Renault Logan 2011 já está pronto e vai ficar menos feio

Finalmente a Renault vai mudar o Logan, tentando corrigir (ou pelo menos amenizar) os três principais problemas do veículo. Antes de falar quais são, a marca francesa vai apresentar a nova linha do seu sedã entre os dias 13 e 14 de abril, com as vendas começando logo depois.

O primeiro problema é o visual, considerado lindo para os anos 1990. Para a linha 2011, a dianteira do Logan vai mudar, ficando como na foto acima. A grade do radiador é nova, lembrando um pouco à do Honda City. A barra cromada no capô, que costuma ser usada para dar um ar de requinte ao veículo, parece vir do Symbol - e provavelmente ela estará disponível apenas nas versões mais caras.
Ainda na frente, o pára-choque também é novo, com a entrada de ar maior e os faróis de neblina redesenhados. Os faróis também parecem estar maiores e mais envolventes. Na lateral, os retrovisores devem ser novos, assim como as rodas. Já na traseira, as lanternas são novas, o pára-choque foi redesenhado e, na tampa do porta-malas, também foi instalada uma barra cromada (olha ela aí de novo!).
Os outros dois problemas são o acabamento, que aparentemente vai melhorar um pouco, e a ergonomia. Reparando na foto do iCarros, vemos que o botão do acionamento dos vidros elétricos saiu do painel e foi para a porta - finalmente! E também podemos perceber que o painel tem novo grafismo e que o Sandero serviu de inspiração para algumas (mínimas) coisas.

Ainda feio, o Logan conseguiu ficar menos feio em relação ao seu atual visual. A ergonomia também parece que evoluiu. Só falta o acabamento deixar de ser péssimo para virar simples. “Aí sim seremos surpreendidos novamente” e o sedã da Renault, que já tem um espaço interno excelente e um porta-malas gigante, vai se tornar ainda mais competitivo no mercado nacional. Os franceses só não podem aumentar os preços.

Focus flex vai vender melhor, mas não chega à ponta

Para os leitores do De 0 a 100, com os motores 1.6 flex e 2.0 flex, o Ford Focus vai vender melhor, mas não vai chegar à ponta do segmento, liderado, em 2010, pelo Hyundai i30, com o Chevrolet Astra em segundo e o Volkswagen Golf em terceiro.

Esta foi a opção escolhida por 52% dos internautas que votaram na enquete do blog, que ficou no ar por sete dias, na primeira quinzena de março.

Para outros 24% dos participantes, o Focus vai conseguir ser o líder do segmento, enquanto para 23%, o hatch médio da Ford vai continuar do jeito que está atualmente, ou seja, em quarto na categoria, com vendas medianas.

Pelo menos os leitores foram unânimes num aspecto: o Focus não vai piorar no mercado.

Agora com motores 1.6 flex e 2.0 flex, o Ford Focus vai:
. Vender melhor, mas não chega à ponta - 41 votos (52%)
. Rumo à liderança do segmento - 19 votos (24%)
. Continuar do jeito que está atualmente - 18 votos (23%)
. Piorar. Ninguém vai comprar o carro - 0 voto (0%)

Quero muito ver os números de mercado dos meses de março e, principalmente, de abril para ver como está a categoriade hatches médios no Brasil. (foto: Ford/Divulgação)

Veja detalhes técnicos dos esperados motores Tritec da Fiat

O pessoal do PitStop Brasil conseguiu várias informações interessantes sobre o projeto 327 da Fiat (que deve mesmo se chamar Uno) e sobre os novos e super esperados motores Tritec (FPT). E é sobre eles que quero falar.

Confesso que fiquei um pouco decepcionado com os números apresentados. O 1.6 16V desenvolve 115 cv de potência e 16,2 mkgf de torque com gasolina e 117 cv e 16,8 mkgf com etanol. Os valores de torque são interessantes, mas eu esperava um pouco mais de força - tipo 120 / 125 cv.

Fico com a mesma sensação que tive com o motor 1.6 Sigma. Parece que tanto a Ford quanto a Fiat estão "poupando" seus motores. Eles podem render mais, mas estão mais "fracos" para durarem mais e para poluirem menos. As empresas guardariam então um trunfo para seus veículos no futuro. Os propulsores ficariam mais potentes e menos poluentes daqui a 4 anos, por exemplo.

Mas a minha principal decepção foi em relação ao motor 1.8 16V flex. Ele tem e a mesma potência e praticamente o mesmo torque do 1.9 16v, que, na verdade, também é um 1.8 16V. O atual motor desenvolve 130 cv / 132 cv a 5.750 rpm e 18,1 mkgf e 18,6 mkgf a 4.500 rpm, enquanto o Tritec gera 130 cv / 132 cv a 5.250 rpm (500 a menos) e 17,8 mkgf e 18,7 mkgf a 4.500 rpm. Eu também esperava um pouco mais de força, tipo 134 cv / 138 cv.

Pelo visto a Fiat está disposta a resolver o problema do motor do Linea, que anda pouco, bebe muito e não tem muita força em baixas rotações. Com o propulsor 1.8 16V flex da Tritec, a montadora italiana deve mesmo matar o 1.9 16V, como eu adiantei aqui. Só resta saber quando.

