Novidades 2009 em 2008 parte 2: Renault

Fotos: Renault/Divulgação

A Renault está matando o Clio aos poucos. As versões 1.0 8V e 1.0 16V Authentique do Clio hatch se foram, assim como o Clio com motor 1.6 16V Hi-Flex. Se você gosta do compacto hatch, ele será vendido apenas na versão Campus, pelo preço sugerido de R$ 25.910 (2 portas) e R$ 27.310 (4 portas), com motor 1.0 16V Hi-Flex (76/77 cv de potência). A intenção da montadora francesa é para brigar com os modelos de entrada das outras marcas, como Chevrolet Celta, Volkswagen Gol, Ford Ka e os Fiat Uno (Mille) e Palio.

O Clio Campus vem equipado de série com ar quente, alarme sonoro de luzes acesas, banco traseiro rebatível, barras de proteção lateral nas portas, console central com cinzeiro e acendedor de cigarros, fechadura inviolável e com giro falso, pára-choques dianteiro e traseiro pintados na mesma cor da carroceria, retrovisores com regulagem interna, vidros verdes e volante com novo desenho. Entre os opcionais, destaque para apoios de cabeça traseiros reguláveis em altura, brake light, desembaçador do vidro traseiro, limpador do vidro traseiro, pré-disposição para rádio, ar-condicionado, direção hidráulica, travas elétricas nas portas e no porta-malas com comando por radiofreqüência instalado na chave, alarme perimétrico, vidros elétricos dianteiros e conta giros.

O motivo da mudança foi a chegada do Sandero, que está disponível em seis versões de acabamento e três opções de motor (1.0 16V, 1.6 8V e 1.6 16V). A tendência é que o modelo aumente suas vendas cada vez mais; ao contrário do Clio, que caminha para sua extinção completa no Brasil.

Arte de Paulinho Miranda/EM sobre foto Renault/Divulgação

Ainda sobre o Sandero, de acordo com o caça segredos Marlos Ney Vidal, talvez ele ganhe um irmão que pode ser uma picape ou um utilitário esportivo com ares de EcoSport num futuro não muito distante. Além disso, o Sandero Cross deve dar as caras no Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro. A Renault prepara ainda mais um sedã, que ficaria situado no mercado entre o Logan e o Mégane. Seria o golpe de misericórdia no Clio Sedan.

Novidades 2009 em 2008 parte 1: Volkswagen

Depois de alguns dias sem nenhuma novidade oficial, três montadoras “lançaram” novas linhas para seus modelos. Vamos começar pela Volkswagen, que trouxe, de uma vez, o “pacotão 2009” com Gol, Fox, SpaceFox, Polo, Polo Sedan e Golf.

Fotos: Volkswagen/Divulgação

Gol
Enquanto o novo Gol NF não chega (parece que seu lançamento foi adiado mais uma vez, agora para julho), a Volks coloca no mercado o nosso atual Gol modelo 2009. Os velhos motores AP não ganharam mais potência ou torque como seus irmãos 1.0 e 1.6 que equipam os outros carros da marca. Entre os equipamentos, o Gol passa a ter de série retrovisores externos do mesmo tamanho, o que amplia a visibilidade, comandos internos para o ajuste dos espelhos, cintos de segurança dianteiros com ajuste de altura e novas calotas de aro 13".

Famílias Fox, Polo e Golf
Com a chegada do novo Gol NF, a Volkswagen fez alterações mais interessantes em seus modelos, especialmente os compactos Fox e Polo (este premium). Além de mudanças no visual, versões, equipamentos de série e o oferecimento de novos itens, como os rádios, a principal atrações dos modelos fica mesmo por conta da atualização dos motores da família EA 111. Com o novo de VHT (Very High Torque), eles sofreram alterações mecânicas e estão mais potentes, com melhor consumo e emitindo menos poluentes - segundo a fábrica.

