2009 se encerra com boa notícia para os picapeiros

Depois de congelar do valor IPI para carros flex até o fim de março de 2010, hoje foi dia do governo federal anunciar que o Imposto sobre Produtos Industrializados ficará zerado até o dia 30 de junho de 2010 para os "veículos leves de transporte e máquinas agrícolas", ou seja, para as picapes, os furgões, os tratores, e mais alguns veículos.

Se a redução não fosse mantida, o IPI voltaria a subir para uma média de 5% a partir do início de 2010. Segundo o governo, o objetivo dessa medida é reduzir o custo de investimento das empresas e, com isso, estimular o mercado de uma maneira geral. O governo deixará de arrecadar R$ 400 milhões com a medida até o final de junho.

Então, se até junho de 2010 o preço da picape do seu interesse aumentar, saiba que isso foi, muito provavelmente, culpa do fabricante, e não do governo federal.

Com certeza essa foi uma boa notícia para quem quer comprar uma picape Fiat Strada, ou Chevrolet Montana, ou Volkswagen Saveiro, ou até mesmo uma Ford Courier. Isso também é um estímulo para a chegada de novos concorrentes, como a Peugeot 207 picape.

ANO NOVO
Aproveito para desejar a todos um feliz ano novo e um 2010 cheio de alegrias e realizações!

Qual carro comprar - Vale investir no "moderno retrô" usado?

Meu amigo Raul está pensando em trocar de carro e, depois de conversar comigo, resolvemos colocar aqui no "Qual carro comprar" do De 0 a 100 a dúvida dele, principalmente pelo fato dela ser bem curiosa. Atualmente ele tem um Honda Fit 2005 e está satisfeito com o carro. Porém, o veículo está chegando aos seus cinco anos de vida e já está na hora de trocá-lo por um automóvel mais novo.

No momento o Raul tem interesse num Chrysler PT Cruiser. Nas palavras dele: "gosto do design do PT e é um carro completo e que me oferece um bom custo/benefício. Minha dúvida é se dá muita manutenção. Tô querendo comprar um carro na casa dos R$ 50 mil".

Será que vale a pena ficar com o Fit mais tempo? Vale comprar um PT Cruiser? O Raul está procurando um carro que tenha mais segurança (ABS e airbag) e conforto (direção assistida, ar-condicioando, câmbio automático). O carro precisa ter estilo, não importando muito se ele é discreto ou esportivo.

Já o espaço para bagagem não é um item vital na escolha. Nas palavras dele, "quanto a boa revenda, baixo consumo e seguro barato, é claro que seria bom, mas quero um carro no qual tenha prazer em ter".

Será que o PT Cruiser vai atendê-lo? Se alguém tiver um Cruiser e quiser postar comentários, eles serão muito bem-vindos.

O que vocês acham?

Carros chineses no Brasil - vamos esperar

Com a chegada do Tiggo (acima) e do Cielo, ambos da Chery, as marcas chinesas finalmente começam a ter alguns carros mais atrativos no mercado brasileiro. Pensando nisso resolvi fazer a seguinte pergunta na enquete: Já vale a pena comprar um carro chinês no Brasil?

Pelo visto os chineses vão precisar de mais um bom tempo para serem bem aceitos por aqui. Para 55% dos votos, as pessoas ainda não pensam em comprar carros vindos da China, preferindo esperar mais para ver o que vai acontecer com eles. Já para 32% das pessoas que votaram, nunca vai valer a pena comprar um carro vindo da China aqui no Brasil.

Mas, se fosse para comprar um, no momento, ele seria da Chery, que foi a única marca levada em consideração na hora da compra (se comparada às outras chinesas), com 12%. Effa e Chana ficaram com 0%.

Veja os números finais da enquete, realizada por 12 dias no mês de dezembro de 2009:

Já vale a pena comprar um carro chinês no Brasil?

Sim, qualquer marca - 0 voto (0%)
Sim, mas só da Chana - 0 voto (0%)
Sim, mas só da Chery - 10 votos (12%)
Sim, mas só da Effa - 0 voto (0%)
Não, prefiro esperar mais - 44 votos (55%)
Não, e nunca vai valer - 26 votos (32%)

Os pneus novos devem ficar na TRASEIRA

Quanta polêmica na hora de trocar os pneus do seu carro! Isso acontece porque muita gente não compra quatro pneus novos - seja por preço ou por necessidade. Então, ao comprar apenas dois pneus novos, onde eles devem ficar: na dianteira ou na traseira?

O meu "mestre" e amigo Emilio Camanzi sempre me disse que eles devem ficar na traseira, o que sempre fiz nos carros que dirigi. Mas muita gente já me falou que eu estava errado, e que os pneus deveriam ficar no eixo dianteiro.

Depois de receber um e-mail do internauta Hugo (obrigado!), assisti a um vídeo muito informativo e esclarecedor do G1, que eu gostaria de compartilhar com vocês. Vejam, na prática o que acontece e pensem nisso na hora de comprar pneus novos.

Motor Fiat 1.9 16V: o fim está próximo?

O caça-segredos Marlos Ney Vidal publicou no seu blog uma informação curiosa, importante e, com todo respeito à Fiat, até esperada: parece que o motor 1.9 16V flex do Linea está com os dias contados. A fábrica já teria até cancelado pedidos de novos componentes junto aos fornecedores. Porém, o sedã ainda deve ser equipado com a motorização 1.9 (que na verdade é 1.8) por mais algum tempo - acredito que, pelo menos, até o meio de 2010.

Você deve então estar se perguntando: mas qual o motivo para isso? Simples, o lançamento dos novos propulsores FPT Tritec. Para quem não sabe, a Fiat estava desenvolvendo o motor 1.9 16V, derivado do antigo 1.6 16V que equipou o Palio, Marea, Brava, etc., para equipar o Linea. Durante o processo, a marca italiana comprou a fábrica da Tritec, no sul do Brasil, que fazia motores para a BMW. Como não podia atrasar a chegada do seu novo sedã, a Fiat deu continuidade e lançou o Linea com o propulsor 1.9 16V. A marca então passou a desenvolver seus novos motores Tritec equipando, enquanto isso, sua linha de carros com a dupla Fire 1.0 e 1.4, além de usar o 1.8 da GM e os 1.9 e 1.4 turbo do Linea.
Como também disse o Marlos, os novos motores que passarão a equipar a linha Fiat em 2010 serão o 1.6 16V, que deve desenvolver 115 cv com gasolina e 117 cv com álcool, e o 1.8 16V flex - ambos da Tritec, sendo que o de maior cilindrada seria o responsável pela morte do atual 1.9 16V produzido na Argentina. Num outro momento chegaria o também muito aguardado 1.4 16V flex.

Para encerrar, a estréria do primeiro motor da Tritec deve acontecer com o lançamento da nova linha do Punto, que seria o primeito da fila a abandonar o propulsor 1.8 da GM, que dará lugar à motorização 1.6 16V flex, com a opção do câmbio Dualogic.

Motor 1.9 16V flex
O propulsor mais popular do Linea desenvolve 127 cv de potência com álcool e gasolina na versão LX do sedã, a de entrada. Nas outras (HLX e Absolute) ele tem 130 cv (G) e 132 cv (A) e todas elas tem 18,1 kgfm de torque com o combustível fóssil e 18,6 kgfm com o derivado da cana-de-açúcar.

O desempenho do Linea com o motor 1.9 16V pode ser considerado satisfatório, principalmente quando ele trabalha cheio. Com a rotação baixa, falta um pouco de força para arrancar. Além disso, ele tem média de consumo apenas razoável. (fotos: Fiat/Divulgação)

SE VOCÊ TEM UM LINEA, MANDE OS SEUS COMENTÁRIOS PARA O DE 0 A 100 PARA A SEÇÃO "IMPRESSÕES"! APROVEITE E ENVIE A SUA MÉDIA DE CONSUMO PARA O "CONSUMO REAL"!

