Alta Roda - Líderes do semestre

O tradicional ranking da coluna dessa vez trouxe algumas novas lideranças, já esperadas. SpaceFox e Duster, por exemplo, assumiram em seus segmentos, sem a certeza de manter as posições frente a Weekend e EcoSport, respectivamente.

Por outro lado, o quase eterno líder Gol, mesmo separado do Voyage, ainda conseguiu terminar o semestre à frente da dupla Uno/Mille. O Voyage, isoladamente, manteve-se à frente de Siena/Grand Siena, porém não está seguro até o fim de 2012, na briga à parte dos sedãs.

Segmentos que encolheram muito são as stations pequenas (Parati já sai de cena), as stations médias (fim da Mégane Grand Tour) e os monovolumes médios (Zafira e Xsara Picasso). Restam crossovers médios (Freemont/Journey) que se somam a um segmento esvaziado, com pouca oferta.

Alguns dos novos modelos ainda não puderam aparecer bem na tabela pois estão há pouco tempo no mercado e outros ainda virão no segundo semestre. Será que o novo EcoSport vai terminar à frente do Duster, no final de 2012, e manter-se na liderança desde que inaugurou o segmento dos utilitários compactos em 2003?

Classificação soma hatches/sedãs derivados. Entre-eixos e largura são as principais referências e, em certos casos, preço. Os resultados em porcentuais, compilados por Paulo Garbossa, da ADK, incluem só modelos mais representativos.

Compactos (%): Gol/Voyage, 17; Uno/Mille, 12; Palio/Siena, 11; Fiesta hatch/sedã, 8; Celta/Prisma, 7,8; Fox/CrossFox, 7,1; Corsa/Classic, 6,9; Logan/Sandero, 6,1; March/Versa, 3,2; Cobalt, 3,1; Agile, 2,9; Ka, 2,6; Punto/Linea, 2; 207 hatch/sedã, 1,9; C3/DS3, 1,4; City, 1,11; Clio/Symbol, 1,1. Dupla Gol/Voyage pode avançar mais.

Médios-compactos (%): Corolla, 16; Cruze hatch/sedã, 14; Civic, 13,7; Golf/Jetta, 11,6; Focus hatch/sedã, 9; i30, 6; 307/308/408, 5,7; Fluence, 4,7; C4/Pallas, 3,9; Sentra, 3,2. Cruze ameaça o Corolla.

Médios-grandes (%): Fusion, 22; Sonata, 21,7; Azera, 19; Mercedes C, 12. Fusion, mais acossado.
Grandes (%): Mercedes E/CLS, 29; Cadenza, 26; 300 C, 21; BMW 5/6, 12. Classe E/CLS virou o jogo.
Topo (%): BMW 7, 51; Panamera, 31; Bentley Continental, 6. BMW é novo líder.

Stations pequenas (%): SpaceFox, 49; Palio Weekend, 38; Parati, 8. SpaceFox passou Weekend, sem consolidar.
Stations medias/crossovers (%): Freemont, 42; Mégane Grand Tour, 40; Journey, 7. Segmento encolhido.

Monovolumes pequenos (%): Fit, 29; Idea, 21; C3 Picasso/Aircross, 18. Fit aumentou a vantagem.
Monovolumes médios (%): Zafira, 39; Xsara/C4 Picasso, 37; J6, 17. Outro segmento em crise.

Picapes pequenas (%): Strada, 47; Saveiro, 28; Montana, 20. Strada inabalável.
Picapes médias (%): S10, 28; Hilux, 22; L200/Triton, 15. S10 continua firme.

Utilitários esporte sub/pequenos (%): Duster, 20; EcoSport, 16; Tucson/ix35, 15. Duster não consolidado.
Utilitários esporte médios (%): Captiva, 33; Hilux, 24; Sorento, 22. Captiva ainda na frente.
Utilitários esporte grandes (%): Pajero Full/Dakar, 38; Edge, 28; Discovery, 9. Pajero com folga.

Esportivo (%): Veloster, 89; Mercedes SLK, 6; Peugeot RCZ, 4. Preço define o Veloster.
Esporte (%): Camaro, 47; Mustang, 21; Corvette, 8. Camaro segue à frente.

RODA VIVA

EMBORA sem confirmar que modelos lançará com o financiamento obtido do BNDES, a Volkswagen terá mais uma novidade, além do esperado Up, da classe de novos subcompactos anabolizados com motores de três cilindros. Trata-se da versão sedã do novo Polo, chamado Vento. Nada a ver com o Vento vendido na Argentina, nome do Jetta lá.

SINAL positivo para as vendas, bastante dependentes de financiamentos. Taxa de prestamistas com atrasos entre 1 e 90 dias recuou ao longo de junho. Indicador utilizado para inadimplência leva em conta atrasos superiores a 90 dias e, hoje, está em nível recorde de 6,1%, no caso de veículos. A tendência, assim, é de o índice de inadimplência começar a cair.

BOM espaço interno, sem dimensões externas exageradas, é um dos destaques da versão de sete lugares do monovolume Spin. Última fileira de assentos não garante conforto para dois adultos de média estatura, nem espaço para bagagem (mesmo com estepe estreito) além de 162 litros. Motor 1,8/108 cv e câmbio automático são suficientes, sem empolgar.

ABEIVA, associação dos importadores que não têm fábricas aqui, prevê segundo semestre mais difícil que o primeiro. Vendas reagiram pouco, mesmo após a diminuição do IPI, no fim de maio. Queda semestral até agora é de 22%, em relação a 2011, e no fim do ano pode ir a 40%. Há expectativa de cotas de importação. BMW e Land Rover estão à espera disso para anunciar produção brasileira.

SETOR de autopeças mantém investimentos, apesar de empecilhos para a produção de veículos aumentar. Ocorre em razão das dificuldades de exportar e da importação de Argentina e México (no caso, agora limitadas por cota em valores). A empresa francesa Faurecia, por exemplo, acaba de inaugurar, em Limeira (SP), a maior fábrica de escapamentos da América do Sul.

Alta Roda - Espaço prioritário

Um dos maiores desafios que os fabricantes de veículos terão pela frente é encolher o tamanho externo dos carros, sem comprometer espaço e conforto internos. O objetivo de diminuir o consumo de combustível – e consequentemente emissões de CO2, um dos gases de efeito estufa – não pode depender exclusivamente de motores, transmissões e novos materiais leves. Economizar peso depende também de dimensões externas menores.

Divulgação

Essa batalha concentra-se especialmente nos EUA, onde há rigorosas metas compulsórias de economia de combustível em médio e longo prazos, e existe uma cultura de desperdício de espaço nos automóveis. Na realidade, essa é uma preocupação mundial porque rearranjar o habitáculo a fim de melhorar a vida a bordo está entre as prioridades de qualquer mercado. Mesmo naqueles onde carros menores são os preferidos por seu menor preço, como é o caso do Brasil e vários outros. Afinal, congestionamentos e escassez de lugares para estacionar são comuns.

