Duelo 3: Nissan Versa X Renault Logan

Depois de bater o Nissan Tiida Sedan e de vencer o difícil adversário Chevrolet Cobalt, agora é a vez do Nissan Versa enfrentar o seu irmão torto Renault Logan, encerrando a tripla disputa do sedã japonês.

Nissan Versa

O francês foi o modelo que inaugurou a nova fase de sedãs menores com amplo espaço interno e no porta-malas, com a promessa de boa relação custo/benefício, mecânica confiável, baixo preço de compra e de manutenção.

Nissan Versa X Nissan Tiida Sedan
Nissan Versa X Chevrolet Cobalt
Nissan Versa X Renault Symbol
Nissan Versa X Fiat Grand Siena


Se este duelo acontecesse há alguns anos, a vitória do Versa seria fácil. Mas, com as mudanças do Logan durante sua vida, a história não foi bem essa. O Logan recebeu melhorias de ergonomia (posição dos botões de abertura dos vidros e ajuste de altura do volante) e de conforto (novos revestimentos e melhorias acústicas), sem contar na opção com câmbio automático.

Renault Logan

Veja como foi o duelo, usando as versões 1.6 do Logan como referência.

Preço e equipamentos

O Logan Expression 1.6 8V é R$ 2.040 mais barato que a versão S do Versa, a de entrada. Básico, o "francês nacional" custa R$ 33.450 e vem de série com banco do motorista com regulagem em altura, rodas de aço de aro 15" (pneus 185/65 R15), conta-giros, desembaçador do vidro traseiro, pré-disposição para som e ar quente.

Entretanto, o Nissan entrega mais equipamentos na versão básica, o que justifica a diferença. O Versa 1.6 S tem preço sugerido de R$ 35.490 e já vem equipado com airbag duplo, trava elétrica, sistema Keyless com abertura do porta-malas, alarme, direção elétrica progressiva, ajuste de altura do banco do motorista, computador de bordo, console central inteiriço, tampa de combustível com abertura interna e rodas de aço de aro 15" (pneus 185/65R15). Pagando mais R$ 2.500, o cliente leva ar-condicionado (R$ 37.990).

Versa: Painel é feio e funcional. Direção elétrica é de série em todas as versões

Se você equipar com o Logan com o Pack Conf 1, composto por ar condicionado, direção hidráulica, volante regulável em altura, travas elétricas com controle por rádio freqüência, vidros elétricos dianteiros, sistema CAR (travamento automático a partir de 6 km/h), faróis de neblina e computador de bordo, o valor do Logan sobe para R$ 38.450.

Ou seja, quando equiparados em equipamentos, o Versa é mais barato e e vem com itens mais importantes, como o airbag duplo (de série em todas as versões). Mas será que a situação muda quando as versões estão completas?

Completos
Com todos os opcionais - Pack Conf 1 + Pack Conf 2 (rádio CD Player integrado ao painel, com MP3, USB, entrada auxiliar/Ipod e Bluetooth, comando satélite, vidros elétricos traseiros,  retrovisores elétricos na cor da carroceria, alarme) + Pack Segurança (airbag duplo, freios ABS, volante revestido em couro, terceiro apoio de cabeça traseiro) + Pack Roda (rodas de liga leve aro 15”) - o Logan Expression 1.6 8V sai por R$ 42.200.

Logan: Acabamento e ergonomia melhoraram com o tempo

A Renault oferta ainda o Logan Expression 1.6 16V automático, que parte de R$ 41.950. Ele vem equipado com todos os equipamentos da versão Expression com os pacotes de opcionais Pack Conf 1 (veja acima). Completo, com os Packs Conf 2, Segurança e Roda, o preço sobe para R$ 45.600.

No Versa, a versão intermediária SV, que custa R$ 39.990, tem os itens da S além de ar-condicionado, vidros com acionamento elétrico nas quatro portas, retrovisor com acionamento elétrico na cor do veículo, rádio CD Player 2DIN com RDS, MP3, iPod e entrada auxiliar; maçanetas externas cromadas (gosto duvidoso), banco traseiro bipartido (60/40), três cintos de segurança traseiro de três pontos (todas as versões deveriam ter), sistema fixação de cadeiras de criança ISOFIX, abertura interna do porta-malas e iluminação do porta-malas.