Feliz natal a todos

Gostaria de desejar a todos um Feliz Natal!

Como já fiz nos últimos dois anos, gostaria de pedir um presente que não é apenas pra mim, mas para todos: paz no trânsito - o ano inteiro! Nesta época de festas e férias, as estradas ficam ainda mais cheias. Então é muito importante sempre usar o cinto de segurança (todos os ocupantes), não desrespeitar as leis de trânsito, obedecendo sempre ao limite de velocidade das vias e fazendo ultrapassagens apenas em locais permitidos e seguros, dirigindo não só para você, mas também para os outros, de forma coletiva.

Fique atento também com o seu carro. Antes de sair de casa, verifique tanto os itens mais simples, como nível do óleo, do líquido de arrefecimento e calibragem dos pneus; quanto os mais "complicados", que envolvem uma boa revisão antes de viajar, como os freios.

A foto do papai noel é uma brincadeira, mas não deixem que uma bobagem ou um descuido acabem com um momento tão agradável da vida, ou até mesmo com uma vida. Se for correr, que seja no Forza Motorsport ou no Gran Turismo.

Esse é jipe mesmo

Por essa, nem a repórter esperava.

Durante aqueles programas que "alegram" a tarde da TV brasileira, em mais um dia de chuva e enchentes em São Paulo, um motorista resolveu atravessar um trecho alagado para sair da "ilha" onde ele e outros veículos se encontravam.

O helicóptero da TV Record acabou pegando praticamente toda a travessia de "carteirinha", com imagens exclusivas. Os repórteres ficaram nervosos e não acreditaram que o carro conseguiria passar pelo "obstáculo aquático". Mas a dupla acabou subestimando as qualidades jipeiras de um Troller T4, que depois foi chamado de "valente" e "carro anfíbio". Realmente o motorista precisou de um pouco de sorte, mas, pelas imagens, fica nítida a impressão de que ele sabia o que estava fazendo. O carro estava em velocidade constante quase o tempo todo e o veículo não parou. A sorte foi não encontrar nenhum buraco ou pedaço de alguma coisa no meio do caminho.

O Troller não é muito confortável para rodar no asfalto. Mas, para enfrentar dificuldades na terra e, pelo visto, na água (na medida do possível), ele aguenta o tranco. O modelo tem motor 3.0 a diesel que desenvolve 163 cv de potência e 38,7 kgfm de torque. Vejam mais alguns dados do T4.

Comprimento total - 3.945 mm
Largura máxima - 1.872 mm
Altura - 1.953 mm
Entreeixos - 2.410 mm
Vão livre do solo sob os eixos - 215 mm
Vão livre do solo sob entreeixos - 315 mm
Ângulo de entrada - 50 graus
Ângulo de saída - 37 graus
Ângulo de transp. rampa - 29 graus
Inclinação lateral máxima - 45 graus
Travessia de água - 800 mm

Segurança em segundo plano

Depois de ler o comentário do internauta Mario, no post anterior, fiquei pensando em como as montadoras parecem nos passar para trás. Veja o que ele disse:

"Realmente eu também achei muito caro o preço do Focus 1.6; poderia tirar as rodas 16" e colocar as de 15" e deixar o sistema ABS primando pela segurança dos ocupantes e não com o visual do carro."

A Ford preferiu equipar o Focus com rodas de aro 16" e deixou o sistema ABS de freios como opcional. Eu não faço questão nenhuma de rodas com aro 16"! Também prefiro muito mais as de 15" (por causa do custo/benefício), ainda mais para ter o ABS incluído. Tudo bem que a Ford já vende o Focus com airbag duplo e com encosto de cabeça e cinto de três pontos para todos os ocupantes, mas não seria melhor equipar o hatch com ABS de série? Já imaginaram, por exemplo, a versão GLX sendo a básica e partindo de R$ 49.900 com ABS? A Ford teria um potencial de mercado bem maior.

Mas não é só a Ford que peca em vender rodas de aro 16" de série ao invés de itens de segurança. A Chevrolet comercializa o Astra com rodas 16" e sem airbag duplo, que é vendido como opcional. O pior é que o modelo não tem enconto de cabeça para todos os ocupantes (cinto de três pontos ele tem), muito menos sistema ABS de freios, que não faz parte nem da lista de opcionais! Uma vergonha... O Vectra GT também "premia" o motorista com rodas de aluminio aro 16", mas se esquece de protegê-lo com airbag duplo, que é opcional. Com o Golf, a Volkswagen não oferece de série nem rodas de aro 16", nem airbag duplo na versão 1.6.

Não quero ficar aqui apontando marcas e modelos. O que quero é levantar a bola para o fato dos carros nacionais serem vendidos valorizando muito mais o aspecto visual (design) do que a segurança de ocupantes. É um completo absurdo que alguns veículos saiam das fábricas sem limpador e desembaçador do vidro traseiro! Se eles não tem esses dois equipamentos, como pedir cinto de três pontos e apoios de cabeça para todos os ocupantes? Ter duas luzes de ré então parece quase um pecado.

Mas a situação já foi bem pior. Há cinco anos atrás, equipar um automóvel com ABS e airbag duplo era sinônimo de investir quase R$ 6.000. Hoje o valor caiu pela metade. Mesmo tardiamente, e de forma um pouco estranha, o governo federal fez uma boa ação e tornou obrigatório o airbag duplo e os freios ABS em toda frota nacional a partir de 2014. Vamos ver se não teremos nenhum tipo de adiamento sobre essa questão. (foto: Ford/Divulgação)

Então, alterando um pouco as palavras do Mario:

NÃO QUERO RODAS 16"! EU QUERO É ABS DE SÉRIE!

Novo Focus 1.6 16V Sigma parte de R$ 49.900

A Ford anunciou os preços e os conteúdos dos dois acabamentos do novo Focus 1.6 Sigma, que começa a ser vendido a partir da segunda quinzena de janeiro de 2010. O modelo acabou ficando com um conjunto bem interessante, embora seu valor pudesse ter ficado mais baixo, levando em consideração que o IPI vai ficar congelado em 7,5% (para carros de 1.0 a 2.0) até março do ano que vem.

O Focus GL 1.6, a nova versão de entrada, que tem maçanetas, retrovisores e aerofólios pretos, vem equipado, de série, com ar-condicionado, direção hidráulica, airbag duplo, computador de bordo, volante revestido de couro, vidros elétricos dianteiros, rodas de liga leve aro 16" e som com rádio CD Player com MP3 e entrada auxiliar - agora da Visteon (antes era da Sony). Tudo isso por R$ 49.900.

Se quiser comprar a versão GLX 1.6, que tem os itens da GL mais trava elétrica das portas com controle remoto e abertura e fechamento global; vidros elétricos dianteiros e traseiros com um toque e sensor anti-esmagamento; alarme antifurto perimetral e volumétrico; console central com descansa-braço e porta-objetos; acendimento automático das luzes de emergência após frenagem brusca; espelho de cortesia para o motorista e o passageiro com iluminação; luz de cortesia com temporizador e luzes de leitura integradas; luz de leitura traseira; alças de segurança dianteira e traseiras dobráveis; cinzeiro e acendedor de cigarros; maçanetas, retrovisores e aerofólios na cor do veículo, o valor sobe para R$ 51.400. Como opcional temos o sistema ABS para os freios (com com distribuição eletrônica de frenagem - EBD - e controle de frenagem em curvas - CBC), que faz o preço do Focus subir para R$ 52.400.
Posso até ganhar críticas por achar que o Focus pudesse ficar mais em conta, mas, se levarmos em consideração que o "velho" Focus GL partia de R$ 42.190 (com vidros dianteiros elétricos, direção hidráulica e ar-condicionado), a diferença é muito grante. Está certo que o novo Focus é bem mais bonito, moderno, seguro e equipado, mas bem que ele poderia sair por R$ 47.900 com os mesmos equipamentos acima citados, o que puxaria ainda mais o tapete da concorrência. Mas, mesmo a partir de R$ 49.900, as novas versões do hatch médio da Ford vão incomodar muito (leia mais abaixo, em Concorrentes).