Engenheiros, tanto de fabricantes como de fornecedores, terão que se aproximar de arquitetos de interiores ao criar futuros modelos. Especialistas ouvidos pela Automotive News indicam os caminhos traçados de forma geral: bancos mais finos; controles, comandos e botões menores na cabine; linhas do teto repensadas; motores e câmbios compactos que exigem menos volume sob o capô (de quebra adicionam espaço ao habitáculo); mudanças na arquitetura dos chassis para colocar eixos dianteiro e traseiro o máximo possível nas extremidades.

A questão não se resolve apenas reposicionando as colunas da carroceria para conseguir lugar extra para cabeças e pernas. As colunas precisam ser também mais finas sem perder resistência. Trata-se de uma luta por cada centímetro aqui ou acolá. Entre os exemplos estão o novo Beetle cujo desenho do teto foi “achatado”, juntamente com o maior entre-eixos, e o Toyota iQ, de apenas três metros de comprimento, que reposicionou desde o tanque de combustível até a caixa de direção, além de compactar o sistema de ar-condicionado.

Especialista em bancos, a francesa Faurecia admite que inspiração possa vir das cadeiras de escritório, compactas e confortáveis. Mas há dúvidas se os compradores aceitariam desenhos arrojados nos bancos dianteiros, que proporcionam ganho sensível de espaço para as pernas do passageiro atrás. Precisa combinar com quem senta na frente, também desejoso de conforto...

A empresa trabalha em uma nova geração de bancos prevista para estrear em 2014. Não terá estrutura convencional metálica e será fabricado em resina e termoplásticos, o que também diminuirá a massa do conjunto. A retirada das treliças de metal levará a menor necessidade de espuma para manter o nível ideal de maciez e conforto. O resultado aparece na forma de encostos bem mais finos e assentos que permitam espaço adicional para os pés de ocupantes do banco traseiro.

Se aplicada a nova tecnologia aos bancos dianteiros e traseiro, o ganho potencial de espaço longitudinal na cabine poderá chegar a 5 cm e, em alguns casos, a 7,5 cm. O melhor cenário a alcançar: diminuir o comprimento total do carro e aumentar o espaço para todos os ocupantes.

RODA VIVA

BMW à espera de definição sobre cotas de importação que a Abeiva negocia com o governo desde o ano passado. Se divulgadas no fim do mês, dentro do previsto para incentivar quem quer construir fábricas no Brasil, a marca alemã anunciará a unidade fabril em Santa Catarina até final de julho. Chances de produção aqui vão além de 80%, admite fonte da empresa.

VENDAS de importados continuam em queda acentuada, superior a 35% em relação ao mesmo período de 2011. A depressão se acentua porque era tempo de dólar barato e sem IPI adicional. Algumas revendas, especialmente de marcas chinesas, fecharam as portas. Consumidor também ficou cauteloso, menos propenso a aceitar marcas novas.

ITÁLIA, do dia para noite, subiu a taxação para carros com potência superior a 185 kW (252 cv), dentro da política de aumentar a carga fiscal sobre os mais ricos. Cada kW extra, mais imposto. No aspecto de surpresa, não muito diferente do Brasil. Mercado, já em queda, sofrerá ainda mais, em especial de marcas premium e suas redes de concessionárias.

Fiat/Divulgação

PALIO Weekend 2013 recebeu retoques na parte frontal e melhorias internas. Duas chamam a atenção e antes eram motivos de queixas: bancos dianteiros apresentam outra estrutura, regulagem de altura facilitada e assentos com maior suporte para as coxas, além de bom apoio para pé esquerdo do motorista. Preços de R$ 41.490 (Attractive 1.4) a R$ 51.550 (Adventure 1.8).

PICAPE Strada também recebeu as mesmas modificações, assim como o Siena EL (inclusive friso cromado na grade inspirado no Fiat 500), substituto da versão Fire. Nos três modelos, ponto destoante é a protuberância, acima da tampa do porta-luvas, onde se aloja o sistema de bolsa inflável. A solução, apenas estética, parece perfeitamente dispensável.

Fiat Strada, Palio Weekend e Siena chegam à linha 2013 com novidades. Família Palio está dividida

Fiat Strada Trekking 2013

De uma só vez a Fiat anuncia três novidades para três segmentos diferentes. A linha 2013 da picape Strada, do sedã compacto Siena e da perua Palio Weekend chega para dar ainda mais embalo à família Palio no Brasil, que agora está mais dividida.

O trio sofreu uma reestilização visual, no interior e cada carro recebeu novidades específicas para ficar mais competitivo na respectiva categoria.

Fiat Strada Adventure 2013

Líder de mercado há 12 anos consecutivos, a picape Strada tem como uma de suas novidades a motorização E-torQ 1.6 16V, que se soma às Fire 1.4 e E-torQ 1.8 16V, e passa a oferecer a Cabine Dupla em todas as versões. Já o novo Palio Weekend está disponível em quatro versões, que tem à sua disposição três motorizações: Fire 1.4, E-torQ 1.6 16V e E-torQ 1.8 16V. Enquanto que o sedã Siena EL vem equipado com os motores Fire 1.0 e 1.4, mantendo a distância do Grand Siena.

Por fora
Strada, Siena e Palio Weekend receberam, provavelmente, a última reestilização de suas atuais gerações, já que os três devem mudar mais radicalmente nos próximos anos, como aconteceu com o Palio. Com as alterações da linha 2013, o trio tem nova dianteira, com linhas mais leves, novos para-choques, grade superior com desenho em colméias e uma barra horizontal cromada, remetendo ao family feeling Fiat. As traseiras ganharam apenas lentes escuras nas lanternas.

Fiat Strada Adventure 2013

As versões Adventure de Palio Weekend e Strada também receberam um novo para-choque dianteiro. Ele tem visual mais robusto e agradável, que deve manter a família "aventureira" na disputa por mais algum tempo. Na traseira da perua, a barra cromada no centro da tampa do porta-malas, com o escrito "Adenture", chama a atenção.

Não custa comentar mais uma vez que Palio Weekend e Strada já pedem uma nova geração. O Siena já saiu dessa fase.

Externamente ainda foi criado um conjunto de novas rodas e calotas para os três veículos 2013 da Fiat. Um dos destaques é a nova roda de 16 polegadas para a versão Adventure, com pneus de uso urbano.

Fiat Strada Adventure 2013

Por dentro
O interior dos modelos recebeu novos tecidos, novo volante, quadro de instrumentos com novas grafias, além de novos porta-copos, objetos e revistas. Segundo a Fiat, a soma de todos esses elementos resultou em um ambiente interno mais agradável, harmônico e funcional.

