Michael Schumacher acelera um Fiat Linea T-Jet

Fiat/Divulgação

As vendas do Linea estão em baixa. A Fiat tinha a expectativa de vender 2.500 unidades por mês, metade da média do líder da categoria dos sedãs médios, o Honda Civic. Lançado em setembro, o modelo começou a chegar "mesmo" nas concessionárias em outubro, quando foram vendidas 938 unidades. Em novembro, a situação piorou um pouco, com a comercialização de 756 Lineas. Em dezembro, com 819 unidades vendidas, a Fiat também não teve o que comemorar. A situação parece estar um pouco melhor em janeiro: foram comercializados, até o dia 15, 486 unidades - todos os números são da Fenabrave.

Mas o que a Fiat pode fazer para melhorar as vendas do Linea? A minha sugestão seria abaixar o preço de todas as versões do carro em R$ 5.000. Mas a montadora italiana preferiu adotar uma outra tática, que é boa (mas não é melhor do que a minha idéia), mas não é inédita: usar um garoto-propaganda para promover o seu automóvel.

A bola da vez é o heptcampeão mundial de Fórmula 1 Michael Schumacher. O ex-piloto aparece no comercial dirigindo um Linea T-Jet, versão mais esportiva do modelo, equipada com motor 1.4 turbo, que desenvolve 152 cv de potência. Na propaganda, Schumi dá um "binóculo" nos seus seguranças, mostrando com o Linea T-Jet tem ótimo desempenho.


A Citroën também já usou essa "arma mercadológica", colocando Kiefer "Jack Bauer" Sutherland para promover o lançamento do C4 Pallas. Já a Chevrolet usou do carisma de Pierce "ex-007" Brosnan para valorizar a chegada do Vectra Elite 2.0 Flexpower. Em 2008. a Volkswagen usou "a Bela e a Fera" quando o novo Gol chegou ao mercado. Gisele Bündchen mostrou que o Gol continuava bonito, enquanto Sylvester "Botox" Stallone entrou no páreo mostrando que o compacto ainda era "pau pra toda obra".

Será que as vendas do Linea vão acelerar no mesmo ritmo do heptcampeão Michael Schumacher? Eu acho que não...

Projeto Viva da Chevrolet e novo Fiat Uno são destaques

Não é segredo para ninguém que a Chevrolet e a Fiat estão trabalhando em projetos de novos modelos compactos. A turma da GM desenvolve o projeto Viva, veículo que vai substituir o nosso Corsa. Já os italianos trabalham paralelamente (mesmo que um projeto ande mais rápido que o outro) com os novos Uno e Palio.

Estadão/Reprodução da internet/blogauto.com.br - 16/1/09

Chevrolet
O projeto Viva tem linhas inspiradas no GPix, conceito que a Chevrolet mostrou no Salão do Automóvel de São Paulo de 2008. Se ele seguir mais do que as linhas, ele terá dimensões maiores que o atual Corsa, algo um pouco semelhante ao Renault Sandero. Além da versão hatch, flagrada pelo Estadão, a previsão é que a família tenha uma picape, um pequeno jipe, para brigar com o EcoSport, e um sedã, que pode ser um notchback (lembra do Escort?).

Os faróis traseiros, por exemplo, serão diferentes do Corsa atual, que ficam no alto. No Viva, eles estão na posição mais tradicional (repare na foto acima, do lado esquerdo). Já a dianteira não foge muito da arte abaixo, feita pelo Jorge L. Fernádez, do blog Area 75. O modelo tem linhas agressivas, robustas e bem mais modernas que o Corsa.

Jorge L. Fernádez/reprodução da internet/http://area75.com.ar/cardesign/ - 16/1/09

A previsão é que o primeiro integrante da família Viva seja lançado já em 2009, no segundo semestre. Rumores apontam para o mês de agosto. Fica a dúvida da sobrevivência do Corsa, uma vez que o Astra morrerá em 2011 ou 2012. Acho que os Corsa continua no mercado, com menos versões, e, aos poucos, irá saindo de linha.

Fiat (dica do internauta JCCG)
Já o blog Pit Stop publicou uma foto da revista AutoOggi do que pode ser o novo Uno. Na verdade, a imagem é do novo Seiscento, irmão do Fiat 500. É interessante que a revista afirma que o modelo será produzido em Betim, além da Polônia, Sérvia e Turquia.