Motor Sigma
O novo propulsor Sigma 1.6 16V flex desenvolve 109,3 cv de potência e 15,4 kgfm de torque com gasolina e 115,6 cv e 16,3 mkgf com álcool - contra, 105,2 cv e 15,1 kgfm (G) e 112,6 cv e 15,9 kgfm (A) do 1.6 8V Rocam.

Pesando 1.290 kg, o "gordinho" Focus 1.6 teve suas três primeiras marchas encurtadas, para ganhar força nas arrancadas, e as duas outras marchas (4ª e 5ª) foram alongadas, para melhorar o consumo, reduzir o nível de ruído interno na estrada e explorar melhor as 16V. Segundo números da Autoesporte, o novo Focus 1.6 precisa de 12,8 s para ser acelerado de 0 a 100 km/h, com álcool. De acordo com a publicação, os números de consumo, com álcool, foram de 6,4 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada. A Quatro Rodas conseguiu algo parecido com etanol: 6,8 km/l na cidade e 9,2 km/l na estrada.

Veja os números oficias da Ford - Novo Focus 1.6 Sigma:

Velocidade máxima (km/h): 183 (G) / 189 (A)
Aceleração 0 a 100 km/h (s): 13,3 (G) / 12,5 (A)

CONSUMO (NBR-7024)
Consumo Urbano (km/l): 11,5 (G) / 7,5 (A)
Consumo Estrada (km/l): 15,5 (G) / 10,3 (A)

Veja os números oficias da Ford - "Velho" Focus 1.6 Rocam:

Velocidade máxima (km/h): 180 (G) / 184 (A)
Aceleração 0 a 100 km/h (s): 12,8 (G) / 12,2 (A)

CONSUMO (NBR-7024)
Consumo Urbano (km/l): 12,3 (G) / 7,8 (A)
Consumo Estrada (km/l): 18,3 (G) / 11,7 (A)

Realmente o novo Focus 1.6 Sigma anda menos e bebe mais que o antigo Focus 1.6 Rocam. Os 100 kg a menos de peso fizeram toda a diferença.

Concorrentes
Acredito que todos os concorrentes vão sentir a chegada da versão 1.6 16V do Focus, não muito pelo desempenho, mas sim pela relação custo/benefício. Veja o caso da Volkswagen, que vende o Golf 1.6 (101/104 cv e 15,4/15,6 kgfm - o carro pesa 1.171 kg) pelo preço inicial sugerido de R$ 48.730. Equipado com os mesmos itens do Focus GL, o Volks sobe para R$ 53.971 (com pintura sólida).

Já o Fiat Stilo Attractive 1.8 flex (112/114 cv e 17,8/18,5 kgfm - 1.230 kg) tem valor sugerido de R$ 46.780. Com os mesmos equipamentos da versão GL do Focus, o Stilo sai por R$ 51.532 (com pintura sólida), mas o motorista leva de "brinde" o sistema ABS de freios.

O veterano e líder da categoria Chevrolet Astra parte de R$ 45.884 com praticamente todos os itens do Focus GL. Quando equipado com airbag duplo, o hatch da GM sobe para R$ 47.774 (com pintura sólida), mas sem equipamento de som, que é vendido como acessório nas concessionárias. Além disso ele não pode mais ser equipado com ABS. A vantagem do Astra é o motor 2.0 8V Flepower, que desenvolve 133 cv de potência com gasolina e 140 cv com álcool (18,9/19,6 kgfm - 1.180 kg). (duas fotos superiores: Ford/Divulgação)

Ranking de hatches médios de 2009 (janeiro a novembro)

1. Chevrolet Astra - 26.992
2. Volkswagen Golf - 18.738
3. Ford Focus - 15.024
4. Chevrolet Vectra GT - 10.478
5. Fiat Stilo - 10.321
6. Hyundai i30 - 10.007
7. Peugeot 307 - 9.701
8. Citroën C4 - 7.954 + 531 (VTR) = 8.485
9. Nissan Tiida - 3.286

Criatividade em preto e branco

O brasileiro é realmente muito criativo. Provavelmente sem condições financeiras de comprar um Mini Cooper legítimo, como o modelo acima, um motorista de Brasília resolveu "transformar" o seu Volkswagen Gol num veículo mais "esportivo", com ares de Mini Cooper.

O projeto acabou ficando interessante. O Gol está com as portas, a dianteira, a traseira e com os pára-lamas e os pára-choques pintados de branco, deixando o teto e outros detalhes da carroceria em preto. O resultado ficou até legal, ainda mais por causa das rodas esportivas e dos pneus com o perfil baixo. Apenas o aerofólio ficou "deslocado", já que ele também deveria ser preto.

Agora, se o Gol anda como um Mini Cooper, de preferência o S, isso eu não sei. Talvez o internauta Rock, autor da foto, possa me esclarecer.

Fiat 327 começa a ganhar formas finais

Os sites AutoBlog e Auto Segredos publicaram projeções de como deve ser o visual do Projeto 327, novo carro que a Fiat vai lançar no Brasil em 2010. A posição do modelo no mercado nacional ainda é um mistério, já que o ele pode substituir o Uno; ou tirar o Palio Fire do mercado; ou ficar entre o Palio Fire e o Palio ELX; e, até mesmo, ficar entre o Palio ELX e o Punto. Falta só a marca italiana bater o martelo.

O visual do 327 me agradou e chama a atenção por ter um design fora dos padrões do carros da Fiat atualmente - pelo menos na dianteira, que está mais fechada, sem a tradicional grade entre os faróis, e com três pequenos buracos mais próximos a uma das lanternas. Mais abaixo, na frente, estão as entradas de ar, que, numa das projeções está dividida em duas partes e, na outra, em apenas uma (maior).
A lateral e, especialmente, a traseira guardam semelhanças com o Fiat Panda. A tampa do porta-malas é quase reta, com as lanternas no alto. Entre as duas projeções, acredito mais que a do caça-segredos Marlos Ney Vidal (carro mais claro) seja a mais próxima da realidade.

Chevrolet Agile é o lançamento de 2009 no De 0 a 100

Que vitória apertada, decidida aos 48 minutos do segundo tempo! Com apenas um voto a mais, o Chevrolet Agile foi eleito pelos leitores e seguidores do De 0 a 100 o lançamento mais importante de 2009 no Brasil, com o preço abaixo dos R$ 100.000!

O segundo colocado foi o Ford Fusion, que, depois da reestilização e das melhorias, ganhou ainda mais adeptos. A sensação do momento, o Hyundai i30, ficou com uma boa terceira colocação, mas com o gostinho de que poderia ter vencido a disputa.

O "carro imagem" Kia Soul veio em quarto, com a dupla de sedãs Honda City e Kia Cerato logo atrás. Fecham a lista dos oito primeiros o Fiat 500 e o Volkswagen Fox. Um dos pontos mais curiosos da eleição, na minha opinião, foi a nova Saveiro, que ganhou apenas um voto. Uma decepção...

A vitória
Acredito que o Agile tenha vencido pelo fato dele ser um modelo totalmente novo, e não uma reestilização. Some a isso a sua popularidade - a expectativa, como já aconteceu em novembro, é de que o modelo tenha uma ótima participatação no mercado nacional - e o fato dele ser uma grande novidade de empresa que se move lentamente no país, acho que a vitória foi merecida.

