Velho Fiat Stilo 2009

Fiat/Divulgação

A linha 2009 do Fiat Stilo chegou sem grandes novidades. Na prática, a única alteração foi a inclusão do kit HSD (High Safety Drive), composto por airbag duplo, ABS e freios a disco traseiros, como item de série, nas versões Sporting e Sporting Dualogic. Além disso, a Fiat criou mais dois kits de equipamentos, chamados de SP IV e SP V. Veja a lista copiada do site da Fiat (com uma pequena edição no texto):

Kit SP V: formado por bancos revestidos parcialmente em couro, HSD (airbag duplo + ABS), CD player Connect com viva-voz Bluetooth e entradas para iPod/USB, tapetes em carpete com bordado SP e siglas SP nas laterais. Tudo isso por R$ 4.360, o que representa uma economia de R$ 1.552 comparado ao valor da soma dos opcionais comprados separadamente.

Kit SP IV: bancos revestidos parcialmente em couro, rodas em liga leve 17", pneus 215/50 R17, HSD (airbag duplo + ABS), CD player Connect com viva-voz Bluetooth e entradas para iPod/USB, mais tapetes em carpete com bordado SP e siglas SP nas laterais, por R$ 5.591, o que representa uma economia de R$ 542.

Uma nova versão, equipada com motor 2.4, que ficaria entre a Sporting e a Abarth, acabou não sendo lançada. Ainda não se sabe se ela está em estudos ou se foi apenas especulação. De qualque forma, ela custaria menos que os absurdos R$ 92.890 cobrados pela Abarth.

Vale lembrar que, no final de janeiro/início de fevereiro de 2008, a Fiat fez mínimas alterações estéticas no Stilo (deixou a dianteira mais bonita e a traseira mais feia) e lançou o câmbio manual automatizado Dualogic, inédito para a linha na época. Porém, o hatch médio continuou com o mesmo problema de sempre: o motor 1.8 flex, que desenvolve 112 cv de potência com gasolina e 114 cv com álcool. Ele não é ruim, tendo até bons números de torque; mas. além de muito ruidoso, ele é ultrapassado em termos de desempenho e, principalmente, consumo. A situação fica pior por causa do peso do carro: 1.230 kg. Só para efeito de comparação, o Chevrolet Astra hatch 4 portas, com motor 2.0 Flexpower de 121 cv (g) e 128 cv (a), pesa 1.180 kg - 50 kg a menos. Não é atoa que o modelo da "gravatinha dourada" anda mais e bebe menos que o italiano.

O que me agrada no Stilo é o conforto para os ocupantes e, principalmente, os itens tecnológicos. Mas, pelo que tenho percebido, o PRINCIPAL problema do carro são as rodas traseiras; ou melhor, a possibilidade de soltura das rodas traseiras. Fizemos até um videochat sobre o assunto, com a presença da Fiat, que se defendeu das acusações. Na época, ela alegou que, nos cinco casos analisados por ela, a quebra da roda foi uma consequência do acidente, e não a causa. Causa ou consequência, essa questão parece estar deixando os donos de Stilo com medo de rodar, pois eles não sabem se o problema pode ou não acontecer. Muito em breve teremos novidades sobre o caso.

O mais interessante é o fato de, mesmo com esse problema da roda e, mesmo depois dos flagrantes do Bravo rodando no Brasil - modelo será o substituto do Stilo por aqui -, o Stilo nunca vendeu tanto no Brasil. Desde março, suas vendas superaram 1.580 carros por mês, tendo como pico o mês de julho, com 1.924 unidades. O Astra é o líder da categoria, com o Volkswagen Golf em segundo e o Stilo em terceiro.

Voyage e Polo GT: Volkswagen com novidades

Reprodução da internet/revistaautoesporte.globo.com - 24/9/08

A Volkswagen está com uma grande novidade novidade e com outro lançamento interessante para o mercado brasileiro. A principal atração, como não poderia ser diferente, é o Voyage, que do antigo carro só tem o nome, já que o carro é a versão sedã do novo Gol. Ele chega ao mercado em outubro com os mesmos motores do hatch: 1.0 8V VHT, que desenvolve 72 cv de potência com gasolina e 76 cv com álcool; e 1.6 8V VHT, que consegue gerar 101 cv com o combustível fóssil e 104 cv com o derivado da cana-de-açúcar.