Vamos agora torcer (e muito) para a nova família de motores da Fiat ser realmente confiável, e não outro fiasco, como o propulsor do Marea (2.0 e 2.4 - que tinham ótimo desempenho, mas custavam o olho da cara para arrumar). Espero que a dupla da Tritec (1.6 16V e 1.8 16V) tenha desempenho satisfatório, boa média de consumo e manutenção barata.

Mais uma rodada de propagandas legais

Segui a opinião dos internautas e listei abaixo mais algumas propagandas sugeridas. Algumas são muito criativas, outras muito engraçadas. Confiram (e mandem mais sugestões!):

Volkswagen Golf 4,5


Peugeot 206


Fiat Siena EL


Citroën Visa GTI


Suzuki Vitara


Fiat Idea


Ford Corcel e Belina


Volkswagen Gol


Citroën C4


Renault Clio


Renault Logan

Pouco popular, Meriva nunca ajuda em audiência

Nesses três anos de De 0 a 100, no meu tempo de Vrum, durante mais de um ano e meio de videochats e mais recentemente no Jalopnik, NUNCA o Chevrolet Mervia ajudou a render uma boa audiência.

O carro é o vice-líder da catagoria dele, com média de 2.778 unidades vendidas por mês em 2009, superando o Fiat Idea e perdendo para o Honda Fit. Em 2010, a média do Mervia nos dois primeiros meses é de 2.031 carros vendidos. Lembrando que ele é a alegria dos taxistas de São Paulo (os de Belo Horizonte adoram Siena).

Mas não adianta escrever ou falar sobre ele, que nunca teremos o retorno esperado. Isso não significa que o carro seja ruim. Mas, talvez, o público alvo do modelo não leia sobre carros na internet, o que considero uma explicação bastante razoável.

Portanto, a partir de hoje (depois deste post, claro), o Meriva só não será mais protagonista de nenhum post - a não ser se algo realmente muito relevante acontecer com o modelo.

Imagens de John Lennon causam polêmica em comercial da Citroën

Reprodução de Jalopnik Brasil

A Citroën conseguiu criar uma enorme polêmica na Inglaterra depois da exibição do novo comercial do DS3, um de seus mais recentes lançamentos. Tudo isso porque o protagonista da propaganda é o ex-Beatle John Lennon.

A discussão foi criada porque fãs da banda não gostaram de Yoko Ono ter autorizado o uso das imagens do seu ex-marido para uma propaganda de TV, ainda mais de um carro. A alegação dos adoradores da banda foi que Yoko pensou apenas no lado financeiro para liberar as imagens.



Defendendo a mãe via Twitter, Sean Lennon, filho de John Lennon e Yoko Ono, disse: “Ela não fez isso pelo dinheiro. Teve a ver com a esperança de manter meu pai vivo na consciência pública. Não há mais LPs novos, então o comercial de TV é exposição dele junto aos jovens. Mas (nossa) intenção não foi financeira, foi simplesmente querer que ele continue aí fora no mundo".

Uma coisa é certa. Não bastasse só visual chamativo, com o comercial, a Citroën conseguiu um jeito bastante eficiente de chamar ainda mais a atenção das pessoas de todo mundo para o seu “antiretrô” DS3.

Citroën/Divulgação

O modelo foi apresentado oficialmente à imprensa mundial durante a última edição do Salão de Frankfurt, em setembro de 2009. Ele foi desenvolvido para concorrer no segmento de “carros de imagem”, como o Mini Cooper e o Fiat 500. De acordo com a Citroën, o DS3 será importado para o Brasil ainda em 2010.

Veja a tradução (literal) da fala de Lennon no comercial:

"Depois que uma coisa foi feita, ela foi feita, então por que essa nostalgia toda. Quero dizer pelos anos 1960 e 1970, sabe, buscando inspiração no passado, copiando o passado. De que maneira isso é rock’n'roll? Crie alguma coisa própria. Comece alguma coisa nova, sabe como? Viva sua vida agora. Sabe o que eu quero dizer?".

Fonte: Jalopnik

Lama rejuvenesce

Gostei muito da propaganda da linha 2010 do Mitsubishi Pajero TR4.

Confesso que achei, no início, que se tratava de um comercial de comésticos ou algo do gênero. Mas quando vi o salto do TR4 levei um susto! E fiquei até com inveja: como eu queria estar dirigindo o carro naquele local cheio de poças, saltando nas rampas - tudo com muita lama! Deve ser muito divertido.


Como seria legal se as propagandas de cerveja no Brasil evoluíssem um pouco e tivesse mais criatividade como os comerciais de carro.

Falando nisso, quais comerciais de carro vocês mais gostaram nos últimos anos?

Convite automobilístico (2)

Gostaria de convidar a todos aqui do De 0 a 100 a continuarem também a ler os meus posts (e os outros) no Jalopnik Brasil.

Vejam os meus posts até o momento:

. Onde está a Suzuki no Brasil? Ninguém sabe. Alguém viu?
. Tempra Turbo: memórias do trovão vermelho
. Por que os chineses merecem um Classic melhor que o dos brasileiros? Sugestão do internauta Hugo!