Lembrando que o Agile foi lançado no final de setembro de 2009 apenas com motor 1.4 Econo.Flex, que desenvolve 97 cv com gasolina e 102 cv com álcool. Ele pode ser encontrado nas concessionárias em duas versões: LT, mais simples, e LTZ, mais requintada. Todos os modelos já vem equipados, de série, com ar-condicionado, direção hidráulica, computador de bordo, piloto automático, banco do motorista com regulagem de altura, ar quente e limpador e lavador do vidro traseiro. Recentemente o novo hatch da Chevrolet recebeu dois "kits de identidade", sendo um "aventureiro", o Sunny, e outro "esportivo, o Sport.

Em homenagem ao vencedor, fiz uma galeria de fotos do Agile. Vejam como ficou a votação final:

1º: Chevrolet Agile - 54 (20%)
2º: Ford Fusion - 53 (20%)
3º: Hyundai i30 - 43 (16%)
4º: Kia Soul - 22 (8%)
5º: Honda City - 14 (5%)
6º: Kia Cerato - 13 (5%)
7º: Fiat 500 - 12 (4%)
8º: Volkswagen Fox - 10 (3%)
9º: Fiat Strada Cabine Dupla - 6 (2%)
10º: Smart Fortwo - 6 (2%)
11º: Chery Tiggo - 5 (1%)
12º: Honda New Fit - 4 (1%)
13º: Chevrolet Vectra GT Remix - 3 (1%)
14º: Nissan Livina/Grand Livina - 3 (1%)
15º: Citroën C4 (hatch) - 2 (0%)
16º: Fiat Doblò - 2 (0%)
17º: Suzuki SX4 - 2 (0%)
18º: Nissan Sentra - 2 (0%)
19º: Mini Cooper - 1 (0%)
20º: Mitsubishi Pajero TR4 - 1 (0%)
21º: Volkswagen Saveiro - 1 (0%)
22º: Chevrolet Vectra Next Edition - 0 (0%)
23º: Ford Ranger - 0 (0%)
24º: Renault Symbol - 0 (0%)

Lançamento do ano de 2009 eleito!

Este post é curto porque estarei longe do PC por muitas horas, por isso fiz um agendamento para amanhã (sexta), às 12:45.

Encerrada a enquete do lançamento do ano de 2009 abaixo dos R$ 100.000! O vencedor, escolhido por vocês, ganhou por 1 voto!!

Mais tarde vou publicar mais detalhes! Aproveitem para votar na nova enquete, sobre os carros chineses.

Um abraço a todos!

Bienal 2009: A evolução do mesmo

Belo Horizonte é sede da segunda edição da Bienal do Automóvel, que acontece de hoje (9) até domingo (13) no Expominas. Ficou notável a evolução do evento em 2009 se comparado à exposição de 2007. A feira cresceu e ganhou mais participações e atrações, mas, assim como 2007, ficou devendo em novidades sobre quatro e duas rodas.

Há dois anos vimos, pela primeira vez, o então novíssimo Renault Sandero. Agora, não temos praticamente nada realmente inédito - nem a Fiat trouxe a Strada Sporting. Só o Chery Cielo é novidade. Mas acho que o público não vai se importar de ver os carros de sempre, além de outros especiais, como o novo Camaro, Lamborghini Diablo, Renault de Fórmula 1, Nissan GTR e o Audi R8, entre alguns antigos e outros especiais, que sempre valem a pena serem vistos e revistos. As atrações "do lado de fora" também são bem interessantes.

Uma pena o ingresso estar com o preço mais alto. Já basta o salgado valor cobrado pelo estacionamento (R$ 15). Nota zero também para os concessionários da Peugeot, da Citroën e da Ford que, mais uma vez, não acreditaram no evento. As três marcas não estão em situação tão confortável para perderem a chance de exibirem os seus carros. A organização também poderia estar um pouco melhor. Mesmo fazendo um credenciamento prévio, com mais de 36h de antecedência, até agora estou sem a minha credencial para cobrir a exposição.

Confiram as principais atrações dos estandes do evento, que deve receber cerca de 150.000 visitantes.

Audi
A Audi tem apenas 4 carros no seu estante, mas não sei se vai ser pouco. Os visitantes poderão ver o A3, A4, Q5 e o belo e esportivo R8 5.2 V10, que custa quase R$ 700.000, e que está frente a frente ao Mercedes C63 AMG no evento.

BMW
A BMW trouxe dois Mini Cooper e várias motos para chamar a atenção. Outros modelos da marca também estão lá, como o Série 1, mas, sem dúvida, o que mais vale a pena conferir é o BME 650i.

Chevrolet
A GM tem um dos maiores e melhores estandes do evento. Fiquei até com a impressão de que a marca está tentando corrigir em 2009 a ausência de 2007, quando a marca saiu de última hora. Os visitantes podem conferir o Vectra, a Montana, dois Agiles, Captiva, um Vectra da Stock Car e três carros preparados pelo "Lata Velha", do Caldeirão do Huck: um Vectra sedã e dois Vectra GTs. Tem ainda um sistema que mostra um Classic com e sem direção hidráulica e uma réplica do motor 1.4 Econo.Flex do Corsa, além de uma loja com acessórios da marca.

Chrysler/Dodge
A dupla (quase italiana) trouxeram atrações norte-americanas, como o 300C, PT Cruiser, RAM, Journey e Cherokee.

Fiat
A Fiat também tem um dos maiores e melhores estandes do evento, com boas atrações. O compacto 500 (nas versões Sport e Lounge) é a bola da vez, seguido pelo Linea de competição, com motor 1.4 turbo à etanol (210 cv), e pelo carro conceito (não mais inédito) FCC II. A Strada Cabine Dupla e o Doblò Adventure 2010 dividem espaço ainda com um Doblò adaptado para pessoas com necessidades especiais, com o Palio Dualogic, Palio Adventure Locker, Stilo Attractive, Linea e Punto T-Jet. Ficou faltando a Strada Sporting.

Honda
Os japoneses trouxeram os sedãs City, Civic (Si) e Accord, o popular Fit e o CR-V.

Hyundai
Os coreanos trouxeram o Tucson, Azera, Veracruz e a sensação do momento: i30 (sem protetor do carter!)

Kia
Os visitantes vão poder conhecer os carros que a marca vende há algum tempo: Cerato, Soul, Mohave, Sportage e o compacto Picanto.

Mercedes-Benz
Assim como o da Audi, o estande da Mercedes é um dos que mais vale a pena visita por causa das atrações: Classe B 180, Classe CLC 200, ML 350 CDI, Classe E 500, SLK 200, GLX 280 e a melhor de todas, C63 AMG, que está frente a frente com o Audi R8 no evento.

Nissan
A Nissan veio com sua gama completa para o evento. Destaque para o reestilizado Sentra 2010, além dos já conhecidos Livina, Grand Livina, Livina X-Gear, X-Trail, Pathfinder, Tiida e Frontier.

Renault
Unico francês no evento, a Renault trouxe os já (super) conhecidos Sandero Stepway, Logan, Symbol e Mégane. Mas a grande atração da marca, sem dúvida, é o carro da Fórmula 1. Vale a pena conferir.

Toyota
Nada inédito para os japoneses, que exibiram o Corolla, Rav4, Hilux e Hilux SW4. Mas vale conferir uma picape Hilux preparada para rodar na neve.

Volkswagen
A Volks finalmente levou o evento a sério e marcou presença com o Gol e o Voyage I-Motion, New Beetle, Passat CC, Saveiro Trooper, Tiguan, Polo Bluemotion, o belo EOS, uma Kombi retrô, um mini Gol (o mesmo do Salão de São Paulo de 2008) e os novos Fox e CrossFox.