O Voyage mede 4,23 m de comprimento - 33 cm a mais que o novo Gol. Além de mais longo, o sedã é 36 kg mais pesado. Por causa disso, ele recebeu um reforço no eixo traseiro. Já a distância entreeixos de 2,46 m é igual à do Gol, assim como o espaço interno, que é o mesmo do hatch. Mas, por se tratar de um sedã, o grande diferencial é o porta-malas, com capacidade para 480 litros. Para efeito de comparação, o Chevrolet Corsa Sedan leva 432 l; Prisma tem capacidade para 439 l; Classic leva 390 l; Fiat Siena tem espaço para 500 litros; a dupla da Renault, Logan e o finado Clio Sedan, levam 510 l cada; e o Ford Fiesta Sedan tem capacidade para 491 litros - todos os números são dados dos fabricantes.

Volkswagen/Divulgação

O Voyage poderá ser encontrado nas versões 1.0 e 1.6, Trend e Comfortline. Em todas elas, ele já tem como equipamentos de série abertura elétrica do porta-malas, rodas de aro 14" e banco do motorista com regulagem de altura. Entre os opcionais, destaque para os freios com sistema anti-travamento (ABS), airbag duplo, rádio/CD player com Bluetooth e entrada USB, sistema I-System e banco traseiro rebatível, que podem ser adquiridos desde a versão básica.

Chevrolet/Divulgação

Em relação ao visual, a dianteira é a mesma do Gol. Já a traseira, como discutido no post do dia 4, ficou mais conservadora, demonstrando um pouco de modernidade, mas sem arrancar "suspiros" pela beleza. Mostrei as imagens do Voyage para algumas pessoas (diferentes das do post anterior) e elas também fizeram o mesmo comentário: "parece o Corsa Sedan". Realmente lembra o Chevrolet, mas com as lanternas diferentes. Mas acho que a Volkswagen perdeu uma grande oportunidade de dar um visual realmente moderno e muito bonito para o carro.

Em relação aos preços, o Voyage 1.0 custa R$ 30.990; o 1.6 tem valor sugerido de R$ 35.180; o 1.6 Trend vale R$ 37.600 e a versão mais requintada, a 1.6 Comfortline, poderá ser encontrada a partir de R$ 39.430.

Volkswagen/Divulgação

Polo GT
Outra novidade interssante da Volkswagen é o Polo GT, nova versão situada entre a Sportline e a GTI, que tem como grande diferencial o motor 2.0 flex, que também equipa do Golf GT e desenvolve 116 cv de potência com gasolina e 120 cv com álcool. O visual teve como inspiração a versão GTI, com grade do tipo colméia (com seção central preta em V e filete vermelho em volta) com a sigla GT, rodas de aro 15" (semelhantes às do Fox Extreme), faróis com máscara negra, saída dupla e cromada do escapamento, volante com revestimento em couro, pomo da alavanca do câmbio e do freio de mão, pedaleiras e puxadores das portas em alumínio. Além disso, o carro vem equipado de série com ar-condicionado digital, sensor de estacionamento traseiro e o computador de bordo I-System. Preço: R$ 55.400.

A intenção da Volkswagen é competir diretamente com o Punto Sporting, que custa R$ 55.620 e também tem visual mais esportivo. Vamos ver como vai ser essa briga, já que o Punto dá um banho no Polo hatch em vendas no Brasil (29.876 unidades, contra 14.022, de janeiro a agosto de 2008).

O Polo Sedan, que também vende mais que o hatch (18.534 no mesmo período acima) também passa a ser equipado com o motor 2.0 flex no acabamento Comfortline. Mas a versão GT não será oferecida. O preço ficou um pouco mais em conta: o 2.0 caiu de R$ 59 570 para R$ 56 490, e o 1.6 de R$ 54 170 para R$ 52 690.

Pintando o videochat: cuide bem da pintura do seu carro!