O propulsor 1.0 VHT (nome parecido com o VHC da Chevrolet) agora desenvolve 72 cv (g) e 76 cv (a) de potência a 5.250 rpm, contra 72 cv (g) e 73 cv (a) a 5.750. O torque subiu de 9,5 mkgf (g) e 9,8 mkgf (a) e 4.300 rpm para 9,7 mkgf (g) e 10,6 mkgf (a) a 3.850 rpm. Na prática, o motor entrega mais potência e torque em rotações mais baixas, o que melhora o desempenho do carro, aumentando sua agilidade, especialmente na cidade. Segundo dados da Volks, o consumo do Fox 1.0 passou de 13,6 km/l (g) e 9,4 km/l (a) na cidade para 13,8 km/l (g) e 9,5 km/l (a). Na estrada, ele foi de 15,3 km/l (g) e 10,5km/l (a) para 17,8 km/l (g) e 12,2 km/l (a).

A motorização 1.6, que equipa Fox, CrossFox, SpaceFox, Polo, Polo Sedan e Golf também ficou mais potente com a adoção do sobrenome VHT. A potência que antes era de 101 cv (g) e 103 cv (a) a 5.750 rpm foi para 101 (g)e 104 cv (a) a 5.250 rpm. Já o torque subiu de 14,3 mkgf (g) e 14,5 mkgf (a) a3.250 para (muito bons) 15,4 mkgf (g) e 15,6 mkgf (a) a 2.500 rpm. Assim como o 1.0 VHT, no o 1.6 o desempenho também aparece mais cedo, deixando os veículos mais ágeis. Veja os números de consumo na cidade divulgados pela Volkswagen para os modelos 1.6:

Fox: 12,4 km/l (g) e 8,4 km/l (a) (estrada: 17,8 km/l com gasolina e 11,8 km/l com álcool);
Polo: 12,3 km/l (g) e 8,2 km/l (a);
Polo Sedan: 12,2 km/l (g) e 8,1 km/l (a);
Golf: 12 km/l (g) e 8 km/l (a).

Vale comentar ainda sobre o Golf Tech, nova versão que ficou bacana com rodas de liga leve aro 16", sensor dechuva, sistema interativo de informações I-System, ar-condicionadoClimatronic, rádio CD Player/MP3 com Bluetooth, entradas paraSD-Card/USB, função gravador e interface para sistema de navegação(GPS), piloto automático e retrovisor interno antiofuscante automático.Pena que o carro custa salgados R$ 61.115 com o propulsor 1.600 VHT.

Para encerrar, vale falar sobre o Fox Extreme - “tunado de fábrica”. Por R$ 38.940, você leva um Fox 1.6 VHT com rodas de aro 15", volante e alavanca do câmbio revestidos em couro, máscara negra nos faróis dianteiros de dupla parábola, moldura da lanterna escurecida; grade, pára-choques e defletor traseiro em preto; ponteira do escape esportiva, nome da versão em vermelho e preto na soleira dasportas, além do logotipo da raposa destacado no encosto dos bancos. Os amantes de tuning devem estar apontando e rindo desta versão...

Fiat Punto e Linea esportivos são flagrados

Mais uma do caça segredos Marlos Ney Vidal. Se já não bastasse o Fiat 500, agora ele flagrou o Punto Abarth em testes avançados próximos à fábrica de Betim, em Minas Gerais. Pelas informações do jornal Estado de Minas, o a versão apimentada do compacto premium italiano terá motor 1.4 16V turbo, importado da Itália, que desenvolve de 165 cv de potência. Pelas fotos, podemos ver que o Punto tem as rodas de aro 17 polegadas e cano dedescarga duplo. Pela galeria de fotos, podemos ver outros detalhes, como o painel com marcadores com fundo branco.

O Estado de Minas também flagrou, mais uma vez, o belo sedã Linea, que será lançado no Brasil em agosto. Mas, desta vez, o flagra foi da versão mais brava do modelo, que, de acordo com o jornal, terá motor 1.4 turbo de 150 cv - 15 a menos do que o Punto Abarth. Nas fotos do repórter Rafael Bozzolla, é possível observar o aerofólio na tampa traseira e as rodas com desenho esportivo.

Novo Peugeot 206,5 sem disfarces

Depois de muitas especulações e várias projeções, finalmente alguém conseguiu fotografar a versão final do novo Peugeot 206,5... digo 207 brasileiro. O leitor Fabio Pieroni Toledo Pacheco flagrou o modelo próximo à fábrica da PSA, em Porto Real (RJ), rodando pela via Dutra.

