Ainda excelente, Honda perde grande chance de tornar o Fit 2013 o "carro definitivo"

As expectativa era grande e as (poucas) mudanças vieram, mas a Honda perdeu uma grande chance de tornar o excelente Fit o "carro difinitivo" na linha 2013. O modelo passa a ser vendido em seis versões: DX 1.4 (MT), LX 1.4 (MT e AT), EX 1.5 (MT e AT), e EXL 1.5 (AT) - adeus EXL 1.4 (MT e AT). Além disso, o Fit passou por uma mínima reestilização, além de ganhar alguns equipamentos de série e de evoluir no quesito autonomia. Mas eu esperava por mais!

A Honda diz que o Fit apresenta um novo design, mas o veículo recebeu apenas um tapa leve no visual. Embora o novo para-choque dianteiro tenha ficado bem legal, a nova grade tem gosto duvidoso, lembrando um pouco os velhos tempos da Chevrolet aplicando "botox" na (antiga) picape S10. Os faróis dianteiros ficaram praticamente iguais aos da linha 2012, assim como o para-choque traseiro. Mas, no geral, o visual ainda agrada.

Em relação aos itens de série, desde a versão de entrada, DX, o Fit vem equipado com direção com assistência elétrica, ar-condicionado (digital no EX e EXL), airbag duplo, trio elétrico, computador de bordo (consumo instantâneo e médio em km/l, autonomia e hodômetros total e parcial) e com o excelente sistema de modularidade interna dos bancos.

Com a morte da versão LXL, a LX recebeu alguns equipamentos de herança: sistema ABS de freios com EBD e novo sistema de rádio integrado AM/FM com CD Player e entradas USB e P2. Com câmbio manual, o Fit LX 2013 ficou R$ 800 mais caro (R$ 55.700) se comparado ao mesmo modelo 2012 (R$ 54.900), enquanto o Fit LX 2013 automático manteve o mesmo preço do respectivo 2012: R$ 58.900.

As versões DX e LX são equipadas com o motor 1.4 16V que desenvolve 100 cv de potência a 6.000 rpm com gasolina e 101 cv na mesma rotação com etanol. O torque é de 13 kgfm a 4.800 rpm com qualquer combustível.

Versão EXL tem bancos com revestimento em couro

Cabe mais, mas ainda bebe muito
Entre as versões com EX e EXL, equipadas com o propulsor 1.5 16V, que desenvolve 115 cv a 6.000 rpm com gasolina e 116 cv com etanol (na mesma rotação) e torque de 14,8 kgfm a 4.800 rpm com qualquer combustível, basicamente tivemos duas novidades.

A principal foi a redução de preço do acabamento EXL, o topo de linha, equipado unicamente com câmbio automático de cinco marchas com Paddle Shift. De inaceitáveis R$ 71.720, o valor foi para abusivos R$ 67.720 - R$ 2.000 a mais do que a versão EX automática. O Fit EXL tem bancos revestidos em couro e faróis de neblina a mais em relação ao EX.

Fit 2013 X Fit 2012 - Pergunta: onde ficam os faróis de neblina no Fit 2013?

A segunda novidade foi a inclusão do sensor de estacionamento traseiro como item de série (EX e EXL), uma vez o equipamento era vendido como opcional nas concessionárias (ainda é para DX e LX). Se a versão EXL ficou mais barata, a EX 1.5 manual 2013 ficou R$ 1.005 mais cara em relação a linha 2012, subindo para R$ 62.720, enquanto a EX automática - agora com Paddle Shift - manteve o mesmo preço.

Uma evolução do Fit 2013 foi na autonomia. O aumento da capacidade do tanque de combustível de 42 litros para 47 litros foi muito bem-vinda, mas ele não resolve o problema do alto consumo do Fit, especialmente com motor 1.5 16V e câmbio automático. Infelizmente, as calibrações do novo Civic, com a inclusão do modo (e botão) Econ, ficarão para outra oportunidade no Fit. Pior para o consumidor, que na primeira geração do Fit via o veículo como sinônimo de baixo consumo.

