Nissan chuta o balde... da Ford!

A Nissan está realmente pegando pesado nos seus anúncios. Depois de bater no Fiat Idea e em outros concorrentes, agora foi a fez da marca japonesa bater no Ford Focus de forma descarada. Vejam abaixo:


Depois de ver o comercial, pesquisei e pensei:

Tiida 1.8 S (hatch)
Preço sugerido: R$ 50.990, mas vendido por R$ 48.990
Principais equipamentos de série: Alarme, airbag duplo, ar-condicionado, banco do motorista e volante com regulagem de altura, banco traseiro bipartido 60/40, dobrável em 180º, câmbio manual de seis marchas, computador de bordo, limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro, rádio AM/FM/CD Player com leitor de arquivos em MP3, entrada auxiliar para iPod e 4 alto-falantes; rodas de liga-leve de aro 15" e "quarteto elétrico" (travas, vidros, retrovisores e direção). Garantia de 3 anos.
Números: O motor 1.8 16V desenvolve 125 cv de potência com gasolina e 126 cv com etanol e 17,5 kgfm de torque com qualquer combustível. O porta-malas tem capacidade de 289 litros; o tanque comporta 52 litros e o peso da versão S 1.8 manual é 1.195 kg.

Ford Focus 1.6 GL (hatch)
Preço sugerido: R$ 54.250
Principais equipamentos de série: Ar-condicionado, direção hidráulica, airbag duplo, rodas de liga leve 16", rádio AM/FM/CD Player com leitor de arquivos em MP3 e seis alto-falantes; vidros elétricos dianteiros, alarme anti-furto, ajuste de altura dos faróis e do banco do motorista; ajuste de altura e profundidade da coluna de direção, chave canivete, computador de bordo; limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro; câmbio manual de cinco marchas; travas e retrovisores elétricos. Garantia de 3 anos.
Números: O motor 1.6 16V Sigma desenvolve 109 cv de potência e 15,4 kgfm de torque com gasolina e 116 cv e 16,3 kgfm com etanol. O porta-malas tem capacidade de 328 litros; o tanque comporta 55 litros e o peso da versão GL 1.6 manual é 1.290 kg.

Mercado (só hatches):
. Ford Focus em 2010: 25.351 unidades vendidas (3º lugar no segmento)
. Nissan Tiida em 2010: 5.663 unidades vendidas (9º lugar no segmento)

. Ford Focus em 2011 (janeiro e fevereiro): 4.659 unidades (2º lugar)
. Nissan Tiida em 2011 (janeiro e fevereiro): 1.392 unidades (6º lugar)

Desvalorização (de acordo com a Quatro Rodas de março de 2011):
. Ford Focus GL: 17%
. Nissan Tiida S: 16,4%

O que vale mais entre os hatches: comprar um Tiida 1.8 S ou um Focus 1.6 GL?

Civic 2012 - TODOS os concorrentes agradecem

A Honda mostrou, na semana passada, todas as versões do novo New Civic norte-amercano. Confesso que, se eu já tinha ficado desanimado anteriomente, minha esperança está diminuindocada vez mais. O carro vai continuar com excelente mecânica e a velha e (re)conhecida confiabilidade Honda. Mas seu visual deu um passo atrás.

Fizeram o City baseado no New Civic. O sedã compacto premium ficou até bonito e moderno. Mas, a impressão que tenho é que, ao inverter a situação, o resultado de fazer o novo New Civic tendo o City como base não deu muito certo. Para onde foi a esportividade? Parece que o carro engordou...

A nova dianteira parece a do New Civic, só que sem ousadia. Já a traseira parece ter vindo dos coreanos de anos atrás. Nem o novo New Civic Si, logo acima, parece um esportivo de verdade.

Internamente, o painel ficou praticamente a mesma coisa, mas com duas aparente melhorias e uma piora. A tela de navegação por GPS caiu muito bem no painel (e já passou da hora dos carros nacionais sairem de fábrica equipados com tela multifunção, sensivel ao toque, de série no painel), assim como aquela outra telinha misteriosa ao lado direito do velocímetro. Seria, finalmente, um computador de bordo? Seria um local para mostrar as imagens da câmera de ré (de série)?

