Frente a frente com o novo Fiat Siena

Foto: Marlos Ney Vidal

Mais uma vez o "caça-segredos" da Fiat, Marlos Ney Vidal, conseguiu um flagra da montadora italiana. Desta vez foi a dianteira definitiva do novo Siena, que será lançado em novembro. O sedã tem novo pará-choque, com a grade do radiador maior. O farol é praticamente o mesmo do Palio, mas com um novo conjunto óptico e um pequeno ressalto circular, que invade o pará-choque, como na geração atual, porém em outra posição. As laterais seguem as mesmas linhas do Palio. Na traseira, as lanternas estão mais estreitas e invadem a tampa do porta-malas, lembrando o sedã Liena, que chega no início de 2008. Debaixo do capô, a novidade deve ser a adoção do novo motor 1.4 Flex, o mesmo do Punto, que desenvolve 85 cv de potência com gasolina e 86 cv com álcool.

Gostei da mudança na dianteira do Siena. Ela ficou bem melhor do que a do Palio e, com a adoção de faróis com dupla parábola, o sistema de iluminação será mais eficiente. Já as lanternas traseiras, como podemos ver na arte do Janey, estão legais a aparentemente bem harmônicas com o carro. Só acho que elas poderiam ser ligeiramente mais largas verticalmenete. Sobre o motor 1.4, 5 cv a mais são sempre bem-vindos.

E você, o que achou do Siena?

Renault Clio apimentado

Se o Renault Clio 1.6 16V Hi-Flex brasileiro já é bem esperto, imagine esta versão especial do modelo!! O Clio Sport World Series tem motor 2.0 16V aspirado que desenvolve 200 cv de potência e 21,9 kgfm de torque máximo. Esse propulsor, aliado a um câmbio manual de seis marchas, permite um excelente desempenho: 223 km/h de velocidade máxima, de acordo com a fábrica. O conjunto de transmissão foi desenvolvido em conjunto com a Nissan e vai equipar, a partir deste mês, todos as versões esportivas do Clio.

O visual também é diferenciado. Por fora, destaques para as entradas de ar, spoilers frontal e traseiro e difusor de ar atrás, que foi baseado no sistema usado pela equipe Renault de Fórmula 1, rodas de liga pintadas de preto e adesivos da série, com a inscrição "World Series By Renault".

Uma pena que esse "brinquedinho" só será vendido na Europa. O Clio europeu está uma geração a frente do compacto brasileiro, que já está ultrapassado principalmente em termos de design e espaço interno. Mas que seria um barato dirigir um Clio com 200 cv de potência, isso seria, mesmo na versão nacional!

Renault - Bate-bate ou tromba-tromba?

A Renault arrumou uma maneira criativa e inusitada para demonstrar o nível de segurança de seus modelos na Europa. Na propaganda, vários carros da marca estão fazendo "acrobacias" em um campo de areia. Porém, como todos os motoristas estão sujeitos na vida real, um pequeno erro pode ocasionar um acidente. E foi isso que aconteceu no comercial - várias vezes. Os condutores erram as manobras e os veículos colidem, causando pequenos ou grandes estragos.


Entre os carros usados na propaganda, podemos ver a minivan Scenic, a van Espace, o compacto Clio, a família Mégane (Cabriolet, Sedan e Grand Tour), o belo Laguna, entre outros. O nível de segurança dos carros é avaliado pela EuroNCap (European New Car Assessment Programme), órgão europeu que mede, por meio de testes e crash tests, o nível de segurança oferecido por veículos vendidos naquele continente.

Muito interessante a estratégia da Renault com esta propaganda. Quase sempre nós vemos apenas os crash-tests oficiais, aqueles em que o carro bate numa estrutura reforçada. Mas exibir os modelos em pequenas, médias e grandes batidas, por querer, na TV, é algo realmente inusitado e curioso.

Será que as montadoras no Brasil deveriam fazer uma ação semelhante a esta por aqui?

Gol X Palio - Quando um "voto" faz a diferença

Desde o início do ano você estava pensando em trocar de carro. A dúvida entre os modelos era grande e persistiu até o final de agosto. Na hora final você se perguntou: Volkswagen Gol ou Fiat Palio? Depois de muito pesquisar, você fechou o negócio em setembro, optando pela robustez do Gol. O Palio ficará como opção para uma futura compra.

Se isso aconteceu com você no mês passado, saiba que a sua compra fez, literalmente, a diferença! Isso porque, por um carro, o compacto da Volkswagen retomou o primeiro lugar na lista dos mais vendidos do Brasil em setembro. De acordo com os números da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), foram 18.605 unidades comercializadas, contra 18.604 do Palio, que em agosto havia conquistado a preferência dos consumidores.

Para quem não sabe, de maneira geral, o Gol é o modelo mais licenciado do pais desde 1986. Foram poucas as vezes em que o Volkswagen foi derrotado por algum outro carro. Os Fiat Tipo e Palio, por exemplo, já venceram o compacto da Volks nas batalhas mensais. Em contra partida, a Fiat vem dominando, no total, as vendas de carros no Brasil nos últimos anos.

Foto: Fiat/Divulgação

Volkswagen Golf 2.0 Tiptronic hoje... 2.0 flex amanhã... e depois?

Foto: Renato Parizzi

A Volkswagen, ao invés de lançar o Golf geração 5 no Brasil, resolveu reestilizar a nossa geração 4, a transformando numa espécie de geração 4,5. O carro ficou mais bonito e esportivo, além de ter ganhado alguns itens novos e o motor 1.8 turbo de 193 cv, o segundo mais potente do Brasil (já que, para alcançar esta cavalaria, é necessário o uso de gasolina de alta octanagerm, que costuma custar mais de R$ 3 o litro).

Mesmo com esta mudança mais acentuada, a Volks resolveu continuar atualizando o Golf, mas em doses homeopáticas, ou seja, bem aos poucos. A primeira novidade é o câmbio automático Tiptronic, de seis marchas, com opção de troca manual, que vai equipar apenas a versão com motor 2.0. O câmbio é bem mais moderno do que a ultrapassada transmissão automática de quatro velocidades que equipava o Golf anteriormente. Segundo a VW, o consumo da versão 2.0 Tiptronic é praticamente o mesmo registrado no 2.0 com câmbio manual de cinco marchas.

A próxima atualização está prevista para o ano que vem, também para a versão com motor 2.0. A motorização vai virar bicombustível, e deve ganhar mais potência e torque, especialmente quando estiver abastecido com álcool. O atual propulsor 2.0 a gasolina desenvolve 116 cv. Com etanol, segundo uma fonte, sua potência ficará na casa de 120 cv.

Agora eu pergunto: o que vocês acham que o Golf brasileiro precisa para se tornar um carro melhor? Já adianto uma resposta: ter o preço das peças e, PRINCIPALMENTE, do seguro mais baratos.