Renault Mégane, o que fazer?

Renault Mégane. Sempre que estive com o carro, ele me chamou a atenção pelo espaço, boa posição de dirigir e acabamento. O visual também me agrada (até hoje), assim como o desempenho da versão com motor 2.0 16V (o 1.6 16V "dá apenas para o gasto"). Com os (poucos) donos que tive a oportunidade de conversar sobre o sedã francês, só ouvi elogios. Mas então fica a dúvida: por que o Mégane não vende?

Entenda um pouco o mercado de sedãs médios. O Civic é o líder absoluto da categoria, com 67.705 unidades vendidas em 2008 e 17.626 carros comercializados nos primeiros quatro meses de 2009. O segundo colocado, que as vezes incomoda o líder, é o Toyota Corolla, responsável por 45.642 unidades em 2008 e 14.999 na soma de janeiro, fevereiro, março e abril de 2009.

O Mégane fechou 2008 em quinto lugar do ranking, com 8.932 unidades vendidas, atrás também de Chevrolet Vectra e Citroën C4 Pallas. Em 2009, o sedã da Renault está em 11º, com apenas 1.374 carros emplacados. Na frente dele estão os quatro acima já citados, além de Linea, Sentra, Focus Sedan, Bora, 307 Sedan e até mesmo o Jetta, que é mais caro (e carro).

No melhor mês de Mégane em 2008, foram emplacados 960 carros (setembro) e, em 2009, 502 unidades (janeiro). Veja o comparativo com os sedãs da Honda e da Toyota: foram vendidos 6.798 Civics em dezembro de 2008 e 5.124 em janeiro de 2009; já o Corolla foi responsável por 6.173  carros em dezembro e 5.094 unidades em março de 2009.

Mas o que fazer??
Chega de números. O que a Renault pode fazer então para alavancar as vendas do Mègane? O modelo já deveria ter motor 2.0 16V flex há muito tempo. Além de possibilitar ao dono escolher entre álcool, gasolina ou a mistura dos dois combustíveis, o fato dele ser flex acaba valorizando o modelo na revenda - no atual cenário de veículos semi-novos no Brasil. E vale lembrar que a maioria dos os concorrentes já tem propulsores bicombustível.

Outra coisa que ajuda, mas apenas temporariamente, são as séries especiais limitadas, como a Extreme . Muitas pessoas gostam de o carro com visual mais exclusivo. Outras gostam de tuning. Assim, essa versão do Mégane, especialmente com motor 2.0 16V, acaba sendo mais interessante. As séries especiais acabam atraindo a atenção da imprensa e, por consequência, do público.

Outra coisa é trabalhar melhor a venda do carro, o que a Renault vem errando desde o início. Ao lançar um carro, você deve colocar no mercado, primeiro, a versão topo de linha (e uma intermediária, por exemplo), para abalar um pouco mais o lançamento. Veja o Vectra, que chegou nas versões Elite 2.4 e Elegance 2.0, com a Expression vindo depois. O mesmo com o Linea, que veio com a Absolute e a T-Jet, ganhando agora o acabamento LX. Além disso, o modelo precisa ter o motor mais potente disponível logo de cara, o que não aconteceu com o Mégane, que chegou primeiro com o 1.6 16V. E aquela propaganda do "tiozão" entrando no Mégane foi um tiro no pé (tão feio que a Nissan usou a trilha sonora do The Uncles no lançamento do Sentra - "não tem cara de tiozão...").

Reprodução da internet/revistaautoesporte.com.br - 22/05/09

Outra alternativa bastante bem-vinda, que a Chevrolet fez recentemente com o Vectra, é dar um "tapa no visual" do modelo. Veja, na projeção acima, da revista Auto Esporte, como deve ficar o nosso Mégane no ano que vem. Goste ou não, a reestilização, na maioria das vezes, deixa o veículo com aspecto de novo.

Então, se a Renault reestilizasse o Mégane, adotando também o motor 2.0 16V flex, e deixasse o modelo um pouco mais barato e ainda mais equipado, valorizando tudo isso e as outras qualidades do carro numa publicidade correta e certeira, provavelmente o modelo venderia mais - talvez até o dobro, já que o sedã não é ruim.