Por R$ 42.990, o Versa 1.6 SL tem todos os equipamentos da versão SV acrescidos de freios ABS com distribuição eletrônica da frenagem (EBD) e assistência à frenagem (BA), roda de liga de aro 15 com pneus 185/65R15, maçanetas internas cromadas, painel “Fine Vision” e farois de neblina.

Versa: Airbag duplo é série em todas as versões

Quando completos, Logan Expression 1.6 8V e Versa SL 1.6 16V têm o mesmo preço. Mas a vitória nesse quesito é do Nissan. Por mais que o Renault seja mais barato de entrada, e que a marca ofereça a versão automática do Logan (ponto extra para a marca francesa) por R$ 2.610 a mais, o Versa tem melhor relação custo/benefício, pois entrega mais equipamentos importantes, como direção assistida (elétrica no caso) e airbag duplo, desde a versão de entrada.

Renault Logan Authentique 1.0 - R$ 29.310
Renault Logan Expression 1.0 - R$ 30.850
Renault Logan Expression 1.6 8V - R$ 33.450
Renault Logan Expression 1.6 16V automático - R$ 41.950
X
Nissan Versa S - R$ 35.490
Nissan Versa S + ar-condicionado - R$ 37.990
Nissan Versa SV - R$ 39.990
Nissan Versa SL - R$ 42.990

Resultado: Renault Logan 0 x 1 Nissan Versa 

Desempenho

Assim como aconteceu contra o Chevrolet Cobalt, a dupla baixo peso (em relação ao adversário, não importando a versão) e motor mais potente e elástico deu a vitória ao Versa 1.6 16V sobre o Logan 1.6 8V.

Logan: Opção de câmbio automático agrada

O sedã da Renault tem desempenho bastante honesto, com médias de consumo aceitáveis. Mas seu propulsor poderia ser um pouco mais eficiente e, principalmente, menos ruidoso. No caso do Logan 1.6 16V, mesmo com o ganho de potência e torque, graças ao câmbio automático o sedã tem praticamente os mesmos números de aceleração e velocidade máxima do irmão 8V manual - também sendo superado pelo Nissan.

O Vesra leva mais essa por anda mais e por ser mais silencioso.

Nissan Versa 1.6 16V
Potência: 111 cv (g/e) a 5.600 rpm
Torque: 15,1 mkgf (g/e) a 4.000 rpm
Comprimento: 4,455 m
Largura: 1,695 m
Altura: 1,505 m
Entre-eixos: 2,600 m
Porta-malas: 460 litros
Tanque: 41 litros
Peso: 1.052 kg (S), 1.068 kg (SV) e 1.069 kg (SL)
Consumo (etanol): 8 km/l na cidade e 11,5 km/l na estrada (nº da Quatro Rodas Ed. 624)

Renault Logan Expression 1.6 8V
Potência: 92/95 cv (g/e) a 5.250 rpm
Torque: 13,7/14,1 mkgf (g/e) a 2.850 rpm
Comprimento: 4,288 m
Largura: 1,735 m
Altura: 1,534 m
Entre-eixos: 2,630 m
Porta-malas: 510 litros
Tanque: 50 litros
Peso: 1.080 kg
Consumo (etanol): 7,4 km/l na cidade e 9,8 km/l na estrada (nº da Quatro Rodas Ed. 624)

Renault Logan Expression 1.6 16V automático
Potência: 107/112 cv (g/e) a 5.750 rpm
Torque: 15,1/15,5 mkgf (g/e) a 3.750 rpm
Comprimento: 4,288 m
Largura: 1,735 m
Altura: 1,534 m
Entre-eixos: 2,630 m
Porta-malas: 510 litros
Tanque: 50 litros
Peso: 1.080 kg
Consumo (etanol): 6,4 km/l na cidade e 8,6 km/l na estrada (nº da Quatro Rodas Ed. 625)

Resultado: Renault Logan 0 x 2 Nissan Versa 

Espaço, acabamento e conforto

Nesse quesito o Logan mostra suas maiores virtudes. Seu porta-malas é enorme, superando o Vesra em 50 litros (que podem fazer a diferença numa viagem com a família). Sua distância entre-eixos e a cabine ampla garantem bom espaço para até cinco ocupantes.

Versa: Visual é meio desengonçado, mas carro não é feio

Logo quando foi lançado, o Logan pecava em acabamento simples e ergonomia ruim. Percebendo a bobagem, a Renault fez melhorias com o passar do tempo e, hoje, o modelo tem ajuste de altura do volante, botões de acionamento dos vidros no lado esquerdo, melhor padronagem dos tecidos, painel com boa visibilidade e sistema de som bonito e eficiente - double din com rádio AM/FM e CD-Player, processamento digital de som (DSP), reprodução de músicas nos formatos MP3 e WMA, entrada auxiliar, do tipo “jack”, e entrada USB/iPod e conexão Bluetooth para celular.

