Querendo voltar a brilhar, Peugeot lançará o belo 2008 no Brasil. Sucesso garantido?

A Peugeot passa longe do seu melhor momento no Brasil. Ela viu não só os seus veículos ficarem ultrapassados, como também a concorrência crescer em volume, variedade e qualidade. Mas a marca do leão percebeu que ficou para trás e já começou a se mover, mas de cima para baixo.

Tivemos o 3008, o esportivo RCZ e o sedã de luxo 508. Também recebemos o 408 que, mesmo sendo um bom carro, ainda não foi muito bem aceito pelo brasileiro, ficando com um tímido 9º no segmento de sedãs médios em 2012. Por outro lado, o 308 foi uma das surpresas do ano passado na minha opinião. O carro é realmente muito legal e tem vendido razoavelmente bem, fechando 2012 em 5º no segmento de hatches médios.

O próximo (e principal) passo da Peugeot (nos últimos anos), já mostrado no Salão do Automóvel de São Paulo, será o lançamento do 208, um hatch bonito, moderno e que, se tiver preço competitivo (mais baixo do que os dos concorrentes diretos seria o ideal), pode fazer sucesso por aqui. Curiosamente, 32 unidades do modelo foram emplacadas no Brasil em 2012, de acordo com a Fenabrave, sendo 29 apenas em dezembro - sinal de que seu lançamento está próximo.

Depois do 208, a outra grande atração mundial da marca é o 2008, que será lançado por aqui. Com a produção confirmada em três paises - França (planta de Mulhouse); China (em Wuhan) e Brasil (em Porto Real - RJ) -, o modelo será exibido ao público pela primeira vez no próximo Salão de Genebra, que acontece em março. Usando como base a plataforma do 208, o Peugeot 2008 cheguerá às concessionárias europeias ainda em 2013 com opções de motores a gasolina e a diesel.

No Brasil, a expectativa é de que o 2008 seja lançado em 2014, provavelmente com duas opções de motores flex: 1.6 16V EC5, que desenvolve 115/122 cv, e 2.0 16V, de 143/151 cv. O propulsor 1.6 THP, de 165 cv, também seria muito bem-vindo.

Com apenas as medidas de comprimento e largura divulgadas, fica a impressão de que o 2008 será pequeno demais, especialmente se comparado aos principais concorrentes. O novo Peugeot mede 4,14 m de comprimento (18 cm a mais do que o 208). Mas isso não significa que ele terá espaço interno ruim (característica do finado 206, do 207 Brasil e do 207 Passion).

Primeiro porque sua largura é semelhante à dos adversários (1,739 m - a mesma do 208). Segundo porque, como o 2008 tem como base a plataforma do 208, sua distância entre-eixos deve ter, pelo menos, os 2,538 m do hatch - número superior ao do novo EcoSport, por exemplo. Mas vamos esperar para ver.

Assim como o 208, o 2008 é bonito e moderno. Se tiver uma lista de equipamentos interessante e preços competitivos (inferiores ou iguais aos do Duster), será um representante bem atraente do segmento no Brasil, com muita chance de sucesso.

O 2008 é uma ponto importante para a Peugeot crescer no Brasil, pois entrará em um segmento inédito para a marca no país. E a chance de sucesso de 2008 aumenta ainda mais se pensarmos nas lições aprendidas com o fracasso total da picape 207 Hoggar, que sempre teve um pífio desempenho de vendas - fechou 2012 atrás da jurássica Ford Courier e, somando os emplacamentos de janeiro a dezembro (12 meses), não conseguiu superar os números da Fiat Strada apenas em dezembro, por exemplo.  

Peugeot 2008
Comprimento: 4,14 m 
Largura: 1,739 m
Entre-eixos: ? (pelo menos 2,538 m do 208)
Porta-malas: ? (pelo menos 285 litros do 208)

Ford EcoSport (novo)
Comprimento: 4,24 m
Largura: 1,77 m
Entre-eixos: 2,52 m
Porta-malas: 362 litros

Renault Duster
Comprimento: 4,315 m
Largura: 1,822 m
Entre-eixos: 2,673 m
Porta-malas: 475 litros (400 litros - 4x4)

Chevrolet Tracker (Trax/Enjoy)
Comprimento: 4,248 m
Largura: 1,776 m
Entre-eixos: 2,555 m
Porta-malas: 358 litros

Por último, espero que a Peugeot também lance por aqui o sedã 301, que é mais bonito, moderno e espaçoso do que o ultrapassado 207 Passion.