Linha 2013
Honda Fit DX 1.4 MT: R$ 51.800
Honda Fit LX 1.4 MT: R$ 55.700
Honda Fit LX 1.4 AT: R$ 58.900
Honda Fit EX 1.5 MT: R$ 62.120
Honda Fit EX 1.5 AT: R$ 65.720
Honda Fit EXL 1.5 AT: R$ 67.720

Fit 2013 X Fit 2012

Resumo da obra
O Honda Fit continua um excelente carro, versátil, com ótimo espaço interno, bom porta-malas (384 litros), mecânica confiável e três anos de garantia. Mas ele continua com os mesmos problemas: consumo elevado de combustível (atenuado pelo aumento do tanque), preço absurdamente alto e falta de mais equipamentos de série (som para a versão DX, faróis de neblina para DX, LX e EX; conexão bluetooth de celular para para todos; e airbag laterais para a EXL, por exemplo).

Por isso digo que a Honda perdeu uma grande chance de transformar o Fit no "carro definitivo". Já imaginaram o Fit EXL (R$ 67.720) com um preço mais real e próximo ao dos concorrentes? O Nissan Livina SL 1.8 16V automático custa R$ 54.000, sem opcionais e com três anos de garantia, equanto o Fiat Idea Essence 1.6 16V Dualogic parte de R$ 50.680 básico e, muito bem equipado (até com airbags laterais) custa R$ 59.700 - infelizmente só com um ano de garantia. Básico, o Idea Sporting 1.8 16V Dualogic custa R$ 58.880 e mais equipado (também com airbags laterais e outros itens) sai por R$ 63.800.

Fotos: Honda/Divulgação

Fiat Linea 2010: em busca do terreno perdido (e nunca alcançado)

O Fiat Linea, embora muito bonito, ainda não caiu no gosto do brasileiro. Muitos questionam o preço; outros a mecânica; alguns dizem que ele está uma categoria abaixo de Civic e Corolla. Para tentar mudar essa situação, a montadora italiana vai lançar, muito em breve, a linha 2010 do sedã . Porém, todas as informações já estão disponíveis no site da marca.

O Linea agora passa a ser vendido em quartro versões: LX, HLX, Absolute - todas com motor 1.9 16V flex e opções de câmbio manual e manual automatizado Dualogic -, e T-Jet, com propulsor 1.4 16V turbo e transmissão manual. As principais novidades da linha 2010 são: o preço mais em conta; a versão de entrada LX; o antigo Linea 1.9 básico passa a se chamar HLX; e a estranha perda declarada de potência e torque do motor 1.9 16V nas versões LX e HLX.

Linea LX: menos equipado, mais fraco, com garantia menor e mais barato

A única nova versão é a LX, de entrada, que custa R$ 53.990. Em relação a HLX, ela não tem rodas de liga leve de aro 15", sistema ABS nos freios, além de não ter apóia-braço central dianteiro com porta-objetos e volante revestido em couro com comandos do rádio. Mas o modelo sai de fábrica com ar-condicionado, direção hidráulica, airbag duplo, banco traseiro bipartido, volante com regulagem de altura e profundidade, rádio CD Player integrado ao painel com RDS e leitor de MP3, freio a disco nas quatro rodas, entre outros equipamentos. Entre os opcionais, destaque para os itens "perdidos" (rodas de liga leve e freios ABS), bancos revestidos parcialmente em couro, sistema Blue&Me NAV e o câmbio Dualogic. Com este último, o preço sobe para R$ 56.800.

Outro item que parece ter sido subtraído da versão LX é a garantia. Todos os Lineas do site da Fiat tem o selo com 3 anos de garantia (veja abaixo), menos o LX, como vocês conferem na foto acima - um print do site da montadora. Mas vamos esperar o lançamento oficial da nova linha para confirmar essa informação. Atualização: O Linea LX também tem 3 anos de garantia.

Linea HLX 2010: a mesma coisa do 2009; só muda o nome

Por mais R$ 2.560 você pode comprar o Linea HLX, que tem preço sugerido de R$ 56.550 (lembrando que os valores variam de acordo com cada região). A versão HLX nada mais é que o Linea 1.9 16V 2009, só que R$ 450 mais barato e como linha 2010. Ele continua equipado com volante revestido em couro com comandos do rádio, freios a disco nas quatro rodas com ABS, airbag duplo, rodas de liga leve de 15", banco traseiro bipartido, volante com regulagem de altura e profundidade, rádio CD Player integrado ao painel com RDS e leitor de MP3, entre outros equipamentos, além de ter 3 anos de garantia (veja o print logo acima).

