Flagrante do Mille Adventure Conversível

O Fiat Mille nasceu como hatch, mas já virou sedã (Prêmio/Duna), perua (Elba), picape (Fiorino) e furgão (Fiorino Furgão). Mas eu nunca tinha visto uma variável tão "radical" da carroceria do veterano italiano: Mille Adventure Conversível.

Reparem que o estepe foi para a tampa do porta-malas e que os retrovisores vieram diretamente do Fiorino, para aumentar o aspecto de robustez. O corte para virar um "jipe conversível" ficou um pouco amador (vejam as portas, por exemplo), mas até que a evolução do Mille Way para "Mille Adventure" ficou legal.

No outro flagrante que presenciei, o dono de uma Strada cabine dupla resolveu cobrir a caçamba com uma tampa. Ao invés de fazer isso, fiquei pensando: por que será que ele não comprou um Palio Weekend? Tudo bem que a picape permite levar mais carga, mas seu banco traseiro leva apenas dois adultos com menos de 1,75 m, ou seja, com pouco conforto. A perua tem mais espaço para os ocupantes.

Uma das explicações pode ser o preço: R$ 38.970 para a Strada Working Cabine Dupla 1.4 flex (versão da foto); e R$ 41.330 para o Palio Weekend Attractive 1.4 e R$ 43.510 para o Palio Weekend Trekking 1.4. Alguém tem mais alguma explicação?

Motores E.TorQ melhoram desempenho de Punto e Idea

Tive a oportunidade de dirigir o Punto e o Idea com os novos motores E.TorQ, e o resultado, de uma maneira geral, me agradou. Vou começar pelo Idea Sporting 1.8 16V, passando pelo Punto Essence 1.6 16V e chegando, finalmente, ao Essence 1.8 16V, o melhor deles.

Equipado com o motor 1.8 16V, que desenvole 130 cv e 18,4 kgfm com o gasolina e 132 cv e 18,9 kgfm com etanol, o Idea tem não garante um desempenho esporte, mas sim um “sporting”, ou seja, que agrada mas não empolga. A distribuição de força do novo propulsor é diferente da antiga motorização 1.8 8V da GM Powertrain. O E.TorQ é mais linear, embora falte força em rotações mais baixas (o Idea Sporting pesa 1.280 kg) - mas nada que incomode profundamente. Assim como a maioria dos 16V, o modelo gosta mesmo é de rodar com giros mais altos, especialmente acima de 3.000 rpm.

Se comparado ao Idea 1.8 8V 2010, a versão 2011 1.8 16V anda e diverte bem mais. Nas curvas, a suspensão bem acertada casou bem com os rodas de liga-leve de 16”, garantindo boa estabilidade (para um monovolume) - mas é aconselhável não exagerar na dose. Resumindo: carregado ou não, o Idea Sporting 1.8 16V vai se sair bem em todas as situações do dia a dia, especialmente com motor cheio.

Se você procura (um pouco de) diversão e precisa necessariamente de um veículo familiar, o carro da Fiat, equipado com o motor 1.8 16V, pode ser uma opção interessante, lembrando que suas virtudes são o espaço e a versatilidade interna, e não o desempenho (que agrada, mas não empolga). Quem diverte mesmo é o Punto 1.8 16V, mas logo eu chego nele.

O motor 1.6 16V casou muito bem com o Punto. Os 115 cv de potência e 16,2 kgfm de torque com gasolina e 117 cv e 16,8 kgfm com etanol são suficientes para o compacto italiano. Não é nada de espetacular, mas o motorista não terá muito do que reclamar. Diferente do 1.4, que sofre muito com a falta de força, o Punto 1.6 anda bem, principalmente quando o propulsor está cheio. Em giro mais baixo, falta força para levar os 1.170 kg do compacto. Se o 1.4 é anêmico, o Punto 1.6 16V é honesto, mas não arranca um sorriso do condutor, que é exatamente o que o Punto 1.8 faz.

