Duster, jipinho do Renault Logan, sai da toca!

O utilitário esportivo derivado da família Sandero/Logan finalmente caiu na rerde, exibindo suas formas definitivas. Nas imagens, publicadas pelo fórum Dacia Club (da Romênia), vemos o modelo sem camuflagem, com linhas simples (como as de seus irmãos já citados) e robustas, além de um aspecto maior que o Ford EcoSport, seu principal alvo no mercado brasileiro. O novo veículo será apresentado ao público no Salão de Frankfurt em setembro.

Seu nome deve mesmo ser Duster na Europa, o mesmo de um SUV conceito apresentado pela Dacia no Salão de Genebra, que aconteceu em março. Vocês podem conferir um pouco mais sobre esse conceito, que mede 4,25 m de comprimento, no vídeo no final do post. Para o Brasil, ainda não foi confirmado oficilamente se ele vai se chamar Renault Duster.

O projeto H79 tem faróis grandes (de dupla parábola) com cortes mais retos. A grade, no Brasil, será um pouco diferente, já que ela será trocada pela da Renault. Talvez a lateral seja o ponto mais semelhante ao EcoSport, como vocês conferem nas imagens. Já a traseira recebeu clara influência dos jipes da Nissan (especialmente o Pathfinder), que faz parte do grupo Renault. Como o estepe não ficará na tampa traseira, fica a dúvida se ele vai ficar dabaixo do carro ou no porta-malas (o que eu prefiro).

Debaixo do capô também existem algumas dúvidas. Uma das opções seria equipar o novo Renault com os motores 1.6 16V flex e o 2.0 16V, que vai virar bicombustível - solução mais provável. Mas, devido ao peso do modelo, existe a (pequena) possibilidade do motor 1.8 16V flex (usado nos modelos da Nissan - Tiida, Livina e Grand Livina) ser usado no lugar do de cilindrada menor, fazendo a "dobradinha" com o 2.0 flex. É esperar para ver.

Pelo visto 2010 será o ano do combate ao EcoSport, com a chegada dos novos concorrentes da Renault e da Chevrolet.

DUSTER CONCEPT, le crossover par Dacia por renault

Fiat lança Strada Adventure Cabine Dupla

Depois de muita expectativa e diversas negações, finalmente a Fiar apresentou oficialmente a Strada Cabine Dupla . Além de ter mais espaço para as pessoas e menos para as bagagens, outro ponto me chamou a atenção: o bloqueio eletrônico de diferencial, também conhecido com o Locker, virou um equipamento opcional, com o preço de R$ 1.300. Até então ele era um item de série em todas a família Adventure da Fiat - Doblò, Palio Weekend e Idea. Será que isso vai ser uma tendência para todos os "aventureiros" da Fiat no nosso mercado?

Como de costume, também achei que a Strada Cabine Dupla pudesse ser um pouco mais barata. Mas, para isso, toda linha Strada precisaria sofrer um corte de preço. O modelo mais simples, Fire 1.4 com cabine simples, tem valor sugerido de R$ 30.590. Por R$ 46.440 você leva a Adventure Cabine Dupla 1.8. Tudo bem que a nova versão vem até bem equipada, mas, por esse preço, ela poderia vir com mais itens de série, como rádio CD player com RDS, leitor de MP3 e WMA, viva-voz Bluetooth e entradas USB e iPod, retrovisores elétricos , volante revestido em couro e o diferencial Locker (ou airbags e ABS).

Como eu disse há alguns dias, quero mesmo ver o espaço traseiro da nova Strada ao vivo. Eu poderia até fazer um Tira-Teima com ela, vendo se o espaço interno é suficiente para levar quatro adultos, e o externo, quatro bikes para uma trilha. Sobre o visual, mesmo sendo um aspecto subjetivo, achei que a picape ficou bonita e arrojada, mesmo com o uso excessivo de plástico.

Mas uma coisa eu tenho que tirar o chapéu para a Fiat: ela está de parabéns por conseguir fazer mais um modelo de carroceria com a plataforma do Palio. Já foram criados um hatch, um sedã, uma perua e três estilos de picapes (se alguém lembrar de mais algum, me avise para eu incluir aqui). A marca só não pode deixar o consumidor na mão, tirando, em pouco tempo, a Strada Cabine Dupla do mercado (onde estão Siena 6 marchas e Palio Citymatic?). Mas acredito que isso não vai acontecer. Resta agora saber da recepção do público à nova versão da picape, que vai ter três meses ainda de preço sem IPI.

Veja abaixo um simples comparativo entre a Strada Cabine Dupla e a Estendida.