Fiat 600 pode ser o novo Uno? - Reprodução da internet/pitstopbrasil.wordpress.com - 16/1/09

O 600 terá custo de produção mais baixo e muitas peças compartilhadas com outros veículos da marca. Segundo a publicação, o Seiscento custaria em torno de 6.000 euros, o equivalente aproximado a R$ 18.000. Por causa do preço é que podemos acreditar que esse possa ser o esperado substituto do Uno, que está nas nossas ruas há mais de 20 anos. Será mesmo? Você gostaria de ter o carro da imagem acima no mercado brasileiro? Eu gostaria, mas não acho que esse será o novo Uno.

Ainda não existe um prazo preciso para o lançamento dos novos Palio e Uno. Um deles é esperado para o intervalo que vai entre o segundo semestre de 2010 e o final de 2011 (Uno). O outro poderia vir em 2012. Mas só mesmo a Fiat para saber (e não divulgar) nesse momento as datas de lançamento.

Contato do Jorge L. Fernádez: info@area75.com.ar

Videochat de volta em alta velocidade com Alberto Valério da GP2!

Fotos: Alberto Valério/Arquivo pessoal

Depois de um mês de "férias", estamos de volta com o videochat do De 0 a 100 e do Vrum - e do Acima de 100! E logo no primeiro programa já teremos uma participação muito especial: o piloto da GP2 Alberto Valério. Ele tem uma carreira interessante: começou no kart, foi para a Fórmula 3 Sul-Americana (campeão em 2005), depois para a Fórmula 3 Inglesa e, desde 2008, está na GP2.

Alberto Valério já voou baixo (e até pelos ares) em pistas de diversos lugares do mundo

Para quem não sabe, a GP2 é a principal categoria de acesso à Fórmula 1. Dela vieram pilotos como Lewis Hamilton (campeão da GP2 em 2006), Niko Rosberg (campeão da GP2 em 2005), Timo Glock (campeão em 2007), Heikki Kovalainen (vice-campeão em 2005), além dos brasileiros Nelsinho Piquet e Bruno Senna (vice-campeões, respectivamente, em 2006 e 2008) - este último, inclusive, pode também disputar a GP2 nem 2009, uma vez que ainda não acertou sua ida para a F1.

Vai ser uma oportunidade muito bacana para conversarmos sobre automobilismo; as categorias; diferenças entre os carros; vida de piloto; e muitas outras coisas.

Para participar do bate-papo, basta entrar no www.dezeroacem.com.br, www.vrum.com.br, no www.uai.com.br ou no Uai Chats hoje, dia 15/01, um pouco antes das 16h30 e clicar no link do programa! Além disso, você pode entrar no videochat pelos portal Correio Web.

Atualização (16/01):

Walber Pereira, do Acima de 100, Alberto Valério, da GP2, e Renato Parizzi, durante o programa

Obrigado a todos pela participação do videochat de ontem! A presença do Alberto Valério foi muito interessante e enriquecedora, além do programa ter sido muito divertido. A história do banheiro, na parte 3, foi realmente muito engraçada. Espero que o Alberto tenha muito sucesso na temporada 2009 da GP2 e no futuro da sua carreira. Realmente espero vê-lo na Fórmula 1 muito em breve (quem sabe em 2010).

Videochat - Parte 1


Videochat - Parte 2


Videochat - Parte3

"Semi-novo" Honda New Civic 2009

Fotos: Honda/Divulgação

Qual seria a estratégia para mexer num veículo líder de mercado e que é referência em design e confiabilidade entre os concorrentes (não só diretos)? A resposta é simples: alterar quase nada. Foi com este pensamento que a linha 2009 do Civic começou a chegar, sem muito alarde, às concessionárias da Honda em todo Brasil. Como foram poucas mudanças, dei o título de "semi-novo" New Civic. O modelo ganhou alguns itens a mais de série e, principalmente,  uma mudança na dianteira, que ficou igual à do modelo norte-americano. Nós discutimos estas alterações aqui no De 0 a 100 em novembro do ano passado.

Mesmo mínima, ela deixou a dianteira do Civic mais bonita e esportiva. O pára-choque tem novo desenho, assim como a grade, agora do tipo colméia, que está um pouco mais "musculosa". Os faróis de neblina também mudaram de posição, localizados agora nas extremidades da frente (os "antigos" ficavam mais ao centro). Já a traseira ficou praticamente intacta. O lado positivo foi que a feia barra cromada no meio da tampa do porta-malas da versão norte-americana não veio para o nosso. O lado negativo foi que o porta-malas ficou com os mesmos 340 litros de espaço. Bem que a Honda poderia ter adotado o sistema pantografico que, na pior das hipóteses, aumentaria um pouco a capacidade de carga.