Reprodução da internet/autocarrozzeria.com.br - 24/9/08

Oi pessoal!
Finalmente vamos fazer o videochat do De 0 a 100 sobre "dicas de pintura" ou "cuidados com a pintura do seu carro"! Se você tem alguma dúvida, aproveite a oportunidade para conversar com o Luiz Carlos, instrutor do Senai e especialista em pintura automotiva. Desta vez o programa vai ser um pouco mais cedo, começando às 15h45. Tire suas dúvidas e participe!

Paro meu carro no sol todos os dias. Posso fazer alguma coisa para a pintura não estragar? E essas lonas automotivas, são boas mesmo? Elas protegem o carro ou esquentam demais, a ponto de queimar a pintura do veículo? É necessário fazer cristalização de pintura num veículo récem comprado, que mal saiu da concessionária? Vale a pena fazer uma cristalização por ano? Posso passar cera no carro uma vez por semana? Cocô de passarinho estraga a pintura? Existe algum cuidado especial com a pintura durante os meses mais frios e mais quentes do ano?

Além de tirar as dúvidas, minha intenção é que as pessoas que participarem do videochat possam "aplicar" as dicas logo após o programa, de forma simples e prática.

Para participar do bate-papo, basta entrar no www.vrum.com.br, no www.uai.com.br ou no Uai Chats um pouco antes das 15h45 e clicar no link do programa! Além disso, você pode entrar no videochat pelos portais Correio Web e Pernambuco.com.

Atualização (26/09)
Obrigado a todos pela participação no videochat ontem! Fazia tempo que não recebíamos tantas perguntas e participações! Infelizmente não tivemos tempo para responder a todos. Acho que vale fazer um resumo de algumas dicas do Luiz Carlos.

. Cocô de passarinho e morcego: sempre limpar o mais rápido possível, pois as fezes são ácidas;

. Cristalização de pintura: não fazer no carro 0 km, como muitas concessionárias oferecem;

. Lava-jato: evitar aqueles que possuem os "rolos", por vários motivos: se aqueles "pedaços de plástico" que limpam o veículo estiverem velhos, eles têm grandes chances de arranhar a lataria. Além disso, a sujeira fica acumulada no "rolo". Então, se o carro da frente tiver voltado de uma mineradora, por exemplo, provavelmente o carro seguinte na fila vai sofrer com os restos da lavagem anterior. Mas a sujeira não só vai ficar presa no rolo, como também na bucha e no balde de sabão.

. Lava-jato 2: Quando o lava-jato tiver tiver aquela ducha mais forte, preste atenção na distância entre o carro e a ducha. Se os dois estiverem muito perto, para tirar uma sujeira agarrada, por exemplo, a pintura do carro pode sofrer, principalmente nos veículos que receberam uma repintura. O ideal é usar uma bucha para tirar a sujeira. (mais detalhes sobre isso no videochat)

. Sabão : Use sempre os neutros;

. Cera : Usar sempre as ceras com proteção UV, contra os raios ultra-violeta.

Parte 1


Parte 2


Parte 3

O dia a dia do mercado brasileiro de carros

No último sábado (13/09), separei boa parte do dia para olhar carros novos. Fui a várias concessionárias, olhei anúncios de jornal e conversei com muitas pessoas. Por causa disso, resolvi fazer um balanço dos "eventos e leituras" do dia.

CrossFox: Caro e com suspensão elevada de série!

A Volkswagen, em um anúncio de jornal conjunto entre seis concessionárias, vende o CrossFox por "APENAS" R$ 48.690, com ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, novas rodas e o mais "atraente": suspensão elevada!

Agora, o melhor da Volks está "guardado" para o anúncio do Fox 1.0 2009, por "baratos" R$ 29.690. Entre os equipamentos publicados no jornal, o carro já tem, de série, supercalotas, relógio digital e, o mais sensacional: instrumento combinado com iluminação por leds! Fiquei tão atraído por esta fantástica lista que resolvi comprar não apenas um Fox 1.0, mas uns três Fox! Assim fico com dois de reserva...

Já a Chevrolet está comemorando seu aniversário com um ótimo equipamento para o Celta (série MG). Uma concessionária publicou que o compacto tem, de série, encosto de cabeça nos bancos traseiros e DIANTEIROS! É muita cara de pau colocar no anúncio que o carro tem, como item de série, encostos de cabeça dianteiros. Ao invés disso, a montadora deveria investir em segurança e colocar, em todos os seus modelos, encosto de cabeça (ajustáveis em altura, no cado do Celta) e cinto de três pontos para todos os ocupantes!