Outras marcas presentes
Chery (com o Tiggo e Cielo), Agrale, Mahindra, Ssangyong, Troller e Subaru.


Outras atrações

Veteran Car Club
Vale a pena ir no estande do VCC, que tem, por exemplo, um belo Lamborghini Diablo de 1995. Em frente a ele tem um novíssimo Camaro RS preto, o melhor Chevrolet do evento que, curiosamente, não está no espaço da marca no Expominas.

Espaço Tunning e espaço Rally
Os nomes já explicam o espaço

Praça do Hot
Veículos antigos com atualizações

Exposição de colecionadores
Motos, veículos em tamanho real e miniatura, capacetes, macacões de pilotos, fotografias e muito mais.

Exposição do Instituto Ayrton Senna
Veja detalhes da carreira e da vida de um dos maiores pilotos de todos os tempos

Forças de segurança
Um dos espaços que mais gostei do evento, mostrando veículos do Exército, Polícias Civil e Militar e dos Bombeiros.


Atrações radicais (se o tempo ajudar)

A Bienal 2009 terá exibições de Free Style Motocross, Dirt Bike, Bike Trial e Moto Trial. Na quarta, quinta e sexta-feira, haverá exibições de cada modalidade, e no sábado e domingo serão duas exibições. Foram contratados dois pilotos de bike trial e dois de moto trial, sendo também três de freestyle e quatro de dirt bike. A Bienal também trará exposições de Rock Crawling, além de pista de kart para adultos e crianças, test drive de triciclos infantis e muito mais.

Free Style Motocross
No Parque da Gameleira serão realizadas apresentações de pilotos que dominam a modalidade de manobras e acrobacias em motocicletas, com saltos radicais de mais de 10 m de altura.

Dirt Bike
A turma que curte bikes vai gostar das acrobacias com bicicletas em rampas, também no Parque da Gameleira. Com uma largada em um gate de 7 m de altura, o piloto pratica dois saltos com manobras radicais.

Moto Trial
Manobras técnicas de moto com obstáculos artificiais que testam a perícia e agilidade dos pilotos. É montado um circuito artificial com manilhas, caçambas e madeiras, onde a motocicleta especializada testa os desafios.

Bike Trial
Semelhante ao moto trial, porém de bike, o esporte simula os obstáculos naturais como montanhas e cachoeiras e testa a agilidade dos pilotos.

Rock Crawling
Trazida dos EUA e da Europa, essa atividade consiste em colocar em uma arena alguns dos veículos off-road para superar obstáculos especialmente construídos para o esporte. Com todos esses obstáculos, vence a equipe que conseguir ultrapassá-los utilizando o menor número possível de acessórios e ferramentas.

Serviço

Bienal do Automóvel 2009
Preços dos ingressos: Clique aqui
Data: 9 a 13 de dezembro (quarta-feira a domingo)
Horário:
. Dias 9, 10 e 11 - das 14h às 22h
. Dias 12 e 13 - das 10h às 22h
Local: Complexo de Exposição Gameleira - Av. Amazonas, 6030 - bairro Gameleira
Belo Horizonte (MG)

PS: Não publiquei mais fotos porque a bateria da minha câmera, surpreendentemente, acabou.

Dacia apresenta o Duster, o anti-EcoSport

A Dacia, o braço romeno da Renault, apresentou, hoje, oficialmente, o novo "jipinho" Duster. Durante a apresentação, a marca confirmou que o modelo será fabricado (em São José dos Pinhais/PR) e vendido no Brasil, o que já não é novidade para ninugém - mas é sempre bom termos a confirmação oficial. A previsão de lançamento por aqui é em 2011.

Quando chegar, o Duster enfrentará não só o Ford EcoSport, que provavelmente estará no últimos meses da atual geração (já que o novo está previsto para 2012), mas também terá a concorrência do crossover derivado do Chevrolet Agile.

O Duster mede 4,31 m de comprimento, 1,82 m de largura e tem capacidade para 475 litros no porta-malas. Segundo a Dacia, o modelo terá ótimo espaço interno, com dimensões bem próximas às do Logan (ou seja, excelentes). Nada ainda foi confirmado, mas o Duster poderá ser vendido no Brasil com duas opções de tração: 4x2 e 4x4 (essa viria da Nissan).

Debaixo do capô, o Duster brasileiro pode ser equipado com os motores 1.6 8V flex e 1.6 16V flex (mais provável) da Renault ou pelo 1.8 16V flex da Nissan (que "corre por fora"). Em relação ao visual, ele é até robusto, mas torço para a Renault fazer uma pequena mudança na dianteira que, como Dacia, está bem feia.

Qual carro comprar - Hatch "esportivo" x Perua "aventureira"

Atualização (07/12/09)
Oi pessoal.

O Marcelo entrou em contato comigo e disse que ele decidiu comprar o carro na primeira semana de janeiro de 2010. Segundo ele, sua disposição financeira para o próximo veículo vai ficar na casa de R$ 51.000.

O Vectra GT continua na disputa, mas o Palio Adventure Locker saiu da lista porque está custando "ABSURDOS 56 mil", como ele mesmo disse.

Depois de ouvir algumas opiniões do De 0 a 100, alguns outros carro foram incluídos na lista do Marcelo. São eles: Ford Focus GLX 2.0, Fiat Linea HLX, Honda City e Hyundai i30.

Depois dessa atualização, qual carro ele deve comprar?

(14/11/09)
Outro leitor assíduo do De 0 a 100 está trocando de carro e pediu para nós o ajudarmos. Fico feliz em ajudar o Marcelo, que sempre acompanhou o meu trabalho com o blog quase desde o início. Vejam o que ele disse: "Renato, estou com uma grande dúvida sobre qual destes 2 carros escolhidos por mim eu vou comprar. Sei que são totalmente diferentes, mas eu me apaixonei pelos 2; são eles: Vectra GT e Palio Adventure Locker".

A dúvida dele é realmente interessante, já que são dois carros de categorias diferentes: hatch médio e perua compacta. Os conceitos dos dois também são distintos, já que um tem ares de esportivo, e o outro tem conjunto mais aventureiro. Embora os dois modelos sejam bastante conhecidos, vejamos cada um separadamente:

Chevrolet Vectra GT
O hatch da GM nada mais é do que um Astra "vestido" de Vectra GT (representado na foto pela versão GT-X). Mas isso mecanicamente. Os dois modelos têm motor 2.0 8V Flexpower que desenvolve 133 cv de potência e 18,9 mkgf de torque com gasolina e 140 cv e 19,7 mkgf de álcool e são equipados, de série, com ar-condicionado, direção hidráulica, ajuste de altura e profundidade da coluna de direção, espelho retrovisor eletrocrômico, retrovisores laterais, travas e vidros elétricos, banco do motorista com ajuste manual de altura, banco traseiro rebatível (com descança braço central), rodas de aro 16", alarme, entre muitos outros itens. Lembrando que o Astra tem ainda faróis de neblina e ar-condicionado digital automático de série.

Por causa disso, o grande problema da versão hatch do Vectra acaba sendo o Astra. Veja: o Vectra GT é mais caro (preço inicial sugerido de R$ 54.313, contra R$ 45.565 do Astra), tem porta-malas menor (345 l x 370 l), anda menos e bebe mais (por ser 103 kg mais pesado). Além disso, como vocês viram acima, na versão de entrada, ele é menos equipado que o Astra. Mesmo com todos os opcionais (airbag duplo, aerofólio traseiro, transmissão automática e piloto automático), o líder do segmento ainda é mais em conta do que o irmão mais novo na versão de entrada. Completo, o Astra sai por R$ 52.380, incluindo a pintura metálica.