. Dupla escolha: o que vale mais? Punto 1.4 ou 1.8?
. Sou interessante, mas não estou na moda. Estrelando: Nissan Tiida
. Acrobacias e saltos marcaram época com Stunts para PC
. Imagens de John Lennon causam polêmica em comercial da Citroën

. Cansado da autonomia do etanol? Americanos produzem gasolina a partir da cana-de-açúcar
. Era dos extremos: i30 versus Astra
. Atari promete um jogaço de corrida com o futuro Test Drive Unlimted 2

Um abraço!

Impressões: City, um "verdadeiro automóvel"

Hoje temos o primeiro veículo japonês aqui nas Impressões do De 0 a 100! E nada melhor que um dos defensores mais fiéis dos carros vindos do Japão para fazer esta estréia. O carro avaliado é um Honda City LX, do internauta Renato Dantas, que sempre gosta de dizer: "Honda e Toyota são verdadeiros automóveis". Será que o City dele foi aprovado e pode mesmo ser considerado um "verdadeiro automóvel"?
Quem quiser participar do Impressões, como o Leônidas, o Rafael, o Jow, o Hugo, o Bruno, o Joathan, o Leônidas (de novo!), o Hugo Leite, o Pedro, o Piauí Jr. e o Renato Dantas, basta enviar um e-mail para renatoparizzi@gmail.com. Fale um pouco sobre o seu carro. Descreva os pontos positivos, negativos e conte alguma coisa curiosa! E não se esqueça de mandar fotos do veículo (só serão publicados posts com fotos). Garanto que a placa (ou algum outro detalhe) não será mostrada.


"O Honda City nas fotos é um LX automático. Em sua configuração básica vem de fábrica com ar-condicionado, direção com assistência elétrica progressiva, trio elétrico, rádio/CD (com acesso escondido atrás do painel), MP3 e conexões USB e auxiliar, rodas de aro 15” de liga leve, computador de bordo, airbag duplo, apoio de cabeça e cinto de três pontos para todos os ocupantes; e o sensor de ré, que foi colocado na Honda.

Confesso que fui ver um Cerato e não gostei de ver a cara do Civic no coreano. Como já disse, paguei mais pelo City por uma vantagem que o Cerato, no momento, na minha opinião, ainda não tem: CONFIANÇA, e peças à disposição.

Não vou dizer que o City não tenha, no momento, um lado negativo. Comprei o carro sabendo de seus poucos acessórios, o que acho é um vacilo da Honda. Vejam alguns exemplos. O maravilho som, que mesmo em alta velocidade o volume se ajusta ao barulho externo, mantendo o volume audível (aumenta gradativamente), não vem com o Twiter.

Ele também não vem com o forro da tampa do porta-malas (comprei por R$ 85), nem com o sensor de ré (coloquei), muito menos com repetidores de seta e também sem o ABS (comprei sabendo disso). Falta também acionamento via chave para o fechamento automático dos vidros (mandei colocar R$ 120), que fazem as janelas subirem com um toque.

As vantagens são: é um Honda; o motor flex 1.5, com SOHC i-VTEC de 16 válvulas, gera 115/116 cv com 14,8 kgfm de torque que, sob comando da transmissão de cinco marchas (manual ou automática), movimentam bem o City. Ele não é arisco, mas para meus padrões de uso e velocidades, dá conta do recado.

Fiz o teste indo ao Rio de Janeiro (ver a minha sogra... argh). Durante o trajeto, fiz 120 km/h com rotação 2.500 rpm; a 140 km/h chegou aos 2.800 rpm. O câmbio demora uns 3 segundos para responder ao kickdown - para os padrões está muito bom.

No trânsito, o City, com sua suspensão tipo McPherson na frente e barra de torção atrás (mais rígido), transmite para o habitáculo as ondulações do asfalto, comparando como o Polo Sedan, que é considerado macio.

Os bancos dianteiros (com ajuste de altura só para motorista) são duros. Apesar dos ajustes, você demora um pouco a achar o ponto ideal. No banco traseiro, os ocupantes contam com benesses como encosto reclinável, apoio de cabeça e cintos de três pontos, bem como com apoio de braço, caso se abra mão da presença de um quinto ocupante.

Quando atingir 10.000 km, mandarei as Impressões do City com tudo que tem direito."

Opinião do blogueiro
O City é um carro muito bom e merece ser chamado, na maneira de pensar do Renato Dantas, de um "verdadeiro automóvel". Suas qualidades superam seus pontos negativos. Acredito que apenas dois aspectos principais possam ser realmente melhorados: a versão de entrada (LX) poderia sair de fábrica com freios ABS e todas as versões do City deveriam ser mais baratas.

Fora isso, o City é um carro com todas as caractarísticas de um Honda: pouca manuntenção, peças com um valor mais em conta (não são baratas, nem muito caras), e excelente qualidade mecânica, sem contar com a pouca desvalorização na revenda. O rodar do sedã derivad do Fit é firme e o acabamento é bem feito. O câmbio automático de cinco marchas também responde bem. Além isso, ele tem bom espaço interno e excelente espaço no porta-malas.