Correndo por fora
Falando ainda do Mégane, parece que o lançamento da versão hatch está congelado. Mas devemos ter novas informações ainda em 2009. Pela fotos do modelo, gostaria muito que ele fosse lançado no Brasil. Ele teria tudo para ser o primeito Mégane com sucesso de vendas no país.

Fotos: Renault/Divulgação

O melhor carro para a sua aventura é...

Mitsubishi/Divulgação

Qual o melhor veículo para você encarar uma aventura?

1. Mitsubishi Pajero TR4 - 19.32% - 91 votos
2. Fiat 147 (andar nele já é uma aventura!) - 15.07% - 71 votos
3. Troller T4 - 14.65% - 69 votos
4. Fiat Palio Adventure Locker - 9.55% - 45 votos
5. Gurgel Carajás - 8.07% - 38 votos
6. Chevrolet Tracker (fora de linha) - 7.86% - 37 votos
7. Yamaha XT 600 Teneré - 5.31% - 25 votos
8. Jipe Willys - 5.10% - 24 votos
9. Ford EcoSport 4WD - 3.61% - 17 votos
10. Volkswagen Crossfox - 2.76% - 13 votos
11. Outro - 2.34% - 11 votos
12. Ford Pampa 4X4 - 2.12% - 10 votos
13. Renault Sandero Stepway - 1.91% - 9 votos
14. Quadriciclo - 1.06% - 5 votos
15. Citroën C3 XTR - 0.85% - 4 votos
16. Peugeot 207 SW Escapade - 0.42% - 2 votos

Videochat cancelado - NOVIDADES A VISTA

Olá pessoal.
Infelizmente, por problemas técnicos, o videochat de hoje (21/05) foi cancelado.

Porém, tenho algumas novidades interessantes para todos que acessam o De 0 a 100. A primeira é em relação aos videochats. Já temos três convidados muitos legais confirmados para vir, faltando apenas fechar as datas. Os temas já podem ser revelados. Vamos conversar sobre manutenção automotiva mais uma vez (aceito sugestões para "sub-temas" mais específicos dentro de manutenção automotiva). Também vamos discutir o mercado de carros semi-novos no Brasil e, depois de muita promessa, vamos conversar a respeito do design de carros, com a equipe de Design da Fiat do Brasil.

Outra novidade muito legal, que, se tudo correr bem, deve "começar a acontecer" na semana que vem, é um concurso que dará como prêmio um GPS da Navisystem ! Muito bacana! Fechando o pacote de novidades, a Nissan prometeu e cumpriu a promessa! Já estou com os prêmios (bem legais por sinal) para fazer mais uma promoção/concurso! No momento certo vocês vão ficar sabendo o que fazer e onde se inscrever!

Um abraço a todos!

Atualização
. Renato Dantas, esqueci de publicar o resultado da enquete! Faço isso até amanhã.

. Sobre a média de consumo, os números de mais de 70 carros estão prontos para serem publicados (estou trabalhando nos outros e conversando com as montadoras isso). Estou querendo que o post de consumo seja o primeiro do novo leiaute do De 0 a 100, que deve entrar no ar em breve.

. Agora já é possível comentar no post abaixo. Realmente não sei o que aconteceu.

Volkswagen e Fiat: Vidro trincado e pneu estragado

Como o jornalista responsável pelo Portal Vrum, publiquei, na última sexta-feira (15/05), duas matérias muito sérias e, infelizmente, comuns (no sentido de frequentes). Ambas abordam problemas ocorridas com carros novos ou peças que tiveram algum problema de fabricação.

Vicente Ribeiro/Arquivo Pessoal

A primeira matéria, da repórter Paula Carolina , fala da "enterna queda de braço" entre o consumidor e o fabricante/fornecedor. Esse caso eu conheço com um pouco mais de detalhes. A personagem da matéria decidiu comprar um Palio Adventure Locker, por considerar que este veículo seria o mais adequado para ela. Mas, depois de rodar apenas 700 km, o pneu apresentou um desgaste muito estranho, parecendo que ele estava "derretendo" (comum quando a borracha fica velha). Bem, mesmo não devendo, isso acontece; até por isso existe a garantia de fábrica.

Agora, o funcionário da concessionária teve a cara de pau de dizer que a proprietária do carro estava "fazendo curvas em alta velocidade"! O carro tem apenas 700 km rodados!!! Com essa quilometragem, mesmo nas "excelentes" ruas brasileiras, é praticamente impossível que o pneu tenha um desgaste desses! O funcionário não só desrespeitou a dona do carro, como também subestimou a sua inteligência!