Em relação ao que piorou, se o carro perdeu o visual esportivo por fora, por que manter o esportivo volante por dentro? A novo New Civic precisa acompanhar internamente a caretice do lado de fora, por isso ganhou um novo volante, que pode até ter excelente empunhadora, mas que é bem mais feio que o antigo (atual).

Já ouvi dizer que o novo New Civic nacional pode passar por ligeiras mudanças estéticas antes do lançamento. Acho pouco provável que isso aconteça e, se acontecer, dificilmente veremos grandes alterações visuais.

Penso que o novo New Civic vai continuar fazendo sucesso por aqui, principalmente pelo seu excelente contjunto e confiabilidade mecânica. Sua lista de equipamentos de série precisa compensar os erros visuais para manter o carro mais atrativo que os concorrentes.

Falando nos adversários, o Corolla muda de visual em breve e ganha melhorias no motor 1.8 e no câmbio - deve continuar na liderança. A Kia alterou recentemente o Cerato, que ganhou câmbio manula e automático de seis marchas. Quanto virar flex, se consolida de vez no mercado.

A Chevrolet prepara o Cruze, que será um importante representante do segmento, com pretenções de brigar pela ponta. Peugeot 408 e Renault Fluence precisam mostrar suas qualidades antes que seja tarde demais. E o novo Jetta? A versão mais cara será excelente, com motorização maior. Já o previsto Jetta 2.0 flex deve passar muito aperto no mercado com seu superado motor, que atualmente desenvolve impressionantes 120 cv de potência com etanol. Temos ainda o Elantra, da Hyundai, que deve dar as caras no segundo semestre com toda força. E não podemos esquecer do Ford Focus Sedan, que é bom, mas não vende bem.

O segmento de sedãs médios conta ainda com o Citroën C4 Pallas, o (bom) carro que mais desvaloriza do Brasil (segundo informações publicadas na Quatro Rodas) e com o Nissan Sentra, eterno coadjuvante. Fiat Linea? Esse briga com Ford New Fiesta e Honda City na categoria de baixo.

Se o novo New Civic mudou para melhor, isso ainda não podemos saber. Se o consumidor brasileiro vai amá-lo, também é uma incógnita. Mas, uma coisa é certa: a situação dele no mercado está ficando cada vez mais complicada, ainda mais com um visual desses.

(fotos: Honda/Divulgação)

Novo Kia Optima quase rouba a cena no All-Star Game da NBA

A segunda noite do All-Star Game, o jogo das estrelas da NBA, a liga de basquete norte-americana, estava excelente. A disputa de arremessos e o desafio de habilidades foram só o aquecimento para os dois principais eventos da noite: o campeonato de arremessos de três pontos e o torneio de enterradas, o grande destaque do sábado.

A disputa de enterradas estava caminhando muito bem, com movimentos variados e que realmente garantiam o entretenimento. Durante toda a disputa, dois jogadores se destacaram: Blake Griffin, do Los Angeles Clippers, e Javale McGee, do Washinton Wizards. E eles acabaram chegando à final.

McGee pulou antes da linha do lance-livre para enterrar, além de ter conseguido enterrar em duas tabelas quase simultaneamente e, depois, enterrar três bolas no mesmo aro.

Mas o calouro dos Clippers foi a grande estrela da noite. Suas enterradas eram mais clássicas e com alto nível de dificuldade. Na final, casa jogador tinha duas enterradas para fazer. Depois delas, a decisão sairia pelos votos do público. Na segunda enterrada de Griffin, um coral entrou na quadra para cantar "I believe I can fly", porque o jogador precisaria de toda a ajuda possível.

Eis que um carro surge e entra na quadra, mas não era um veículo qualquer, mas sim um novo Kia Optima, com seu visual moderno e chamativo. Não só quem estava no Staple Center em Los Angeles babou, mas praticamente todos que assistiam pela TV. Eu parei tudo que eu estava fazendo para apreciar o carro. Meu amigo senegales até falou comigo (em inglês) pela internet quando viu o carro: "daammm, look at this car!!!".

Os ex-jogadores e atuais comentaristas da TV americana Charles Barkley e Reggie Miller (obrigado tecla SAP!) disseram: "não acredito que ele vai saltar um carro!". Blake Griffin decidiu enterrar saltando por cima de um Kia Optima! Era realmente difícil de acreditar.