Internamente, a versão LXS tem bancos com nova padronagem de tecido (couro na EXS) e piloto automático. Já a EXS sai de fábrica com luzes internas com leds de alta intensidade, entrada USB e controle de estabilidade (VSA) - o sistema aplica força de frenagem independente a cada uma das quatro rodas e, ao mesmo tempo, interage com os sistemas de aceleração, funcionamento do motor e controle de tração. Só lembrando que todas as versões são equipadas, de série, com airbag duplo, freios ABS com EBD.

O Civic 2009 está disponível nas cores Cinza Spectrum Perolizado, Verde Deep Perolizado e Preto Cristal Perolizado, o modelo será comercializado em Branco Taffetá Sólido, Dourado Poente Metálico, Grafite Magnesium Metálico, Verde Vermont Perolizado, Prata Global Metálico e Cinza Palladium Metálico. Já o Civic Si está disponível nas cores Vermelho Rally Sólido, Preto Nighthawk Perolizado e Prata Global Metálico.

Falando no Si, ele tem agora novos tecidos nos bancos, entrada USB, faróis de neblina e airbag lateral - todos de série. A versão também recebeu a nova dianteira, mas com uma diferença: a grade dianteira foi ampliada e está na cor preta, diferentemente da versão anterior que era pintada de acordo com a cor do modelo.

Veja abaixo os preços médios da linha 2009/2009. Os valores dependem da cidade e da concessionária. Dentro dos parenteses coloquei o preço sugerido pela Honda para o estado de São Paulo. Vale ressaltar que o Civic ficou mais caro.

Civic LXS mecânico: R$ 63.900 e R$ 65.900 (sugerido: R$ 64.365)
Civic LXS automático: R$ 68.900 e R$ 70.900 (sugerido: R$ 69.340)
Civic LXS mecânico com bancos de couro: R$ 65.500 e R$ 65.990 (sugerido: R$ 65.990)
Civic LXS automático com bancos de couro: R$ 70.500 (sugerido: R$ 70.955)
Civic EXS automático: R$ 83.000 e R$ 83.800 (sugerido: R$ 83.810)
Civic Si: R$ 97.000 (sugerido: R$ 96.965)

Para quem não se importa com a "novidade", o Civic 08/08 ainda pode ser encontrado com um belo desconto. A versão EXS, por exemplo, custa R$ 71.990.

A Honda poderia ter colocado novos equipamentos de série no Civic 2009, como ar-condicionado digital e computador de bordo (no LXS) e, principalmente, sistema de som com conexão Bluetooth para celular (todas as versões). Mesmo questionado por muitos, sensor de estacionamento também poderia ser de série para todas a linha.

Na prática, o Civic continua um excelente carro - um dos melhores do mercado nacional na minha opinião. A linha 2009 ficou com a dianteira ainda mais bonita. Mesmo com alguns equipamentos a mais, o sedã japonês poderia ser um pouco mais equipado de série e ter uma lista maior de opcionais. Já o porta-malas, considerado o ponto fraco do carro, também poderia ser maior. Mas, se isso fosse realmente um problema sério, o carro não estaria vendendo tanto.

Fiat Stilo Abarth - O adeus de quem não faz falta

Agora não tem mais jeito. A versão Abarth do Stilo não está mais entre nós. Ela deixou de ser comercializada oficialmente pela Fiat. Na verdade, o modelo quase nunca esteve entre nós. De 2002, quando o Stilo foi lançado no Brasil, até 2008, foram apenas 942 unidades do Abarth vendidos em todo país, entre os mais de 75 mil Stilos vendidos durante o mesmo período. A versão nem está mais disponível no site da Fiat. A explicação para isso é simples: preço! Em outubro de 2008, o modelo custava "míseros" R$ 92.890, valor suficiente para se comprar, por exemplo, um Honda Civic Si, Civic EXS, Ford Fusion, Volkswagen Jetta, Toyota Corolla SE-G, Linea T-Jet, entre muitos outros. Por isso a versão Abarth do Stilo era considerada um mico de mercado.

 Não posso negar que o modelo era muito bem equipado, especialmente na última linha disponível, que tinha airbag duplo, ABS, freios traseiros a disco, controle de tração, ar-condicionado, direção elétrica, kit NGI, entre outros itens. Além disso, os 167 cv do motor 2.4 20V de cinco cilindros garantiam um ótimo desempenho, deixando a condução do modelo "nervosa". Porém, o propulsor, embora moderno, sempre foi alvo de muitas críticas dos donos do Marea (que também foi equipado com a mesma motorização) por causa da sua alta manutenção e pelo preço acima da média das peças de reposição.

Espero que esta versão tenha feito 942 felizes proprietários; mas, na minha opinião, o Stilo Abarth não vai fazer falta ao mercado nacional.

Fotos: Fiat/Divulgação