Depois disso veio o "técnico" da Pirelli dizer que o pneu Scorpion ATR do Palio Adventure Locker "não é para andar no asfalto". Isso só pode ser brincadeira... Esse cara deve ser técnico de futebol de várzea, porque ele não parece entender nada de pneus. Eu também não entendo muito, mas me espanta o fato da Pirelli ter alguém que diga essas coisas "por ela". A declaração dele vai contra o que a própria marca diz: "Scorpion ATR é um produto desenvolvido para pick-ups, utilitários esportivos e automóveis com estilo off-road. É o pneu perfeito para quem enfrenta o dia-a-dia na cidade e gosta de curtir um fim de semana off-road no campo".

Andre Luiz Rocha/Divulgação

Enquanto isso, no vidro da frente...
O outro caso também é grave. Veja o que diz o bigode da matéria do repórter Daniel Camargos : "Trinca no para-brisa do Voyage e Gol é problema recorrente, mas Volkswagen não explica o motivo, apesar de reconhecer o problema e trocar o vidro em garantia, sem custo". Penso que, aparentemente, hatch e sedã têm um problema estrutural, que, como consequência, acaba trincando o para-brisa.

Entrei em alguns fóruns e comunidades do Orkut e vi que o problema é mais comum do que parece. E ele não deve acontecer. Imagine a cena: você chega em casa a noite, estaciona o seu carro na garagem, tranquilo, e vai dormir. De manhã, quando vai sair para o trabalho, percebe um senhor trincado no para-brisa. Mas que situação desagradável.

Lendo a reportagem fico pensando na profunda felicidade do motorista que foi obrigado a trocar o vidro do Voyage duas vezes! Será que vem mais um recall envolvendo o novo Gol e o Voyage por aí? 

Fiat Linea 2010: em busca do terreno perdido (e nunca alcançado)

O Fiat Linea, embora muito bonito, ainda não caiu no gosto do brasileiro. Muitos questionam o preço; outros a mecânica; alguns dizem que ele está uma categoria abaixo de Civic e Corolla. Para tentar mudar essa situação, a montadora italiana vai lançar, muito em breve, a linha 2010 do sedã . Porém, todas as informações já estão disponíveis no site da marca.

O Linea agora passa a ser vendido em quartro versões: LX, HLX, Absolute - todas com motor 1.9 16V flex e opções de câmbio manual e manual automatizado Dualogic -, e T-Jet, com propulsor 1.4 16V turbo e transmissão manual. As principais novidades da linha 2010 são: o preço mais em conta; a versão de entrada LX; o antigo Linea 1.9 básico passa a se chamar HLX; e a estranha perda declarada de potência e torque do motor 1.9 16V nas versões LX e HLX.

Linea LX: menos equipado, mais fraco, com garantia menor e mais barato

A única nova versão é a LX, de entrada, que custa R$ 53.990. Em relação a HLX, ela não tem rodas de liga leve de aro 15", sistema ABS nos freios, além de não ter apóia-braço central dianteiro com porta-objetos e volante revestido em couro com comandos do rádio. Mas o modelo sai de fábrica com ar-condicionado, direção hidráulica, airbag duplo, banco traseiro bipartido, volante com regulagem de altura e profundidade, rádio CD Player integrado ao painel com RDS e leitor de MP3, freio a disco nas quatro rodas, entre outros equipamentos. Entre os opcionais, destaque para os itens "perdidos" (rodas de liga leve e freios ABS), bancos revestidos parcialmente em couro, sistema Blue&Me NAV e o câmbio Dualogic. Com este último, o preço sobe para R$ 56.800.

Outro item que parece ter sido subtraído da versão LX é a garantia. Todos os Lineas do site da Fiat tem o selo com 3 anos de garantia (veja abaixo), menos o LX, como vocês conferem na foto acima - um print do site da montadora. Mas vamos esperar o lançamento oficial da nova linha para confirmar essa informação. Atualização: O Linea LX também tem 3 anos de garantia.

