Renault mostra oficialmente o "novo" Clio e Peugeot se prepara a chegada do belo 208

Marca colocou a palavra CLIO logo abaixo do emblema

Os franceses querem crescer ainda mais por aqui e preparam novidades interessantes. Depois do flagrante feito na Argentina, finalmente a Renault revelou oficialmente as linhas finais do "novo" Clio, que recebe sua mais "profunda" reestilização para se manter competitivo no mercado do Mercosul, especialmente o brasileiro. Se isso não fosse o bastante, a Peugeot confirmou que o 208 será lançado no Brasil no primeiro semestre de 2013. Ambos os modelos estarão no Salão do Automóvel de São Paulo, que começa na semana que vem.

Adotando a linha de design mundial da Renault, o Clio tem dianteira que lembra a quarta geração do Clio europeu (que provavelmente nunca teremos por aqui). A parte frontal tem novos para-choque e grade, que realçam o escudo da Renault. As laterais mudaram pouco, com destaque para os novos retrovisores. Já a traseira recebeu uma peça plástica no para-choque, nova tampa do porta-malas e lanternas diferenciadas. 

Renault deve apostar na personalização do Clio, com adesivos e outros detalhes

Assim como acontece com o Nissan March e com o Fiat Uno, a Renault também deve apostar na personalização para dar um ar mais jovial e descolado para o Clio, aumentando o seu poder de penetração no mercado.

Por dentro, nenhuma alteração foi confirmada oficialmente, mas algumas mudanças são esperadas, como no acabamento e no painel de instrumentos. O espaço para os ocupantes e no porta-malas deve pernanecer o mesmo. Debaixo do capô, o Clio terá o motor 1.0 16V flex, que, no momento, desenvolve 76 cv de potência e 10 mkgf de torque com gasolina e 77 cv e 10,2 mkgf com etanol no Renault. Não será surpresa se este propulsor recebe algumas mudanças, já que a marca francesa quer que o Clio seja referência de consumo para o segmento. No March, a motorização 1.0 16V tem 74 cv e 10 mkgf com qualquer combustível.

Traseira tem nova tampa do porta-malas, faróis com nova disposição de luzes e detalhe preto no para-choque

Como eu disse antes, bem que a Renault poderia manter os preços atuais, que partem de R$ 24.000, mas recheando o Clio com muitos equipamentos de série. Apoios de cabeças traseiros (três de preferência) reguláveis em altura, trava elétrica com Sistema CAR (travamento automático a 6 km/h), limpador e lavador do vidro traseiro já deveriam ser de série desde hoje. Mas a marca poderia acrescentar ainda direção hidráulica, ar-condicionado, alarme, vidros elétricos, airbag duplo, ABS e sistema de som com rádio, CD Player, leitor de MP3, entradas USB e auxiliar e com conexão bluetooth para celular.

Desta forma, e com os três anos de garantia, a marca francesa teria um representante de peso para desbancar quase todos os concorrentes no Brasil - e compensaria o fato de ainda termos uma geração bem ultrapassada do Clio no país.

Fechando a Renault, a marca também poderia dar um tapa no visual do Symbol (Clio Sedan), o deixando visualmente mais atrativo, além de trabalhá-lo melhor comercialmente, como ela fez com a perua Grand Tour, que ficou relativamente popular no final da vida. Já imaginaram o Clio hatch completo saindo por R$ 27.000 e o Symbol mais bonito e completo, com motor 1.6 16V, por R$ 36.000 manual e R$ 38.500 automático? A Renault desbancaria a Ford da quarta colocação do mercado nacional.

Marca do leão
Já a Peugeot tenta recuperar o terreno perdido com a chegada do belo compacto 208. Depois do fracasso da família 207 (especialmente a picape Hoggar e a perua SW), finalmente a marca vai lançar, no primeiro semestre do ano que vem, um veículo com alto potencial de vendas.

Diferente do que aconteceu com o 207 (um 206,5 por aqui), teremos no Brasil o verdadeiro 208. Assim como o seu irmão C3 (o novo), o 208 aposta no visual moderno e na tecnologia como diferenciais para vencer a concorrência.

