Duelo: Peugeot 308 x Ford Focus

Mal foi lançado e o novo Peugeot 308 já enfrenta seu principal rival com motor 1.6 e um dos principais adversários nas versões com motorização 2.0, o Ford Focus. O duelo é bem interessante e bastante equilibrado, com vitória ao mesmo tempo folgada e apertada de um deles.

Substituto do 307, o 308 tem tudo para fazer sucesso no Brasil. Bonito e moderno, ele foi lançado já com o visual do modelo vendido na Europa. Já o Focus é um dos melhores carros da Ford no mercado brasileiro. Seu custo/benefício já foi bem melhor. Um dos principais problemas do atual Focus é que o lançamento da nova geração se aproxima cada vez mais no Brasil (marcado para 2013). Ainda assim, o Focus é um baita carro.

Focus e 308 são semelhantes em diversos aspectos: possuem três versões, duas opções de motor 16V flex, duas opções de câmbio, transmissão automática ultrapassada, três anos de garantia e fabricação na Argentina. Mas qual deles leva a melhor nesse duelo?

Chevrolet Onix X Chevrolet Agile
Chevrolet Onix X Hyundai HB20
Ford EcoSport X Renault Duster
Nissan Versa X Chevrolet Cobalt
Nissan Versa X Renault Logan 
Nissan Versa X Renault Symbol
Nissan Versa X Fiat Grand Siena

Preços e equipamentos
Nesse quesito, vitória tranquila do Peugeot 308. Além de custar menos em todas as versões "adversárias diretas", o modelo é mais equipado de série, especialmente nos acabamentos mais simples.

O Focus GL 1.6 16V custa a partir de R$ 55.120 e vem equipado, de série, com ar-condicionado, direção hidráulica, airbag duplo, rodas de liga leve 16", CD player MP3, vidros elétricos dianteiros, alarme anti-furto perimetral, espelho de cortesia (motorista/passageiro), entre outros itens.

Pagando os R$ 57.040 da versão GLX 1.6, o consumidor leva os itens da GL além de vidros dianteiros e traseiros elétricos com 1 toque para cima e para baixo e sensor anti-esmagamento, abertura e fechamento global, porta-luvas refrigerado, faróis de neblina, alarme anti-furto perimetral e volumétrico; aerofólio traseiro, retrovisores externos, régua do porta-malas e maçanetas externas na cor do veículo; console central com 2 porta-copos, descança-braços e porta-objetos; controle de intensidade da luz do painel e espelho de cortesia com iluminação (motorista/passageiro)

Traseira do 308 é moderna, mas saídas falsas de ar tem gosto duvidoso

Mas quem comprar um Focus GLX 1.6 básico estará fazendo um péssimo negócio. Melhor pagar R$ 1.030 a mais para levar o sistema ABS de freios com EBD - R$ 58.070.

O Peugeot 308, nas versões Active (R$ 53.990) e Allure (R$ 56.990), vem equipado, de série, com airbag duplo, ar-condicionado, direção eletro-hidráulica; freios ABS com REF e AFU, computador de bordo, para-brisa acústico, banco do motorista com regulagem de altura, volante em couro com regulagem de altura e profundidade, vidros elétricos dianteiros e traseiros com anti-esmagamento; retrovisores elétricos, travamento elétrico centralizado das portas, WIP Sound Rádio CD Player MP3, comando do rádio na coluna de direção, roda em liga leve de16" e porta-luvas refrigerado.

O Allure conta ainda com ar-condicionado automático digital bi-zone com saída de ar traseira; faróis de neblina dianteiros; WIP Plug - Conexão USB para iPod/MP3 Player e entrada AUX; WIP Bluetooth: conexão Bluetooth para celular (kit mãos livres) e audio streaming; acendimento automático dos faróis, limpador do para-brisa automático; grade do para-choque dianteiro com frisos cromados; iluminação “lead me to the car” e “follow me home” (acendimento dos faróis por um tempo determinado); retrovisor interno eletrocrômico e apoios de braço individuais nos bancos dianteiros.

Visual do Focus agrada, mas já dá os primeiros sinais de cansaço

Ford Focus GL 1.6 16V - R$ 55.120
Ford Focus GLX 1.6 16V - R$ 57.040
Ford Focus GLX 2.0 16V - R$ 60.940
Ford Focus GLX 2.0 16V aut - R$ 65.440
Ford Focus Titanium 2.0 16V - R$ 70.540
Ford Focus Titanium 2.0 16V aut - R$ 75.040
X
Peugeot 308 Active 1.6 16V - R$ 53.990
Peugeot 308 Allure 1.6 16V - R$ 56.990
Peugeot 308 Allure 2.0 16V - R$ 59.990
Peugeot 308 Allure 2.0 16V aut - R$ 63.990
Peugeot 308 Feline 2.0 16V aut - R$ 70.990

Se com motor 1.6 16V o 308 ganhou facilmente, quando mudamos para as versões 2.0, a disputa fica mais equilibrada.