Como disse o Renato, o motor 1.5 16V flex dá conta do recado, mas não chega a empolgar. Gostaria de saber do Dantas, quando seu veículo completar 10.000 km (ou já agora), qual é a média de consumo do City com etanol e gasolina, na cidade e na estrada.

De 0 a 100 - 3 ANOS!

Parabéns ao De 0 a 100, que hoje comemora o seu terceiro aniversário!

Em todo esse tempo, ele já passou por três casas diferentes. Tudo começou no péssimo fotoblog do Portal Uai. Em 2008, ao completar um ano, o blog evoluiu em termos visuais e ganhou atrativos quando migrou para o instável e pouco funcional Dzai. Lá ele comemorou dois anos de vida em 2009. Na simbólica data de 09/09/09, o blog foi para a sua atual casa, dentro do Blogger.

A verdade é que, assim como a minha carreira, o De 0 a 100 também está passando por um momento de transição. Mas acredito que o blog esteja mais estável, e com um nível de maturidade bem interessante. Desde setembro do ano passado, ele só tem crescido em audiência, o que me deixa muito feliz e satisfeito.

As seções Impressões, Qual carro comprar e Consumo Real estão indo muito bem e espero que elas cresçam ainda mais. Espero também colocar em prática mais uma seção, que já está sendo trabalhada há algum tempo. Seria uma espécie de Consumo Real, mas abordando as revisões de carros nas concessionárias.

Também já trabalho para mudar o visual do De 0 a 100, para torná-lo mais atrativo e com novas funcionalidades, o que espero que aconteça o quanto antes. Além disso, o De 0 a 100, que já é www.dezeroacem.com, em breve também será (novamente) www.dezeroacem.com.br.

Gostaria de agradecer a todos que acessam o De 0 a 100. É realmente um prazer tê-los aqui no blog. E como eu gosto de dizer, não faço o blog para os internautas ou para mim, faço o blog com os internautas, que é muito mais legal.

Um abraço a todos!

Renato Parizzi

Atualização (15/03):
O De 0 a 100 também já é www.dezeroacem.com.br!

Qual carro comprar - dúvida com muito luxo e espaço

Recebi um e-mail do internauta Francisco, que está com uma dúvida complicada sobre qual carro ele deve comprar. A escolha é difícil porque são dois veículos de categoria superior, com preços mais elevados. Um deles tem o "DNA off-road na veia" e três anos de garantia, enquanto o outro é de uma marca considerada "new comer" e oferece cinco anos de garantia, além de custar menos.

Estou falando de Land Rover Discovery 4 e Hyundai Vera Cruz. Os dois dispensam grandes apresentações. Mas, como o objetivo aqui é ajudar o amigo internauta, vamos aos fatos. Só lembrando que disse a ele o que sempre falo com todo mundo que me procura: compre aquele veículo que te deixar mais feliz e satisfeito.

O Francisco precisa de um modelo capaz de levar sete pessoas, que seja seguro e confortável, tanto no percurso urbano, quanto nas estradas, e que possa, eventualmente, enfrentar um trecho de terra leve - no máximo médio. Além disso, o carro precisa enfrentar sem problemas (mesmo carregado) as "belas" ruas, avenidas e estradas brasileiras, que quase não tem BuRacos e desníveis pesados.

O Hyundai Vera Cruz tem um motor V6 3.8 a gasolina que desenvolve 270 cv de potência e 36,2 mkgf de torque. Por mais que ele tenha tração nas quatro rodas, o coreano é um crossover com ambições urbanas. Passear nas estradas de terra é realmente algo secundário, mas que ele enfrenta sem muitos problemas.

Em termos de segurança, não podemos reclamar: freios a disco nas quatro rodas, com ABS, BAS e EBD ( distribuidor de força eletrônico entre a traseira e a dianteira); 10 airbags: frontal, lateral e de cortina, além de faróis de xenon com refletores multi-foco, faróis de neblina, alarme anti-furto e brake light incorporado ao aerofólio traseiro.

Na condução, o motorista vai se acostumar rapitamente com o câmbio automático sequencial de seis marchas, que é bem casado com o motor. Internamente, não falta conforto para nenhum dos sete ocupantes. Todos têm, por exemplo, uma saída de ar-condicionado.

Já o Land Rover Discovery 4 é um utilitário esportivo mesmo, com sistema de tração mais robusto, adequado para a terra e lama, e motor a diesel, que valoriza mais o torque. A suspensão pneumática permite ajustes de altura de acordo com a situação enfrentada. Isto colabora bastante para o comportamento do modelo ser também exemplar no asfalto.

A tração pode ser ajustada de acordo com a necessidade. Chamdo de Terrain Response, ela pode ser alterada de forma muito simples, girando um botão no painel. Já o câmbio automático adaptativo de seis marchas tem até reduzida, que também pode ser acionada por um botão que fica no painel. O motor V6 3.0 tem 245 cv de potência e brutos 61,2 mkgf de torque.

Internamemtne, além da eletrônica embarcada, não falta luxo para nenhum dos (até sete) ocupantes. O conforto é realmente algo que impressiona. A segurança tem chama a atenção, assim como no Vera Cruz. O Discovery 4 tem 10 airbags, freios a disco ventilados nas quatro rodas com ABS, EBD, DSC (controle de estabilidade dinâmico) e AMR (atenuador de rolagem), além de sistema de faróis Bi-Xenon.