O design é realmente bonito. Gostei muito da harmonia entre a dianteira e a traseira.

Não sabemos se o novo Peugeot sofrerá simplificações para rodar por aqui, mas espero que o teto solar panorâmico, as luzes de LEDs nos faróis e o sistema multimídia com tela sensível ao toque integrada ao painel sejam mantidos, mesmo que nas versões intermediárias e na topo de linha.

Em relação às motorizações, podem esperar que o Peugeot 208 será vendido por aqui com motor 1.5 8V, que desenvolve 89 cv de potência e 13,5 mkgf de torque com gasolina e 93 cv e 14,2 mkgf com etanol, com câmbio manual de cinco marchas; e o 1.6 16V sem o tanquinho de partida a frio, que gera 115 cv e 15,5 mkgf com gasolina e 122 cv e 16,4 mkgf com etanol - com transmissão manual de cinco marchas ou automática de quatro marchas (BVA).

Quem sabe a Peugeot não surpreende e lança o 208 1.6 THP, com motor turbo e câmbio de seis marchas? Seria um compacto esportivo bem interessante. Sobre o 207 atual, o hatch ficará vivo no mercado, enquanto Hoggar e 207 SW devem ser os primeiros a morrer. O 207 Passio viveria (com ajuda de aparelhos) por mais algum tempo.

Fotos - Clio: Renault/Divulgação // 208: Peugeot/Divulgação

Peugeot frustrada no Brasil. Mas esperança existe e é já real

A Peugeot corre contra o tempo para recuperar mercado e prestígio no Brasil. Deve ser realmente complicado ver os seus modelos serem superados em vendas para dinossauros da indústria nacional.

A perua derivada do 206,5 - digo 207 -, a 207 SW, não consegue superar a veterana (idosa) Volkswagen Parati. De janeiro a outubro de 2010, foram vendidas 6.138 unidades do modelo da Volks, contra 4.484 unidades da station da marca do leão. O veículo da Peugeot só conseguiu superar a perua gol em três dos setes meses analisados.

Você pode até estar pensando: "mas a 207 SW também é um quase uma veterana, já que o carro nada mais é que o 206 perua". Realmente isso é verdade. Mas, o "super lançamento" Hoggar também não vai bem das pernas. O modelo conseguiu a proeza de não ultrapassar a Ford Courier em vendas em nenhum mês de 2010! Tudo bem que a picape da Peugeot foi lançada no só chegou efetivamente ao mercado nacional em maio. Mas, mesmo assim, quase chega a ser uma vergonha "apanhar" da Courier. De janeiro a outubro de 2010, foram vendidas 5.833 da pequena e carente picape da Ford, contra 3.157 unidades da Hoggar. Só para comprar, nos primeiros 10 meses desse ano, a Fiat emplacou 94.290 Stradas.

O que dizer então do 307 Sedan, que, com apenas 2.368 unidades vendidas em 2010 (janeiro a outubro), não consegue superar Nissan Sentra (4.551 unidades), Chevrolet Astra Sedan (3.868) e até o Renault Mégane (2.911).

Pelo menos a Peugeot está se movimentando e já está tirando do forno três super lançamentos, apresentados oficialmente no Salão do Automóvel de São Paulo. O primeiro a desembarcar por aqui é o 3008, ainda em 2010. Ele será vendido, indicialmente, em duas versões: Allure, que parte de R$ 79.900, e Griffe, que tem valor sugerido de R$ 86.900. As duas versões são equipadas com motor 1.6 turbo de 156 cv de potência e 24 kgfm de torque, câmbio automático sequencial de seis velocidades, e chegam com freios ABS, seis airbags, controle de estabilidade, ar-condicionado digital dual-zone, conexão bluetooth, compartimento refrigerado no console central e rodas aro 17”. O 3008 Griffe tem ainda bancos com revestimento em couro, teto solar panorâmico, bancos dianteiros aquecidos (bastante úteis para as frias terras brasileiras) e sensor de chuva e crepuscular.