Não fui a nenhuma revenda da Fiat, mas entrei no site para montar alguns carros. De uma maneira geral, os modelos têm preços iniciais interessantes. Mas, basta equipá-los com ar-condicionado, por exemplo, que o valor sobe, pelo menos, mais R$ 4.000. Adeus boa relação custo/benefício...

Algumas revendas da Ford adotam um estilo de anúncio no jornal que leva o consumidor a achar que o preço dos carros 0 km está mais baixo. Em letras "normais", o novo Ka 1.0 parece custar R$ 23.990 e o Fiesta hatch 1.0, R$ 25.790. Porém, nas letras miúdas logo acima do valor do carro, temos o seguinte texto: "Entrada R$ 2.200". Ou seja, o Ka custa 26.190, e o Fiesta, 27.990.

Honda Civic terá essa dianteira provavelmente a partir de dezembro

Quando visitei a concessionária da Honda, notei um ponto que, até pouco tempo atrás, não era muito comum. O Civic está com bônus (R$ 2.000) e com mais alguns "extras", como IPVA 2008 e emplacamento pagos e bancos revestidos em couro grátis. Será que a Honda está com medo da Toyota, já que o Corolla vendeu mais que o Civic em agosto? Ou será que ela quer "desovar" a atual linha para a chegada do Civic reestilizado (igual ao norte-americano) que, segundo um concessionário, pode acontecer em dezembro?

Finalizando o post, estive em algumas concessionárias da Renault olhando um Sandero para um amigo. Na primeira, depois de muito negociar, conseguimos um Sandero 1.6 8V Expression por R$ 41.000, com airbag duplo. Mas não fiquei satisfeito com esse valor (achei muito alto para um carro que oferecia pouco). Continuei conversando e consegui o mesmo carro, na versão Privilege (a topo de linha), também com airbag duplo, por R$ 42.000 (preço de tabela: R$ 45.070) - conjunto bem mais interessante. Praticamente fechamos o negócio, mas resolvemos visitar outras concessionárias da marca, como "manda a cartilha de um comprador".

Valence: concessionária não mantem preço previamente combinado do Sandero. Uma vergonha!

Não conseguimos nada na segunda. Na terceira, eles apenas igualaram o preço. Por questões de respeito a quem nos fez o melhor preço primeiro, voltamos à primeira concessionária para fechar o negócio. Porém, para a nossa surpresa, a atendente nos disse que não poderia mais fazer o preço de R$ 42.000 para o Sandero 1.6 8V Privilege com airbag duplo! O preço seria R$ 43.000!! Na mesma hora indaguei: "mas, duas horas atrás, você nos disse que o preço era de R$ 42.000!?!". Ela disse sim, mas que assim mesmo não poderia manter o preço - mesmo depois de conversar com o gerente. Na mesma hora levantamos e, antes de ir embora, eu disse: "Vocês perderam uma venda certa".

Voltamos na outra concessionária e compramos o carro por R$ 42.000. Então, se você for a Renault Valence, em Belo Horizonte, tome cuidado: eles não costumam cumprir os preços que eles mesmo ofertam. Lamentável.

Fotos: Volkswagen/Divulgação, Honda/Divulgação e Renault/Divulgação

Chevrolet Meriva: antes tarde do que nunca!

Fotos: Chevrolet/Divulgação

Finalmente uma mudança muito bem-vinda para o Chevrolet Meriva, modelo que "chorava" por uma alteração há muito tempo. A adoção do motor 1.4 Econo.Flex tornou o monovolume uma opção mais interessante, já que ele duas versões com o propulsor 1.4 mais potente da categoria: 105 cv com álcool e 99 cv com gasolina - os concorrentes têm 80/83 (Fit) e 80/81 cv (Idea). Não dirigi o carro, mas provavelmente ele deve ter também o melhor desempenho entre os monovolumes 1.4.

