No Salão, Honda deixa suas principais novidades para depois, como Civic 2.0, Civic Si e chegada da Acura

Começando alguns posts sobre as novidades anunciadas no Salão do Automóvel, a Honda trouxe mais atrações "para depois" do que "para agora" no evento em São Paulo: Civic 2.0, Civic Si Coupé, ampliação da fábrica no Brasil, novo Accord, chegada da Acura - tudo a partir de 2013. De concreto mesmo, já para novembro, apenas o "aventureiro" Fit Twist, que você confere no post seguinte.

Veja as atrações "para depois" que a Honda exibe no Salão de São Paulo.

2013
A marca japonesa fará um investimento de R$ 100 milhões nos próximos dois anos para ampliar a sua planta no país. As instalações e equipamentos da área de pesquisa e desenvolvimento serão renovados, e uma nova área será construída até o final de 2013 nas dependências da fábrica em Sumaré (SP). Com isso, sua capacidade de produção aumentará, e será possível abrir espaço na linha para um veículo inédito, como um SUV compacto. Se a Honda demorou 15 anos para vender 1 milhão de veículos (1997 a 2012), ela quer repertir este número em cinco anos.

Continuando o que está previsto para 2013, as principais novidades estão relacionadas ao motor 2.0 flex. Em fevereiro do ano que vem chega a linha 2014 do Civic 2.0 nas versões LXR e EXR, que substituirão, respectivamente, a LXL (intermediária) e a EXL (topo de linha). A LXS continuará existindo, mas apenas com propulsor o 1.8 16V flex atual (139/140 cv).

Com 150 cv de potência e 19,3 mkgf de torque com gasolina e 155 cv e 19,5 mkgf com etanol, a motorização 2.0 16V dispensa tanque para partida a frio. Com o novo sistema, ao destravar as portas, um conjunto de aquecedores entra em ação diretamente na linha de combustível tornando a temperatura, principalmente do etanol, ideal para compor uma mistura ar/combustível pronta para entrar em combustão imediata.

Outra novidade é que todas as versões do Honda Civic serão equipadas com a tecnologia Bluetooth, que permite ao motorista atender chamadas sem a necessidade de manuseio do celular e sem tirar as mãos do volante.

Civic LXR e EXR 2.0 serão vendidos exclusivamentes com câmbio automático com paddle-shift. Já o LXS 1.8 poderá ser encontrado com transmissão automática de cinco marchas ou manual de seis velocidades (novidade).

Em termos de equipamentos, as versões LXR e EXR têm faróis de neblina de série. A topo de linha EXR tem ainda airbags laterais. O revestimento do porta-malas também passou por alterações, ganhando um forro especial, agora também presente na versão LXS. As versões LXR e EXR apresentam ainda o revestimento das alças do porta-malas.

Toda linha Civic 2014 trará, de série, chave tipo canivete, freio a disco nas quatro rodas com ABS e EBD, direção com assistência elétrica, ar-condicionado digital, sistema ECON (que faz a condução tornar-se mais econômica), além da central i-MID, que exibe em uma tela de LCD colorida de 5 polegadas diversas informações e opera como interface para customização do veículo, sendo que seus comandos estão localizados no volante.

Em abril de 2013 chega o CR-V 2.0 flex, com o mesmo motor do Civic. As versões LX 4x2 e EXL 4x4, ambas com câmbio automático, mantêm a boa lista de equipamentos de série atual, mas receberão chave tipo canivete. A LX também passa a contar com o sistema Bluetooth.

Fechando o pacote, ainda em 2013 chega ao Brasil a nona geração do Accord.Com design revisto, mais refinamento na construção e muitos itens de conforto e segurança, o sedã será vendido nas versões EX 2.4 16V (185 cv e câmbio automático de 5 marchas) e EX V6 3.5 24V (278 cv e câmbio automático de 6 marchas). Ambas as versões possuem "novidades", como o sistema Bluetooth (que já deveria ser de série há muito tempo), enquanto a topo de linha recebeu também iluminação dos faróis dianteiros em led.