O Punto 1.8 16V E.TorQ Essence é apenas 6 kg mais pesado do que o Essence 1.6. Então, a honestidade acaba virando sobra, garantindo bem mais força e diversão. Com excelente posição de guiar, o desempenho é animador e quase faz o motorista pensar que está a bordo de um esportivo, superando o fora de linha Punto 1.8 8V e o ainda vivo Stilo 1.8 8V. A falta de força do Idea Sporting 1.8 em giros mais baixos também aparece no Punto Essence 1.8, mas não incomoda tanto, muito por causa dos 104 kg a menos.

Eu dirigi o manual. Câmbio Dualogic é opcional

A sensação que tive ao entrar e rodar no Punto Essence 1.8 16V foi a de que vesti o carro. Ele é pequeno, com excelente posição de dirigir, ótima estabilidade e motor que garante muita diversão. Como não faço questão de rodas de aro 16" e acho os cintos de segurança vermelhos muito feios, a minha escolha seria mesmo o  Punto Essence 1.8 16V, como eu já disse anteriormente.

Depois de 202 edições, um forte abraço para a Carro

Nunca comentei isso aqui, mas, há 17 anos, compro, pelo menos, 2 revistas nacionais de carro por mês. Por causa do meu pai, que gosta dela há muito tempo, a Quatro Rodas sempre foi uma das publicações que eu compro. Para definir as outras, experimentei várias revistas até encontrar uma que me agradou: Carro - Revista do Consumidor.

Quando a Carro foi lançada, a Autoesporte passava por uma fase "estranha", enquanto as outras publicações, como a Motor Show, também não estavam tão interessantes. Por isso, acreditei e investi na revista que hoje faz pate do Grupo Motorpress.

Desde sua primeira edição, sempre comprei a Carro nas bancas. Apenas em 2008 ganhei de aniversário uma assinatura de um ano. Assim que o presente acabou, voltei a comprar a revista nas bancas. Porém, recentemente, na sua edição 200, a Carro passou por uma enorme reestruturação, aproximando a revista do site Carro Online.
As ideias foram boas, mas acho que a revista perdeu em qualidade. O número de "Testes do mês" aumentou, mas a quantidade de texto (e espaço) de cada avaliação diminuiu, levando embora boa parte da profundidade. Tudo bem que o "Teste Especial", com oito páginas, avalia o automóvel em todos os detalhes. Mas este teste não salva o "pacote".

Ainda sobre os "Testes do mês", outro problema é a ficha técnica, que só tem os números dos veículos com etanol. Se o carro é flex, eu também gostaria de saber os detalhes do carro com gasolina, já que tenho a opção de abastecer com o combustível derivado do petróleo.

Não tenho certeza se o número de páginas aumentou, mas sinto que a revista ficou mais espalhada, separando algumas notícias que poderiam estar mais próximas por terem algum tipo de ligação (o que aumenta o estímulo à leitura).

Mas o que mais me incomodou foi o aumentou da exposição das fotos dos repórteres e editores, que aparecem, de forma excessiva (mais nas edições 200 e 201 e ligeiramente menos na 202), fazendo caras, bocas e gestos para avaliarem diversos pontos ou o próprio automóvel. Eu nunca tinha visto isso antes, mas não gostei. Sinto que ao invés de investir nisso, seria melhor ter colocado mais texto sobre os carros para aprofundar a análise. Meu amigo definiu de forma um pouco simplória o que descrevi acima: "compro revista de carro para ver carro, não para ficar olhando homens fazendo caretas".
Algumas coisas ficaram legais na nova Carro, como o maior espaço para a participação dos leitores/internautas em algumas seções, além da manutenção do ótimo "Teste dos 100 dias". Mas, ao meu ver, isso é pouco para justificar a continuidade da compra da publicação.

