Honda Civic 2014 já pode ser encomendado. Mais caro, preços variam entre R$ 66.690 e R$ 83.890

Conforme prometido, a Honda já está se preparando para lançar a linha 2014 do Civic, que chega em fevereiro tendo como grande atração o motor 2.0 16V flex - disponível apenas com câmbio automático de cinco marchas (com paddle-shift), nas novas versões LXR (aposenta a LXL) e EXR (no lugar da EXS). Várias concessionárias já convidaram clientes para conhecer as novidades, sendo que algumas até revelaram os preços sugeridos.

O Civic LXS continua existindo, mas apenas com propulsor o 1.8 16V flex atual (139/140 cv), com opções de câmbio manual de seis marchas (novidade) e automático de cinco velocidades.

É curioso que o Civic não terá uma linha 2013/2013, indo direto para a 2013/2014. Os preços, infelizmente, subiram. Consigo imaginar três motivos: aumento do lucro da Honda; retorno parcial do IPI (aumentou 1,5% para carros flex com motorizações entre 1.0 e 2.0) e mais equipamentos de série.

2013/2014
Honda Civic LXS MT - R$ 66.690 (aumento de 5,87%)
Honda Civic LXS AT - R$ 69.990 (aumento de 6,03%)
Honda Civic LXR AT - R$ 74.290
Honda Civic EXR AT - R$ 83.860

2012/2013 (preços com o IPI reduzido - 31/12/2012)

Honda Civic LXS MT - R$ 62.990
Honda Civic LXS AT - R$ 66.010
Honda Civic LXL MT - R$ 67.040
Honda Civic LXL AT - R$ 69.990
Honda Civic EXS AT - R$ 79.480

Não custa lembrar que, quando o IPI voltar a ser cheio, a partir de julho, o Civic 2014 ficará 4% mais caro do que os preços acima passados pelas concessionárias, já que o IPI voltará para (altos) 11% (de janeiro a março o IPI está em 7%).

Com 150 cv de potência e 19,3 mkgf de torque com gasolina e 155 cv e 19,5 mkgf com etanol, a motorização 2.0 16V dispensa tanque para partida a frio. Com o novo sistema, ao destravar as portas, um conjunto de aquecedores entra em ação diretamente na linha de combustível tornando a temperatura, principalmente do etanol, ideal para compor uma mistura ar/combustível pronta para entrar em combustão imediata.

O Honda Civic LXS 1.8 2014 traz, de série, conexão Bluetooth para celular, chave tipo canivete, freio a disco nas quatro rodas com ABS e EBD, airbag duplo, direção com assistência elétrica (EPS), ar-condicionado digital, sistema ECON (que faz a condução tornar-se mais econômica), além da Central i-MID com computador de bordo (exibe em uma tela de LCD colorida de 5" diversas informações e opera como interface para customização do veículo, sendo que seus comandos estão localizados no volante), sistema de som integrado ao painel com rádio AM/FM, CD Player, leitor de MP3, entrada P2 e USB com controle no volante; rodas de aro 16", banco do motorista com ajuste de altura; coluna de direção com ajuste de altura e profundidade; revestimento interno no porta-malas, banco traseiro reclinável e com vandeja sob o assento e câmera de ré.

O Civic LXR 2.0 2014 tem os itens do LXS além de acendimento automático do faróis, bancos revestidos em couro, grade frontal  na cor black piano, luzes indicadoras de direção nos retrovisores, faróis de neblina e revestimento nas alças do porta - malas.

A versão topo de linha, EXR 2.0, tem os equipamentos da LXS e LXR com a adição de airbags laterais (com detecção de presença do passageiro dianteiro com peso inferior a 40 kg); freios com sistema BA (multiplica o esforço aplicado no pedal), maçanetas cromadas (de gosto duvidoso); navegador GPS, teto solar elétrico; dois tweeters; sistema VSA (assistência à estabilidade do veículo) e sistema MA-EPS da direção elétrica (torna a direção mais rígida caso o motorista movimente o volante de forma a provocar instabilidade).

Retorno à liderança do segmento?
Desde a perda da liderança para o Toyota Corolla, a Honda nunca esteve tão perto de conseguir retornar ao topo da categoria como agora, ainda mais que o seu principal adversário está bem ultrapassado (embora seja um excelente carro). Antecipar a linha 2014 do Civic para fevereiro está dando uma boa munição para a Honda ganhar terrendo, sendo que a marca tem ainda um grande trunfo guardado, que espero que chegue por aqui em 2014, como linha 2015: a mudança visual e as melhorais de acabamento implementadas no Civic nos Estados Unidos. Na minha opinião, o design do Civic ficou bem melhor com as alterações.