O visual do 3008 é um dos seus principais atrativos, juntamente com sua tecnologia embarcada. Pelo que pude verificar no Salão do Automóvel, o acabamento é bom, bem feito, mas sem refinamentos super luxuosos. Pelos testes e avaliações que já li do carro, ele realmente parece ser muito bom. Seu desempenho, por exemplo, é excelente para um carro de mais de 1.600 kg de peso (e com motor 1.6). Segundo a marca, o 3008 precisa de 9,5 s para ser acelerado de 0 a 100 km/h e atinge 202 km/h de velocidade máxima.

O mais esperado, pela importância do segmento, é o 408, que mata, de uma vez, o 307 Sedan e o 407, e que chega no primeiro trimestre do ano que vem, com a motorização 2.0 flex e, provavelmente, no futuro, com 1.6 16V flex. Seu objetivo é claro: ser um sucesso de vendas, o que o 307 Sedan nunca conseguiu ser.

Visualmente, ele é muito mais bonio e, principalmente, harmônico que o 307 Sedan. Com os erros (e acertos) aprendidos pela Peugeot nos últimos anos no segmento dos sedã médios, o 408 tem um grande potencial de mercado. O fato dele ser bem mais moderno também vai ajudar bastante.

O Peugeot 408 mede 4,69 m de comprimento, 1,815 m de largura e 2,71 m de entreeixos. Seu porta-malas, segundo a marca, tem capacidade de 562 litros.


Finalizando, no segundo semestre de 2011 teremos nas concessionárias da marca do leão o belo esportivo RCZ, um cupê compacto 2+2 lugares. Seu motor 1.6 turbo de 165 cv de potência, com câmbio automático sequencial de seis velocidades, e seu visual ousado devem mesmo chamar a atenção pelas ruas, entrando na garagem de um seleto e restrito grupo de brasileiros.

VW Gol x Peugeot 207: concorrentes quase diretos

Peugeot e Volkswagen divulgaram os preços de seus principais carros no mercado nacional. Enquanto a primeira aposta no item “pagar mais caro por um carro mais equipado”, a segunda usa a estratégia de disponibilizar versões mais “peladas”, porém mais baratas.

Peugeot/Divulgação

Falando da Peugeot, achei o 207 muito caro, mesmo sendo equipado com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos dianteiros, banco do motorista e coluna de direção com regulagem de altura, travas elétricas, desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro; e pára-sol com espelho de cortesia para motorista e passageiro.

A versão de entrada é a XR 1.4 Flex três portas, com preço sugerido de R$ 37.790. Não podemos esquecer que o modelo nada mais é que um 206 "plus", ou seja, com nova dianteira, visual traseiro ligeiramente retrabalhado, suspensão recalibrada e melhora no isolamento acústico. Mas as mesmas qualidades, limitações e problemas, como espaço interno apertado e ergonomia ruim permanecem. Tudo bem, ele é bem equipado; mas o motor é 1.4 flex tem apenas 80 cv de potência com gasolina e 82 com álcool. Fora o visual, que ficou pouco harmonioso (frente grande demais para um hatch - o design ficou melhor na perua SW).

Parece-me ainda que a Peugeot “disse” que o 207 vai concorrer com o Punto. Na Europa até que vai, já que lá hatch francês é o 207 de verdade... mas no Brasil? Se comparado ao nosso 206,5, o Punto é um carro de concepção muito mais moderna, além de ser mais seguro e de ter mais espaço e um belo design - só peca pelo porta-malas pequeno e pelos motores: 1.4 é fraco e de consumo ruim e 1.8 tem desempenho limitado e é beberrão. Se o 206 Sensation 1.4 flex três portas custa a partir de R$ 28.690, por que o 207 XR 1.4 flex três portas não poderia sair por uns R$ 33.690, já que, na prática, 206 e 207 são o mesmo carro?