O Focus GLX 2.0 tem praticamente os mesmos itens do 308 Allure 1.6. O Ford vem equipado com os itens da versão GLX 1.6 além de direção eletro-hidráulica, sistema de som MyConnection com comandos na coluna de direção, bluetooth, entradas USB e para iPod; freios ABS com EBD e CBC; Ford Power (partida sem chave), acendimento automático dos faróis, espelho retrovisor interno eletrocromico, sensor de chuva, entre outros itens de série. O preço é de R$ 60.940.

No 308 Feline, destaque para o GPS (opcional) integrado ao painel

Custando R$ 950 a menos (R$ 59.990), o 308 contra-ataca com a versão Allure 2.0, que vem equipada com os itens das versões 1.6 e ainda com rodas em liga leve de 17" e regulador e limitador de velocidade.

Na briga entre os topo de linha, o Focus automático é consideravelmente mais caro do que o 308: R$ 75.040 x R$ 70.990. O Focus Titanium vem equipado com os equipamentos do GLX e faróis direcionais, teto solar elétrico, piloto automático, sensor de estacionamento traseiro e espelhos retrovisores aquecidos e com luz de aproximação; maçanetas internas das portas, moldura da grade do pára-choque dianteiro e régua do porta-malas cromados; soleiras das portas dianteiras, ajuste elétrico de altura e ajuste lombar do banco do motorista, ar-condicionado automático e digital com controle individual de temperatura para motorista e passageiro; bancos revestidos em couro; comandos por voz - funções de audio, ar condicionado e telefone bluetooth; controle do piloto automático no volante; controles do rádio na coluna de direção; descansa-braços traseiro com porta-copos integrado; iluminação do assoalho dianteiro e piloto automático.

No Focus Titanium, comando por voz (de série) é o destaque

O 308 Feline tem como armas os itens da versão Allure 2.0 além de alarme, bancos revestidos em couro, teto panorâmico de vidro CIELO, retrovisor externo rebatível eletricamente, luzes diurnas em LED, sensor de estacionamento traseiro; dois airbags laterais (proteção do tórax dos ocupantes dianteiros); dois airbags tipo cortina (proteção à cabeça dos passageiros dianteiros e traseiros); controle de estabilidade (ESP) e de tração (ASR); soleira em alumínio com inscrição Peugeot; e pedais em alumínio.

O Peugeot 308 é mais barato, mais equipado e mais seguro.

Resultado: Ford Focus 0 x 1 Peugeot 308

Desempenho
Se no quesito anterior a vitória do 308 foi até fácil, o mesmo não pode ser dito em desempenho. Por ter um carro excelente, com ótimo conjunto, a Ford conseguiu brigar de igual para igual com o recém lançado hatch da Peugeot.

De série na Feline e opcional na Allure, teto panorâmico CIELO chama a atenção no 308

Não importanto a motorização, o 308 é mais potente. Comparando os propulsores 1.6 16V EC5 do francês com o 1.6 16V Sigma do americano, vemos que o Peugeot tem 6 cv a mais com gasolina e etanol. O torque é ligeiramente superior: 0,1 mkgf com qualquer combustível, mas alcançado a rotação do motor 250 rpm menor. O Focus contra-ataca com alguns quilos a menos, que não parecem muito, mas que podem fazer alguma diferença. Afinal, tire 20 kg de qualquer lugar que você notará que ficará mais leve.

Analisando os números divulgados pelos fabricantes, o 308 leva vantagem. Segundo a Peugeot, o modelo precisa de 11 segundos com gasolina e 10,3 s com etanol para ser acelerado de 0 a 100 km/h. A velocidade máxima é de 191 km/h com gasolina e 196 km/h com etanol. De acordo com a Ford, o Focus precisa de 13,3 s com gasolina e 12,5 s com etanol para ser acelerado de 0 a 100 km/h. A velocidade máxima do hatch é 183 km/h com gasolina e 189 km/h com etanol.

Partida sem chave "Ford Power" é de série desde o Focus GLX 2.0

Na prática, o Focus passa a impressão de ser mais pesado. Mas é só impressão. Os dois tem excelente comportamento dinâmico, com condução segura. A suspensão independente do Focus faz com que o carro grude no chão nas curvas. A impressão é que o 308 anda um pouco mais, mas nada muito superior. Isso se deve, principalmente, pelo sistema VVT associado ao câmbio mais bem escalonado.