2014
Para 2014 teremos a volta de quem nunca deveria ter partido: Civic Si. Mas, dessa vez, ele será comercializado na carroceria coupé. Sem dúvida, o destaque do modelo é o seu motor quatro cilindros i-VTEC 2.4 16V capaz de gerar 201 cv de potência e 23,5 kgfm de torque a 4.400 rpm, com pico de 7.000 rpm, com câmbio manual de 6 marchas.

Mas seu visual também é chamativo. As duas portas, juntamente com alguns detalhes de design, tornam o carro muito mais bonito e esportivo. Na traseira, o aerofólio é integrado à tampa do porta-malas, que perdeu as horrorosas luzes "chinesas" da versão normal do Civic.

O Honda Civic Si virá equipado com teto solar, controle de estabilidade (VSA), direção eletricamente assistida (EPS), freio ABS com EBD, rodas de liga leve têm 17", volante revestido em couro, airbag duplo frontal e airbag lateral do tipo cortina.

Fechando as novidades de 2014, Fit e City vão passar por mudanças mais expressivas.

2015
Outro grande anúncio da Honda em São Paulo é a chegada da linha Acura ao Brasil em 2015. Os modelos que serão vendidos por aqui ainda não foram definidos, mas a marca trouxe a versão conceito da nova geração do NSX para o Salão do Automóvel, juntamente com o sedã ILX e o SUV RDX.

Acura NSX Concept

Fotos: Honda/Divulgação

BuRaco 040

BR-040 - Foto de Rodrigo Clemente -17/3/08/Reprodução da internet - otempoonline - 5/1/08

Depois de trabalhar 72 horas em oito dias, durante o natal, finalmente recebi cinco dias de folga para o reveillon. Resolvi pegar a "BuRaco-040" e seguir para duas belas cidades histórias de Minas Gerais: São João Del Rei e Tiradentes. Além dos belos lugares e construções, e da excelente companhia, a viagem foi muito interessante para observar, mais uma vez, o triste estado das estradas brasileiras e o ridículo comportamento de alguns motoristas durante o caminho. Vou ilustrar o que aconteceu tomando como base quatro carros. Mas antes gostaria de deixar claro que ninguém é santo; nenhum motorista respeita todas das leis. Mas acho válido e importante ilustrar os episódios.

Corolla Fielder
Durante os mais de 400 km de estrada (ida e volta), fui ultrapassado por três carros conduzidos por completos imbecis, que preferem colocar a vida da família em risco para chegar cinco minutos antes ao destino. Um deles estava num Toyota Corolla Fielder prata, com bagagem até o teto do porta-malas, além de cinco passageiros. Numa subida, com "pista" (entre aspas pela qualidade da via) dupla e um "acostamento", eu estava ultrapassando (pela esquerda) um longo caminhão que subia (pela direita) com velocidade máxima acima do permitido para caminhões (80 km/h). Eis que o "piloto" do Corolla surge e vai para a contra-mão para passar o meu carro e o caminhão ao mesmo tempo. Mas quem disse que ele tinha fôlego para passar com tanto peso a bordo? O "motorista" então joga o carro para cima do meu para não bater em outro caminhão que vinha no sentido oposto. Como eu não podia atropelar o caminhão, caso eu desviasse para a direita, pisei no freio com vontade para não bater.

Corsa Sedan X Accord
Minutos depois, um Corsa Sedan 1.6 branco (atualmente conhecido como Classic) fez uma "bela" ultrapassagem sobre o meu carro: esperou o momento "certo" e "se mandou". O problema foi que o momento "certo" foi numa ponte em descida, seguida por uma curva à direita - dois pontos mais do que proibidos de ultrapassar.

O mais "interessante" veio pouco depois. Um Honda Accord V6 estava passando todos os carros sem tomar conhecimento. Não importava se a faixa era contínua, pista dupla, pista simples, subida, descida; ele ia quente e "dane-se" quem ele estava ultrapassando. Logo depois de me passar, tivemos que parar na estrada por causa um um veículo mais longo e largo que estava no caminho, com aqueles carros batedores. A ordem de carros estava a seguinte: caminhão longo, Classic, três carros, o Accord e eu, além dos que estavam atrás de mim. Quando o trânsito foi liberado, o Classic foi para cima do caminhão com tudo e, como já era esperado, o Accord passou os três carros seguintes de uma vez, quase colidindo com uma moto, já que ele foi, mais uma vez, para a contra-mão (mesmo com pista dupla). Os três carros entre o Honda e o GM abriram caminho e eu passei por eles.