De acordo com a marca, o tema principal do design do interior são as formas em alto relevo, bem caracterizadas na nova tampa do airbag, nas novas saídas de ar e na parte central do painel de instrumentos, chegando aos detalhes no quadro de instrumentos, nas molduras da bússola e do inclinômetro nas versões Adventure e até nas bolsas porta-objetos das portas dianteiras.

Fiat Strada Trekking 2013

O rádio também é novo, com aspecto mais moderno, mas não ficou tão bem casado no painel como o anterior. Os botões de comandos do carro, que ficam logo abaixos dos botões do rádio, são bem estranhos, e parecem estar fora de contexto.

Strada
A nova gama da picape Strada é formada por nove versões, composta pelas Cabines Simples, Estendida e Dupla, três níveis de acabamento (Working, Trekking e Adventure) e agora também com três diferentes motorizações: Fire 1.4, E-torQ 1.6 16V e E-torQ 1.8 16V.

Fiat Strada Trekking 2013

Internamente, a nova picape Strada recebeu novos painéis com novos difusores de ar e quadro de instrumentos com grafia mais moderna e diferenciada para cada versão. Os bancos ganharam uma nova estrutura e novos tecidos na sua forração, assim como os painéis das portas. Os sistemas de movimentação longitudinal dos bancos foram revistos para maior facilidade de operação. E para aumentar o conforto, o modelo vem com um apoio para o pé esquerdo do motorista.

Disponivel com cabines simples, estendida e dupla, e com motor 1.4, a Strada Working, versão de entrada da família, vem equipada de série com trip computer, alertas de limite de velocidade e manutenção programada, cintos de segurança retráteis de três pontos com regulagem de altura, follow me home, retrovisores externos com comando interno, apoio para o pé (lado do motorista), grade protetora  do vidro traseiro, porta-escadas, tampa da caçamba - removível - com chave, ganchos para amarração de carga na cabine e na caçamba e porta-objetos nas portas. Como opcionais, ela oferece o sistema HSD, direção hidráulica, ar-condicionado, volante com regulagem de altura, janela traseira corrediça, faróis de neblina, capota marítima, rádio Connect CD MP3, viva voz Bluetooth e entrada USB.

Fiat Strada Trekking 2013

Com novas rodas, calotas e com retrovisores externos na cor do veículo, a versão Trekking agora melhor desempenho com o propulsor E-torQ 1.6 16V, que desenvolve potência de 115 cv com gasolina e 117 cv com etanol. Outra grande novidade do Fiat Strada Trekking 2013 é a nova versão Cabine Dupla, que se junta à simples e estendida.

A versão Trekking também passa a contar na lista de série airbags dianteiros e freios ABS com EBD, vidros e travas elétricos, além de direção hidráulica e faróis de neblina. A picape ainda oferece como opcionais itens como ar-condicionado, capota marítima, volante de couro com comandos do rádio (6 botões), rodas de liga leve 14”, rádio Connect CD MP3/WMA e teto solar.

Fiat Strada Working 2013

Além das mudanças já citadas, a Strada Adventure (Cabine Estendida e Dupla) tem como destaques o diferencial blocante Locker e o câmbio manual automatizado Dualogic,que ainda não evoluiu para o Dualogic Plus.

Fiat Strada Working 2013

O novo volante de três raios pode contar com os controles do rádio e borboletas para as mudanças de marchas quando o câmbio escolhido for o Dualogic. A nova picape Adventure inclui também na sua lista de equipamentos o sistema de som Rádio CD/MP3 ou Rádio CD/MP3-Connect com porta USB e conexão Bluetooth para o celular. O modelo traz ainda, de série, airbags dianteiros, freios ABS com EBD, vidros e travas elétricos, ar-condicionado,. Entre os opcionais, destaque para bancos revestidos parcialmente em couro bicolor, teto solar e capota marítima.

Fiat Strada Working 2013

Para a versão top da picape está reservada a motorização E-torQ 1.8 16V, que desenvolve 130 cv de potência com gasolina e 132 cv com etanol. Os detalhes de acabamento ficam por conta de estribos laterais antiderrapantes, bússola e inclinômetro longitudinal e transversal, faróis de profundidade, molduras nas caixas de rodas exclusiva Adventure, pneus de uso misto, mais proteções laterais das portas com inscrição Adventure. As rodas, também com novo design, são de aro 15” e, opcionalmente, podem vir com aro de 16” e pneu de uso urbano.

Fiat Palio Weekend Attractive 2013

Palio Weekend
Toda linha Palio Weekend 2013, não importante a versão (Attractive, Trekking, Adventure e Adventure Dualogic) e a motorização (Fire 1.4 Flex, E-torQ 1.6 16V e E-torQ 1.8 16V), sai de fábrica equipada com nova grafia do quadros de instrumentos, cuidados especiais na forração interna - bancos e portas - com a adoção de novos tecidos; além de uma nova estrutura para os bancos, que facilitam sua operação na regulagem de altura e longitudinalmente; airbags dianteiros e freios ABS com EBD.

Fiat Palio Weekend Attractive 2013

Os novos volantes de três raios podem trazer comandos para o rádio e borboletas para a troca de marchas, se o câmbio for Dualogic. O novo modelo ainda pode vir equipado com sistema de som Rádio CD/MP3 ou Rádio CD/MP3-Connect com porta USB e conexão Bluetooth para o celular.

Fiat Palio Weekend Attractive 2013

A versão Attractive, equipada com motor Fire 1.4, tem maçanetas, retrovisores externos, para-choques, minissaias laterais e aerofólio traseiro na cor do veículo e traz entre os seus itens de série alertas de limite de velocidade e manutenção programada, Trip Computer (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade média e tempo de percurso), comando interno de abertura do porta-malas e da tampa do tanque de combustível, direção hidráulica, Follow me home, brake light, entre muitos outros. A lista de opcionais tem barras longitudinais no teto, ar-condicionado, vidros elétricos traseiros com one touch e antiesmagamento, banco traseiro bipartido e comando rádio no volante.

Fiat Palio Weekend Trekking 2013

A versão Trekking do Palio Weekend tem como diferencial da Attractive: motor E.torQ 1.6 16V, barras longitudinais no teto, moldura nas caixas de roda, faróis biparábola com canhões negros e moldura cromada, grade frontal na cor preta, mais maçanetas, soleira externa das portas e aerofólio traseiro também na cor preta, suspensão elevada e iluminação do porta-malas. Alguns dos seus opcionais: ar-condicionado, chave canivete com telecomando para abertura e fechamento das portas; sensor de estacionamento traseiro, banco traseiro bipartido e comando rádio no volante.