Ford Focus
Potência 1.6: 109/116 cv (g/e) a 6.250/5.500 rpm
Torque 1.6: 15,4/16,3 mkgf (g/e) a 4.250 rpm
Potência 2.0: 143/148 cv (g/e) a 6.250 rpm
Torque 2.0: 18,8/19,5 mkgf (g/e) a 4.250/5.250 rpm
Comprimento: 4,351 m
Largura: 1,840 m
Altura: 1,497 m
Entre-eixos: 2,640 m
Porta-malas: 328 litros (VDA)
Tanque: 55 litros
Peso 1.6: 1.290kg (GL); 1.290 (GLX)
Peso 2.0: 1.338 kg (GLX); 1.353 kg (GLX automático); 1.347 kg (Titanium) e 1.371 kg (Titanium aut)

Peugeot 308
Potência 1.6: 115/122 cv (g/e) a 5.800/6.000 rpm
Torque 1.6: 15,5/16,4 mkgf (g/e) a 4.000 rpm
Potência 2.0: 143/151 cv (g/e) a 6.250/6.000 rpm
Torque 2.0: 20/22 mkgf (g/e) a 4.000 rpm
Comprimento: 4,276 m
Largura: 1,815 m
Altura: 1,498 m
Entre-eixos: 2,608 m
Porta-malas: 348 litros (VDA)
Tanque: 60 litros
Peso 1.6: 1.318 kg (Active); 1.320 (Allure)
Peso 2.0: 1.328 kg (Allure); 1.354 kg (Allure automático) e 1.387 kg (Feline)

Com as motorizações 2.0 16V, a disputa é mais emocionante porque os carros ficam bem mais divertidos. O 308 também tem mais potência (apenas 3 cv a mais com etanol) e torque (a maior diferença - 1,2 mkgf com gasolina e 2,5 mkgf com etanol). O peso dos dois veículos é semelhante, por isso não existe tanta diferença (o peso do Titanium automático precisa ser confimado, pois a Ford não divulgou a informação nem na sala de imprensa nem no site oficial da marca).

Versão Feline do 308 peca pelo câmbio automático pouco eficiente

Com câmbio manual, a Peugeot divulga que o 308 (Allure) atinge a velocidade máxima de 210 km/h com gasolina e 213 km/h com etanol. Para ser acelerado de 0 a 100 km/h, o modelo precisa de 9,3 segundos com gasolina e 8,9 s com etanol.

Com câmbio automático, a Peugeot divulga que o 308 (Allure e Feline) atinge a velocidade máxima de 199 km/h com gasolina e 206 km/h com etanol. Para ser acelerado de 0 a 100 km/h, o modelo precisa de 10,5 segundos com gasolina e 9,9 s com etanol.

Já a Ford divulga que o Focus 2.0 Titanium manual atinge a velocidade máxima de 204 km/h com gasolina e 205 km/h com etanol. Para ser acelerado de 0 a 100 km/h, o modelo precisa de 10,5 segundos com gasolina e 10,4 s com etanol. Os números do automático, mais uma vez, não foram encontrados.

Focus GLX deveria ter ABS de série

Na prática, o 308 2.0 anda mais, principalmente pelo torque extra. Mas o Focus também tem ótimo desempenho.

Quando equipados com câmbio automático, tanto Focus quanto 308 deixam a desejar. As transmissões não são ruins, são apenas ultrapassadas, sacrificando o desempenho e o consumo. Ambos os carros mereciam caixas com seis marchas, como o Chevrolet Cruze.

Por ter desempenho melhor, tanto com motor 1.6 16V, quanto com o 2.0 16V, o 308 também leva a melhor nesse quesito. Mas é importante enfatizar que o Focus não faz feio, especialmente o 2.0.

Resultado: Ford Focus 0 x 2 Peugeot 308

Espaço, acabamento e conforto
Assim como no quesito anteior, a vitória do 308 foi apertada. O Focus é um carro muito bom, mas, no final das contas, o 308 é melhor.

O Focus é 7,5 cm mais longo, 2,5 cm mais largo e tem 3,2 cm a mais de entre-eixos. Mas nem por isso ele é mais espoçoso que o 308. Na dianteira, o 308 passa a impressão de ter mais espaço, muito por causa da posição do painel e da posição do extintor de incêndio do Ford, que roubam espaço. Na traseira, o Focus leva vantagem.

No espaço do porta-malas, a Peugeot divulga o impressionante número de 430 litros. Mas a medição usada pela marca, e também pela Citroën, não é o mais comum. Quando usamos a medida com blocos VDA, o valor cai para reais 348 litros, espaço muito bom para um hatch médio. O Focus leva 20 litros a menos: 328 l.