Do teto-solar do sedã saiu Baron Davis, companheiro de equipe de Griffin no Los Angeles Clippers. Ele jogaria a bola para o calouro. Público de pé e clima a apreensivo. De repente o ginásio foi a loucura! Griffin veio correndo, saltou por cima do capô do Optima, recebeu o passe de Davis no ar e enterrou com toda força! Uma jogada para ficar na memória dos amantes do basquete.



Não imaginei que fosse possível, mas o Kia Optima foi completamente esquecido! Um carro que, segundos antes fez todo mundo babar, acabou reduzido a um mero coadjuvante após a extraordinária enterrada de Griffin. Ainda bem, pois o campeonato era de enterradas de basquete. Se fosse num salão do automóvel, talvez a situação seria outra.

(fotos: Kia/Divulgação e Reprodução da Internet do Facebook da NBA)

Mais uma pérola de taxista

Nos últimos meses, tenho tido dificuldades de atualizar o De 0 a 100 como eu gostaria por causa do meu volume de trabalho. Mas acabei conseguindo uma forma de fazer um post com isso.

Como tenho andado muito de taxi (por questões profissionais), converso com os motoristas como se eu não conhecesse absolutamente nada sobre automóveis. Os papos são bem interessantes e alguns taxistas realmente sabem o que estão falando. Porém, por outro lado, ouço pérolas que deveriam fazer parte de um livro.

Vejam os carros dos taxistas que peguei em janeiro e fevereiro (até 11/02) de 2011, do mais recente para o mais antigo:

Chevrolet Meriva Joy 1.8
Chevrolet Meriva Maxx 1.4
Chevrolet Meriva Premium 1.8 Easytronic
Ford Focus Sedan 2.0 (velho Focus)
Fiat Idea ELX 1.4
Chevrolet Meriva Joy 1.4
Chevrolet Astra Sedan 2.0
Chevrolet Mervia Joy 1.8
Chevrolet Zafira Comfort 2.0
Fiat Palio Weekend Adventure 1.8 8V

O último taxi que andei era, como esperado, uma minivan. Mas, ao invés de um Meriva, veio uma Zafira Expression 2.0 2010/2011. Me chamou a atenção o fato do modelo ter câmbio automático. Comecei a fazer perguntas sobre carro e ouvi uma "boa" e uma pérola.

Durante o papo, o motorista disse que teve um Astra Sedan, um Meriva e que resolveu pegar a Zafira por causa do espaço interno e desempenho. Tudo bem sobre o espaço, mas resolvi perguntar sobre o desempenho. Ele me disse que o Meriva 1.8 andava bem menos que a Zafira 2.0 por causa do peso. O detalhe é que o Meriva pesa 1.253 kg e a Zafira automática (de 4 marchas) 1.480 kg. São 112/114 cv de potência e 17,7 mkgf de torque (1.8) contra 133/140 cv e 18,9/19,7 kgfm (2.0)

Perguntei então sobre o Astra Sedan, que também é 2.0 e é mais leve (1.220 kg) que a Zafira, e ouvi a "boa": "Meu Astra era 2.0 8V flex. Minha Zafira é 2.0 16V flex, por isso anda bem mais". Pensei em contra argumentar, mas vi que não valeria a pena.

Foi então que decidi focar a conversa no câmbio. O motorista me disse que as "trocas eram tão 'lisas' que nem tinha jeito de perceber quando o carro mudava de marcha" - fui até o meu destino contanto "1ª... 2ª... 3ª...", já que é possível sim sentir a troca. Perguntei ao taxista se o comportamento do câmbio era bom na estrada, e ele disse que sim.

Eu questionei se a transmissão, por só ter quatro marchas, deixava a desejar nas ultrapassagens. A resposta veio com uma pérola: "você está vendo aqui na marcha, tem esse botão 'S', que deveria se chamar 'T'". Eu perguntei "por que 'T'?", e ele respondeu "é 'T' de turbo - quando eu aperto, o carro liga um turbo que só funciona em altas rotações do motor... assim consigo ultrapassar qualquer carro na estrada".

Edição especial e única do Chevrolet Zafira, com exclusivo botão T para acionar o turbo!