A Carro continua uma excelente revista, com matérias interessantes e diversificadas. Mas, neste formato atual, não me agrada mais. Depois de 17 anos e 202 edições, a partir de setembro de 2010, a Carro deixará de fazer parte da minha lista de "compras certas" do mês. Desejo toda sorte para a revista e agora vou pensar se compro outra publicação ou se guardo o dinheiro para outros fins.

Estepe do lado de fora é uma boa ideia?

Confesso que me senti um trouxa. Outro dia saí para comprar algumas coisas usando o carro de uma pessoa muito próxima. Resolvi então fazer uns "agrados veiculares" como forma de agradecimento pelo empréstimo. O primeiro foi levar o automóvel para lavar, seguido de uma calibragem de pneus, e de um tanque cheio de etanol.

Feito isso, lembrei que o carro, um Ford Ka 1.0, tinha estepe do lado de fora. Encostei o carro numa vaga e fui conferir se o veículo ainda tinha o pneu sobressalente. Felizmente ele estava lá! Mais aliviado, resolvi comprar uma corrente e um cadeado para prender o pneu no eixo do compacto da Ford. Assim que comprei, me senti um trouxa. Eu não deveria estar comprando isso para um automóvel. Considerei um abuso!
O estepe deveria ficar sempre dentro do carro (estou deixando as picapes de fora) , onde o pneu fica mais seguro, seco e limpo - sem contar que é muito mais fácil guardá-lo. Do lado de fora, o estepe fica sempre sujo (e molhado), correndo o risco de levar pedradas e de beijar outros objetos, e, principalmente, de ser furtado (a corrente ajuda, mas não evita o roubo) - além do fato de ser bem mais complicado calibrá-lo. E, para as mulheres, tentem guardar um pneu novamente no suporte do estepe do Ka, por exemplo. Não é uma situação muito complicada, mas é muito chato. Guardar no porta-malas é mais prático, rápido, seguro e simples.

O carro ter o estepe do lado de fora, como o Ford Ka (já citado), Fiat Palio Weekend, Chevrolet Zafira e Renault Sandero, entre outros, não significa ele seja ruim e/ou inferior aos concorrentes. Mas, quando penso no meu próximo carro, nenhum modelo com estepe externo faz parte da lista - e nem fará! Esse é mais um dos critérios que tenho para escolher um automóvel.
Termino com uma pergunta simplória: se a marca faz um vão para colocar o estepe de baixo para cima na região do porta-malas pelo lado de fora, qual seria a dificuldade de fazer o vão ficar invertido, colocando o pneu sobressalente de cima para baixo, dentro do porta-malas? Na enquete, meu voto foi para "Não, mesmo que o carro seja interessante".

Você compraria um carro com o estepe do lado de fora?
. Não, mesmo que o carro seja interessante - 26 (38%)
. Sim, mas se o carro for bom - 22 (32%)
. Talvez. Depende do carro - 19 (28%)

Sobre o estepe externo no Idea Adventure, CrossFox e EcoSport, esse é assunto para outro post.

fotos: Renato Parizzi (1ª e 3ª) e Fiat/Divulgação (2ª)

Aircross e i30 CW devem dar certo no Brasil. Já o Tiida Sedan...

Confesso que fiquei surpreso com o resultado final da enquete. Eu imaginava que o Hyundai i30 CW fosse, de alguma forma, estar no topo da enquete - e foi o que aconteceu. Mas não acreditei que o Citroën Aircross fosse se dar tão bem, ficando em primeiro, dividindo a liderança com o i30 CW, e em segundo, sozinho na opção.
É um sinal curioso. Os brasileiros estão realmente com expectativa em relação ao novo veículo francês. Espero que ele venda bem, para estimular o mercado e os concorrentes, embora eu não tenha ficado tão atraído pelo Aircross.
Em relação ao Tiida Sedan, assim como a Nissan, que espera que o carro venda apenas 200 unidades por mês, eu também estava com uma expectativa muito baixa em relação a ele na enquete. E foi o que aconteceu: o novo sedã amargou as últimas colocações da enquete.
Para parte das pessoas que votaram, os três veículos da enquete podem não fazer sucesso. Essa possibilidade existe, já que o Tiida Sedan parece não ter o apoio do público; o i30 CW entra num segmento em baixa; e o Aircross não pode falhar (se for caro, é um abraço pra ele).

