Que Ferrari...

A Auto Express publicou algumas fotos da sucessora da Ferrari F430 praticamente sem disfarces... e que Ferrari!!! Chamada por enquanto de "F450", o novo superesportivo tem um visual moderno, ousado e chamativo - como um esportivo de verdade deve ser. Avaliando a projeção acima, feita pela revista, o modelo tem linhas laterais com curvatura mais acentuada, para-lama traseiro mais musculoso e duas grandes entradas de ar na dianteira.

Outro item essencial para um esportivo é o motor. O novo "cavalo de Maranello" deve ter um propulsor V8 4.5 com 500 cv de potência e câmbio de sete marchas com embreagem dupla. Além disso, o modelo pode ser o primeiro veículo de série a contar com o KERS, o novo sistema de aproveitamento de energia proveniente das frenagens que fez a sua estréia oficial na Formula 1 , no GP da Australia, vencida pela Brawn GP com uma dobradinha - Rubinho em segundo (como sempre) -, no último final de semana de março.

A nova "F450" deve fazer a sua estréia no Salão de Frankfurt, em setembro.

Chevrolet Astra: melhora bem-vinda mas chance perdida

Chevrolet lançou ontem a linha 2009 do Astra. Acho que a marca perdeu uma boa chance de mudar para melhor algumas coisas no modelo. Mas como melhorar um carro muito bom, que é líder do segmento?

Já que a GM preferiu não investir num "update" visual, ela poderia ter feito duas coisas: abaixar o preço do carro e/ou aumentar a sua lista de equipamentos de série. Ela não seguiu nenhuma das opções mas, pelo menos, manteve o valor do Astra inalterado (sugerido de R$ 45.664) e ganhou mais potência no motor, ficando também menos poluente e, teoricamente, mais econômico.

Em relação aos equipamentos, o airbag duplo poderia ser de série (e vai ser daqui a poucos anos - se o Astra durar até 2014, o que é pouco provável). Já que isso não é possível no momento, ela poderia "acabar com a farra de acessórios" das concessionárias e colocar, como item de série, faróis de neblina. Ajuste de altura dos faróis e banco traseiro bi-partido também seriam bem-vindos - realmente o alerta luminoso de troca de marchas (Upshifting Light) já vem de fábrica.

De qualquer forma, o Astra continua sendo um ótimo carro. Sei que o seu visual está ultrapassado (mas este é um item subjetivo), assim como a sua plataforma é superada. Mas o modelo tem ótimo espaço para quatro adultos, bom acabamento (que, na versão Advantage, poderia ser mais luxuoso, como na Elegance), bom espaço no porta-malas e bom desempenho (melhor que o Vectra GT, por exemplo, por causa do peso), que agora melhorou ainda mais com os 12 cv extras de potência da versão melhorada do motor 2.0 Flexpower (133 cv/ 140 cv). Resta saber se ele ficou realmente mais econômico, o que seria muito bem-vindo para o carro.

Fotos: Chevrolet/Divulgação

Fiat Siena: no meio do caminho

Fiat/Divulgação

1ª. Mercado
Pensando única e exclusivamente no mercado, a Fiat está de parabéns ao lançar a versão EL do Siena. Mais equipada que a Fire (R$ 26.290) e mais barata que a ELX (R$ 32.600), a EL (R$ 28.900) entra numa lacuna que o Voyage estava se apoderando. Com isso, o Siena volta a brigar com muita força com o sedã da Volkswagen. Vale lembrar que o mais vendido da categoria é o Corsa Sedan - diga-se Classic. Quem ganha com isso é o consumidor.

Fiat/Divulgação

2ª. Siena
Sei que a disputa está acirrada com a Volkswagen, mas a Fiat precisa tomar muito cuidado com os passos dela em 2009. Lançar a linha 2010 do Palio na primeira semana de janeiro de 2009 foi muito arriscado, especialmente por mudar o visual do carro (de novo) - veja aqui e aqui.

Interior do novo Siena EL - Fiat/Divulgação

Agora, lançar uma nova versão do Siena, com o visual diferente... isso não “cheira” muito bem. O Siena 0 km pode ser encontrado com três leiautes diferentes na mesma plataforma: a Fire, baseada na geração 3; a ELX, conhecida como Novo Siena; e a nova EL, que fica no meio do caminho entre o Palio geração 4 (que não é mais vendido - pelo menos até o momento) e o Novo Siena. Ou seja, o modelo é fruto da mistura do visual de dois carros. Com isso, o sedã compacto da Fiat começa a perder a sua identidade visual. Isso é muito grave! O Siena Fire e o ELX são considerados muitos bonitos. Será que o brasileiro vai aprovar o visual do EL?