Fiat Palio Weekend Trekking 2013

Com um visual exclusivo, que vem com barras longitudinais no teto com brake light integrado, faróis de profundidade, retrovisores externos com luzes indicadoras de direção integradas e grade frontal cromada, o novo Palio Weekend Adventure é muito completo em equipamentos. Ele traz a mais dos itens de série da Trekking: motor E.torQ 1.8 16V, mais ar-condicionado, Trip Computer B, bússola e inclinômetros longitudinal e transversal, acabamento cinza na parte central do painel de instrumentos, indicador de portas e porta-malas abertos, protetor de cárter, chave canivete com telecomando para abertura e fechamento das portas, entre outros.

Fiat Palio Weekend Trekking 2013

Entre os seus opcionais encontra-se o Locker (bloqueio do diferencial), bancos revestidos parcialmente em couro, vidros elétricos traseiros com one touch e antiesmagamento, sensor de estacionamento traseiro, subwoofer, comando do rádio no volante e volante com alavancas de seleção das marchas tipo borboleta (para a versão Dualogic). 

Fiat Siena EL 2013

 Siena EL
Disponível nas versões EL 1.0 1.4, a linha Siena recebeu novas rodas de liga leve e calotas, bancos com revestimento em novo tecido, novo volante de três raios, porta-objetos, bolsas porta-revistas no encosto dos bancos dianteiros, porta-óculos e porta-objetos móvel tipo “copinho”.

A parte central do painel também foi revista, assim como o quadro de instrumentos com fundo preto que dispõe de: velocímetro, conta-giros, marcador de temperatura da água e display com relógio, trip computer, My Car Fiat e indicador de nível de combustível. O sistema de som também apresenta novidades e pode ser composto por novos rádios CD/MP3 e CD/MP3/Connect com porta USB e conexão para iPod e Bluetooth. Ganhou também nova arquitetura elétrica, e os bancos receberam uma estrutura que facilita sua regulagem na movimentação longitudinal. Para maior conforto do motorista, o EL vem com apoio para o pé.

Fiat Siena EL 2013

Externamente, o modelo se destaca pela grade frontal com acabamento cromado, para-choques e minissaias laterais na cor do veiculo, mais maçanetas e retrovisores externos na cor preta. O Siena EL vem equipado de série com alertas de limite de velocidade e manutenção programada, comando interno de abertura do porta-malas e da tampa do tanque do combustível, Follow me home, desembaçador do vidro traseiro temporizado, revestimento porta-malas completo, tomada 12V, entre outros itens.

Fiat Siena EL 2013

Entre os opcionais, destaque para airbag duplo, freios ABS com EBD, ar-condicionado, direção hidráulica, vidros dianteiros elétricos com one touch e antiesmagamento, vidros elétricos dianteiros e traseiros com one touch, travas e retrovisores externos elétricos, rádio Connect CD MP3/WMA integrado ao painel com RDS, viva-voz, Bluetooth, entrada USB, rodas de liga leve e faróis de neblina.

O Siena EL pode vir com motor Fire 1.0 Flex com potência de 73 cv (gasolina) e 75 cv (etanol) e torque de 9,5 kgfm (gasolina) e 9,9 kgfm (etanol); ou o propulsor Fire 1.4 HP Flex, com potência de 85 cv (gasolina) e 86 cv (etanol) e torque de 12,4 kgfm (gasolina) e 12,5 kgfm (etanol).

Fiat Palio Weekend Adventure Locker Dualogic 2013

Resumo da obra
A linha 2013 dos novos Fiat realmente os tornam ainda mais competitivos no mercado nacional. Mas a família Palio nunca esteve tão separada como atualmente. De um lado temos o Palio Fire, com visual da segunda reestilização do modelo; do outro temos o novo Palio, que vive a plenitude da sua segunda geração; mais para o lado temos o Grand Siena, que virou Grand para se distanciar da turma; e agora, no outro canto, juntos, temos Palio Weekend, Strada e Siena, que receberam os mesmos tipos de alterações para ganharem mais algum fôlego.

Ainda assim, Strada, Palio Weekend e Siena continuarão populares.

 

Fiat Palio Weekend Adventure Locker Dualogic 2013

Fotos: Fiat/Divulgação

Estepe do lado de fora é uma boa ideia?

Confesso que me senti um trouxa. Outro dia saí para comprar algumas coisas usando o carro de uma pessoa muito próxima. Resolvi então fazer uns "agrados veiculares" como forma de agradecimento pelo empréstimo. O primeiro foi levar o automóvel para lavar, seguido de uma calibragem de pneus, e de um tanque cheio de etanol.

Feito isso, lembrei que o carro, um Ford Ka 1.0, tinha estepe do lado de fora. Encostei o carro numa vaga e fui conferir se o veículo ainda tinha o pneu sobressalente. Felizmente ele estava lá! Mais aliviado, resolvi comprar uma corrente e um cadeado para prender o pneu no eixo do compacto da Ford. Assim que comprei, me senti um trouxa. Eu não deveria estar comprando isso para um automóvel. Considerei um abuso!
O estepe deveria ficar sempre dentro do carro (estou deixando as picapes de fora) , onde o pneu fica mais seguro, seco e limpo - sem contar que é muito mais fácil guardá-lo. Do lado de fora, o estepe fica sempre sujo (e molhado), correndo o risco de levar pedradas e de beijar outros objetos, e, principalmente, de ser furtado (a corrente ajuda, mas não evita o roubo) - além do fato de ser bem mais complicado calibrá-lo. E, para as mulheres, tentem guardar um pneu novamente no suporte do estepe do Ka, por exemplo. Não é uma situação muito complicada, mas é muito chato. Guardar no porta-malas é mais prático, rápido, seguro e simples.

O carro ter o estepe do lado de fora, como o Ford Ka (já citado), Fiat Palio Weekend, Chevrolet Zafira e Renault Sandero, entre outros, não significa ele seja ruim e/ou inferior aos concorrentes. Mas, quando penso no meu próximo carro, nenhum modelo com estepe externo faz parte da lista - e nem fará! Esse é mais um dos critérios que tenho para escolher um automóvel.
Termino com uma pergunta simplória: se a marca faz um vão para colocar o estepe de baixo para cima na região do porta-malas pelo lado de fora, qual seria a dificuldade de fazer o vão ficar invertido, colocando o pneu sobressalente de cima para baixo, dentro do porta-malas? Na enquete, meu voto foi para "Não, mesmo que o carro seja interessante".

Você compraria um carro com o estepe do lado de fora?
. Não, mesmo que o carro seja interessante - 26 (38%)
. Sim, mas se o carro for bom - 22 (32%)
. Talvez. Depende do carro - 19 (28%)

Sobre o estepe externo no Idea Adventure, CrossFox e EcoSport, esse é assunto para outro post.

fotos: Renato Parizzi (1ª e 3ª) e Fiat/Divulgação (2ª)

Família Palio 2011 chega com motores E.TorQ e buracos

O motor 1.8 8V Flexpower da GM Powertrain está quase indisponível para os modelos da Fiat. Punto, Doblò, Palio, Palio Weekend, Siena e Strada já não tem mais o propulsor debaixo do capô. O próximo a mudar de motorização será o Idea, muito em breve por sinal. Ficará faltando só o Stilo para encerrar o pacote.