Já o Versa nasceu simplório, mas com acabamento honesto. Seu painel é feio e funcional e, desde o início, já veio com ajuste de altura do volante. Seu espaço é bom, mas o Logan é maior por dentro. O Versa contra-ataca sendo mais confortável de um modo geral.

No quesito espaço, vitória do Logan. Em relação ao conforto, vitória do Versa. Já no acabamento, vitória apertada do Versa, por isso decreto empate nessa parte da disputa. Mas, como a Renault oferece a versão automática do seu sedã ao consumidor, o Logan leva essa parte da disputa (lembra do ponto extra?), pois seu nível de conforto aumenta muito. Versa automático? Teremos que esperar...   

Resultado: Renault Logan 1 x 2 Nissan Versa

Logan: Traseira mudou na linha 2012

Visual

Na linha 2011, o Logan ficou com visual apresentável. Com as mudanças da linha 2012, a traseira ficou ligeiramente melhor. No balanço final, o Renault ficou menos feio do que sua primeira versão, lançada em 2007.

O Versa entrega um pouco mais no quesito visual. Com seu jeito desengonçado, o ele não é feio, mas também não é um primor de design.

Não vou dar nota porque visual é um quesito subjetivo.

Resumo da obra

É inegável que o Logan evolui onde precisava desde o seu lançamento. Seu visual ficou apresentável; sua ergonomia melhorou, assim como seu acabamento. O excelente espaço para os ocupantes e no porta-malas se manteve o mesmo, assim como a política de preços da Renault. A opção de câmbio automático é a cereja na torta da Renault.

Entretanto, o Nissan Versa tem melhor conjunto e relação custo/benefício, por isso venceu o duelo. Seu motor tem maior eficiência em desempenho e consumo e sua versão de entrada vem mais equipada que o Logan Expression básico. Seu espaço não é tão bom quanto o do Renault, mas não deixa a desejar.

Enquete
Encerrada a enquete, que ficou no ar entre os dias 17 e 22 de janeiro, foi possível perceber que a maioria dos internautas concorda com a minha opinião:

Qual desses dois sedãs vale mais a pena no Brasil?

. Nissan Versa - 121 votos (85,21 %)
. Renault Logan - 21 votos (14,78 %)
Total de votos: 142

Fotos: Nissan/Divulgação e Renault/Divulgação

Hyundai e Kia preparam 48 lançamentos até 2015

Novo i30 - Hyundai/Divulgação

Hyundai e Kia estão ganhando cada vez mais terreno em diversos mercados onde atuam pelo mundo. Brasil e Estados Unidos são dois exemplos práticos de onde os veículos coreanos estão cada vez mais populares. Mas o que será que as duas marcas estão preparando não só para se manterem na "vanguarda", mas também para crescerem ainda mais em vendas.

O site Notícias Automotivas publicou uma lista das próximas novidades das duas marcas até 2015. Ao todo serão 48 lançamentos, sendo 24 da Kia e 24 da Hyundai..

Está certo que alguns lançamentos não passam de face-lifts. Mas a maioria dos lançamentos será de carros realmente novos. Confira abaixo a lista de prováveis lançamentos da dupla Kia e Hyundai até 2015:

HYUNDAI

- i10 (nova geração em 2014)
- i15 (carro compacto e CUV. Codinome HB. Carro compacto para final de 2012 e CUV para primeiro trimestre de 2013)
- i20 (nova geração em 2014. Codinome MC)
- Accent (lançado em janeiro de 2011 no Salão de Montreal. Codinome RB)
- Avante/Elantra (lançado em abril de 2010 no Salão de Busan. Codinome MD)
- Avante Coupe (lançamento confirmado para 2012 no Salão de Detroit
- i30 (lançado em setembro de 2011 no Salão de Frankfurt. Codinome GD)
- i30 Plug-in Hybrid (lançamento previsto para o segundo trimestre de 2012. Baseado no conceito Blue Will; HND-4)
- i40 (Lançado em março de 2011 no Salão de Genebra)
- Sonata (leve facelift no final de 2012. Nova geração prevista para 2014, com nova versão plug-in hybrid)
- i50 (sem previsão de lançamento)
- Veloster (lançado em março de 2011. Versão GDi Turbo com lançamento confirmado para 2012, no Salão de Detroit)
- Grandeur/Azera (lançado em 2011. Codinome HG)
- Coupe esportivo de 4 portas (Lançamento previsto para 2014. Codinome SG)
- Equus (nova geração prevista para 2015)
- CUV ix25 (lançamento previsto para o final de 2013. Baseado no conceito Curb; HCD-12)
- Tucson/ix35 (leve facelift no final de 2012. Nova geração prevista para 2015)
- Santa Fe/ix45 (nova geração prevista para 2012, entre abril e setembro)
- Veracruz (sem previsão de lançamento de uma nova geração)
- Minivan ix30 (lançamento previsto para o segundo trimestre de 2012. Baseado no conceito i-mode; HED-5)
- CUV “médio” ix40 (sem previsão de lançamento. Baseado no conceito Portico; HND-1)
- CUV “grande” ix50 (sem previsão de lançamento)
- Grand Starex (nova geração prevista para 2015)
- Potter 2 pickup (sem previsão de lançamento)

KIA

- Morning/Picanto (lançado em março de 2011 no Salão de Genebra)
- Ray (lançado em novembro de 2011)
- Ray EV (lançamento (comercialização) previsto para a primeira metade de 2012)
- Pride/Rio (lançado em março de 2011 no Salão de Genebra)
- Cee’d (lançamento previsto para o primeiro trimestre de 2012. Codinome JD)
- Pro_Cee’d (lançamento previsto para o final de 2012
- Forte/Cerato Sedan (lançamento em 2012 já como modelo 2013- carro global. Codinome YD)
- K5/Optima (facelift “mediano” previsto para 2015, com nova versão plug-in hybrid)
- K7/Cadenza (nova geração prevista para 2014)
- K9/Opirus (lançamento previsto para o final do primeiro trimestre de 2012. Codinome CH)
- Pequeno roadster (sem previsão de lançamento)
- Forte/Cerato Koup (nova geração prevista para o final de 2012)
- Coupe “grande” (sem previsão de lançamento. *provavelmente baseado no Conceito GT)
- CUV do “Segmento B” (opção AWD disponível.Baseado no Hyundai ix25. Sem previsão de lançamento)
- Sportage (lançado em 2011)
- Sorento (leve facelift previsto para 2013 e nova geração prevista para 2015)
- Mohave/Borrego (nova geração sem previsão de lançamento)
- Venga (leve facelift previsto para 2013 e nova geração prevista para 2015)
- Soul (nova geração prevista para 2014)
- Soul’ster (2 portas. Sem previsão de lançamento. Baseado no conceito homônimo)
- Carens/Rondo (nova geração com previsão de lançamento para o segundo trimestre de 2012. Projeto NG)
- CUV “grande” (lançamento esperado para 2013 ou 2014)
- Carnival/Sedona (nova geração prevista para o primeiro trimestre de 2013)
- Bongo 3 pickup (previsto para o segundo trimestre de 2012)

Fonte: NA

Alta Roda - Criar expectativas

O ano começou agitado e promete muitas atrações, entre elas pelo menos 25 modelos inteiramente novos – nacionais e importados – que se somarão a reestilizações, novas versões e motorizações, totalizando no mínimo 40 lançamentos. Inusitadamente, a Ford fez uma pré-apresentação em Brasília do novo EcoSport, em ação simultânea com a filial da Índia. Esta aproveitou o Salão do Automóvel de Nova Déli para revelar o novo produto, a ser vendido em 100 países, inclusive exportado do Brasil para América Latina. Além da Índia, Espanha e China estão no mapa de produção.

Ford/Divulgação

Bastante diferente do EcoSport atual, impõe linhas atraentes, modernas e ênfase aerodinâmica até nos racks de teto. Conserva o estepe fixado na porta do compartimento de bagagem, mas esteticamente talvez ficasse melhor sem ele. O Brasil será o primeiro país a comercializá-lo. A coluna aposta que chegará no segundo trimestre, em maio ou, no máximo, junho próximos. Até lá, a Ford terá campanhas agressivas de bônus para se contrapor ao Renault Duster, além de confiar na expectativa criada por essa prévia.