Novo Uno pode ser assim, mas acho que ele será mais quadrado - Reprodução da internet/carroonline.net - 23/3/09

Novo Uno
De acordo com a Revista Exame, a Fiat pode antecipar o lançamento do novo Uno para recuperar o terreno perdido para a Volkswagen, que ainda vai mudar o Fox e lançar a nova Saveiro em 2009 - minando a Fiat de vez! Além disso, a Fiat contra-atacaria a Chevrolet, que vai lançar o "projeto Viva" hatch e sedã também em 2009. O novo Uno, previsto para 2010, chegaria no final de 2009. A imagem acima, da Revista Carro, mostra como pode ser o novo modelo.

Já a imagem abaixo, do blog Pit Stop, mostra uma foto da revista AutoOggi do que pode ser o novo Uno. Na verdade, a imagem é do novo Seiscento, irmão do Fiat 500. O 600 terá custo de produção mais baixo e muitas peças compartilhadas com outros veículos da marca. Segundo a publicação, o Seiscento custaria em torno de 6.000 euros, o equivalente aproximado a R$ 18.000. Por causa do preço é que podemos acreditar que esse também possa ser o novo Uno, que está nas nossas ruas há mais de 20 anos.

Reprodução da internet/pitstopbrasil.wordpress.com - 16/1/09

Renault Symbol é bom, mas poderia ser melhor

 Finalmente a Renault resolveu lançar o substituto do ultrapassado Clio Sedan que, na minha opinião, sai do mercado sem deixar muitas saudades. Embora muito proprietários adorassem o carro, a verdade é que o modelo nunca caiu realmente nas graças do brasileiro. Seu principal problema era o visual, que sofria com a crônica falta de harmonia entre dianteira e traseira.

Já o Symbol, considerado pela Renault um sedã compacto premium, é mais bonito e bem feito, mostrando uma real evolução e melhora em relação ao Clio Sedan - com exceção do espaço interno, que continou ruim. Mas será que ele vai dar certo? Faço a pergunta porque acho que a Renault perdeu uma chance de ouro de derrubar a concorrência. Digo isso porque já estou pensando nos futuros lançamentos, como o distante "novo Siena", o sedã substituto do Corsa Sedan e o Honda City (a versão mais simples deve concorrer com o Symbol completo). Fico com a impressão do Symbol ser excelente para o agora, sem muitas pretensões para o futuro; ou de ser um novo carro ultrapassado. Mas aí eu me lembro do Logan e a minha impressão praticamente desaparece.

Tudo bem que a relação custo/benefício parece interessante. Veja: você paga R$ 41.190 na versão Expression e leva um carro 1.6 16V flex, com ótimo porta-malas (506 litros de capacidade), e com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos dianteiros, airbag duplo, volante e banco do motorista com regulagem de altura, sistema CAR (travamento automático das portas quando o carro atinge 6 km/h), brake light, bolsas do tipo canguru atrás dos bancos dianteiros, alarme perimétrico, desembaçador de vidro traseiro e mais alguns itens. Se quiser, você pode pagar mais R$ 800 por computador de bordo e rádio CD-Player MP3 com comando satélite na coluna de direção. Por mais R$ 1.500 você leva os freios ABS. E não podemos esquecer da pintura metálica, que quase todo mundo compra (+ R$ 850). Total: R$ 44.340.

Por que então não levar a versão Privilege que, além dos equipamentos da Expression, ela vem equipada com ar-condicionado digital, computador de bordo, retrovisor externo com regulagem elétrica, banco com revestimento em veludo, manopla do câmbio revestida em couro, rádio CD-Player MP3 com comando satélite na coluna de direção, volante com revestimento em couro com aro interno cromado, faróis de neblina, maçanetas externas de alumínio e rodas de liga leve de 15". Ela custa R$ 44.490. Com mais R$ 850 você leva a pintura metálica e com R$ 1.500 você paga os freios ABS. Total: 46.840.

Boa idéia!
Agora pense comigo. Imagine o Symbol Expression com preço inicial R$ 1.200 reais mais baixo (R$ 39.990) e o Privilège R$ 1.500 mais em conta (R$ 42.990), com os mesmos equipamentos. Some a isso o fim da versão Privilège 1.6 16V do Logan (que custa a partir de R$ 40.190) e abaixe um pouco o preço do restante da linha Logan. A Renault agitaria o mercado de sedãs compactos e sedãs compactos Premium de uma forma que atrapalharia todas as outras marcas, especialmente a Chevrolet, que domina o segmento com modelos ultrapassados.