Fotos: Peugeot/Divulgação

Renault mostra oficialmente o "novo" Clio e Peugeot se prepara a chegada do belo 208

Marca colocou a palavra CLIO logo abaixo do emblema

Os franceses querem crescer ainda mais por aqui e preparam novidades interessantes. Depois do flagrante feito na Argentina, finalmente a Renault revelou oficialmente as linhas finais do "novo" Clio, que recebe sua mais "profunda" reestilização para se manter competitivo no mercado do Mercosul, especialmente o brasileiro. Se isso não fosse o bastante, a Peugeot confirmou que o 208 será lançado no Brasil no primeiro semestre de 2013. Ambos os modelos estarão no Salão do Automóvel de São Paulo, que começa na semana que vem.

Adotando a linha de design mundial da Renault, o Clio tem dianteira que lembra a quarta geração do Clio europeu (que provavelmente nunca teremos por aqui). A parte frontal tem novos para-choque e grade, que realçam o escudo da Renault. As laterais mudaram pouco, com destaque para os novos retrovisores. Já a traseira recebeu uma peça plástica no para-choque, nova tampa do porta-malas e lanternas diferenciadas. 

Renault deve apostar na personalização do Clio, com adesivos e outros detalhes

Assim como acontece com o Nissan March e com o Fiat Uno, a Renault também deve apostar na personalização para dar um ar mais jovial e descolado para o Clio, aumentando o seu poder de penetração no mercado.

Por dentro, nenhuma alteração foi confirmada oficialmente, mas algumas mudanças são esperadas, como no acabamento e no painel de instrumentos. O espaço para os ocupantes e no porta-malas deve pernanecer o mesmo. Debaixo do capô, o Clio terá o motor 1.0 16V flex, que, no momento, desenvolve 76 cv de potência e 10 mkgf de torque com gasolina e 77 cv e 10,2 mkgf com etanol no Renault. Não será surpresa se este propulsor recebe algumas mudanças, já que a marca francesa quer que o Clio seja referência de consumo para o segmento. No March, a motorização 1.0 16V tem 74 cv e 10 mkgf com qualquer combustível.

Traseira tem nova tampa do porta-malas, faróis com nova disposição de luzes e detalhe preto no para-choque

Como eu disse antes, bem que a Renault poderia manter os preços atuais, que partem de R$ 24.000, mas recheando o Clio com muitos equipamentos de série. Apoios de cabeças traseiros (três de preferência) reguláveis em altura, trava elétrica com Sistema CAR (travamento automático a 6 km/h), limpador e lavador do vidro traseiro já deveriam ser de série desde hoje. Mas a marca poderia acrescentar ainda direção hidráulica, ar-condicionado, alarme, vidros elétricos, airbag duplo, ABS e sistema de som com rádio, CD Player, leitor de MP3, entradas USB e auxiliar e com conexão bluetooth para celular.

Desta forma, e com os três anos de garantia, a marca francesa teria um representante de peso para desbancar quase todos os concorrentes no Brasil - e compensaria o fato de ainda termos uma geração bem ultrapassada do Clio no país.

Fechando a Renault, a marca também poderia dar um tapa no visual do Symbol (Clio Sedan), o deixando visualmente mais atrativo, além de trabalhá-lo melhor comercialmente, como ela fez com a perua Grand Tour, que ficou relativamente popular no final da vida. Já imaginaram o Clio hatch completo saindo por R$ 27.000 e o Symbol mais bonito e completo, com motor 1.6 16V, por R$ 36.000 manual e R$ 38.500 automático? A Renault desbancaria a Ford da quarta colocação do mercado nacional.

Marca do leão
Já a Peugeot tenta recuperar o terreno perdido com a chegada do belo compacto 208. Depois do fracasso da família 207 (especialmente a picape Hoggar e a perua SW), finalmente a marca vai lançar, no primeiro semestre do ano que vem, um veículo com alto potencial de vendas.

Diferente do que aconteceu com o 207 (um 206,5 por aqui), teremos no Brasil o verdadeiro 208. Assim como o seu irmão C3 (o novo), o 208 aposta no visual moderno e na tecnologia como diferenciais para vencer a concorrência.

O design é realmente bonito. Gostei muito da harmonia entre a dianteira e a traseira.

Não sabemos se o novo Peugeot sofrerá simplificações para rodar por aqui, mas espero que o teto solar panorâmico, as luzes de LEDs nos faróis e o sistema multimídia com tela sensível ao toque integrada ao painel sejam mantidos, mesmo que nas versões intermediárias e na topo de linha.

Em relação às motorizações, podem esperar que o Peugeot 208 será vendido por aqui com motor 1.5 8V, que desenvolve 89 cv de potência e 13,5 mkgf de torque com gasolina e 93 cv e 14,2 mkgf com etanol, com câmbio manual de cinco marchas; e o 1.6 16V sem o tanquinho de partida a frio, que gera 115 cv e 15,5 mkgf com gasolina e 122 cv e 16,4 mkgf com etanol - com transmissão manual de cinco marchas ou automática de quatro marchas (BVA).