Aircross, i30 CW e Tiida Sedan: qual vai dar certo no Brasil?
Aircross e i30 CW - 21 (38%)
Só o Citroën Aircross - 12 (22%)
Nenhum deles - 11 (20%)
Só o Hyundai i30 CW - 4 (7%)
i30 CW e Tiida Sedan - 3 (5%)
Os três - 2 (3%)
Só o Nissan Tiida Sedan - 1 (1%)
Aircross e Tiida Sedan - 0 (0%)

Fotos: Divulgação

Impressões: o próximo passo com o Vectra GT

Depois das Impressões dele com o seu antigo carro, agora é a vez do Mario Cesar publicar aqui no De 0 a 100 as Impressões do novo veículo (incluindo as fotos), um Chevrolet Vectra GT. Sair de um compacto premium (Punto) para um hatch médio é um salto em vários aspectos. Será que o modelo da GM está agradando ao novo (e feliz) proprietário?

Quem quiser participar do Impressões, como o Leônidas, o Rafael, o Jow, o Hugo, o Bruno, o Joathan, o Leônidas (de novo!), o Hugo Leite, o Pedro, o Piauí Jr., o Renato Dantas, o Mário Cesar e o Mário Cesar (de novo!), basta enviar um e-mail para renatoparizzi@gmail.com. Fale um pouco sobre o seu carro. Descreva os pontos positivos, negativos e conte alguma coisa curiosa! E não se esqueça de mandar fotos do veículo (só serão publicados posts com fotos). Garanto que a placa (ou algum outro detalhe) não será mostrada.

"Eu peguei o Vectra na sexta-feira, dia 16 de julho, e até agora não tive nem um problema com o carro. Seu motor mostra um vigor muito forte em arrancadas e retomadas.

Mesmo tendo um motor de concepção antiga e sendo 8v, o “FLEXPOWER SOHC dianteiro transversal, Gasolina e Álcool” é econômico para um carro 2.0 e tem mais força do que alguns motores 16v mais modernos, como o do Renault Mégane 2.0 16v, que só rende 138 cv e nem é flexível. Sem falar do motor 2.0 da Volkswagen, que equipa o Golf, que possui apenas 120 cv de potência, tendo as mesmas 8v do Vectra.

O uso do meu carro é estritamente urbano, por isso a opção pelo 8v.
O espaço interno do Vectra é um show aparte, com bancos muito confortáveis, grande variedade de porta objetos, porta luvas amplo e com saída do ar-condicionado, além do apoio para o braço no banco traseiro.

Na parte de segurança, o Vectra GT fica devendo o sistema ABS e freios a disco na traseira. Porém, ele contra com regulagem elétrica do faróis, farol de neblina dianteiro e traseiro, retrovisores com pisca integrado e espelho eletrocrômico.
O conforto do carro é notório principalmente para uma pessoa que passa de um hatch compacto para um hatch médio. O carro conta com rodas de 16” calçadas por pneu 205/55 R16 e suspensões dianteira Independente tipo "McPherson", com braço de controle ligado ao sub-chassi, molas helicoidais, amortecedores pressurizados e barra estabilizadora, e a traseira semi-independente, viga de torção com braços de controle fundidos, molas progressivas tipo barril com secção variável e amortecedores pressurizados.

É incrível passar em lombadas e o carro nem chacoalhar ou mesmo passar em buracos que eu estava acostumado a passar com o Punto. O carro possui ainda coluna de direção regulável em profundidade e altura e maçanetas cromadas, “muito diferente das do Focus”.