RESUMINDO
Não há dúvida de que o Land Rover Discovery 4 seja muito mais carro que o Hyundai Vera Cruz, mas isso não significa que o coreano seja um veículo ruim - pelo contrário, ele também é muito interessante. Tudo vai depender mesmo da vontade do internauta.

Os dois veículos atendem bem ao que o Francsico precisa, sendo que o Discovery 4 (na versão TDV6 SE) vai muito além da sua necessidade no fora-de-estrada. O Hyundai leva vantagem na garantia mais longa, no preço de compra mais baixo (cerca de R$ 80.000), no valor do seguro e de IPVA. Em compensação. o Land Rover desvaloriza bem menos.

Minha resposta: compre o veículo que te deixar mais feliz. Os dois vão atender às necessidades desejada. Mas, pessoalmente, prefiro o Land Rover Discovery 4, mesmo que isso seja pior no bolso. (fotos: Hyundai e Land Rover/Divulgação)

Leiaute do De 0 a 100

Olá pessoal.

Já faz algum tempo que venho tentando resolver o problema da visualização do De 0 a 100 em algumas versões do Internet Explorer, como a 7.0. Infelizmente não estou tendo sucesso. Aparece uma barra cinza no meio da coluna de texto.

O ideal mesmo é acompanhar o blog pelo Mozilla Firefox e pelo Google Chrome.

Já estudo mudanças visuais para o blog e espero implementá-las o mais rápido possível. Se alguém tiver alguma sugestão, ficarei feliz em ouví-las.

Um abraço.

Renato Parizzi

Dentadura de vampiro - Peugeot anuncia a picape Hoggar

A Peugeot anunciou oficialmente hoje o lançamento da sua nova picape compacta, derivada do 207, que vai se chamar Hoggar. Ela chega às concessionárias da marca no dia 15 de maio com cabine simples, três versões de acabamento (só a Escapade confirmada) e duas motorizações flex: 1.4 e 1.6 16V. Com este novo veículo, a marca francesa fecha a família 207, que já era composta por um hatch, um sedã e uma perua.

Segundo a marca, seu novo veículo pode levar 742 kg na caçamba, espaço o equivalente a 1.151 litros. Com a Hoggar, a Peugeot espera conquistar 10% do mercado de picapes pequenas em um ano.
Produzida na fábrica da Peugeot em Porto Real, no Rio de Janeiro, a Hoggar tem visual inspirado na família 207, com a versão aventureira seguindo a linha do 207 SW Escapade. Se isso não bastasse, o design da picape já era bastante conhecido por causa do grande número de flagrantes do modelo pelas ruas do Brasil.

Agora você deve estar se perguntando: por quê o Parizzi escreveu "dentadura de vampiro" no título? Explico. Fiquei a tarde inteira de hoje tentando me lembrar do que a foto da dianteira da Hoggar se parece. E cheguei a uma conclusão. Reparem como ela parece aquela dentadura de vampiro usada em fantasias de carnaval - só que a frente do veículo parece estar sorrindo.

Sobre o nome Hoggar, a melhor explicação que ouvi foi a de que ele foi inspirado no Hulk Hogan, aquele ex-lutador de luta-livre loiro que fazia sucesso há alguns anos. A Peugeot tentou passar a ideia de "robustez e força" do Hogan para sua picape Hoggar. A ideia é um pouco fraca, mas quis publicá-la pelo lado cômico.

Justiça determina recall do Stilo e multa Fiat em R$ 3 milhões

ATUALIZADO novamente falando sobre a data início do recall (12/03/2010).

ATUALIZADO com a resposta oficial da Fiat (10/03/2010).

Essa notícia acabou de sair no site Folha Online. Esta história ainda vai dar muito pano pra manga.

Confiram na íntegra:

Ministério da Justiça determina recall do Stilo e multa Fiat em R$ 3 milhões

O Ministério da Justiça vai multar a montadora Fiat em R$ 3 milhões devido a um defeito nas rodas do veículo Fiat Stilo que causou acidentes e não foi solucionado pela montadora. Além disso, o governo vai determinar que a montadora faça o recall imediato dos automóveis.

De acordo com o ministério, um parecer do Denatran (Departamento Nacional de Trânsito) constatou a existência de um defeito no conjunto do cubo da roda dos veículos, o que poderia, em último caso, causar a soltura da roda.

Durante a investigação, foram noticiados cerca de 30 acidentes envolvendo o problema entre 2007 e 2008, com veículos fabricados entre 2004 a 2008.

A multa, aplicada através do DPDC (Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor) é a máxima prevista no Código de Defesa do Consumidor, "tendo em vista que a montadora negou a existência de defeito e não realizou recall, colocando em risco a saúde e segurança dos consumidores", afirma o Ministério da Justiça.

O recall, de acordo com o órgão, deve abranger todos os modelos do Stilo fabricados após abril de 2004, para a substituição dos cubos das rodas traseiras por cubos fabricados em aço forjado. Em 2009, de acordo com dados da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), foram vendidas 5.624 unidades do automóvel para pessoas físicas e 5.648 para pessoas jurídicas.

