mais espaço, muito por causa da posição do painel e da posição do extintor de incêndio do Ford, que roubam espaço. Na traseira, o Focus leva vantagem.

No espaço do porta-malas, a Peugeot divulga o impressionante número de 430 litros. Mas a medição usada pela marca, e também pela Citroën, não é o mais comum. Quando usamos a medida com blocos VDA, o valor cai para reais 348 litros, espaço muito bom para um hatch médio. O Focus leva 20 litros a menos: 328 l.

O acabamento do Focus é muito bem-feito, mas o do 308 passa a impressão de melhor qualidade. O que o Focus fica devendo em relação ao 308 é no número de porta-objetos. Muitos donos de Focus reclamam disso.

Um detalhe que me chamou a atenção nesse quesito foi o volante. O do 308 tem uma empunhadura muito superior ao do Focus, que me pareceu um pouco grande. Finalizando, mesmo fixo, o teto panorâmico Cielo é mais interessante do que o teto solar tradicional do Focus. Mas isso é um gosto pessoal e não pesou na pontuação.

Resultado: Ford Focus 0 x 3 Peugeot 308

Visual
Como este é um quesito subjetivo, não vale a nota. O Ford Focus é bonito, mas é inegavel que o Peugeot 308 tenha visual mais moderno, ainda mais por adotar a reestilização aplicada no modelo europeu no ano passado.

Resumo da obra
O resultado de 3 a 0 do 308 sobre o Focus pode parecer uma goleada. Mas, para quem olhou apenas o final deste post, esse placar não refletiu a equilibrada disputa.

Apenas no "preços e equipamentos" o 308 venceu com facilidade. Isso porque, com o tempo, mesmo ganhando alguns equipamentos de série, o Ford Focus ficou caro demais. Se ele custasse de R$ 2.000 a R$ 3.500 mais barato (como recentemente aconteceu com a família New Fiesta no Brasil), provavelmente o Focus seria bem mais atraente. Ou a Ford mantêm esses preços e acrescenta ABS com EBD desde a versão GL, ar-condicionado automático e digital com controle individual de temperatura para motorista e passageiro na GLX e mais quatro airbags (laterais e do tipo cortina) para a versão Titanium.

Nos outros dois quesitos, o Focus deu uma canseira no 308. Os pequenos detalhes da modernidade do projeto e do conjunto motor/câmbio (1.6 e 2.0) fizeram a diferença para o Peugeot, que levou a melhor no final das contas.

Pela minha análise e respondendo à enquete, o Peugeot 308 é o melhor hatch médio com motor 1.6 do mercado nacional.

Atualização (26/02)
A enquete equilibrada mostrou como o Focus é realmente um bom carro. Mas que, de acordo com os internautas que votaram, o 308 é um veículo superior com motor 1.6.

O hatch médio da Ford ficou na frente durante 3/4 dos seis dias em que a enquete ficou no ar. Mas, com um arranque surpreendente, o modelo da marca do leão tomou a liderança e não largou mais.

Qual é o melhor hatch médio 1.6 do Brasil?
. Peugeot 308 - 88 votos (39,2%)
. Ford Focus - 76 votos (33,9%)
. Volkswagen Golf - 40 votos (17,8%)
. Citroën C4 - 20 votos (8,9%)
Total: 224 votos

(Fotos - 308: Peugeot/Divulgação // Focus: Ford/Divulgação)

Peugeot 308 é o restart da marca no Brasil

Se o 408 falhou ao dar início à nova fase da Peugeot no Brasil, o novo 308 tem tudo para fazer isso. O carro é bonito, bem equipado, moderno e com preços interessantes - pronto para dar o restart da marca por aqui. Se não bastasse, ele é o primeito hatch médio flex do pais que não tem tanquinho de partida a frio (1.6).

O primeiro detalhe que chama a atenção no 308 é o seu visual. As linhas agradam, especialmente a dianteira, que já adota as mudanças visuais aplicadas na Europa em 2011. O 308 é uma bela evolução em relação ao 307. Destaque para as luzes diurnas de leds, que equipam a versão topo de linha. Na traseira, eu diminuiria o tamanho ou até retiraria as falsas saídas de escapamento que, como o Fiat Stilo, valorizam o "parecer ter" (um esportivo).

O Peugeot 308 pode ser encontrado com duas opções de motor, 1.6 e 2.0, duas opções de câmbio, manual de cinco marchas e (o ultrapassado) automático de quatro velocidades, e três versões de acabamento: Active, Allure e Feline - com preços que variam de R$ 53.990 e (caros) R$ 70.990.