No quesito tecnologia, o radio do Vectra GT conta com Bluetooth, entrada auxiliar e MP3. O carro ainda possui ar-condicionado digital.
E, finalmente, um último elogio para o Vectra GT: ele não conta com a fechadura de abertura do porta malas, que só pode ser aberto por um sensor localizado na tampa, abaixo de uma barra cromada (foto logo abaixo)."
Opinião do blogueiro
Sei que o Vectra GT é um Astra (mecanicamente) e que ele, sem descontos, é caro, e que custa bem mais que o veterano e ex-líder da categoria. Também sei que o seu motor 2.0 tem concepção antiga e é bastante questionado em termos de desemepnho e, principalmente, consumo. Sei ainda de toda a história (e polêmica) envolvendo a escolha do seu visual, do nome e de mais algumas coisas. Mas confesso: sou fã do Vectra GT. Não é o primeiro (nem o segundo), mas ele faz parte da minha lista de possíveis próximos carros.

Gosto especialmente do visual do modelo. O Mario Cesar disse que a maior parte do tempo ele roda na cidade, por isso a escolha por um carro com motor 8V. Mas, quando o Vectra GT vai para a estrada, com gasolina (133 cv) ou etanol (140 cv) no tanque, o motorista pode ficar tranquilo que o carro responde muito bem. Ele não tem um desempenho espetacular, mas não vai fazer os ocupantes passarem aperto.

Mas me incomoda o fato da Chevrolet obrigar o comprador a ter rodas de aro 16" de série e não freios ABS, por exemplo. O que dizer então das rodas 17", que são muito bonitas (opcionais no GT e de fábrica no GT-X), mas que não são feitas para as nossas ruas inspiradas na superfície lunar. Pelo menos, a partir da linha 2011, o Vectra GT passa a ter airbag duplo de série. O ideal seria aumentar os itens de segurança no "pacote obrigatório" e tornar opcional outros equipamentos, como as rodas aro 16", permitindo ao interessado escolher qual roda mais o agrada na concessionária (ou em lojas do ramo).

Finalizando, o Vectra GT tem porta-malas com boa capacidade para a categoria (embora menor que o do Astra) e espaço interno suficiente para levar quatro adultos com conforto. Desde quando virou "Remix", o modelo ganhou mais porta-trecos, acabamento de melhor qualidade, bancos mais confortáveis e um visual muito melhor, que realmente me agrada (como eu disse no início).

Com a tendência cada vez mais forte do Cruze hatch ser lançado no Brasil, o Vectra GT deve mesmo ser "rebaixado" a Astra em termos de preços. Já o Astra, que está entre nós desde 1998 com a mesma plataforma, deve dar adeus ao mercado nacional num futuro não muito distante.

Atualizações previstas

Oi pessoal.
Ando meio sumido única e exclusivamente pelo volume excessivo de trabalho. Mas já tenho vários posts em andamento:

. Resultado da enquete Aircross, i30CW e Tiida Sedan
. Impressões: Vectra GT
. Estepe do lado de fora (relacionado à enquete atual)
. Revista Carro
. Impressões ao dirigir: Idea Sporting
. Impressões ao dirigir: Puntos E.TorQ
. Impressões ao dirigir: Volvo C30 T5

Espero postar boa parte dos temas acima ainda nesta semana.

Além disso, já estou em testes de mudança de leiaute do blog e pretendo incluir uma nova seção chamada "Por que comprar". Que tiver sugestões sobre o novo visual do De 0 a 100, por favor, fale comigo ou comente neste post. Elas serão muito bem vindas.

Um abraço.

Para abalar a concorrência, vem aí o Ford New Fiesta

A Ford já está tirando do forno no México a sua maior esperança de expansão para o mercado brasileiro, o esperado New Fiesta. Ele será chamado dessa forma para distanciá-lo do “Old and Ugly” (já que estamos usando siglas em inglês) "Novo" Fiesta “Figo” nacional.