Com exceção do hatch médio, que tem a situação ainda indefinida, todos os outros modelos acima citados contam com a nova linha de motores E.TorQ 1.6 16V e 1.8 16V. Os mais recentes veículos a receberem os propulsores foram os representantes da família Palio, na linha 2011. É interessante que, depois de alguns anos, a turma volta a ser equipada com um motor 1.6 16V. Mas a origem é outra, já que o E.TorQ é mais moderno e feito na fábrica da FPT no Paraná.
O 1.6 16V produz 115 cv de potência e 16,2 kgfm de torque com gasolina e 117 cv e 16,8 kgfm com etanol. Já o 1.8 16V desenvolve 130 cv e 18,4 kgfm com o derivado do petróleo e 132 cv e 18,9 kgfm com álcool.

A família Palio 2011 agora é vendida com os novos motores em oito versões: Palio Essence 1.6 16V quatro portas, Palio Essence 1.6 16V 4P Dualogic, Siena Essence 1.6 16V, Siena Essence 1.6 16V Dualogic, Palio Adventure Locker 1.8 16V, Palio Adventure Locker 1.8 16V Dualogic, Strada Adventure 1.8 16V Cabine Estendida e Strada Adventure 1.8 16V Cabine Dupla. A opção do câmbio Dualogic para o propulsor 1.6 16V também é inédita para os "italianos" - só os carros 1.8 tinha esta opção.
Mas a Fiat pecou por não oferecer mais versões. Palio Weekend e Strada ficaram com verdadeiros burados entre os acabamentos Trekking e Advenrure. Tudo leva a crer que estas lacunas são propositais, abrindo espaço para a versão Sporting 1.8 16V. De qualquer forma, talvez o acabamento Trekking pudesse ser vendido com motor 1.6 16V, diminuindo assim o tamanho do rombo. Vejam:

. Palio Weekend Attractive 1.4 - R$ 41.330
. Palio Weekend Trekking 1.4 - R$ 43.510
. BURACO - R$ 13.820
. Palio Adventure Locker 1.8 16V Flex - R$ 57.330
. Palio Adventure Locker 1.8 16V Flex Dualogic - R$ 59.300

. Strada Fire Cabines Simples e Estendida - R$ 30.710 e R$ 33.790
. Strada Working 1.4 Cabines Simples, Estendida e Dupla - R$ 32.920, R$ 35.690 e R$ 38.970
. Strada Trekking 1.4 Cabines Simples e Estendida - R$ 36.530 e R$ 39.310
. BURACO - R$ 8.360
. Strada Adventure Locker 1.8 16V Flex Cabine Estendida - R$ 47.670
. Strada Adventure 1.8 16V Flex Cabine Dupla - R$ 49.870

Fiat preenche o abismo com Palio Weekend Trekking 1.8

Seria medo de perder a liderança para a principal concorrente do segmento, como aconteceu em agosto? Seria uma forma de “desovar” os motores 1.8? Seria MUITO medo de perder a liderança de vendas para a Volkswagen? Ou seria apenas mais uma opção, para preencher o buraco entre as versões disponíveis? Vou com as duas últimas possibilidades (bem mais com a última) para falar que a Fiat acaba de lançar a perua Palio Weekend Trekking com o propulsor 1.8 flex, que desenvolve 112 cv de potência com gasolina e 114 cv com álcool.

A parte visual é a boa e velha Trekking que já conhecemos, com grade frontal pintada em preto, faróis biparábolas com canhões negros e molduras cromadas, faróis de neblina com molduras em preto, molduras cinzas nas caixas de rodas, suspensão elevada, pneus de uso misto 175/70 R14, protetor de cárter, barras longitudinais duplas no teto e soleira externa das portas pintadas em preto.

Como equipamentos de série, destaque para direção hidráulica, volante com regulagem de altura, computador de bordo, alertas limite de velocidade e manutenção programada, comandos internos de abertura do porta-malas e da tampa do reservatório de combustível, duplo porta-luvas, ganchos para fixação de cargas no porta-malas, tomada de 12V, entre outros.

Como opcionais, o cliente pode equipar o Palio Weekend Trekking 1.8 com itens como ar-condicionado, rádio CD player com MP3 e WMA, rádio Connect CD player MP3 / WMA com viva-voz Bluetooth integrado + entradas USB e conexão com iPod, airbag duplo mais sistema ABS nos freios (Kit HSD), sensor de estacionamento, vidros dianteiros e/ou traseiros com acionamento elétrico, travamento automático das portas, rodas em liga-leve 14” e volante com revestimento em couro.

Se isso não bastasse, assim como aconteceu com o Punto recentemente, a Fiat abaixou o preço da família Weekend em R$ 1.000. Vejam os novos valores:

Palio Weekend ELX 1.4: R$ 38.770
Palio Weekend Trekking 1.4: R$ 40.770
Palio Weekend Trekking 1.8: R$ 42.270
Palio Adventure Locker 1.8: R$ 52.680
Palio Adventure Locker 1.8 Dualogic: R$ 54.470

Com a Trekking 1.8 e com a redução dos preços, a Fiat, primeiro, diminui o abismo de R$ 11.910 que existia entre as versões Trekking e Adventure Locker (agora é de R$ 10.410); segundo, ela prepara o terreno para a chegada de uma possível versão Trekking 1.8 Dualogic (exatamente como aconteceu com o Palio); e terceiro, a marca tenta minar, aliviando o bolso do consumidor, todos os esforços da Volkswagen em tomar a liderança do mercado brasileiro.

Em agosto, foram comercializadas 314 unidades a mais do SpaceFox (3.030) em relação ao Palio Weekend (2.716). Em 2009, o modelo da marca italiana lidera (números dos primeiros oito meses): 25.899 contra 19.535 do Volks.

Peruas X Minivans: o que você prefere?

Outro dia eu visitei uma concessionária da Renault e fiquei reparando na felicidade de um casal que estava buscando um recém comprado Mégane Grand Tour. Fiquei pensando: “por que eles não compraram um Scénic ou um Grand Sénic?”; “por que preferiram um modelo de um segmento que está em baixa no mercado nacional?”. Resolvi então analisar as vendas das peruas (station wagons) e das minivans no Brasil.

Começando pelas SW, existem basicamente dois sub-segmentos dentro de “peruas”: as compactas, representadas por Palio Weekend, SpaceFox, 207 SW e Parati; e as médias, compostas, principalmente, por Mégane Grand Tour, Jetta Variant e 307 SW. De janeiro a agosto, segundo números de Fenabrave, foram emplacadas 61.417 peruas (somando compactas e médias) que, se dividirmos pelo número de modelos citados no segmento, teremos uma média mensal de 8.773 carros vendidos.