De acordo com o MJ, a Fiat participou dos estudos a respeito do Stilo e afirmou que não havia defeito e, portanto, não haveria também necessidade de recall. De acordo com a montadora, diz o ministério, o desprendimento das rodas era consequência dos acidentes e não sua causa.

O DPDC afima que os consumidores cujos veículos possuam o defeito devem procurar imediatamente a empresa. Procurada pela Folha Online, a Fiat ainda não se manifestou sobre o assunto.

FIAT (nota oficial da empresa)
A FIAT foi surpreendida pela decisão do Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor (DPDC) de que deveria realizar o recall de veículos Stilo para a troca dos cubos de roda traseiros.

A decisão do DPDC se baseou no laudo da empresa CESVI, contratada pelo Departamento Nacional de Trânsito (DENATRAN), do qual a FIAT não teve conhecimento prévio nem oportunidade de se manifestar.

A FIAT discorda totalmente do referido laudo e da decisão do DPDC.

Foram apresentados ao DPDC vários laudos que comprovam que não existem defeitos nas referidas peças e que os acidentes noticiados não foram causados por falha mecânica.

A FIAT garante e assegura, assim, que não existe o apontado defeito no veículo Stilo, e contestará a decisão do DPDC nas instâncias adequadas.

Entretanto, reconhecendo a intranquilidade causada pela notícia da decisão do DPDC, a FIAT, em respeito ao consumidor, realizará a substituição dos cubos da roda traseira do Stilo, nas circunstâncias que serão anunciadas em breve.

Recall do Stilo começa no dia 18 de março (nota oficial da Fiat)

A Fiat deu início hoje à convocação de recall do modelo Stilo, para que seja providenciada, a partir da próxima quinta-feira, dia 18 de março de 2010, a substituição dos cubos de rodas traseiras deste veículo, em atendimento à determinação do Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor.

O recall atinge os veículos fabricados entre 13 de abril de 2004 e 9 de março de 2010, sem ABS, e totalizam 52.474 veículos (chassis com número de série de 3025720 a 3098841). Nos respectivos veículos, os cubos das rodas traseiras, fabricados em ferro fundido, deverão ser substituídos por peças em aço forjado.

No comunicado, a Fiat ressalta que, com esta atitude, demonstra o profundo respeito que dedica aos seus consumidores e o seu reiterado compromisso de garantir a qualidade e a confiabilidade de seus produtos.

Este serviço é gratuito, devendo ser agendado na concessionária e/ou oficina assistencial Fiat de sua preferência. Em caso de duvida, o cliente deve entrar em contato com a Central de Relacionamento Fiat, no telefone 0800 707 1000 ou ainda, pelo website: www.fiat.com.br.

Ford Focus é eleito o melhor hatch médio do momento no Brasil

Depois de uma virada surpreendente, alcançada nos últimos 10 dias da enquete, que ficou no ar por 28 dias ao todo (o mês de fevereiro), o Ford Focus foi eleito o melhor hatch médio do Brasil no momento pelos leitores do De 0 a 100.

Confesso que o meu voto foi pra ele, especialmente depois da chegada das versões 1.6 (Sigma) flex e 2.0 flex, que o tornou, em minha opinião, a melhor opção do segmento neste momento.

Vamos agora esperar para saber se essa vitória na enquete vai se refletir nas lojas, já que o carro sempre foi aclamado pela crítica, mas nunca pelo público (só olhar as vendas). A verdade é que o Focus nunca teve um conjunto tão atraente como agora. São várias versões, duas opções de motorização flex e de câmbio, e preços que variam de R$ 49.900 até cerca de R$ 70.000.

Eu esperava que o Focus vencesse a enquete e de forma bem acirrada, com o Hyundai i30 no seu vácuo, com grandes chances de ultrapassá-lo. Mas quem ficou em segundo foi o Fiat Stilo. Seu preço atraente e suas boas soluções internas parecem ter caído no gosto do público, mesmo sem refletir muito nas vendas. O coreano terminou em terceiro, com o Peugeot 307 em quarto.

Astra, C4 e Golf ficaram o tempo todo disputando a quinta colocação. O francês ficou na frente até o último dia, quando o Chevrolet passou na frente, deixando o Citroën em quarto e o Volkswagen em quinto. Vectra GT e Tiida tiveram mesmo uma participação mínima na enquete, quase sem expressão. Pelo visto o Chevrolet é caro demais para o que ele oferece aos consumidores e o japonês, mesmo depois da mudança recente, não caiu mesmo no gosto dos brasileiros.

Qual é o melhor hatch médio do Brasil atualmente?

1. Ford Focus - 210 votos (38%)
2. Fiat Stilo - 187 (34%)
3. Hyundai i30 - 43 (7%)
4. Peugeot 307 - 32 (5%)
5. Chevrolet Astra - 24 (4%)
6. Citroën C4 - 23 (4%)
7. Volkswagen Golf - 16 (2%)
8. Chevrolet Vectra GT - 6 (1%)
9. Nissan Tiida - 5 (0%)
TOTAL: 546 votos

Cara de tiozão? Com 153 cv, vem ai o Toyota Corolla 2.0 flex

"Ai sim fomos surpreendidos novamente"! Esse deverá ser o pensamento dos executivos da Honda quando a Toyota lançar o Corolla 2.0 16V flex no Brasil, o que vai acontecer em breve.