Interessante a aposta da Chevrolet em oferecer o Meriva 1.8 Flexpower apenas com câmbio manual automatizado Easytronic. Não tenho os números de vendas das versões do carro, mas esta decisão deve ter sido baseada em números do mercado. Pena que a dupla de câmbios Dualogic/Easytronic seja tão "truncada", sem trocas suaves até mesmo no modo automático.

Em relação às mudanças estéticas, elas deixaram o Meriva um pouco melhor. Mas o visual continua cansado. Embora esta avaliação seja subjetiva, não estou dizendo que o Meriva é feio, mas, assim como aconteceu com o Corsa, a Chevrolet poderia ter alterado um pouco mais as linhas do monovolume, para deixá-lo mais bonito e moderno.

Sobre às versões de acabamento do GM, vale fazer um comparativo entre as versões 2009 e 2008:

. Joy 1.4 2009 - R$ 45.790 X Joy 1.8 2008 - R$ 45.256
. Maxx 1.4 2009 - R$ 47.790 X Maxx 1.8 2008 - R$ 53.205
. Expression 1.8 Easytronic 2009 - R$ 48.204
. Premium 1.8 Easytronic 2009 - R$ 50.740 X Premium 1.8 Easytronic 2008 - R$ 54.983
. SS 1.8 Easytronic 2009 - R$ 51.840 X SS 1.8 manual 2008 - R$ 54.410

Analisando os valores, o Meriva ficou com motor mais fraco e mais caro na versão Joy, a de entrada. Em compensação, as versões Maxx, Premium e Super Sport (SS) ficaram mais baratas. Bom para o consumidor. Acho que a GM conseguirá aumentar e atingir a sua meta de aumento de 4% na sua participação no segmento, como ela anunciou no lançamento do carro - de 26% para 30%.

Adversários
Pensando agora nos três veículos do segmento, na minha opinião, o Honda Fit é disparado o melhor da categoria. É um carro moderno, com ótimos motores (1.4 tem desempenho razoável e excelente média de consumo e 1.5 tem bom desempenho e boa média de consumo), excepcional aproveitamento do interior, com bom espaço para os ocupantes e para a bagagem (graças à modularidade dos bancos) e com a confiabilidade Honda. Falta ao carro um acabamento mais caprichado e luxuoso.

Porém, o Fit vai começar a sofrer um pouco com o aumento de preços quando a sua nova geração for lançada. Segundo uma fonte, o modelo vai ficar de 5% a 5,5% mais caro em novembro/dezembro. Com o New Fit devem chegar os motores 1.4 e 1.5, ambos flex, mais potentes (informação ainda não confirmada); em contra partida, o ótimo câmbio CVT deve dar adeus ao mercado, já que ele não equipa nenhum modelo Honda com propulsor bicombustível. A solução da montadora japonesa será adotar uma transmissão automática tradicional, de cinco marchas.

O novo Fit deve continuar na liderança do mercado. Isso porque o Idea mudou muito pouco para a linha 2009 e não deve incomodar. Embora seja a mais barata da categoria (R$ 42.590), a versão ELX 1.4 é fraca e pouco equipada. Depois dela vem a HLX 1.8, que tem melhor desempenho e mais equipamentos. O problema é a lacuna de valores, já que a HLX custa R$ 51.340, uma diferença de R$ 8.750 em relação à ELX.

Exatamente neste buraco que a GM está atacando com a linha 2009 do Meriva. O Idea tem ainda a versão mais requintada Adventure, com visual "off-road" e bloqueio eletrônico de diferencial Locker, que custa salgados R$ 55.790. A Fiat precisa estudar bastante a próxima mudança do carro, já que ele não tem boa relação custo/benefício, nem motores modernos, com bom desempenho e boa média de consumo. A prevista opção do câmbio Dualogic ajudará apenas um pouco a aumentar a competitividade do modelo.

Por último, o Meriva deve incomodar o carro da Fiat bem mais, mas não deve tirar o Fit do trono. O Chevrolet ficou bem mais competitivo com a linha 2009. Mas isso ainda não será suficiente para ele assumir a ponta. Acho que a versão Joy poderia ficar mais barata com motor 1.4, ao invés de mais cara, como aconteceu. De qualquer forma, no buraco de valores entres os Idea ELX e HLX, o Meriva tem quatro versões disponíveis, com duas opções de motor e câmbio.