Finalizando o comparativo, o Vectra GT vence no tempo de garantia (três anos contra apenas um do Astra) e na lista de opcionais: airbags frontais, faróis de neblina dianteiros e traseiros, CD player com MP3, Bluetooth e entrada para Ipod, freios ABS com EBD, sensor de chuva, piloto automático e transmissão automática. Completo, também com pintura metálica, o Vectra GT tem preço sugerido de R$ 63.857.

A primeira reestilização deixou o GT com o visual bem melhor e ajudou o carro a enfrentar os concorrentes diretos com um pouco mais de igualdade. Confesso que penso em olhar um Vectra GT quando eu for trocar o meu carro. Mas o modelo precisa ser mais barato para ter sucesso de verdade.

Fiat Palio Adventure Locker
A perua aventureira da Fiat é um bom carro, com visual que agrada (embora esse item seja subjetivo), espaço interno bom na frente e médio atrás e excelente capacidade do porta-malas. O motor 1.8 tem bom desempenho, mas bebe demais. Vejam o que escrevi no Tira-Teima (que pretendo voltar a fazerer) do antigo De 0 a 100:

"O Palio Weekend Adventure Locker é um bom veículo para trilhas leves, que não exijam demais do carro. Seus pneus são bons para a terra, assim como a suspensão, com amortecedores power shock desenvolvido especificamente para o carro, e a altura livre do solo (20 cm). O sistema Locker funcionou bem, mas tem um uso muito específico. Vale tomar cuidado com a combinação lama e chuva e com terrenos mais acidentados, já que o Fiat não tem tração nas quatro rodas.

O motor 1.8 flex, fruto da parceria com a GM, foi bem na trilha, especialmente por causa dos seus bons números de torque: 17,8 kgfm com gasolina e 18,5 kgfm com álcool, combustível usado durantes a avaliação. Na média de consumo, o Palio Locker não foi bem: 5,8 km/l na ciudade e 8,6 km/l na estrada".

Por R$ 52.800, o Palio Adventure é relativamente bem equipado, com ar-condicionado; banco do motorista com regulagem manual de altura, computador de bordo; sistema My Car; direção hidráulica; faróis de neblina e de profundidade, vidros dianteiros e travas elétricas, entre outros. Mas o modelo poderia ter mais itens de série, como retrovisores elétricos, som com MP3, banco traseiro bipartido e, por que não, ABS e airbag duplo.

Conclusão
Embora mais caro, eu compraria o Vectra GT. Primeiro porque prefiro hatches médios; segundo porque o considero mais bonito; terceiro porque ele tem desempenho melhor e praticamente a mesma média de consumo (se bobear, pode ser até um pouco melhor); quarto porque ele tem três anos de garantia, contra um do Fiat; e, por último, finalmente, porque ele não deixa de ser um Astra, ou seja, um carro muito confiável.

Mas isso é muito pessoal. Minha sugestão ao Marcelo é que ele compre o carro que o deixar mais feliz. Isso é realmente o que importa.

E vocês, o que acham dessa dúvida?

Lançamento do ano de 2009

Faltam apenas cinco dias para o encerramento da enquente do De 0 a 100 com a pergunta: "Abaixo de R$ 100 mil, qual foi o lançamento do ano de 2009?". Três carros, homenageados com as fotos do post, disputam a liderança voto a voto: Ford Fusion e Hyundai i30, que sempre estiveram na ponta, e o Chevrolet Agile, que deu uma arrancada surpreendente na última semana. O Kia Soul corre por fora, com o Fiat 500 e o Honda City um pouco mais atrás.

E então, quem será o eleito?

VOTE na enquete! Convide seus amigos e familiares para votar também!

FORD FUSION

HYUNDAI I30

CHEVROLET AGILE

Ele está de volta!

Provavelmente foi só um erro, mas o fato é que, segundo a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), 12 Chevrolet Monzas 0 km foram emplacados de janeiro a novembro de 2009! Vejam a comprovação oficial na tabela abaixo, que faz parte do relatório mensal sobre o mercado de automóveis no Brasil divulgado pela Fenabrave (clique na imagem para ampliar).
De acordo com os dados, o Monza está na categoria de Sedans Compactos e foi responsável por 0,02% dos emplacamentos do segmento em 2009. Mesmo mostrando o acumulado de janeiro a dezembro na tabela, os números são só de janeiro a novembro, já que o mês de dezembro ainda não acabou (e mal começou). Quem me deu a dica do assunto foi o internauta Wladmir Pereira! Obrigado!

Se foram vendidos 12 Monzas ou não em 2009, isso eu não sei, mas o sedã da Chevrolet ainda tem uma legião de fãs em todo Brasil. O principal vestígio que o carro deixou no nosso mercado, de 1982 a 1996, foi o motor 2.0 8V da família II de propulsores da marca no país. Quem diria que a motorização 2.0 fosse durar tanto tempo! Hoje ela tem 133 cv de potência e 18,9 mkgf de torque com gasolina e 140 cv e 19,6 mkgf com álcool. O motor 2.0 8V Flexpower equipa os sedãs do Astra e do Vectra, os hatches Astra e Vectra GT e o familiar monovolume Zafira.

Motor 1.6 Sigma da Ford tem 115 cv

É... o motor Sigma 1.6 16V flex com 145 cv de potência não passou de um mal entendido, como já era esperado. Essa potência será a do propulsor 2.0 16V Duratec flex que vai equipar o Focus muito em breve e que já está debaixo do capô do EcoSport há algum tempo.

O novo propulsor 1.6 16V Sigma da Ford terá 109 cv com gasolina e 115 cv com álcool, um aumento pequeno em relação ao 1.6 Rocam, que desenvolve 105 cv (G) e 112 cv (A). O torque também será superior: 15,4 kgfm com gasolina e 16,3 kgfm com álcool - melhores que os 15,1 kgfm (G) e 15,9 kgfm (A) do Rocam. 

Confesso que fiquei decepcionado com os números do propulsor 1.6 16V. Ele é bem mais fraco do que eu imaginava, o que não significa um desempenho ruim. Mesmo assim, eu esperava números mais animadores.

A motorização Sigma pesa apenas 79 kg (segundo a Ford), graças à construção do bloco, cabeçote e cárter de alumínio. O novo motor vem com duplo comando válvulas, e, infelizmente, não com o variável, como era esperado (com comando variável, ele renderia os esperados 125 cv - aproximadamente).

Então, ser mais leve, com maior potência e mais torque pode fazer uma diferença notável em termos de desempenho e consumo. Mas vejam abaixo:
. Velho Ford Focus hatch 1.6: 1.190 kg
. Velho Ford Focus Sedan 1.6: 1.205 kg
. Novo Ford Focus hatch 2.0 GLX: 1.340 kg (manual) / 1.350 kg (automático)
. Novo Ford Focus hatch 2.0 Ghia: 1.348 kg (manual) / 1.357 kg (automático)
. Novo Ford Focus Sedan 2.0 GLX: 1.350 kg (manual) / 1.360 kg (automático)
. Novo Ford Focus Sedan 2.0 Ghia: 1.357 kg (manual) / 1.366 kg (automático)
. Renault Mégane Sedan 1.6 16V: 1.285 kg
. Renault Sandero 1.6 8V: 1.055 kg
. Renault Sandero 1.6 16V: 1.087 kg
. Volkswagen Golf 1.6: 1.171 kg
. Volkswagen Golf 2.0: 1.261 kg

Como vocês viram, a questão do peso será importante para o novo Focus hatch 1.6, já que a versão 2.0 é "gordinha". Coloquei alguns números da família Focus e de outros carros equipados com motor 1.6 para vocês compararem.