Depois de inúmeros flagrantes, já emplacados, em várias regiões do Brasil, o New Fiesta desembarca por aqui na segunda quinzena de agosto, inicialmente, na carroceria sedã, com motor Sigma 1.6 16V flex, que desenvolve 109 cv de potência e 15,4 kgfm de torque com gasolina e 116 cv e 16,3 mkgf com etanol.

Seu visual agrada, especialmente a dianteira. O modelo tem linhas harmônicas, mas, na minha opinião, tem algo que não "bate" na traseira. Ela não é feia, mas sempre fico com a sensação de que algo está errado em relação ao seu design. Se alguém descobrir, por favor, me avise.Os concorrentes mais diretos do novo Ford são os sedãs “médio compactos”, ou “médios de entrada”, ou "compactos premium", como o Honda City e Kia Cerato. Mas Fiat Linea, Nissan Tiida Sedan, Volkswagen Polo Sedan, entre alguns outros, também brigam no bolo.

De acordo com as edições de agosto de algumas revistas de carro nacionais, o New Fiesta Sedan parte de R$ 49.900 com trio elétrico, ar-condicionado, direção hidráulica, rodas de liga-leve, alarme, computador de bordo e CD-Player com entrada auxiliar. Com o sistema ABS de freios, o preço sobe para R$ 51.150, sem airbag duplo. Para compensar, por R$ 54.900, é possível comprar o modelo com sete airbags (dois frontais, dois laterais, dois do tipo cortina e um para os joelhos do motorista), além de bancos com revestimento em couro (padrão Fusion).Para o mercado nacional, o preço está relativamente bom, muito por causa da lista de equipamentos de série, especialmente a do carro completo - mas, de uma maneira geral, o valor poderia ser um pouco mais baixo. Já em termos de espaço interno, o New Fiesta é mais apertado que o City, por exemplo. O porta-malas leva 440 litros, um volume justo para a categoria. Segundo a Quatro Rodas, embora 1.5, o sedã da Honda tem melhor desempenho e bebe menos na cidade (ele pesa 1.122 kg). Já o New Fiesta (1.162 kg) tem melhor média de consumo na estrada, é mais equipado de série e mais barato. Os dois têm três anos de garantia.

Mas, se pensarmos que o New Fiesta Sedan completo (manual) custa, no México, 206.300 pesos, o equivalente a R$ 28.820 (cotação 03/08), é revoltante o preço do novo Ford por aqui, ainda mais se lembrarmos do acordo comercial entre Brasil e México, que isenta os automóveis importados do México de pagarem os altos 35% de imposto de importação. Assim como muitas outras marcas, a Ford lucra o máximo que puder com isso.Subindo um degrau
Um dos motivos para a Ford lançar a linha 2011 1/2 do Focus, que já discutimos aqui, seria para distanciá-lo exatamente do New Fiesta. Realmente essa razão faz sentido, já que o New Fiesta completo, com sete airbags, custa o mesmo preço do Focus hatch GLX, que tem o mesmo motor (Sigma) e não vem tão equipado quanto o irmão menor.

Relembrando a linha 2011,5 do Focus, a versão GLX 1.6 passaria a ter faróis de neblina e porta-luvas refrigerado. Já o Focus GLX 2.0 contaria com acendimento automático dos faróis, sensor de chuva, espelho retrovisor interno eletrocrômico, Ford Power (partida sem chave); sistema de som My Connection, com conexões USB e para iPod, bluetooth e com o famoso comando por voz; ar-condicionado digital dual zone; bancos em couro ajuste elétrico de altura e manual lombar do banco do motorista. Já a versão Ghia teria faróis direcionais.Segundo uma fonte, os preços subiriam cerca de R$ 3.500. Se isso for mesmo verdade, vai ficar a impressão de que a Ford não sabe viver com sucesso. Basta um veículo da marca chegar ao topo por dois meses consecutivos (Focus, em junho e julho), o que não acontecia há muito tempo, para o seu preço ser aumentado - embora a lista de equipamento também melhore.