Além do novo propulsor, que terá 153 cv de potência (17 cv a mais do que o 1.8, que desenvolve 136 cv) e 20,7 mkgf de torque com álcool, o atual líder do mercado de sedãs médios será equipado com paddle-shifts - aquelas borboletas atrás do volante para as trocas de marcha, que era um dos grandes diferenciais do Civic.

Os amantes do Honda vão continuar dizendo: "O Civic tem visual mais moderno e esportivo. O Corolla tem design conservador. É um carro de tiozão". Mas agora os fãs do Toyota poderão responder: "Mas o meu Corolla anda mais!". Isso se deixarmos o (caro) Civic Si de fora.

A revista Quatro Rodas já até conseguiu flagrar o Corolla 2.0 pronto, durante a gravação do comercial do carro em São Paulo. Ele deve ser apresentado à imprensa especializada ainda em março para chegar às concessionárias em abril.

Prepare a carteira
Por mais que a novidade pareça bem atraente, ela não será muito boa para o bolso. O motor 2.0 equipará as versões mais requintadas do Corolla, XEi e SE-G (que deve mudar de nome para Altis), deixando o propulsor 1.8 para os acabamentos de entrada (XLi e GLi). Segundo uma fonte, o Corolla 2.0 terá um aumento médio de cerca de R$ 3.000, embora eu considere que esse valor será um pouco menor.

Atualmente, o Corolla XEi 1.8 automático tem preço sugerido de R$ 74.380 (com pintura metálica), enquanto o SE-G 1.8 automático (também metálico) vale R$ 87.710. (foto: Toyota/Divulgação)

Finalmente flex, Ford Focus quer decolar de vez

Praticamente um ano e meio depois, a Ford lança o Focus com motor 2.0 flex! Quem comprou o veículo à gasolina deve estar chateado, principalmente porque a nova linha bicombustível ficou mais barata, equipada (GLX) e recebeu melhorias no câmbio. Com as novidades, a marca espera fazer os seus médios (hatch e sedã) decolarem de vez no mercado nacional, algo que nunca aconteceu até hoje.

Os preços partem agora de R$ 56.570 (hatch GLX com câmbio manual) e chegam a R$ 71.900 (sedã Ghia com câmbio automático). Segundo a Ford, a redução de 3% nos valores aconteceu por causa da nacionalização de alguns componentes, como o câmbio (IB5 Plus), que torna a condução do veículo mais tranqüila e agradável, e o sistema de som, que antes era da Sony e agora é da Visteon, o mesmo do Focus 1.6 Sigma.

Agora flex, o motor 2.0 desenvolve 143 cv de potência e 18,8 mkgf de torque com gasolina e 148 cv e 19,5 mkgf com álcool. Se o câmbio manual mudou para aproveitar melhor o ganho de potência do propulsor, o automático seqüencial de quatro marchas também foi recalibrado, melhorando as respostas e a suavidade em rotações mais baixas.

Toda linha Focus 2.0 vem equipada agora com volante revestido de couro com detalhes cromados, faróis de neblina e encosto de cabeça com regulagem de altura e cinto de três pontos para os cinco ocupantes.

O Ford Focus GLX, traz de série ar-condicionado, direção assistida, freios a disco nas quatro rodas com ABS (antitravamento), EBD (controle eletrônico de distribuição de frenagem) e CBC (controle de frenagem em curvas), airbag duplo, computador de bordo, rodas de liga leve aro 16”, rádio CD-Player com entrada auxiliar, entre outros itens.

Já a versão topo de linha, Ghia, sai de fábrica com todos os itens da GLX além de ar-condicionado digital, ajuste elétrico da altura do banco do motorista, bancos revestidos de couro, teto solar elétrico, sistema de partida sem chave, sensor de estacionamento traseiro e sistema de áudio com conexão com iPod, USB e Bluetooth.

Vejam os preços sugeridos pela Ford para o Focus 2.0 flex:

Sedan
2.0 flex GLX manual: R$ 58.570
2.0 flex GLX automático: R$ 63.100
2.0 flex Ghia manual: R$ 67.450
2.0 flex Ghia automático: R$ 71.900

Hatch
2.0 flex GLX manual: R$ 56.570
2.0 flex GLX automático: R$ 61.100
2.0 flex Ghia manual: R$ 65.450
2.0 flex Ghia automático: 69.900

Análise
No Brasil, o Focus nunca teve um conjunto tão atraente como agora. São várias versões de acabamento, duas opções de motorização flex, de câmbio e carroceria, e preços que variam de R$ 49.900 até cerca de R$ 72.000. A linha GLX, 1.6 e 2.0, é bem equipada e tem valor de mercado bastante competitivo. O custo/benefício é realmente muito bom.