Já o segmento das minivans é uma alegria só. Temos veículos aclamados, outros que inauguraram novidades que chegaram para ficar; alguns super modernos, alinhados com o mercado europeu; outros veteranos; e assim vai. Basicamente são 12 modelos disputando a atenção do público, sendo quatro deles considerados compactos e oito chamados de médios - lembrando que o tamanho pode variar de acordo com o que você acha do carro. Veja a lista: Fit, Meriva, Idea e Livina; Zafira, Xsara Picasso, C4 Picasso, C4 Grand Picasso, Scénic, Grand Scénic, Carens e Grand Livina. Juntos, essa turma foi responsável por 92.407 unidades emplacadas de janeiro a agosto de 2009, com uma média combinada de 7.700 carros por mês.

Cada um no seu quadrado
Mas o que levou aquele casal a escolher uma perua e não uma minivan? Talvez seja o fato de um SW ser mais tradicional e, de certa forma, parecer um pouco mais com um “carro comum”. Além disso, pela característica física, as peruas costumam ter o porta-malas mais espaçoso. Porém, os modelos SW, especialmente os médios, estão perdendo espaço no mercado nacional. Sem o Corolla Fielder, os representantes ficaram ainda mais desfalcados.

As duas peruas mais ativas fazem parte do time das compactas. Palio Weekend e SpaceFox foram responsáveis por mais de 48.000 veículos vendidos em oito meses de 2009. Depois da mudança mais recente de visual, o modelo da Fiat caiu de vez no gosto do brasileiro. Já a perua da Volkswagen também agrada, mas já teve dias melhores. Quem sabe, quando a mudança prevista para Fox chegar à “Space”, ela não volta a equilibrar melhor o jogo com a concorrente italiana (a Weekend vendeu mais que a VW em sete dos oito meses do ano, perdendo apenas em agosto, por 314 carros).

Peruas compactas (58.763 unidades vendidas - janeiro a agosto de 2009)
. Palio Weekend - 28.559
. SpaceFox - 19.535
. 207 SW - 5.482
. Parati - 5.187

Peruas médias (2.654 - janeiro a agosto de 2009)
. Mégane Grand Tour - 1.607
. Jetta Variant - 768
. 307 SW - 279

Pelo lado das minivans, o visual mais familiar denuncia a maioria dos representantes, e esse pode ter sido o motivo para o casal ter preferido a perua. Mas, talvez, eles não soubessem que as minivans costumam ter excelente espaço interno e, em alguns modelos, a capacidade para levar sete passageiros. É interessante perceber que a grande estrela do segmento teve seu design alterado exatamente para fugir do quesito “carro família” e “carro da esposa”. O Fit agora incomoda (e muito) não só os concorrentes diretos, mas também atrai olhares de compradores dos interessados em hatches médios. Sua média mensal, de janeiro a agosto, foi de 4.240 carros vendidos.

Com o líder longe na liderança, a disputa pelo segundo lugar vira a grande atração. Desde a chegada do motor 1.4 Econo.flex ao Chevrolet Meriva, ele conseguiu ganhar um fôlego extra para superar o Fiat Idea. Os italianos até que tentaram algumas coisas, como abaixar o preço de todas as versões do Idea, mas a estratégia não foi suficiente. Mas a alegria da turma da GM pode durar pouco (pelo menos até 2010), já que a Fiat prepara alterações visuais e de motor para o Idea, que teve média de 2.176 veículos emplacados por mês em 2009 (só superou o GM em junho), contra 2.738 unidades do Chevrolet. Mesmo com boas soluções, motor e preço competitivo, o Nissan Livina ainda não engrenou e, de março a agosto, teve média de 335 carros vendidos. O destaque foi o mês de junho, quando 577 veículos foram comercializados.

Entre as minivans médias, a Citroën domina o segmento, com 7.902 unidades emplacadas nos primeiros oito meses do ano, divididos em três modelos: Xsara Picasso, C4 Picasso (o caçula) e o C4 Grand Picasso. Embora com o maior volume de vendas, os franceses não têm o líder jogando no seu time. O veterano GM Zafira tem a ponta, com média mensal em 2009 de 730 carros vendidos.
Entre os asiáticos, Kia, com o Carens, e a Nissan, com o Grand Livina, precisam melhorar um pouco ainda. Ambos têm média de um pouco mais de 100 carros comercializados por mês. Vale lembrar que o “Livina que leva sete passageiros” foi lançado em julho e vendeu 120 unidades no primeiro mês e 222 no segundo. Mas quem realmente precisa tomar uma atitude em breve é a Renault, que vê sua dupla de Scénics vender cada vez menos. A média mensal do Scénic caiu de 327 em 2008 para 173 em 2009 (janeiro a agosto), enquanto o Grand Scénic não emplacou nenhum carro em julho e agosto (estranho isso).

Minivans compactas (75.325 - janeiro a agosto de 2009)
. Fit - 33.922
. Meriva - 21.909
. Idea - 17.412
. Livina - 2.012 (março a agosto)

Minivans médias (17.152 - janeiro a agosto de 2009)
. Zafira - 5.842
. Xsara Picasso - 4.662
. C4 Picasso - 1.787 (fevereiro a agosto)
. C4 Grand Picasso - 1.453
. Scénic - 1.387
. Carens - 992
. Grand Scénic - 687 (não vendeu nada em julho e agosto)
. Grand Livina - 342 (julho 120 + 222 e agosto)

Perua ou Minivan?
Pela enquete do De 0 a 100, até o momento (17h20 do dia 3/9/09),as peruas são as preferidas. Visualmente, acho as peruas mais bonitas. Mas isso não significa que eu considere as minivans feias. Hoje, se fosse para eu escolher apenas um carro entre os 19 abordados no post, pelo conjunto da obra, eu pegaria um Honda Fit, que poderia ser mais barato. O fato dele não se parecer uma minivan, mas de ter características de modelos dessa categoria, como a versatilidade interna e o ótimo espaço interno, pesaram a favor. Entre os que eu não compraria, eu poderia citar quatro: Parati (último da lista), Scénic (penúltimo), Xsara Picasso (anti-penúltimo) e 307 SW.

Sobre o mercado nacional, acho que falta uma minivan que leve sete pessoas sem prejudicar a capacidade do porta-malas.

E então, o que você prefere: perua ou minivan?

Volkswagen e Fiat: Vidro trincado e pneu estragado

Como o jornalista responsável pelo Portal Vrum, publiquei, na última sexta-feira (15/05), duas matérias muito sérias e, infelizmente, comuns (no sentido de frequentes). Ambas abordam problemas ocorridas com carros novos ou peças que tiveram algum problema de fabricação.