Acho que a Ford tem tudo para aumentar as suas vendas no Brasil com a chegada do New Fiesta Sedan. A situação ainda vai melhorar quando o New Fiesta hatch der as caras por aqui. Mas, para subir mesmo nas vendas, falta aquele veículo "de massa". Onde está o Ka quatro portas nessas horas?

Fotos: Ford/Divulgação

Off topic: expansões de Forza 3 estão em promoção na Live

Para quem joga Forza Motorsport 3 no Xbox 360 e é assinante Ouro da Xbox Live, a notícia é muito boa. A Microsoft confirmou que, até o dia 8 de agosto, cinco conteúdos disponíveis para o game de corrida estão em promoção, com cada pacote custando 240 MS Points (US$ 3).

Conheçam os carros de cada pacote e vejam detalhes do conteúdo de Nürburgring (em inglês):

. AutoWeek Car Show Pack
2010 Aston Martin One-77, 2010 Chevrolet Corvette Grand Sport, 2010 Ford Shelby GT500, 2010 Porsche Boxster S, 2010 Pagani Zonda R, 2009 Audi R8 LMS Show Car, 2010 BMW Motorsport M6 Coupe, 2009 Audi RS 6, 2009 Lotus 2-Eleven, 2010 Saleen S5S Raptor.

. Hot Holidays Car Pack
2010 Ferrari 458 Italia, 2010 Nissan GT-R SpecV, 2010 Ferrari 599XX, 2009 Audi #2 Audi Sport Team Joest R15 TDI, 2010 Lamborghini Murcielago LP 670-4 SV, 2009 Aston Martin #007 Aston Martin Racing Lola, 2010 Porsche Panamera Turbo, 2009 Mercedes SLR Stirling Moss, 2010 Jaguar XFR, 2010 Audi S4.

. Jalopnik Car Pack
2008 Mazda Furai, 2010 Jaguar #33 Jaguar RSR XKR GT, 2009 Ford #40 Robertson Racing Ford GT Mk7, 2010 Aston Martin V12 Vantage, 2010 Porsche 911 Sport Classic, 1992 Bugatti EB110 SS, 2011 BMW Motorsport Z4 sDrive35is, 2010 Audi TT RS Coupe, 2010 Aston Martin Rapide, 2010 Honda Mugen Civic Type-R 3D.

. Nürburgring GP Track Pack
Nürburgring Grand Prix Circuit environment. This track pack brings a modern touch to the 'Ring: run either the Full or Short loops, famous for hosting the ADAC 1.000 km Nürburgring endurance race.

. The Road & Track Car Pack
2010 Volkswagen Golf R, 2009 Holden HSV w427, 2010 Ford Taurus SHO, 2010 Mercedes-Benz E 63 AMG, 2010 Renault Megane RS 250, 2010 Vauxhall Insignia VXR, 2010 MINI Coupé Concept, 2010 Bentley Continental Supersports, 2010 Mazda MX-5 Superlight, 2010 SEAT Leon CUPRA R.

Qual dos pacotes vale mais a pena comprar? Ajude a escolher os dois melhores!

Mais uma do novo Golf no Brasil

Depois do flagrante da mula do Golf VII rodando no Brasil, vestido como um Golf MK6 (foto acima), muitas pessoas já se encheram de esperanças em relação à estréia do novo Golf no Brasil. Teoricamente, a vontade da Volkswagen é a de ter um novo produto para brigar entre os hatches médios até 2012.

Mas, na prática, a situação pode não ser essa. De acordo com a revista Quatro Rodas de agosto (edição 607 - p. 40), "está cancelada a produção do Golf VI em São José dos Pinhais (PR). Em contrapartida, um novo face-lift deve brotar em 2012. Seria uma espécie de geração '4,5 B', uma vez que o atual já é um geração 4 modificado"

Espero que a situação mude mais uma vez e que, até 2012, o Golf VII seja lançado no Brasil!