Por dentro, o a sensação de qualidade é o grande ponto alto. O painel vem do 408 e o acabamento é muito bom, não importando a versão. O espaço também agrada (dentro do esperado para a categoria). O porta-malas tem 348 litros de capacidade VDA, medida usada por todas as montadoras, menos a Peugeot-Citroën.

As versões Active e Allure podem ser equipadas com o novo motor 1.6 16V flex. Chamado de EC5, ele é o mais potente do país, superando os ainda novos E.TorQ, da Fiat, e Sigma, da Ford. O propulsor da Peugeot desenvolve 115 cv de potência a 5.800 rpm e 15,5 mkgf de torque a 4.000 rpm com gasolina e 122 cv a 6.000 rpm e 16,4 mkgf com etanol a 4.000. O 307 1.6 16V desenvolvia 110 cv a 5.600 rpm e 14,2 mkgf a 4.000 rpm com gasolina e 113 cv e 15,5 mkgf com etanol (nas mesmas rotações).

Entre as modernidades da motorização 1.6 16V EC5, destaque para os não inéditos comando de válvulas variável (VVT - faz os tempos de abertura das válvulas e o fluxo de ar e combustível variarem de acordo com a necessidade o que melhora o desempenho em diferentes regimes de rotação e ajuda a reduzir o consumo) e Flex Start, que fez a sua estréia no Brasil com o Volkswagen Polo E-Flex, que elimina o tanquinho de partida a frio. Desenvolvido pela Bosch, o sistema começa a funcionar assim que a porta do motorista é aberta, esquentando o etanol, reduzindo ou eliminando o tempo de espera de 6 segundos quando a temperatura é de 5 °C.

O que é realmente novo em um motor produzido no Brasil (o EC5 é feito em Resende/RJ), segundo a Peugeot, é a boma de óleto variável, que ajusta automaticamente o fluxo de óleo enviado de acordo com a rotação do motor e a carga. Como resultado, o motor absorve menos energia e, com isso, fica mais econômico. Este equipamento permite uma economia de combustível de 1%.

Desempenho
Transformando os dados e números em algo prático, o desempenho do 308 1.6 16V está dentro do esperado. Ele não surpreende, mas agrada. Mesmo com as soluções "variáveis", falta um pouco de força em baixas rotações, mas nada que incomode muito, principalmente pela boa relação de marchas do câmbio manual de cinco velocidades. Mas, passando de 3.500 rpm, o motor acorda e vai bem até 6.000 rpm.

Mas o desempenho poderia ser ainda melhor se o 308 não fosse "gordinho": 1.318 kg (Active), 1.320 (Allure 1.6), 1.328 kg (Allure 2.0), 1.354 kg (Allure 2.0 automático) e 1.387 kg (Feline). Assim como Ford Focus, Fiat Bravo e o irmão 408, os quilinhos extras fazem a diferença.

Assim como o 307, o 308 tem comportamento previsível e seguro. A Peugeot ajustou a direção eletro-hidráulica do novo para que ela ficasse mais pesada, mas com respostas imediatas. Para quem gosta desse tipo de ajuste, como eu, o 308 vai agradar bastante. Finalizando, o nível interno de ruídos é baixo, o que também agradou.

O motor 2.0 16V flex já é velho conhecido dos brasileiros. Ele desenvolve 143 cv de potência a 6.250 rpm e 20 mkgf de torque a 4.000 rpm com gasolina e 151 cv a 6.000 rpm e 22 mkgf a 4.000 rpm com e etanol.

Na minha opinião, a melhor versão do 308 é a Allure 2.0 16V manual. Além dos detalhes de conforto comentados acima e da lista de equipamentos descrita abaixo, o carro tem excelente desempenho.

O grande problema do 308 2.0 é a transmissão automática, que fica devendo em agilidade. As limitadas quatro marchas deixam o carro preso, sacrificando desempenho e consumo. É o mesmo conjunto motor/câmbio do sedã 408.