O Megane Sedan 1.6 16V, por exemplo, é mais leve que o Focus hatch 2.0 e tem os mesmos 110 cv e 115 cv do motor Sigma. Com os seus 1.285 kg, o sedã da Renault tem um rendimento apenas satisfatório. Então podemos ter uma ideia de como pode ser o desempenho do novo Focus 1.6. Claro que outras questões influenciam, como o coeficiente aerodinâmico e, principalmente, o câmbio (relação das marchas).

Atualização (04/12/09)
Segundo uma fonte, o Fiesta 1.6 Sigma vai ser cerca de 48 kg mais leve do que o Fiesta 2.0 Duratec.

Raposa cara e moderninha

MALDITA SEJA A OI E O SEU VELOX!
Passado o problema e o desabafo, finalmente estou de volta! Vou começar falando do CrossFox, mas já tenho vários assuntos interessantes para abordar aqui no De 0 a 100!

Mais urbano e menos "off-road", o novo CrossFox já está chegando às concessionárias da Volkswagen de todo Brasil com as mesmas bem-vindas melhorias do Fox 2010. Porém, a "raposa moderna urbanista fora-de-estrada" chegou bastante cara! Uma pena, já que a Volks fez tantas melhorias no modelo.

A montadora alega que o aumento do número de equipamentos de série foi a principal causa da elevação de preço. Direção hidráulica, trio elétrico, i-System, computador de bordo e volante com regulagem de altura e profundidade agora são de série, assim como o preço incial sugerido de R$ 45.550, valor superior aos R$ 42.848 reais cobrados pela versão anterior.

Mas fique muito atento! Por 45 mil você não tem ar-condicionado! Se quiser esse item, o valor sobe para R$ 49.390 (com o IPI congelado em 7,5% até março). Rodas de liga leve, pneus de uso misto, freios ABS, airbag duplo e teto solar são alguns opcionais. Veja a lista completa mais abaixo.

Mesmo muito caro, o CrossFox 2010 ficou um carro mais bonito, moderno e confortável, por causa da evolução do acabamento. Por dentro, ele é quase igual ao novo Fox, com painel trazendo instrumentos parecidos com os do Polo europeu, com dois mostradores analógicos (velocímetro e conta-giros) e uma tela digital no centro, que mostra as informações do computador de bordo e do som

Por fora, na frente, o modelo (agora mais urbano) tem um novo e exclusivo para-choque dianteiro, que incorpora uma larga abertura de ventilação com grade tipo colméia, ladeada por dois grandes faróis auxiliares. Toda a parte inferior é preta, "sublinhada" por um traço horizontal na cor prata Satin, enquanto a porção superior, que se prolonga até as caixas de rodas, tem a cor da carroceria. Na traseira, finalmente o apoio do estepe ganhou uma modificação para melhor, como um braço de apoio mais discreto e com mola a gás, que facilita a operação de abrir a tampa do porta-malas.

O motor 1.6 8V é o mesmo VHT Total Flex, que gera 101 cv (gasolina) e 104 cv (álcool) de potência a 5.250 rpm e 15,4 kgfm (G) e 15,6 kgfm (A) de torque a 2.500 rpm.

Resultado
O CrossFox ficou com um aspecto mais urbano (nas mesma linha do Sandero Sportway) e menos off-road. Seu novo visual deixou suas linhas mais bonitas e modernas, especialmente na dianteira. O acabamento também melhorou, assim como a lista de equipamentos. Faltou mesmo o câmbio manual automatizado I-Motion. Mas o grande problema foi que toda evolução trouxe um considerável aumento de preço, principalmente porque quase ninguém vai comprar o CrossFox sem ar-condicionado. Preparem os bolsos!

Lista de equipamentos opcionais do modelo:

. Teto solar elétrico – R$ 2.032
. Rodas de liga leve aro 15 com pneus 205/60 R15 (estepe incluído) – R$ 435
. Revestimento parcial em couro dos bancos, portas, câmbio e freio de mão – R$ 3.448
. Ar condicionado – R$ 3.841
. Sensor de estacionamento – R$ 684
. Banco traseiro bipartido – R$ 403
. Acendedor de cigarros com cinzeiro – R$ 45
. Coming Leaving Home (sensor de chuva, crepuscular e retrovisor eletrocrômico) – R$ 985
. Radio USB/SD Card – R$ 408
. CD Player MP3/Bluetooth/USB/SD Card – R$ 1.000
. Volante multifuncional com controle de áudio – R$ 286
. Volante multifuncional com couro, controles para som e I-System (necessário Airbag) - R$ 286
. Airbag duplo e ABS – R$ 2.850
. Pintura Metálica – R$ 945
. Pintura Perolizada – R$ 1.410
. Pinturas exclusivas Amarelo Ímola ou Laranja Atacama – R$1.701 (um absurdo!)

Problemas técnicos

Prezados leitores e seguidores,

Estou sem atualizar o blog porque estou sem internet na minha residência. Como não confio o suficiente em Lan Houses, a ponto de usar o meu login e senha para acessar o blog, estou esperando a questão ser resolvida. O problema começou na quinta-feira da semana passada e espero que ele esteja solucionado o quanto antes.

Aproveito aqui para NÃO indicar para ninguém os serviços da Oi e do Velox. Evitem dores de cabeça e assinem apenas com os concorrentes, mesmo que eles também não sejam lá essas coisas.

Obrigado pela compreensão de todos.

Renato Parizzi

Autoesporte divulga calendário de lançamentos de 2010

A revista Autoesporte divulgou uma lista de lançamentos para o mercado brasileiro em 2010. Reparem como as quatro partes do ano parecem ter sido divididas em dois grupos principais, o primeiro trimestre, aproveitando o congelamento do IPI para carros flex; e o quarto trimestre, que vai ser marcado e impulsionado pelo Salão do Automóvel de São Paulo.

Os meses de abril a setembro vão ser mais frios em número de novidades, mas não em importância, com as chegadas, por exemplo, das picapes Agile e 207. Outro ponto que chamou a atenção na lista da revista é a falta de modelos da Renault, representada apenas pelo Fluence. Não será surpresa que o Logan passe por sua primeira reestilização em 2010 e que o jipinho "anti-EcoSport" Duster seja lançado também.

Confiram a lista abaixo, lembrando que as datas são especulativas e podem variar de acordo com cada fabricante e sem aviso prévio.

1º trimestre
Aston Martin Rapide
Bugatti Veyron
Bentley Continental GTC
BMW X1
Chery QQ
Chery Face
Chevrolet Classic (reestilizado)
Chevrolet Omega (reestilizado)
Fiat 327
Ford Focus 1.6 flex
Ford Focus 2.0 flex
Ford EcoSport (reestilizado)
Hyundai Tucson (nacionalizado)
Hyundai Genesis
Hyundai Santa Fe (reestilizado)
Porsche 911 Turbo (geração 7)
Subaru Legacy
Subaru Outback
Volkswagen Amarok
Volkswagen Gol G5 Titan
Volkswagen Saveiro Cross

2º trimestre
Audi R8 Spyder
Chery A3
Citroën Berlingo
Hyundai Genesis Coupé
Peugeot 207 picape
Peugeot Partner
Nissan Tiida (reestilizado)
Volkswagen SpaceFox

3º trimestre
Chevrolet Agile picape
Chevrolet Malibu
Fiat Idea (reestilizado)
Mitsubishi Pajero Dakar (nacional)

4º trimestre
Audi A1
Audi A5 Sportback
BMW Série 5
Citroën DS3
Citroën Picasso Off-Road
Ferrari 458 Italia
Fiat Bravo
Ford "Fiesta Figo"
Honda Civic 2.0
Hyundai Tucson iX 35
Kia Cadenza
Mercedes-Benz SLS
Peugeot RCZ
Peugeot 308 Sedan
Peugeot 3008
Porsche Cayenne (reestilizado)
Renault Fluence
Toyota Corolla 2.0
Toyota Prius
Volkswagen Touareg (reestilizado)
Volvo S60 (reestilizado)

Siena Sporting é o próximo da fila

Depois de lançar a linha Doblò 2010 e de anunciar a chegada da picape Strada Sporting, a Fiat estaria preparando mais um produto para atrair ainda mais consumidores e para se manter na liderança do mercado brasileiro, o Siena Sporting. Provavelmente equipado com o motor 1.8 flex, e com a opção do câmbio manual automatizado Dualogic, o sedã terá visual diferenciado e itens exclusivos, como rodas de aro 16" (muito parecidas com as da Strada Sporting). O preço e a data de lançamento ainda não foram anunciados, mas a marca italiana não deve demorar muito para colocar o carro nas ruas, ainda mais se ela quiser aproveitar o congelamento do IPI para modelos flex, que vai até o final de março de 2010.