O novo modelo tem sua base criativa no centro de desenvolvimento de Camaçari (BA) e, portanto, o País não podia ficar de fora do evento, que se repetirá em abril no Salão de Xangai, China. O protótipo mostrado na capital federal nada revelava do interior e, externamente, alguns detalhes continuavam “escondidos”, como os faróis que utilizavam lâmpadas de leds para simular luzes diurnas de sinalização. A Ford se fechou em copas sobre a estrutura mecânica, mas se sabe que a arquitetura é a mesma do novo Fiesta, hoje importado do México e a ser fabricado igualmente na Bahia.

A empresa desconversou sobre motores, embora na Índia fosse informado que utilizará o Ecoboost de três cilindros, 1 litro, turbocompressor, injeção direta e 120 cv. Aqui, certamente, virá com o Sigma de 4 cilindros, 1,6 litro, 116 cv, que já equipa o novo Fiesta e o Focus, pois o Ecoboost baiano ainda vai demorar 18 meses (também será usado, assim como o de 2 litros).

Quanto ao mercado interno em 2012, as boas perspectivas continuam especialmente quando se esperam preços promocionais se generalizando. Em 2011 houve recorde de vendas (3,63 milhões, mais 3,4%) e de produção (3,41 milhões, mais 0,7%), pouco abaixo da previsão de crescimento de 5%. Os estoques recuaram de 35 dias, em novembro, para 30 dias, em dezembro. A Anfavea acredita que as vendas este ano subirão entre 4% e 5%.

Para ter ideia da competição pelo comprador, a chinesa JAC já oferece bônus de R$ 1.000 para o J3 e o J5, além de não repassar ao preço, nos próximos meses, o aumento do IPI que incide, provisoriamente, sobre todos os importados. Por aí, dá para imaginar a substanciosa vantagem cambial existente no Brasil para importar qualquer bem de consumo, particularmente automóveis. A Hyundai-Caoa até tentou, mas não conseguiu que a Justiça anulasse a elevação desse imposto interno, mesmo sob alegação de tratados da Organização Mundial do Comércio.

Ao longo de 2012, o governo deve amenizar as exigências para fabricantes se instalarem no Brasil. Isso inclui mais tempo para atingir índices de nacionalização.

RODA VIVA

ESTATÍSTICAS confirmam a avidez do mercado brasileiro por novidades, segundo o consultor Francisco Trivellato. Entre os 100 veículos mais vendidos nos últimos três meses, os lançamentos ou aqueles que tiveram grandes mudanças entre 2010 e 2011 representaram 20% do total das vendas. Isso ocorre também em outros países, porém aqui o fenômeno é bem mais sensível.

CHERY lança o S-18, subcompacto com a tradicional fórmula de carro completo, por R$ 31.990,00. O hatch é 9 cm mais curto que o Mille e se destaca pelo desenho atual criado por um estúdio italiano. Trata-se do primeiro modelo chinês com motor flexível de 1,3 litro e 91 cv (etanol). Aumento de IPI influenciará muito pouco no preço, bem negociado com a matriz.

CONTRAN, na verdade, republicou toda a regulamentação já existente de radares apenas para dispensar a placa que obrigava o aviso de fiscalização. Pode ocorrer a proliferação de navegadores GPS que informam a localização dos tipos fixo (em postes) e estático (colocados sobre tripés, provisoriamente). Em ambos os casos, aliás, não devem ficar escondidos.

SUCATEAMENTO de veículos no Brasil já superou 1,1 milhão de unidades por ano. Na maioria, continuam constando como frota registrada, o que dificulta qualquer planejamento. O pior, no entanto, é a falta de fiscalização no desmonte do veículo e de vários componentes recicláveis como vidros, plásticos, borrachas e outros. Há controle apenas sobre pneus.

MOBILIDADE, Design e Tecnologia é a identificação do novo curso de extensão universitária que a FAAP – Fundação Armando Álvares Penteado, de São Paulo (SP), inicia no próximo mês de março. Quando tanto se cobra inovação e tecnologia da indústria, deveria receber mais divulgação. Informações: http://www.faap.br/pos_graduacao/index.htm.

Ford, GM, Peugeot, Honda e Fiat registram queda em vendas no Brasil em 2011

Reprodução do site da Folha.

Três das quatro maiores fabricantes de veículos no Brasil --Ford, GM (General Motors) e Fiat-- registraram queda nas vendas e consequente redução da participação no mercado brasileiro em 2011, informa reportagem de Venceslau Borlina Filho publicada na Folha desta quinta-feira.