O novo compacto francês deve se chamar 207 Compact, o que, a meu ver, é um nome adequado, já que o veículo nada mais é do que uma versão menor do 207 europeu. Na verdade, o carro realmente é um 206,5, ou seja, o atual 206 com a carinha do 207, especialmente a dianteira. Vejam nas fotos como o 207 brasileiro (acima) e o que é vendido na Europa (abaixo) são parecidos. É muito provável que o carro seja vendido como a "nova geração" do 206, como a Volks fez com o Gol G4. Vamos torcer para isso não acontecer...

Os faróis do 206,5 cresceram e ficaram mais envolventes. Já o escudo da Peugeot está maior, assim como a entrada de ar, que está enorme, como no 307. Nas fotos, a placa está emlocal improvisado. Ela ficará abaixo da tomada de ar (reparem no suporte). Pelas fotos, fica a impressão de que as laterais não mudaram. Já a traseira não sofrerá alterações profundas, ganhando, provavelmente, novos elementos nas lanternas e, talvez, novo para-choque. O interior também terá novidades.

Peugeot 207 Europeu - Peugeot/Divulgação

Ainda analisando as fotos, fica a impressão de que o carro estádesproporcional ao seu tamanho, com a dianteira grande demais para umcarro compacto. Mas vou esperar o carro ser lançado para analisá-lo commais calma.

Debaixo do capô
Os motores não devem mudar, assim como o atual 206, que ficará no mercado apenas com propulsor 1.4 flex, vendido como versão de entrada. O 1.6 16V flex ficaria exclusivo para o 207 Compact. Outras novidades interessantes da Peugeot são a perua 206 SW, que deve receber as mesmas alterações do 206,5 e, principalmente, o 206 Sedan. Provavelmente eles vão receber 207 nos nomes (207 SW e 207 Sedan). Existe a possibilidade de toda família ter como opção o câmbio automático sequencial Tiptronic.

E você, o que achou do 207 Compact?

Fiat Cinquecento no Brasil

Os boatos estão cada vez ganhando mais força! Parece que o Fiat 500 virá sim para o Brasil, mas não da maneira que as pessoas gostariam. Quando o carro foi lançado na Europa, em julho do ano passado, muitos brasileiros criaram a expectativa que ele chegaria por aqui por um preço mais baixo e competitivo, sendo mais uma opção entre Uno e Stilo. Mas, pelo visto, ele será importado para atender a um nicho de mercado, o de carros mais exóticos (e com luxo), como New Beetle e PT Cruiser. Seria uma maneira de promover ainda mais a marca Fiat no Brasil.

Fiat/Divulgação

Porém, nada foi confirmado pela montadora. Algumas pessoas apostam na chegada do Cinquecento no final do ano, com a sua primeira aparição pública oficial marcada para o Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro. Segundo o jornal Estado de Minas, o modelo que vem para o Brasil deve ser o topo de linha, com motor 1.4 16V, que desenvolve 120 cv de potência.

Chrysler/Divulgação - foto abaixo também / Volkswagen/Divulgação

Nichos
PT Cruiser e New Beetle atendem a um nicho de público muito interessante, os motoristas que gostam de aparecer. Não estou vendo isso pelo lado negativo, mas sim como algo fora do comum - assim com os dois modelos. Eles gostam de serem notados quando chegam a qualquer lugar. Acredito que com o 500 seria a mesma coisa. O New Beetle já não é nenhuma novidade em termos de visual, mas ainda faz bem o seu papel de extravagante. Sua mecânica é confiável, já que compartilha a consagrada estrutura do Golf. O motor 2.0 8V é superado em termos de desempenho e consumo; mas, pelo menos, o VW já pode ser encontrado por cerca de R$ 58.000 com quatro airbags, ABS, entre outros equipamentos. Já o PT Cruiser tem o design ainda mais chamativo. Mas, o que pouca gente sabe, é que o carro não é muito luxuoso e tem alguns problemas de ergonomia, como os comandos de abertura dos vidros no painel central, abaixo do relógio. Pode até ser algo retrô, mas atrapalha bastante.

Comando de abertura dos vidros fica "fora-de-mão" no PT Cruiser