Concorrentes
Falando na concorrência, veja porque o Symbol mais barato poderia derrubar os adversários. Os principais concorrentes são Peugeot 207 Passion XS 1.6 16V, Fiat Siena HLX 1.8, Ford Fiesta Sedan Pulse 1.6, Volkswagen Voyage 1.6 Comfortline (R$ 37.610) e Polo Sedan 1.6 (R$ 43.310). Embora seja um bom carro, o Chevrolet Corsa Sedan está fora da disputa pela defasagem. Ele vende razoavelmente bem, mas é muito mal equipado e tem apenas motor 1.4. Também não vou publicar os detalhes dos dois da Volks por causa do causa da desorganização e pouca funcionalidade do site da VW.

O Fiat Siena HLX 1.8 básico, preto sólido, tem preço sugerido de R$ 43.300 e já vem com direção hidráulica, ar-condicionado, bancos e painéis de porta revestidos em veludo, banco do motorista e volante com regulagem de altura, computador de bordo e vidros dianteiros elétricos.. Equipado com airbag duplo, ABS (kit HSD) e pintura metálica, o preço sobe para R$ 47.080.

Já o Paugeot 207 Passion XS 1.6 16V é um caso a parte. Ele tem preço sugerido de R$ 44.800 (branco sólido) e já vem equipado com faróis de neblina dianteiros, retrovisores externos com regulagem interna elétrica, ar-condicionado com controle automático de temperatura, coluna da direção e banco do motorista com regulagem de altura, computador de bordo, direção hidráulica, Sensor de chuva para acionamento do limpador de pára-brisa, Faróis com acendimento automático, vidros dianteiros e traseiros elétricos. Porém, ele não tem nenhum opcional! Para ter segurança, só pagando os R$ 48.700 da versão automática + 4.800 dos airbags frontal e lateral e dos bancos revestidos em couro. É incrível o que a Peugeot faz com o consumidor. Daqui a pouco ela começa a imitar a Volkswagen e passa a cobrar mais de R$ 3.000 pelo "kit elétrico".

O Ford Fiesta Sedan 1.6 básico (preto sólido) custa a partir de R$ 35.620. Na versão Pulse, que tem preço sugerido de R$ 40.825, ele vem equipado com maçanetas internas, anéis de saída de ar e painel central com acabamento em Titanium, retrovisores, moldura lateral e régua do porta-malas e maçanetas na cor do veículo, luz de leitura, painel de instrumentos com fundo branco, console central integral, alça de segurança traseira, calota Pulse, alto-falantes) + Kit Class (ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricas. Se você quiser segurança de verdade, você precisa se aventurar no mundo dos "inúmeros pacotes Ford". Entenda: Você compra o Fiesta Sedan 1.6 na versão Pulse com o kit Class (já citado acima), com o kit My Connection II (espelho retrovisor elétrico + CD Player MP3 + bancos e volante em couro) e com mais um pacote, o kit Segurança II, composto por ABS + Air Bags; mais as rodas de liga leve aro 14", que não fazem parte de nenhum kit. Tudo isso por R$ 47.325.

Conclusão
Fechando o meu comentário, o Symbol tem bom conjunto para enfrentar os concorrentes atuais, já que o Siena está na sua última versão antes da mudança definitiva; o 207 Passion nada mais é que o velho 206 na versão sedã; Corsa Sedan já está ajoelhado pedindo por uma atualização; Polo Sedan é atrapalhado pela estratégia Volkswagen de vender carros; e o Fiesta Sedan, com o perdão da expressão, parece um "foguete melhado", ele sempre parece que vai "estourar", mas isso nunca acontece. Por isso, o Symbol pode se dar muito bem. Só o Voyage tem realmente um potencial maior de crescimento, como ele já mostrou em fevereiro (batendo o Siena).

As minhas críticas não querem dizer que os carros são ruins. Mas, como eu já disse acima, pense quando os novos adversários chegarem, como o Honda City, por exemplo. Se o Civic e o Fit são referências para as suas respecticas categorias, é muito provável que o mesmo aconteça com o novo sedã da Honda. É verdade que ele será mais caro, mas a sua versão mais simples deve brigar com o Symbol Privilège completo.

Fotos: Renault/Divulgação

De 0 a 100 - 2 ANOS

Como passa rápido! Há um ano o De 0 a 100 estava comemorando o seu primeiro aniversário - e hoje ele chega ao seu segundo ano de vida! Estou muito feliz e orgulhoso com isso. Tenho conseguido manter o blog atualizado, com assuntos que considero interessantes (pelo menos a maioria), sempre relacionados ao mundo dos automóveis. Acho que esse continua sendo o meu principal desafio com o blog, assim como foi no ano passado.