Vamos esperar para ver se o Focus vai passar o Volkswagen Golf, terceiro colocado do segmento em 2010 até o momento; desbancar o Chevrolet Astra, o segundo; para aí sim derrubar o Hyundai i30 do trono. Qualidades para isso o Ford tem. (fotos: Ford/Divulgação)

Convite automobilístico

Gostaria de convidar a todos aqui do De 0 a 100 a lerem também os meus posts (e os outros) no Jalopnik Brasil, um dos maiores sites de carros dos Estados Unidos, que agora chegou ao nosso país.

Para quem não o conhece, o Jalopnik tem um jeito próprio de abordar os fatos, de forma mais descontraída e opinativa, mas também muito informativa. Vale a pena conferir.

Vejam os meus posts até o momento:

. Cansado da autonomia do etanol? Americanos produzem gasolina a partir da cana-de-açúcar
. Era dos extremos: i30 versus Astra
. Atari promete um jogaço de corrida com o futuro Test Drive Unlimted 2

Um abraço a todos.

PS: O De 0 a 100 continua, firme e forte! Em breve ele completa três ano de vida!

Qual carro comprar: três hatches e um sedã - escolha difícil

Atualização
Na última hora o Marcelo mudou de ideia e acabou fechando a compra de um Chevrolet Prisma 1.4 Econo.Flex. Boa sorte! Espero as Impressões para publicar aqui no De 0 a 100!

Atualização (07/04/10)
Como vocês perceberam nos comentários, o Marcelo finalmente chegou à sua escolha e está muito feliz com ela. Seu próximo carro será um Renault Sandero! Parabéns pela compra e obrigado a todos que opinaram aqui!

Fico aguardando agora as Impressões do Sandero novo, viu Marcelo?!?!
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Olá pessoal. Mais uma vez publico a dúvida do internauta Marcelo. Na primeira vez que ele esteve aqui, sua dúvida era entre Chevrolet Vectra GT, Palio Adventure Locker, Ford Focus GLX 2.0, Fiat Linea HLX, Honda City e Hyundai i30. Porém, ele decidiu esperar um pouco mais para escolher o veículo e acabou mudando de ideia, querendo agora um veículo de até R$ 40.000.

A dúvida dele é até parecida com a do internauta Jader, que acabou optando pelo Volkswagen Fox Prime. A diferença agora é que o Fox disputa a preferência do Marcelo com o Renault Sandero 1.6 8V Privilege, com o Chevrolet Agile LTZ e, correndo por fora, com o Renault Symbol Expression 1.6 8V.

Vale comentar que um dos pontos que os três hatches têm em comum é o espaço interno mais generoso, com destaque para o Sandero, o maior dos três. Como o Marcelo tem 1,90 m, esse item faz muita diferença. O Symbol segura a lanterna nesse quesito. Em compensação, ele tem o maior porta-malas, o que faz uma grande diferença em viagens e no transporte de bagagens.
O Sandero tem como principal problema a ergonomia e o fato do estepe ficar do lado de fora. Seu acabamento também é muito simples, embora a versão a Privilege seja “menos pior”. O motor 1.6 8V tem desempenho e média de consumo satisfatórios, mas trabalha de forma muito ruidosa.
O Symbol parece o inverso do seu “irmão” Sandero. Ele tem acabamento mais bem feito e espaço interno pequeno, especialmente no banco traseiro. Sua ergonomia também é um pouco melhor. O mesmo comentário de desempenho e consumo do Sandero vale aqui para o Symbol.

Como eu disse para o Jader, o Fox foi totalmente remodelado recentemente e ficou bonito (o outro era bem feio), moderno e com um interior digno de um veículo de verdade. A versão de interesse do Marcelo também é a Prime, a topo de linha, com motor 1.6 flex. Seu espaço é pior que o do Sandero, melhor que o do Symbol e equivalente ao do Agile, mas sua ergonomia e versatilidade interna são superiores à dos rivais deste post.

Finalizando, o Agile é o novato da turma e tem tudo “na media”. Ele não se destaca em nenhum aspecto em especial, mas também não fica para trás em nenhum outro. Seu desempenho é inferior aos veículos 1.6 do comparativo, mas seu 1.4 não faz feio. Seu espaço interno também é bom, mas, como eu disse, equivalente ao do Fox, melhor que o do Symbol e inferior ao do Sandero. Vale ressaltar que o visual do Agile ainda gera muita discussão, o que pode ser bom (ou não).

Lembrando que os dois franceses têm 3 anos de garantia, contra apenas 1 do Fox e do Agile.

Como eu sempre digo, acho que o Marcelo deve comprar o carro que o deixar mais feliz e contente. Ele deve escolher aquele veículo que ele sempre quis ter na garagem.

Sobre o modelo que eu escolheria, se o espaço interno for mesmo o item mais importante para a escolha, o Sandero é a melhor opção, deixando o Symbol em último. Mas Fox e Agile não fazem feio e também podem atender. O Sandero vence ainda a dupla não francesa (e empata com o seu irmão da Renault) na garantia. Já a dupla Fox e Agile tem melhor ergonomia e visuais mais chamativos. O Fox virou um outro veículo depois da mais recente reestilização. Tudo nele melhorou, o tornando uma opção muito forte na disputa. Já o Agile ainda “cheira” novidade, o que já é suficiente para muita gente. (fotos: todas de divulgação das respectivas marcas)

E para vocês, qual é a opção mais adequada para o Marcelo?