Vicente Ribeiro/Arquivo Pessoal

A primeira matéria, da repórter Paula Carolina , fala da "enterna queda de braço" entre o consumidor e o fabricante/fornecedor. Esse caso eu conheço com um pouco mais de detalhes. A personagem da matéria decidiu comprar um Palio Adventure Locker, por considerar que este veículo seria o mais adequado para ela. Mas, depois de rodar apenas 700 km, o pneu apresentou um desgaste muito estranho, parecendo que ele estava "derretendo" (comum quando a borracha fica velha). Bem, mesmo não devendo, isso acontece; até por isso existe a garantia de fábrica.

Agora, o funcionário da concessionária teve a cara de pau de dizer que a proprietária do carro estava "fazendo curvas em alta velocidade"! O carro tem apenas 700 km rodados!!! Com essa quilometragem, mesmo nas "excelentes" ruas brasileiras, é praticamente impossível que o pneu tenha um desgaste desses! O funcionário não só desrespeitou a dona do carro, como também subestimou a sua inteligência!

Depois disso veio o "técnico" da Pirelli dizer que o pneu Scorpion ATR do Palio Adventure Locker "não é para andar no asfalto". Isso só pode ser brincadeira... Esse cara deve ser técnico de futebol de várzea, porque ele não parece entender nada de pneus. Eu também não entendo muito, mas me espanta o fato da Pirelli ter alguém que diga essas coisas "por ela". A declaração dele vai contra o que a própria marca diz: "Scorpion ATR é um produto desenvolvido para pick-ups, utilitários esportivos e automóveis com estilo off-road. É o pneu perfeito para quem enfrenta o dia-a-dia na cidade e gosta de curtir um fim de semana off-road no campo".

Andre Luiz Rocha/Divulgação

Enquanto isso, no vidro da frente...
O outro caso também é grave. Veja o que diz o bigode da matéria do repórter Daniel Camargos : "Trinca no para-brisa do Voyage e Gol é problema recorrente, mas Volkswagen não explica o motivo, apesar de reconhecer o problema e trocar o vidro em garantia, sem custo". Penso que, aparentemente, hatch e sedã têm um problema estrutural, que, como consequência, acaba trincando o para-brisa.

Entrei em alguns fóruns e comunidades do Orkut e vi que o problema é mais comum do que parece. E ele não deve acontecer. Imagine a cena: você chega em casa a noite, estaciona o seu carro na garagem, tranquilo, e vai dormir. De manhã, quando vai sair para o trabalho, percebe um senhor trincado no para-brisa. Mas que situação desagradável.

Lendo a reportagem fico pensando na profunda felicidade do motorista que foi obrigado a trocar o vidro do Voyage duas vezes! Será que vem mais um recall envolvendo o novo Gol e o Voyage por aí? 

Novidades e brigas no mercado brasileiro

Chevrolet/Divulgação

O nosso mercado ainda vai ter várias novidades em 2009. Pelo lado da GM, depois do Vectra Next Edition e do Vectra GT Remix, o ainda líder da categoria Astra e o monovolume Zafira vão receber a versão atualizada do motor 2.0 8V Flexpower que, segundo a marca, além de mais potente, está mais econômico e menos poluente. O propulsor desenvolve agora 133 cv com gasolina (contra 121 cv do anterior) e 140 cv com álcool (versus 128 cv do antecessor). O torque com o combustível fóssil subiu de 18,3 kgfm para 18,9 kgfm a 2.600 rpm e, com o derivado da cana-de-açúcar, foi de 19,6 kgfm passou a 19,7 kgfm. Não será surpresa se os dois receberem mínimas mudanças no visual, provavelmente para receber a nova gravata da Chevrolet. A nova linha dos dois carros deve chegar ao nosso mercado entre abril e junho.

Pela boa relação custo/benefício, é muito provável que o Astra continue líder da categoria, ainda mais se a GM reduzir o preço do modelo, como ela vez com o Vectra GT-X, Vectra Expression, Vectra Elegance e Vectra Elite. Cortar o preço também pode ser a solução para a Zafira, que também enfrenta concorrentes de peso na sua categoria.

Chevrolet/Divulgação

FIAT
Falando agora da Fiat, não é segredo para ninguém que os italianos estão preparando mais modelos para receberem o câmbio manual automatizado Dualogic . Até o momento, apenas Linea e Stilo possuem esta transmissão. Os próximos a receberem o dispositivo devem ser Idea, Palio Adventure e Siena - o sedã deve ser o primeiro, de acordo com a revista Quatro Rodas. Ainda segundo a QR, uma versão mais simples e em conta do Linea está nos planos. A publicação disse que ela deve se chamar ELX, nomeclatura no mínimo curiosa para o modelo mais luxuoso da marca no Brasil, levando em consideração que, na linha Palio, Siena e Palio Weekend, por exemplo, ELX é a versão intermediária da família. Mas, como o Linea não tem muitos "sobrenomes" (na prática, apenas Absolute e T-Jet), ELX pode até ser adequado.

A Fiat também trabalha em ritmo acelerado na reestilização do Doblò no Brasil. De acordo com o caça segredos Marlos Ney Vidal , a versão Adventure seguirá o mesmo estilo aventureiro da família Palio, "com grade cromada e para-choques de impulsão embutidos. O novo Doblò chegará no segundo semestre e a única novidade em motorização deve ser a adoção do 1.4 flex na versão ELX". Porém, como eu disse em dezembro do ano passado, os italianos também testam o Doblò com o motor 1.9 16V flex. Se ele vai ser lançado com o modelo reestilizado, isso ainda não é possível afirmar.

Fiat X Volkswagen
Na disputa pela liderança, a Fiat está fazendo de tudo para contra-atacar a Volkswagen, que vem minando os modelos italianos mais vendidos no Brasil. O primeiro a sentir (novamente) a força da Volks foi o Palio, que foi totalmente dominado pelo novo Gol. O Palio Weekend sofreu com o SpaceFox , mas agora se recuperou um pouco. Mas o Voyage já está dando uma tremenda dor de cabeça ao Siena . Vejam os números da disputa em 2009 neste link.

Outro que enfrenta problemas sérios é o Idea , que, além de não conseguir vender mais que o ótimo Honda Fit , agora foi para terceiro colocado do segumento, atrás também do Chevrolet Meriva - graças às versões com motor 1.4 Econo.Flex. Em janeiro e fevereiro de 2009 foram vendidos 6.701 Fits, 4.588 Merivas e, apenas, 2.517 Ideas.