Resta saber o que a Toyota vai fazer, já que o Corolla revelado por algumas revistas tem sido bastante criticado pelo público.

Fotos: Honda/Divulgação

"Semi-novo" Honda New Civic 2009

Fotos: Honda/Divulgação

Qual seria a estratégia para mexer num veículo líder de mercado e que é referência em design e confiabilidade entre os concorrentes (não só diretos)? A resposta é simples: alterar quase nada. Foi com este pensamento que a linha 2009 do Civic começou a chegar, sem muito alarde, às concessionárias da Honda em todo Brasil. Como foram poucas mudanças, dei o título de "semi-novo" New Civic. O modelo ganhou alguns itens a mais de série e, principalmente,  uma mudança na dianteira, que ficou igual à do modelo norte-americano. Nós discutimos estas alterações aqui no De 0 a 100 em novembro do ano passado.

Mesmo mínima, ela deixou a dianteira do Civic mais bonita e esportiva. O pára-choque tem novo desenho, assim como a grade, agora do tipo colméia, que está um pouco mais "musculosa". Os faróis de neblina também mudaram de posição, localizados agora nas extremidades da frente (os "antigos" ficavam mais ao centro). Já a traseira ficou praticamente intacta. O lado positivo foi que a feia barra cromada no meio da tampa do porta-malas da versão norte-americana não veio para o nosso. O lado negativo foi que o porta-malas ficou com os mesmos 340 litros de espaço. Bem que a Honda poderia ter adotado o sistema pantografico que, na pior das hipóteses, aumentaria um pouco a capacidade de carga.

Internamente, a versão LXS tem bancos com nova padronagem de tecido (couro na EXS) e piloto automático. Já a EXS sai de fábrica com luzes internas com leds de alta intensidade, entrada USB e controle de estabilidade (VSA) - o sistema aplica força de frenagem independente a cada uma das quatro rodas e, ao mesmo tempo, interage com os sistemas de aceleração, funcionamento do motor e controle de tração. Só lembrando que todas as versões são equipadas, de série, com airbag duplo, freios ABS com EBD.

O Civic 2009 está disponível nas cores Cinza Spectrum Perolizado, Verde Deep Perolizado e Preto Cristal Perolizado, o modelo será comercializado em Branco Taffetá Sólido, Dourado Poente Metálico, Grafite Magnesium Metálico, Verde Vermont Perolizado, Prata Global Metálico e Cinza Palladium Metálico. Já o Civic Si está disponível nas cores Vermelho Rally Sólido, Preto Nighthawk Perolizado e Prata Global Metálico.

Falando no Si, ele tem agora novos tecidos nos bancos, entrada USB, faróis de neblina e airbag lateral - todos de série. A versão também recebeu a nova dianteira, mas com uma diferença: a grade dianteira foi ampliada e está na cor preta, diferentemente da versão anterior que era pintada de acordo com a cor do modelo.

Veja abaixo os preços médios da linha 2009/2009. Os valores dependem da cidade e da concessionária. Dentro dos parenteses coloquei o preço sugerido pela Honda para o estado de São Paulo. Vale ressaltar que o Civic ficou mais caro.

Civic LXS mecânico: R$ 63.900 e R$ 65.900 (sugerido: R$ 64.365)
Civic LXS automático: R$ 68.900 e R$ 70.900 (sugerido: R$ 69.340)
Civic LXS mecânico com bancos de couro: R$ 65.500 e R$ 65.990 (sugerido: R$ 65.990)
Civic LXS automático com bancos de couro: R$ 70.500 (sugerido: R$ 70.955)
Civic EXS automático: R$ 83.000 e R$ 83.800 (sugerido: R$ 83.810)
Civic Si: R$ 97.000 (sugerido: R$ 96.965)

Para quem não se importa com a "novidade", o Civic 08/08 ainda pode ser encontrado com um belo desconto. A versão EXS, por exemplo, custa R$ 71.990.

A Honda poderia ter colocado novos equipamentos de série no Civic 2009, como ar-condicionado digital e computador de bordo (no LXS) e, principalmente, sistema de som com conexão Bluetooth para celular (todas as versões). Mesmo questionado por muitos, sensor de estacionamento também poderia ser de série para todas a linha.

Na prática, o Civic continua um excelente carro - um dos melhores do mercado nacional na minha opinião. A linha 2009 ficou com a dianteira ainda mais bonita. Mesmo com alguns equipamentos a mais, o sedã japonês poderia ser um pouco mais equipado de série e ter uma lista maior de opcionais. Já o porta-malas, considerado o ponto fraco do carro, também poderia ser maior. Mas, se isso fosse realmente um problema sério, o carro não estaria vendendo tanto.