Então pude assistir, "de carteirinha", pela "área VIP", a um dos duelos mais patéticos da minha vida: Corsa Sedan 1.6 X Accord V6. O "piloto" do Chevrolet não deixava o "asno" do volante do Honda ultrapassá-lo. As circunstância impediram que o Accord fosse para a contra-mão. Então, o Honda fez uma manobra digna de um "prêmio" e preferiu ultrapassar pelo acostamento, já que o Classic ficava, literalmente, no meio da pista. O problema (outro) é que o acostamento da BR- 040 está cheio de buracos. Por causa disso (espero que seja), o Accord deu uma fechada "de cinema" no sedã da GM. Graças a Deus nenhum acidente aconteceu.

"Prêmios" extras
Além do troféu de "asnos ao volante" dado ao Corsa Sedan, Accord e ao Corolla Fielder, vale ainda dar duas menções honrosas. A primeira vai para o motorista de um Prisma, que ultrapassou sete carros ao mesmo tempo durante uma forte chuva. Nunca tinha vivenciado um dilúvio desses na minha vida. Os sete carros (o meu era o segundo) estavam a cerca de 30 km/h por causa da baixíssima visibilidade e da pista excessivamente molhada (prato cheio para a aquaplanagem). Com o farol desligado, era impossível ver o carro da frente. Andar a 50 km/h era loucura para as condições da via, e o Prisma devia estar a uns 90 km/h quando eles nos passou.

Antes do segundo "prêmio", vale comentar o comportamento dos motoristas durante a chuva. Cerca de 85% dos carros estavam com os faróis e com o pista-alerta ligados. Meu amigo Emilio Camanzi diria que ligar o farol baixo e os faróis de neblina (dianteiro e traseiro) nesta situação é o mais adequado; mas, ligar o pista alerta já não é muito adequado. Explico: inúmeros carros estavam parados no acostamento, com o pista alerta ligado. Outros estavam em movimento com o pista alerta ligado. Com a visibilidade muito baixa, como saber qual carro estava parado ou em movimento? É uma situação perigosa durante um momento de maior tensão. Por isso, ligue o pisca alerta apenas se você estiver parado.

Voltando às menções honrosas, o prêmio desta vez vai para mais de um "motorista": ele vai para alguns "pilotos" de picapes cabine dupla, como Frontier, S10, Ranger e, principalmente, Hilux. Só porque o veículo é grande, não significa que ele tem um comportamento privilegiado na estrada. Respeitar as leis e limites das estradas é sempre importante.

Votos
Espero que todos tenham tido um feliz natal e um ótimo reveillon e que 2009 seja um ano ainda melhor para todos.

Atualização com as medalhas de honra (06/01)
Aproveitando os comentários, vou dar uma medalha de "honra ao mérito" ao Clio Sedan, do comentário do Joilson; ao Fiesta, citado pelo Luiz Gustavo; aos palhaços que cortam pela direita, citados pelo Fabricio Araújo; à falta de policiais nas estradas, comentado pelo Ronaldo Lima; ao asno que fez a BMW ferver, relatado pelo Renato Dantas; aos animais ao volante, comentado pelo Luis Eduardo; ao kamikaze, citado pelo Babetto; ao Uno suicida, comentado pelo Gustavo Meneghetti; e aos dois carros (Uno e Palio) que faziam "artes", citados pelo Thomas Collins.

Complementando (06/01)
Veja o que diz a lei sobre ultrapassagens:

Art. 203. Ultrapassar pela contramão outro veículo:
I - nas curvas, aclives e declives, sem visibilidade suficiente;
II - nas faixas de pedestre;
III - nas pontes, viadutos ou túneis;
IV - parado em fila junto a sinais luminosos, porteiras, cancelas, cruzamentos ou qualquer outro impedimento à livre circulação;
V - onde houver marcação viária longitudinal de divisão de fluxos opostos do tipo linha dupla contínua ou simples contínua amarela:

Infração - gravíssima;
Penalidade - multa;
Consequência - batida feia que pode matar o louco e muitos inocentes.