O que a Fiat pode fazer???
Depois de lançar o Palio Fire Economy, o Palio 2010, o Stilo Blackmotion , Punto T-Jet e de tirar de linha o Stilo Abarth, a montadora italiana vai "disparar" contra a Volks, a GM e a Honda através do bolso dos consumidores. A marca anunciou hoje (11/03) um corte de preços para a linha Siena e Idea. O sedã compacto, modelo 2010, chega às concessionárias com uma redução de preço em todas as suas versões, que vai de R$ 1.000 a 1.500. Já a versão Fire 2010 ficou R$ 2.627 mais barata.O Idea ficou entre R$ 1.398 e R$ 1.495 mais em conta. Confira tabela abaixo:

Siena Fire 2010 - R$ 26.290
Novo Siena ELX 1.0 Flex 2010 - R$ 32.600
Novo Siena ELX 1.4 Flex 2010 - R$ 36.200
Novo Siena ELX 1.4 Tetrafuel 2010 - R$ 43.200
Novo Siena HLX 1.8 Flex 2010 - R$ 43.300

Idea ELX 1.4 Flex 2010 - R$ 39.100 (redução de R$ 1.422)
Idea HLX 1.8 Flex 2010 - R$ 47.350 (redução de R$ 1.495)
Idea Adventure Locker 2010 - R$ 51.680 (redução de R$ 1.398)

Mas você achar que a Volkswagen vai deixar a Fiat em paz por algum momento na busca pela liderança do mercado nacional? Errado! O próximo grande ataque alemão a um líder de mercado italiano será com a nova Saveiro , que pode se chamar Arena , que será lançada para tirar a Strada do trono. Em relação a atual (e ultrapassada) Saveiro, a nova picape da Volks terá mais espaço interno, melhor acabamento e motor 1.6 VHT (101 cv com gasolina e 104 cv com álcool). Segundo o site Carroonline, de onde reproduzo as fotos da Saveiro, "apesar do excelente entre-eixos, na casa dos 2,80 m, sua caçamba terá pouco comprimento, mas um bom volume. Este deve ficar entre 900 e 1 000 litros, com capacidade de carga na casa dos 650 kg". Prevista para ser lançada no segundo semestre (outubro), a nova Saveiro/Arena deve ter duas opções de cabine: simples e estendida.

Só lembrando que a Fiat também já está se preparando para contra-atacar a nova Saveiro/Arena com a Strada Cabine Dupla. Embora a montadora italiana negue que o carro será lançado, o modelo já foi flagrado diversas vezes. Vejam abaixo uma projeção muito próxima de como o carro deverá ser e clique aqui para saber mais infomações sobre a Strada CD.

Reprodução da  projeção feita sob a imagem de Paulinho Miranda/EM/D. A Press - 22/11/08

Fiat Palio Weekend 2009: Bonito, moderno e pouco equipado (ou caro)

Fiat Palio Weekend Adventure Locker 1.8

Hoje, quando vi as dezenas de fotos do novo Palio Weekend, fiquei pensando que a Fiat realmente está acertando a mão no visual dos seus carros. Além da nova Weekend (eu não gostava da traseira da antiga), Siena e Punto são carros com design de extremo bom gosto.

Ao estudar a versão Adventure Locker, fiquei pensando que o modelo pode incomodar e, até mesmo, acompanhar o EcoSport 4WD no fora-de-estrada leve, já que, além do bloqueio eletrônico de diferencial, o carro da Fiat tem 19 cm de altura livre do solo, 26º de ângulo de ataque e 23º de ângulo de saída; contra 20 cm, 28º e 34º de altura livre do solo, ângulo de entrada e saída, respectivamente, do Ford.

Fiat Palio Weekend Trekking 1.4 Flex

Foi então que vi os preços e a lista de equipamentos das três versões. O Palio Weekend 2009 está muito caro ou pouco equipado de série (o que você preferir). Você paga R$ 41.920 na Trekking (motor 1.4) e o carro oferece, entre os itens mais importantes, direção hidráulica, computador de bordo (My Car), comando interno de abertura do porta malas, faróis de neblina, Fiat code, follow me home, limpador e lavador dos vidros dianteiro e traseiro com intermitência e Volante com regulagem em altura.

Colocando ar-condicionado, o valor sobe para R$ 45.951. Com Kit Attractive II (que oferece ar-condicionado + vidros das portas traseiras evidro traseiro escurecidos Vênus 55, rodas em liga leve 5.5 x 14 + pneus de uso misto 175/70 R14, vidros elétricos dianteiros com onetouch e antiesmagamento, travas elétricas + trava automática das portasa 20 km/h), o preço é de R$ 46.330 - sempre SEM pintura metálica. Acho que o carro deveria estar na faixa de R$ 44.000 com o Kit Attractive II e pintura metálica.

Fiat Palio Weekend ELX 1.4 Flex

 A versão ELX, também 1.4, que tem preço sugerido de R$ 39.920 (com direção hidráulica), é ainda menos equipada! Se você comprar o Kit Attractive III, que inclui ar-condicionado + vidros das portas traseiras evidro traseiro escurecidos Vênus 55, rodas em liga leve 5.5 x 14 + pneus 185/65 R14, barras longitudinais no teto, vidros elétricosdianteiros com one touch e antiesmagamento, travas elétricas + travaautomática das portas a 20 km/h, o valor sobe para R$ 44.800 - com pintura básica. Este preço deveria estar na casa de R$ 42.000.

Com a versão Trekking, fico com a impressão da Fiat estar querendo bater de frente com o Peugeot 206 Escapade, que tem preço sugerido de R$ 49.600, mas tem motor 1.6 16V Flex e freios com sistema ABS de série.

Sobre a Adventure Locker, que ficou bonita demais, acho o preço de R$ 53.850 salgado. Mas, se o objetivo é incomodar o EcoSport, ele está competitivo. Mas bem que, por R$ 53.850, o Locker poderia oferecer, de série, rádio CD Player integrado ao painel com RDS e leitor de MP3/WMA, subwoofer, pintura metálica, banco traseiro bipartido e volante com revestimento em couro. O ideal mesmo seria que o carro, com estes equipamentos + airbag duplo e ABS, custasse mais ou menos R$ 55.000. Sei que são carros de categorias diferentes, mas o Punto Sporting, que é bem completo, custa a partir de R$ 54.600 (com som com MP3, airbag duplo, ABS, ar-condicionado, direção hidráulica e muitas outras coisas).

Mas como o principal concorrente dele é o EcoSport, a briga vai ser boa. Os preços do Palio Adventure Locker variam entre R$ 53.850 e +- R$ 70.000, sempre com motor 1.8 Flex. Já os valores do Ford variam ente R$ 51.405 (1.6 Flex) e R$ 69.850 (2.0 4WD).

Resumindo: gostei das mudanças, especialmente do visual. A versão Adventure Locker ficou muito legal! Só faltou mesmo mais equipamentos para os modelos (ou preços mais baixos).

E você, o que achou? 

Fotos: Fiat/Divulgação