O acabamento do Focus é muito bem-feito, mas o do 308 passa a impressão de melhor qualidade. O que o Focus fica devendo em relação ao 308 é no número de porta-objetos. Muitos donos de Focus reclamam disso.

Um detalhe que me chamou a atenção nesse quesito foi o volante. O do 308 tem uma empunhadura muito superior ao do Focus, que me pareceu um pouco grande. Finalizando, mesmo fixo, o teto panorâmico Cielo é mais interessante do que o teto solar tradicional do Focus. Mas isso é um gosto pessoal e não pesou na pontuação.

Resultado: Ford Focus 0 x 3 Peugeot 308

Visual
Como este é um quesito subjetivo, não vale a nota. O Ford Focus é bonito, mas é inegavel que o Peugeot 308 tenha visual mais moderno, ainda mais por adotar a reestilização aplicada no modelo europeu no ano passado.

Resumo da obra
O resultado de 3 a 0 do 308 sobre o Focus pode parecer uma goleada. Mas, para quem olhou apenas o final deste post, esse placar não refletiu a equilibrada disputa.

Apenas no "preços e equipamentos" o 308 venceu com facilidade. Isso porque, com o tempo, mesmo ganhando alguns equipamentos de série, o Ford Focus ficou caro demais. Se ele custasse de R$ 2.000 a R$ 3.500 mais barato (como recentemente aconteceu com a família New Fiesta no Brasil), provavelmente o Focus seria bem mais atraente. Ou a Ford mantêm esses preços e acrescenta ABS com EBD desde a versão GL, ar-condicionado automático e digital com controle individual de temperatura para motorista e passageiro na GLX e mais quatro airbags (laterais e do tipo cortina) para a versão Titanium.

Nos outros dois quesitos, o Focus deu uma canseira no 308. Os pequenos detalhes da modernidade do projeto e do conjunto motor/câmbio (1.6 e 2.0) fizeram a diferença para o Peugeot, que levou a melhor no final das contas.

Pela minha análise e respondendo à enquete, o Peugeot 308 é o melhor hatch médio com motor 1.6 do mercado nacional.

Atualização (26/02)
A enquete equilibrada mostrou como o Focus é realmente um bom carro. Mas que, de acordo com os internautas que votaram, o 308 é um veículo superior com motor 1.6.

O hatch médio da Ford ficou na frente durante 3/4 dos seis dias em que a enquete ficou no ar. Mas, com um arranque surpreendente, o modelo da marca do leão tomou a liderança e não largou mais.

Qual é o melhor hatch médio 1.6 do Brasil?
. Peugeot 308 - 88 votos (39,2%)
. Ford Focus - 76 votos (33,9%)
. Volkswagen Golf - 40 votos (17,8%)
. Citroën C4 - 20 votos (8,9%)
Total: 224 votos

(Fotos - 308: Peugeot/Divulgação // Focus: Ford/Divulgação)

Citroën C3 2012 tem poucas e quase inúteis novidades

O Blogger ficou fora do ar por alguns dias, o que me impediu de comentar sobre as grandes "novidades" da linha 2012 do Citroën C3. Tudo bem que o título do post está pegando um pouco pesado, mas o compacto francês recebeu apenas uma alteração que quase posso chamar de melhoria. O resto é balela.

O visual do C3 2012 ganhou faróis com lentes escurecidas e novos conjuntos de rodas, ou seja, não mudou. O preço continua partindo de salgados R$ 37.990 na versão GLX 1.4, que é até bem equipada, mas fica devendo em segurança: ABS e airbag duplo não são nem opcionais. De série o carro tem ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico e, promocionalmente, bancos com revestimento em couro e rodas de liga-leve.

O único ponto que quase posso chamar de novidade na linha 2012 é o sistema de som da Pioneer, que tem CD Player, entradas USB, para iPod e Bluetooth. Digo "quase" porque não ficou claro no site da Citroën se o equipamento é de série ou opcional para as versões do C3 2012. Levando como base a ficha técnica disponível no site da marca, já para a linha 2012, o sistema de som é opcional para todas as versões do C3. Se for isso mesmo será uma pena.

A Citroën se deu ao luxo de fazer um trabalho de evolução praticamente nulo na linha 2012 do C3 porque, para o ano que vem, já como linha 2013, a marca prepara o lançamento do novíssimo C3, que será completamente refeito usando como base a plataforma da dupla AirCross e C3 Picasso, que chega em breve.

(foto: Citroën/Divulgação)