Me esforço para dar consistência e qualidade ao De 0 a 100 como um todo, evitando o que vejo em muitos blogs na internet: no ínicio eles têm vários posts, com muito "oba oba". Mas depois, eles vão ficando de lado e a frequência de postagens vai caindo, até que os blogs praticamente deixam de existir. Para quem não sabe, entre os blogs "novos", o De 0 a 100 é o mais antigo entre os jornalistas do Estado de Minas, do Portal Uai, da Rádio Guarani e da TV Alterosa - seguido pelo Girando a Bola. Além disso, ele serviu de base para a criação do Acima de 100, do meu amigo Walber Pereira.

Para manter o De 0 a 100 sempre vivo, tomei algumas medidas interessantes. Uma delas foi trazer o videochat para dentro do blog. No início, assim como aconteceu com o próprio De 0 a 100 , o acesso era baixo. Porém, com o tempo, as 150 pessoas que tínhamos em 30 minutos de programa foram aumentando; as discussões foram ficando mais diversificadas; cada vez mais pessoas começaram a mandar perguntas e participações; até chegarmos, por exemplo, a um videochat com mais de 7.500 pessoas em meia hora; ou em videochats com 53 minutos de duração por causa da participação em tempo real dos internautas!!

Com essa união entre blog e videochat, consegui unir dois projetos que funcionam muito bem juntos. Um dos principais resultados dessa união foi, sem dúvida, a fidelização de alguns internautas. Gosto sempre que "pessoas inéditas" entrem no De 0 a 100 e no programa para para ler (blog), assistir, comentar e discutir. Mas tambem me orgulho bastante dos "internautas VIPS" do De 0 a 100 e do videochat, como o Leônidas ("carro é Stilo - É FATO"), Renato Dantas ("Civic e Corolla são verdadeiros automóveis"), Gustavo Meneghetti, Rodrigo Guasch, Bruno Medina, Marcus Quintanilha, JCCG, Piauí Jr, Alexandro (da inesquecível " lista do Pogobol "), Marcelo Macedo, Alberto, Renato BsB (que está sumido), César e Pedro (os dois últimos, inclusive, já participaram do videochat ao vivo de dentro do estúdio) e muitos outros (desculpem-me se esqueci de alguém - me lembrem, por favor). Obrigado por terem adotado o meu blog como um ponto de discussão de idéias e trocas de opiniões.

Além disso, gostaria muito de agradecer a todas as pessoas que visitaram o De 0 a 100 e que fizeram do blog o que ele é hoje. De 14 de março de 2008 a 14 de março de 2009, foram mais de 445 mil exibições de página (mais de 765 mil em dois anos), não só pelo Brasil, mas também em outros 96 países, como Estado Unidos, Canadá, Argentina, Chile, Uruguai, Paraguai, Bolívia, Peru, Equador, Colômbia, Venezuela, Nicarágua, México, Haiti, África do Sul, Namíbia, Angola, Moçambique, Nigéria, Marrocos, Egito, Turquia, Portugal, Espanha, França, Alemanha, Itália, Inglaterra, Escócia, Romênia, Bulgária, Hungria, Áustria, República Tcheca, Polônia, Irlanda, Croácia, Suécia, Noruega, Finlândia, Rússia, China, Índia, Paquistão, Iran, Tailândia, Japão, Austrália, Nova Zelândia, Filipinas, Ucrânia, Jamaica, Tunísia, Congo, Líbia, Porto Rico, Andorra, Mônaco, Malásia, Hong Kong, Slovênia, Coréia do Sul, Islândia, "Território Palestino", Camboja, Emirados Árabes Unidos, Kuwait, Israel, Gana, Grécia, Panamá, El Salvador e muitos outros - consigo ver os países por causa de uma ferramenta do Google.

Obrigado também a tantas outras pessoas que tem me pedido (ou continuam me pedindo) para participar do programa Vrum, do SBT. Fico muito feliz e satisfeito com os pedidos. Não faço parte do programa por uma questão interna dos Diários Associados. Mas seria uma honra trabalhar com grandes nomes do jornalismo automotivo brasileiro, como Emilio Camanzi, em um programa de rede nacional.

Futuro
Alguns "acessórios" já foram instalados e estão sendo usados no blog, como a enquete e a galeria de fotos. Mas, já pensando na nova linha, o De 0 a 100 deve sofrer a sua primeira reestilização (a segunda mudança de leiaute, já que, na primeira, "plataforma e o motor" foram atualizados), ficando com visual mais moderno. Novos "equipamentos de série" também devem ser incluídos na lista do blog. Além disso, não pensem que o "De 0 a 10 dias com o Toyota Yaris" foi algo feito por acaso (veja aqui, aqui, aqui, aqui, aqui, aqui, aqui e aqui. Esse projeto já está em andamento há algum tempo e pode render excelentes novidades. Aguardem!