Peugeot 308 1.6 16V
Potência: 115/122 cv (g/e) a 5.800/6.000 rpm
Torque: 15,5/16,4 mkgf (g/e) a 4.000 rpm
Comprimento: 4,276 m
Largura: 1,815 m
Altura: 1,498 m
Entre-eixos: 2,608 m
Porta-malas: 348 litros (VDA)
Tanque: 60 litros
Peso: 1.318 kg (Active); 1.320 (Allure)

Peugeot 308 2.0 16V
Potência: 143/151 cv (g/e) a 6.250/6.000 rpm
Torque: 20/22 mkgf (g/e) a 4.000 rpm
Comprimento: 4,276 m
Largura: 1,815 m
Altura: 1,498 m
Entre-eixos: 2,608 m
Porta-malas: 348 litros (VDA)
Tanque: 60 litros
Peso:1.328 kg (Allure); 1.354 kg (Allure automático) e 1.387 kg (Feline)

Equipamentos
Desde a versão de entrada Active 1.6, o hatch conta com ajustes de altura do banco do motorista, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade e com comando do rádio, direção com assistência eletro-hidráulica, computador de bordo, rodas de liga leve de 16 polegadas, volante revestido em couro, retrovisores externos elétricos, vidros elétricos sequenciais com sistema anti-esmagamento e porta-luvas refrigerado e iluminado,airbag duplo, freio a disco nas quatro rodas com ABS, entre outros.

Os destaques entre os equipamentos ficam por conta do teto panorâmico de vidro chamado Cielo, que tem 0,86 m² e que não abre (de série no Feline e opcional nos dois Allure 2.0); luzes diurnas de LEDs, como adiantei acima (só na versão Feline); e o navegador GPS (WIP NAV) com tela central de 7". escamoteável elétrica, item opcional apenas para o Feline, mas que deveria ser opcional desde a Active.

308 Active 1.6 (R$ 53.990)
. Ar-condicionado;
. Direção eletro-hidráulica;
. Airbag duplo frontal;
. Freios ABS com REF e AFU;
. Computador de bordo;
. Para-brisa acústico;
. Banco do motorista com regulagem de altura;
. Volante em couro com regulagem de altura e profundidade;
. Vidros elétricos dianteiros e traseiros seqüenciais e com anti-esmagamento;
. Retrovisores elétricos;
. Travamento elétrico centralizado das portas;
. WIP Sound Rádio CD Player MP3;
. Comando do rádio na coluna de direção;
. Roda em liga leve de16 polegadas;
. Porta-luvas refrigerado.

308 Allure 1.6 (R$ 56.990)
. Ar-condicionado automático digital Bi-zone com saída de ar traseira;
. Faróis de neblina dianteiros;
. WIP Plug - Conexão USB para iPod/MP3 Player e entrada AUX;
. WIP Bluetooth: conexão Bluetooth para celular (kit mãos livres) e audio streaming;
. Acendimento automático dos faróis;
. Limpador do para-brisa automático;
. Grade do para-choque dianteiro com frisos cromados;
. Iluminação “lead me to the car” e “follow me home” (acendimento dos faróis por um tempo
determinado);
. Retrovisor interno eletrocrômico;
 .Apoios de braço individuais nos bancos dianteiros.

 308 Allure 2.0 manual (R$ 59.990) e automático (R$ 63.990)
. Roda em liga leve de17 polegadas;
. Regulador e limitador de velocidade;
. Painel de instrumentos de fundo branco (versão automática);
. Teto panorâmico de vidro CIELO como opcional.

308 Feline 2.0 (automático - R$ 70.990)
. Alarme;
. Bancos em couro;
. Teto panorâmico de vidro CIELO;
. Retrovisor externo rebatível eletricamente;
. Luzes diurnas em LED;
. Sensor de estacionamento traseiro;
. Dois airbags laterais (proteção do tórax dos ocupantes dianteiros);
. Dois airbags tipo cortina (proteção à cabeça dos passageiros dianteiros e traseiros);
. Controle de estabilidade (ESP) e de tração (ASR);
. Soleira em alumínio com inscrição PEUGEOT;
. Pedais em alumínio;
. WIP NAV com tela colorida retrátil (opcional).

Conclusão
Depois de algum tempo, finalmente a Peugeot tem um modelo com enorme potencial de sucesso no mercado brasileiro. A marca espera vende 12.000 unidades do 308 entre março e dezembro de 2012, números com os "pés no chão". Se a marca trabalhasse na evolução do câmbio automático de quatro marchas (2.0), seu novo hatch médio entraria na lista dos veículos com poucos problemas.

Fica a expectativa agora para a chegada do 308 1.6 turbo. Esse sim deveria custar R$ 70.990, deixando o Feline com o prelo de R$ 67.990.

Sem dúvida, entre os hatches médios com motor 1.6, o 308 é um dos melhores. E você, o que acha?

(fotos: Peugeot/Divulgação)