Além de mais equipado, a lista de opcionais do HLX também é mais atrativa do que a do Linea LX, com destaque para Kit High Tech (sensor de chuva, sensor crepuscular e retrovisor interno eletrocrômico), ar-condicionado digital, kit parafuso antifurto das rodas (um por roda), side bags dianteiros + window bags (inclui apoios de cabeça dianteiros com sistema anti-whiplash), sensor de estacionamento, siglas Essence nas colunas laterais traseiras (???), piloto automático e o câmbio manual automatizado Dualogic (Linea HLX Dualogic: R$ 59.350).

Linea Absolute Dualogic

A versão topo de linha (mas não esportiva) continua sendo a Absolute, que tem preço sugerido de R$ 64.850, já equipada com todos os itens da HLX, mais câmbio Dualogic, ar-condicionado automático digital, bancos revestidos parcialmente em couro, sistema Blue&Me, cortina pára-sol no vidro traseiro e rodas em liga leve 6.5 x 16 + pneus 205/55 R16 (inclusive o estepe). Entre os opcionais, vale citar Blue&MeTM Nav, Kit High Tech (sensor de chuva, sensor crepuscular e retrovisor interno eletrocrômico), kit parafuso antifurto das rodas (um por roda), side bags dianteiros + window bags (inclui apoios de cabeça dianteiros com sistema anti-whiplash), som Hi-fi com subwoofer e rodas em liga leve 6.5 x 17 + pneus 205/50 R17 (inclusive o estepe).

Linet T-Jet

Na linha 2010, a versão esportiva T-Jet tem uma boa novidade: o preço, cerca de R$ 5.000 mais barato que o 2009. O Linea turbo pode agora ser encontrado por R$ 68.450 com praticamente todos os equipamentos da versão Absolute, com pequenas diferenças: o T-Jet tem spoiler na tampa traseira, câmbio manual, rodas em liga leve 6.5 x 17 + pneus 205/50 R17 (inclusive o estepe) com acabamento esportivo e bancos revestidos em microfibra + tear (revestimento parcial em couro é opcional).

Mistério debaixo do capô
Outra "novidade" no mínimo curiosa do Linea é a perda de potência e torque do motor 1.9 16V flex nas versões LX e HLX. A Absolute continua com os mesmos 130 cv e 18,1 mkgf  com gasolina e 132 cv e 18,6 mkgf com álcool. Já a HLX tem a mesma potência do Absolute, mas com menos torque: 18 mkgf (G) e 18,6 mkgf (A). A nova versão de entrada, LX, tem 127 cv de potência com álcool e gasolina e o mesmo valor de torque do sedã HLX. Vale citar que todos os números de torque e potência são alcançados com a mesma rotação do motor: 4.500 rpm e 5.750 rpm, respectivamente.

Aposto que a intenção da Fiat é "agregar ainda mais valor" às versões com o aumento de potência e torque. Se você quer a LX, ela tem 127 cv de potência. Se quiser a HLX, além dos equipamentos extras, o carro tem mais força. Se quiser o topo de linha, Absolute, saiba que ele tem mais torque que a verão HLX. Por mim tudo deveria ficar como estava antes: 130 cv e 18,1 mkgf  com gasolina e 132 cv e 18,6 mkgf com álcool para todo mundo.

Linea LX: R$ 53.990
Linea LX Dualogic: R$ 56.800
Linea HLX: R$ 56.550
Linea HLX Dualogic: R$ 59.350
Linea Absolute Dualogic: R$ 64.850
Linea T-Jet: R$ 68.850

Depois de ver os conteúdos, as diferenças e os preços, pergunto: será que o Linea agora é páreo para o Civic? Será que o Linea vai vender mais? Só o tempo vai dizer as respostas, mas acho que o Linea vai ficar um pouco mais popular nas ruas, especialmente por causa da versão LX, que, no mínimo, será uma atração e tanto para os taxistas.

Atualização (10/05/09) - Confirmado pela Fiat
A redução de potência deve mesmo ter acontecido para atingir um público mais específico: os portadores de necessidades especiais. "O Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS) é instituído de acordo com cada Estado. Quando destinado ao uso exclusivo do portador de deficiência física, impossibilitado de utilizar veículo comum, é aplicado em veículos nacionais ou importados, com até 127 cv, nos termos estabelecidos na legislação estadual", ou seja, neste caso, até 127 cv de potência o ICMS está suspenso.

Atualização (12/05/09)
A Fiat lançou hoje, oficialmente, o Linea 2010. Apenas para confirmar: todas as versões têm três anos de garantia e a LX tem 127 cv de potência para competir no segmento de veículos voltados para os portadores de necessidades especiais.

Fotos: Reprodução do site da Fiat