Volkswagen/Divulgação

Volks
A Volkswagen também divulgou os preços do novo Gol. Diferente dos “furos” de alguns sites na semana passada, o modelo custa, básico, R$ 28.890, com motor 1.0 VHT e quatro portas - valor bastante competitivo. A versão 1.6 Power, a topo de linha, tem preço sugerido de R$ 36.420. Seus principais equipamentos de série são faróis com duplo refletor e máscara negra; faróis de neblina; rodas de aço 15", com pneus 195/55 R15; cintos traseiros retráteis; direção hidráulica; abertura elétrica interna do porta-malas; seis alto-falantes e fiação elétrica para som; coluna de direção com regulagem de altura e profundidade; desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro.

Você pode me perguntar: “mas Parizzi, o 207 XR, que já tem ar-condicionado de série, custa apenas um pouco mais que o novo Gol. Não seria uma compra melhor?”. Ele realmente é mais barato: exatos R$ 1.370. Mas, com esta diferença (e mais um pouco), provavelmente você poderá comprar o ar-condicionado como opcional. Assim, você terá um carro (Gol) mais potente (101 cv com gasolina e 104 com álcool), de quatro portas, tão bem equipado quanto (o 207) ou até mesmo mais (já que o VW tem, por exemplo, ajuste de profundidade do volante), além de ter mais espaço interno. Caso você pense no 207 XR quatro portas ou no XS 1.6 16V flex três portas, saiba que os preços deles básicos são R$ 39.290 e R$ 43.300, respectivamente.

Preços

Peugeot 207 1.4
XR 2p - R$ 37.790
XR 4p - R$ 39.290
XR S 2p - R$ 39.590
XR S 4p - R$ 41.090

Peugeot 207 1.6
XS 2p - R$ 43.300
XS 4p - R$ 44.800
XS A - R$ 48.800

Peugeot 207 SW
1.4 XR - R$ 42.990
1.4 XR S - R$ 44.790
1.6 XS A - R$ 52.500

Volkswagen Gol 1.0
1.0 - R$ 28.890
1.0 Trend - R$ 29.825

Volkswagen Gol 1.6
1.6 - R$ 32.290
1.6 Trend - R$ 33.235
1.6 Power - R$ 36.420

Peugeot 207: Jeitinho brasileiro francês

Quem diria! A Peugeot, montadora francesa, adotou o famoso "jeitinho brasileiro" com o seu "novo" 206, agora batizado de 207 Brasil! O carro recebeu uma plástica no focinho e ficou parecido com o 207 europeu, e um pouco com o hatch médio 307. Mas só ficou parecido, já que, por "trás dos panos", ele continua sendo o mesmo 206. É uma pena que o modelo seja mais um veículo a entrar na onda das gambiarras da indústria nacional.

Sei que gosto é subjetivo, mas o 206,5... digo, 207 Brasil ficou muito estranho! Reparem na proporção da dianteira, que parece vinda de um carro, e da traseira, que parece ter vindo de outro. Sem contar o "nariz", de gosto bastante duvidoso! Espero que o carro seja mais bonito e aceitável ao vivo.

Mas não entendi direito a estratégia da Peugeot. Prá que apresentar o carro em maio e só começar a vendê-lo em agosto? Provavelmente as vendas do 206 vão cair muito na segunda quinzena de maio e nos meses de junho e julho.

A perua 207 SW ficou mais proporcional e bonita. Mas fiquei realmente curioso para ver o 207 Passion, o sedã compacto que será apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro. Já conheço o 206 sedan por fotos e vídeos, mas quero ver como o Passion ficou.

Vamos esperar para ver a aceitação da família 207 Brasil pelos brasileiros. Só o mercado para conseguir mudar um carro rapidamente, como deve acontecer com o Palio. Para complementar, os sites especializados em automóveis deram as mesmas fotos do 207 nacional porque a Peugeot disponibilizou um número muito pequeno de imagens. Só quem foi ao lançamento do modelo pode ver, por exemplo, como é o interior do veículo.

E você, o que achou do 207 Brasil?

Fotos: Peugeot/Divulgação