A Ford apresentou a queda mais acentuada em relação a 2010, seguida por GM e Fiat. Já a fatia de mercado das empresas variou negativamente de 0,82 a 1,3 pontos percentuais no período.

*Nota do blogueiro: Mas a pior queda foi a da Honda. O principal motivo foi o terremoto no Japão, que atrapalhou bastante os planos da marca, que sofreu com a escassez de peças (como as ligadas à transmissão automática). O Civic 2012 acabou sendo adiado (principalmente) por causa do terremoto.

Por outro lado, marcas com pouco tempo de comercialização no país tiveram os melhores resultados, impulsionando o resultado geral de aumento na venda de veículos em 2011, de 2,90%.

Segundo os dados da Fenabrave (federação dos distribuidores de veículos), as chinesas Chery e Hafei, as japonesas Nissan e Suzuki e a britânica Land Rover foram as que mais cresceram em vendas durante o ano.

"A competitividade gerada com a chegada de outras fabricantes, associada à falta de novos produtos por essas empresas, resultaram nessa mudança", disse o professor e consultor da MSX International, Arnaldo Brazil.

Fonte: Folha

Ford EcoSport 2013 pode custar a partir de R$ 59.990

Caro! Pelo que foi publicado por um dos integrantes do Forum do EcoSport Club, a 2ª geração do EcoSport (linha 213), recentemente anunciado oficialmente pela Ford, pode ter preços bem altos. A marca praticaria valores que ficariam entre R$ 59.990 e R$ 79.990 - um absurdo se confirmado!

A informação veio de vendedor de uma concessionária Ford que estava no treinamento do novo EcoSport. Esse vendedor é amigo de um dos membros do forum. 

Tudo bem que a nova geração será mais bonita, moderna, segura, provavelmente mais confortável, silenciosa, eficiente (desempenho e consumo) e mais equipada. Mas, ainda assim, o valor seria mais alto do que o cobrado atualmente pela Ford, especialmente nas versões com motor 2.0.

Por outro lado, já para desovar o estoque da atual geração e para ganhar mais fôlego para brigar com o Renault Duster, a Ford reduziu os preços da atual geração do EcoSport. Basta entrar no site da Ford para conferir. Veja quanto está custando a linha 2012 do modelo, com o preço antigo entre parenteses (fonte), e compare com os supostos preços do EcoSport 2013.

1ª geração - linha 2012
EcoSport  XL 1.6 8V Rocam Flex 2012: R$ 48.490 (R$ 54.790)
EcoSport  XLS 1.6 8V Rocam Flex 2012: R$ 51.820 (R$ 58.120)
EcoSport  FreeStyle 1.6 8V Rocam Flex 2012: R$ 54.430 (R$ 60.730)
EcoSport  XLT 1.6 8V Rocam Flex 2012: R$ 57.570 (R$ 63.870)
EcoSport  FreeStyle 2.0 16V Duratec Flex 2012: R$ 60.480 (R$ 65.780)
EcoSport  XLT 2.0 16V Duratec Flex 2012: R$ 60.480 (R$ 60.690)
EcoSport  4WD 2.0 16V Duratec Flex 2012: R$ 61.530 (R$ 66.830)
EcoSport  XLT 2.0 16V Duratec Flex automático 2012: R$ 63.390 (R$ 65.780)

2ª geração - linha 2013
EcoSport XLS 1.6 16V Sigma Flex 2013: R$ 59.990
EcoSport XLT 1.6 16V Sigma Flex 2013: R$ 64.990
EcoSport XLT 2.0 16V Duratec Flex 2013: R$ 69.990
EcoSport XLT 2.0 16V Duratec Flex automático 2013: R$ 73.990
EcoSport XLT 2.0 16V Duratec Flex 4x4 2013: R$ 79.990

Completando a comparação, veja quanto custa o Renault Duster:

Renault Duster 1.6 16V flex: R$ 50.900
Renault Duster Expression 1.6 16V flex: R$ 53.200
Renault Duster Dynamique 1.6 16V flex: R$ 56.900
Renault Duster Dynamique 2.0 16V flex: R$ 60.600
Renault Duster Dynamique 2.0 16V flex automático: R$ 64.600
Renault Duster Dynamique 2.0 16V flex 4x4: R$ 64.600

Sinceramente, não acredito nesses valores para a linha 2013. Mas, depois de observar o New Fiesta hatch, o New Fiesta Sedan e um pouco o Focus, não duvido que a Ford lance o novo EcoSport com o preço bem salgado.

Foto: Ford/Divulgação