Vale lembrar que, assim como a Strada e o Stilo Sporting, a nova versão do Siena não é um esportivo de verdade; ele tem apenas um apelo e adereços esportivos, o que já é mais do que suficiente para muitas pessoas. Se você quiser um esportivo mesmo, compre um Punto T-Jet.

Atualização
Estou reproduzindo abaixo as imagens do bom blog Autos Segredos (que, por sua vez, foram reproduzidas do Orkut).

Motor 1.6 Sigma da Ford com 145 cv?

Essa eu não pude deixar passar em branco.

De acordo com o jornal Diário de S. Paulo, o novo motor Sigma 1.6 16V flex da Ford terá impressionantes 145 cv de potência com álcool. Tudo isso graças à modernidade do propulsor (de apenas 90 kg), que foi desenvolvido em parceria com a Yamaha. Além de ter a mesma potência da motorização 2.0 16V Duratec do Focus, o motor Sigma terá 19,4 kgfm de torque, mesmo valor do EcoSport 2.0 16V flex com álcool e superior aos 18,9 kgfm do Focus 2.0 a gasolina. Sem contar que o 1.6 16V teria ainda melhor média de consumo se comparado ao 2.0 16V.

O propulsor Sigma equiparia inicialmente o Focus e os modelos de exportação. O atual Rocam 1.6 flex, bem mais barato de produzir, continuará em linha para equipar o Fiesta, mesmo depois de virar "Fiesta Figo". De acordo com a publicação, o novo motor da Ford vai ser apresentado na semana que vem. Então vamos esperar.

Se isso for verdade mesmo, vai ser uma grande evolução em termos de motor no Brasil e vai ser extremamente estranho para a Ford comercializar dois motores diferentes, com cilindradas diferentes, com potências e torques praticamente iguais. Mas não seria novidade para a Ford do Brasil fazer isso, já que o motor 1.6 Rocam e o 1.0 Supercharger tinham quase os mesmos números de potência - nem preciso dizer quem ficou no mercado.

Para encerrar, de acordo com o Wikipedia, a geração mais potente do motor Sigma 1.6 até hoje teve 123 cv de potência. Será que a Ford estaria preparando mais uma surpresa, como o propulsor 2.0 16V flex do Focus com 160 cv?

Carros flex tem IPI congelado até o final de março de 2010

O ministro da Fazenda, Guido Mantega, anunciou hoje que os carros flex terão uma alíquota menor do Imposto Sobre Produtos Industrializados (IPI) até o dia 31 de março do ano que vem. Não custa lembrar que os veículos flex, ou bicombustíveis, funcionam com gasolina, álcool ou com a mistura dos dois combustíveis.

A motivo oficial seria "verde", ou seja, o governo quer diminuir a emissão de poluentes estimulando a venda de veículos que rodam com álcool e gasolina em relação àqueles que rodam somente com gasolina. "Vamos combinar redução de tributos a menor emissão de carbono na atmosfera. O Brasil está muito preocupado com a questão ambiental", disse o ministro durante a entrevista coletiva. Se o pensamento fosse esse mesmo, a diminuição do imposto seria permamente, e a fiscalização dos níveis de emissões de poluentes seria bem mais rigorosa.

De qualquer forma, não aumentar o preço dos automóveis é sempre bom para os consumidores. Então vejam como vai ficar a questão do IPI até março de 2010:

Carros até 1.0 a gasolina
Novembro - 3%
Dezembro - 5%
Janeiro - 7%

Carros até 1.0 FLEX
Novembro - 3%
Dezembro - 3%
Janeiro - 3%
Feveiro - 3%
Março - 3%
Abril - ???

Carros entre 1.0 e 2.0 a gasolina
Novembro - 9,5%
Dezembro - 11%
Janeiro - 13%

Carros entre 1.0 e 2.0 FLEX
Novembro - 7,5%
Dezembro - 7,5%
Janeiro - 7,5%
Feveiro - 7,5%
Março - 7,5%
Abril - ???

Cruze hatch e as futuras apostas da Chevrolet

Quando vi o Cruze pela primeira vez, pensei que, finalmente, a GM teria um produto de ponta para brigar novamente, em pé de igualdade, com os sedãs médios no Brasil, já que o Vectra está um passo atrás. Obviamente, temos que esperar a chegada do novo sedã da Chevrolet ao nosso mercado para ver o que vai acontecer.

Mas, nos últimos dias, comecei a ler e a acompanhar notícias e informações sobre a versão hatch do Cruze que, se chegar com o visual bem próximo ao das projeções do post, tem tudo para ocupar um lugar na minha garagem um dia (para quem não sabe, sou fã de hatches médios) - e de milhares de outros brasileiros. Seria a aposta ideal da Chevrolet para enfrentar os adversários mais fortes do segmento. Por mais que o veterano e bom Astra seja o líder da categoria, ele já está ultrapassado para concorrer com o Hyundai i30 (em breve vou fazer um post polêmico sobre ele), com o Ford Focus e com os futuros Fiat Bravo, Peugeot 308 e Volkswagen Golf VI (que pode ser anunciado quase oficialmente no próximo dia 26, para chegar em 2012). E o Vectra GT também já não tem muito fôlego para "combater os inimigos" diretos.

Então, o Cruze hatch mataria o Vectra GT. Isso porque o Corsa europeu, que já foi flagrado em testes no Brasil, ficaria no lugar do Astra - de acordo com o blog do meu amigo e caça-segredos Marlos Ney Vidal. Já imaginaram a nova geração da Chevrolet no mercado?

A linha teria o Spark no lugar do Celta; o Agile; uma nova picape compacta (para o lugar da Montana); o Corsa europeu no lugar do Astra (não sei com qual nome - mais provável seria Astra), o Cruze no lugar do Vectra; o Cruze hatch no lugar do Vectra GT; um jipinho derivado do Agile, para brigar com o EcoSport; a (totalmente) nova S10, além de outras possibilidades, como o "sedanzão" Malibu. Seria bom também que a nova linha viesse acompanhada de novos motores, mais modernos, com melhor desempenho, boa média de consumo e menos poluentes.

Uma ideia poderia ser equipar o Cruze e o Cruze hatch com o propulsor 2.4 Ecotec, de 171 cv de potência e 22,2 mkgf de torque. No Captiva, o propulsor não "anda tanto e bem muito". Mas levar um carro de 1.678 kg (vazio) não é fácil. Num veículo com, pelo menos, 300 kg menos, a diferença seria muito grande. Vamos esperar para ver.

Como o novo Astra europeu é um sonho muito distante, pensar no Corsa europeu como Astra e no Cruze hatch como Vectra GT parece mais aceitável.