O imaginário popular é realmente extraordinário. Só para esclarecer: não existe, atualmente, Zafira 2.0 16V, e o botão 'S' aciona o modo 'Sport', que estica mais as marchas, fazendo com que o carro efetue as trocas com rotações mais altas do motor 2.0 8V (isso melhora o desempenho e sacrifica o consumo).

Mas puxa vida: uma Zafira 2.0 16V flex, com câmbio que possui um botão para acionar um turbo? Por essa nem o mais otimista engenheiro da Chevrolet do Brasil esperava.

(Fotos: Chevrolet/Divulgação - a última imagem tem uma arte de Renato Parizzi)

Peugeot 308 reestilizado no Brasil?

Já imaginaram como seria legal se a Peugeot resolvesse lançar o recém reestilizado 308 no Brasil? Seria um grande representante para o segmento dos hatches médios, que recentemente recebeu o Fiat Bravo.

A reestilização do 308 o deixou com a dianteira bem mais moderna e atraente, com vincos marcantes no capô, faróis de neblina com LEDs e novos para-choque e grade. A traseira quase não recebeu alterações, o que não é ruim, já que ela tem visual interessante.

Por aqui ainda temos o 307, que é um ótimo carro, mas que nunca caiu no gosto do brasileiro.

Será que o 308 reestilizado no Brasil, com três anos de garantia, duas opções de motor (1.6 16V flex e 2.0 16V flex) e câmbio (manual e automático sequencial), com preços variando entre R$ 50.000 (versão de entrada já com ar-condicionado, direção assistida, triol elétrico, som com MP3 e conexão bluetooth, airbag duplo e ABS) e R$ 65.000 (com seis airbags, controle de tração, ar-condicionado digital dual zone, sensores de chuva e luminosidade, bancos com revestimento em couro e teto solar), faria sucesso no mercado? Ou será que eu estou sonhando demais?

E a pergunta extra: Peugeot 308 1.6 turbo (mesmo motor do 3008) seria uma boa?

O encontro de dois mundos (por acaso)

Tive a sorte de presenciar dois carros completamente diferentes quase lado a lado.

A frente, parado num local completamente proibído, um Smart Fortwo, com seus 2,70 metros de comprimento. Poucos metros atrás estava o "monstrengo" Hummer H3, com seus 4,77 m. A distância entreeixos do Hummer é maior que o comprimento do Smart: 2,84 m.

Realmente foi um encontro curioso. Pena que uma chuva forte caiu 5 segundos depois da foto, o que me impediu de fazer novas imagens, já que eu estava sem guarda-chuva.

Mais uma vez ficamos para trás

Mudando antes de morrer. As palavras são um pouco fortes, mas esse deve ser o provável destino do Polo no Brasil. Assim como a Ford "importou" o visual do Figo para o seu Fiesta, a Volkswagen trará da Índia as alterações do Polo. Por lá, o carro é conhecido como Polo Vivo, mas talvez pudesse ser "Polo antigo", já que na Europa o modelo já está em outra geração. Com as mudanças, o Polo nacional ganha sua provável última sobrevida para o nosso mercado.

Será que a VW tem planos de lançar o novo Polo por aqui? A resposta é incerta mas, levando em consideração as lambanças feitas pela marca com o Golf, a chance do novo (e belo) Polo ser lançado por aqui é mínima. Assim como aconteceu com o hatch médio, ficaremos para trás mais uma vez.

Alguma mudança na traseira do Polo 2012? Só os frisos sumiram

É interessante que Polo é um dos melhores carros da Volkswagen no Brasil. O problema é que a Volks nunca conseguiu encontrar o espaço dele no mercado. A marca vende tantos compactos que o Polo ficou caro demais. Onde ele se encaxaria entre Gol G4 (que morrerá para dar lugar a um inédito veículo de entrada), Gol G5 e Fox (que ficou com a cara do Polo europeu)?

Sedan também muda "radicalmente"

"Belas" mudanças
Vendo pelas fotos, o "novíssimo" Polo brasileiro terá mudanças na dianteira, com novo para-choque, nova grade e faróis com máscara negra. Alterações bem a gosto dos consumidores bras... digo indianos. A traseira não muda. Fica a expectativa da Volkswagen compensar o alto preço do Polo equipando toda linha 2012 do compacto com uma recheada lista de itens de série.

Polo europeu no Brasil? Não custa sonhar...