Linea HLX 2010: a mesma coisa do 2009; só muda o nome

Por mais R$ 2.560 você pode comprar o Linea HLX, que tem preço sugerido de R$ 56.550 (lembrando que os valores variam de acordo com cada região). A versão HLX nada mais é que o Linea 1.9 16V 2009, só que R$ 450 mais barato e como linha 2010. Ele continua equipado com volante revestido em couro com comandos do rádio, freios a disco nas quatro rodas com ABS, airbag duplo, rodas de liga leve de 15", banco traseiro bipartido, volante com regulagem de altura e profundidade, rádio CD Player integrado ao painel com RDS e leitor de MP3, entre outros equipamentos, além de ter 3 anos de garantia (veja o print logo acima).

Além de mais equipado, a lista de opcionais do HLX também é mais atrativa do que a do Linea LX, com destaque para Kit High Tech (sensor de chuva, sensor crepuscular e retrovisor interno eletrocrômico), ar-condicionado digital, kit parafuso antifurto das rodas (um por roda), side bags dianteiros + window bags (inclui apoios de cabeça dianteiros com sistema anti-whiplash), sensor de estacionamento, siglas Essence nas colunas laterais traseiras (???), piloto automático e o câmbio manual automatizado Dualogic (Linea HLX Dualogic: R$ 59.350).

Linea Absolute Dualogic

A versão topo de linha (mas não esportiva) continua sendo a Absolute, que tem preço sugerido de R$ 64.850, já equipada com todos os itens da HLX, mais câmbio Dualogic, ar-condicionado automático digital, bancos revestidos parcialmente em couro, sistema Blue&Me, cortina pára-sol no vidro traseiro e rodas em liga leve 6.5 x 16 + pneus 205/55 R16 (inclusive o estepe). Entre os opcionais, vale citar Blue&MeTM Nav, Kit High Tech (sensor de chuva, sensor crepuscular e retrovisor interno eletrocrômico), kit parafuso antifurto das rodas (um por roda), side bags dianteiros + window bags (inclui apoios de cabeça dianteiros com sistema anti-whiplash), som Hi-fi com subwoofer e rodas em liga leve 6.5 x 17 + pneus 205/50 R17 (inclusive o estepe).

Linet T-Jet

Na linha 2010, a versão esportiva T-Jet tem uma boa novidade: o preço, cerca de R$ 5.000 mais barato que o 2009. O Linea turbo pode agora ser encontrado por R$ 68.450 com praticamente todos os equipamentos da versão Absolute, com pequenas diferenças: o T-Jet tem spoiler na tampa traseira, câmbio manual, rodas em liga leve 6.5 x 17 + pneus 205/50 R17 (inclusive o estepe) com acabamento esportivo e bancos revestidos em microfibra + tear (revestimento parcial em couro é opcional).

Mistério debaixo do capô
Outra "novidade" no mínimo curiosa do Linea é a perda de potência e torque do motor 1.9 16V flex nas versões LX e HLX. A Absolute continua com os mesmos 130 cv e 18,1 mkgf  com gasolina e 132 cv e 18,6 mkgf com álcool. Já a HLX tem a mesma potência do Absolute, mas com menos torque: 18 mkgf (G) e 18,6 mkgf (A). A nova versão de entrada, LX, tem 127 cv de potência com álcool e gasolina e o mesmo valor de torque do sedã HLX. Vale citar que todos os números de torque e potência são alcançados com a mesma rotação do motor: 4.500 rpm e 5.750 rpm, respectivamente.

Aposto que a intenção da Fiat é "agregar ainda mais valor" às versões com o aumento de potência e torque. Se você quer a LX, ela tem 127 cv de potência. Se quiser a HLX, além dos equipamentos extras, o carro tem mais força. Se quiser o topo de linha, Absolute, saiba que ele tem mais torque que a verão HLX. Por mim tudo deveria ficar como estava antes: 130 cv e 18,1 mkgf  com gasolina e 132 cv e 18,6 mkgf com álcool para todo mundo.

Linea LX: R$ 53.990
Linea LX Dualogic: R$ 56.800
Linea HLX: R$ 56.550
Linea HLX Dualogic: R$ 59.350
Linea Absolute Dualogic: R$ 64.850
Linea T-Jet: R$ 68.850

Depois de ver os conteúdos, as diferenças e os preços, pergunto: será que o Linea agora é páreo para o Civic? Será que o Linea vai vender mais? Só o tempo vai dizer as respostas, mas acho que o Linea vai ficar um pouco mais popular nas ruas, especialmente por causa da versão LX, que, no mínimo, será uma atração e tanto para os taxistas.