Quem sabe a Peugeot não surpreende e lança o 208 1.6 THP, com motor turbo e câmbio de seis marchas? Seria um compacto esportivo bem interessante. Sobre o 207 atual, o hatch ficará vivo no mercado, enquanto Hoggar e 207 SW devem ser os primeiros a morrer. O 207 Passio viveria (com ajuda de aparelhos) por mais algum tempo.

Fotos - Clio: Renault/Divulgação // 208: Peugeot/Divulgação

Qual carro comprar: saindo do compacto popular

O internauta Jader entrou em contato comigo para saber qual carro ele deve comprar. No momento, ele tem um Renault Clio Authentique 1.0 16V flex de 4 portas. Ele quer dar um próximo passo em conforto e desempenho, por isso está disposto a gastar, no máximo, R$ 40.000 para a compra do seu próximo veículo.

Depois de muito pesquisar, ele selecionou três finalistas: Peugeot 207 Passion, Renault Sandero Stepway e Volkwagen Fox Prime. O Chevrolet Agile também foi cogitado, mas logo foi deixado de lado por causa do design. O 207 foi descatado por dois motivos: pequeno espaço interno e tamanho externo. Mesmo compacto, ele é mais comprido do que os outros.
Logo chegamos a duas opções. Uma ponto problemático inicial do Sandero é o preço mais alto, mas a questão foi solucionada com a oferta de um Stepway usado, ano 2009/2009, em perfeitas condições de uso e baixa quilometragem. O Renault tem 3 anos de garantia - até 2012. O Sandero Stepway vem equipado com todos os itens de série e opcionais ofertados pela marca, além de bancos com revestimento em couro. Além disso, seu excelente espaço interno e o bom desempenho do motor 1.6 16V flex o tornam ainda mais atraente. O problema do carro fica por conta da ergonomia ruim e do estepe localizado do lado de fora, o que desagrada muita gente. Mesmo na versão mais cara, o Sandero tem acabamento muito pobre. Para encerrar, o Sandero já está emplacado e com a documentação em dia.

Já o Fox foi totalmente remodelado recentemente e ficou bonito (o outro era bem feio), moderno e com um interior digno de um veículo de verdade. A versão de interesse do internauta é a Prime, a topo de linha, com motor 1.6 flex e ar-condicionado (que é opcional). O modelo é 2010/2010 e 0 km, mas tem apenas 1 ano de garantia - acaba em 2011. Seu espaço é pior que o do Sandero, mas sua ergonomia e versatilidade interna são superiores ao do Renault. O internauta precisará pagar várias taxas por causa do emplacamento e da documentação.

A diferença de preço entre um e outro é de R$ 1.000 a favor do Fox.

Eu disse a ele para escolher o carro que deixá-lo mais feliz e satisfeito - o que sempre falo para todo mundo. Nas circunstâncias citadas acima, eu escolheria o Fox por causa da melhora recebida há pouco tempo e pelo fato do carro ser "meu" desde o primeiro dia. Mas o Sandero está realmente bem atrativo e, mesmo semi-novo, tem mais tempo de garantia, o que pode dar uma tranquilidade bem maior. Como não avaliei valores de IPVA e nem fiz cotações de seguro, já que não sei o perfil do Jader, encerro por aqui. (fotos: Renault e Volkswagen/Divulgação)

E vocês, qual carro vocês acham que ele deveria comprar?

Atualização (26/02/2010)
O internauta Jader me pediu para agradecer a todos do De 0 a 100 que o ajudaram a escolher o seu novo carro. Feliz e muito satisfeito, ele é dono de um Volkswagen Fox Prime 1.6 VHT. Espero poder postar uma foto do veículo aqui em breve!

Peugeot 207 Passion: sedã mais harmônico

Complementanto os dois posts anteriores, sobre o Peugeot "206,5" e o novo Gol:

Ao contrário do 207 hatch (Brasil), que ficou desproporcional, o 207 Passion ficou bem mais harmônio e bonito, como vocês podem ver pelas imagens. O 207 SW também ficou legal. Mas ainda vou esperar para vê-lo ao vivo para tirar as minhas conclusões finais.

Novo GOL
Comprei a Quatro Rodas e vi as fotos do novo Gol. Continuou com a mesma impressão de que a dianteira ficou muito feia. Ela tem um efeito que lembra a frente do Peugeot 307, mas que não ficou bom no Volkswagen. Já a lateral e a traseira estão bem melhores e mais bonitas.

Fotos: Peugeot/Divulgação