Atualização (10/05/09) - Confirmado pela Fiat
A redução de potência deve mesmo ter acontecido para atingir um público mais específico: os portadores de necessidades especiais. "O Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS) é instituído de acordo com cada Estado. Quando destinado ao uso exclusivo do portador de deficiência física, impossibilitado de utilizar veículo comum, é aplicado em veículos nacionais ou importados, com até 127 cv, nos termos estabelecidos na legislação estadual", ou seja, neste caso, até 127 cv de potência o ICMS está suspenso.

Atualização (12/05/09)
A Fiat lançou hoje, oficialmente, o Linea 2010. Apenas para confirmar: todas as versões têm três anos de garantia e a LX tem 127 cv de potência para competir no segmento de veículos voltados para os portadores de necessidades especiais.

Fotos: Reprodução do site da Fiat

Novo Citroën C3 já "roda" pela internet

Não é novidade para ninguém que a Citroën está preparando o apresentação do novo C3, prevista para setembro de 2009, durante o Salão do Automóvel de Frankfurt, com o modelo chegando às concessionárias no primeiro semestre de 2010, na Europa. Porém, uma imagem do modelo já circula pela internet, mostrando suas novas linhas. Vemos uma inspiração vinda do C3 Picasso e do C4 Picasso, além de características já conhecida do atual C3, como seu teto curvado.

Mesmo questionada por muitos, eu gostei da mudança visual. Está certo que esse Citroën não está tão ousado e marcante, mas seu conjunto me agrada e está bem mais moderno que o atual C3, além de estar de acordo com a nova identidade visual da marca.

O novo C3 terá 2,54 m de distância entreeixos (8 cm maior que o atual), o que deve melhorar o espaço interno e, quem sabe, aumentar um pouco o porta-malas. No Brasil, o modelo teria os mesmos motores do atual: 1.4 e 1.6 16V, ambos flex. Na Europa, os propulsores devem ser o novo 1.1 a gasolina, de 73 cv de potência, e os 1.6 a diesel, com 90 cv e 110 cv. 

Segundo uma fonte, o novo Citroën C3 será lançado no Brasil apenas em 2012 com motor 1.5 e 1.6 16V (atualizado).

Projeto H79
No videochat de ontem falamos sobre o projeto H79, o futuro concorrente do Ford EcoSport, criado pela Renault. O internauta Rodrigo Guasch acabou encontrando na internet uma projeção do modelo, feita por Roberto Bernardo. Pela data da publicação da arte - janeiro de 2008 -, é muito pouco provável que este seja o modelo que vai brigar com o EcoSport no nosso mercado.

O carro é a cara do dono - literalmente!

Muitas vezes já ouvi que o "carro tem a cara do dono". Mas, ao receber por e-mail, de uma pessoa que nem conheço, as imagens desse post, percebi que o "dono também pode ter a cara do carro"! Acabei fazendo uma pesquisa na internet e vi que as fotos não são novas, mas ainda assim achei bacana escrever um pouco sobre elas.

A primeira imagem é do Alfa Romeo Mi.To, que foi retratado por um rosto de uma mulher fazendo um exagerado bico! Até as sobrancelhas seguem as linhas do capô. Na foto dois, a dianteira do Jeep Cherokee foi reproduzida. A grade foi feita pelas mãos, parecendo uma máscara; já os faróis são dois olhos arregalados e meio vesgos. Tudo meio bizarro! Na foto seguinte, temos um Honda Civic, com seus "olhos puxados". A quarta foto mostra bem a linha de design de muitos modelos da Peugeot, que possuem um "bocão" na dianteira. O Peugeot 308 representa a marca. Só faltou ter uma pessoa com o nariz mais avantajado.

A quinta foto é uma das minhas favoritas. Vejam como a dianteira do Toyota Avensis é completamente sem graça, sem uma expressão marcante. Já o Volvo S40, pela imagem, lembra um homem fazendo "cara de conteúdo", ou com um pensanento na cabeça, ou ainda concentrado em alguma coisa. O seguinte é o Saab, que parece estar de óculos escuros. Fechando a lista temos o BMW Série 3, com seu nariz estilo "porco" (ou levantado).