Strada Adventure Cabine Dupla 1.8
Comprimento: 4.457 mm
Altura: 1.631 mm
Largura: 1.740 mm
Entre-eixos: 2.753 mm
Altura livre do solo: 20 cm
Peso: 1.195 kg
Ângulo de entrada: 26º
Ângulo de saída: 31º
Caçamba: 580 litros
Carga útil: 650 kg (com o condutor)
Velocidade máxima: 173 km/h (G) / 175 km/h (A)
0 a 100 km/h: 12 s (G) / 11,8 s (A)
Consumo (cidade): 10,9 km/l (G) / 7,6 km/l (A)
Consumo (estrada): 15,3 km/l (G) / 10,6 (A)

Strada Adventure Locker Cabine Estendida 1.8
Comprimento: 4.457 mm
Altura: 1.648 mm
Largura: 1.740 mm
Entre-eixos: 2.753 mm
Altura livre do solo: 20 cm
Peso: 1.160 kg
Ângulo de entrada: 26º
Ângulo de saída: 31º
Caçamba: 830 litros
Carga útil: 685 kg (com o condutor)
Velocidade máxima: 173 km/h (G) / 175 km/h (A)
0 a 100 km/h: 11,3 s (G) / 11,1 s (A)
Consumo (cidade): 11,3 km/l (G) / 8 km/l (A)
Consumo (estrada): 15,6 km/l (G) / 10,9 (A)

Strada Trekking Cabine Simples 1.8
Comprimento: 4.409 mm
Altura: 1.530 mm
Largura: 1.660 mm
Entre-eixos: 2.718 mm
Altura livre do solo: 18,5 cm
Peso: 1.070 kg
Ângulo de entrada: 24º30'
Ângulo de saída: 28º30'
Caçamba: 1.100 litros
Carga útil: 705 kg (com o condutor)
Velocidade máxima: 180 km/h (G) / 182 km/h (A)
0 a 100 km/h: 10,5 s (G) / 10,2 s (A)
Consumo (cidade): 11,3 km/l (G) / 8 km/l (A)
Consumo (estrada): 15,6 km/l (G) / 10,9 (A)

Fonte dos dados acima: Fiat

Atualização (30/06/09)
Segundo informações da imprensa especializada, citando como fonte a própria Fiat, quem vai no banco traseiro da nova Strada Cabine Dupla, para ter conforto, precisa ter, no máximo, 1,75 m de altura. Para quem tem mais de 1,80 m, como eu, parece que vai faltar espaço. Mas ainda quero esperar para ver o modelo ao vivo.

Fotos: Fiat/Divulgação

Redução de IPI continua

Como conversado no videochat da última quinta, o governo federal anunciou hoje a prorrogação da redução do IPI até o dia 30 de setembro para os automóveis novos no Brasil. A partir de outubro, o imposto volta de forma gradual. Veja como ficou o "cronograma do IPI":

Carros 1.0
. Isenção total do imposto até o final de setembro;
. Aumento para 1,5% em outubro;
. Aumento para 3% em novembro;
. Aumento para 5% em dezembro;
. A partir de janeiro, o IPI volta à alíquota de 7%

Carros 1.1 a 2.0 a gasolina
. Imposto de 6,5% até o final de setembro;
. Aumento para 8% em outubro;
. Aumento para 9,5% em novembro;
. Aumento para 11% em dezembro;
. A partir de janeiro, o IPI volta à alíquota de 13%

Carros 1.1 a 2.0 a álcool e flex
. Imposto de 5,5% até o final de setembro;
. Aumento para 6,5% em outubro;
. Aumento para 7,5% em novembro;
. Aumento para 9% em dezembro;
. A partir de janeiro, o IPI volta à alíquota de 11%

Para caminhões, haverá isenção de IPI até o final do ano. A partir de 2010, a alíquota volta para 5%.

Impressões: Espaço para tudo e todos no Idea

Na segunda edição do Impressões, temos mais um veículo da Fiat, um Idea ELX 1.4, enviado pelo Rafael Dias de Almeida, de Vila Velha (ES). Pelas fotos, vemos que o carro dele está muito bem cuidado.

Quem quiser participar do Impressões, como o Leônidas e o Rafael, basta enviar um e-mail para renatoparizzi@gmail.com.

"Após 2 anos de sofrimento com um Palio 1.3 ELX 2004, que teimava em freqüentar constantemente a concessionária, em 2006 resolvi trocá-lo por um Idea 1.4 ELX. Infelizmente na época a Fiat não oferecia o kit Creative, assim tive que desembolsar um dinheiro a mais em alguns opcionais como: ar condicionado, rodas de liga leve, retrovisores da cor do carro entre outros itens que hoje são de série.

A minivan ou monovolume, como alguns preferem dizer, vem atendendo muito bem às necessidades da minha família, por apresentar um espaço interno excelente - quando entro em outros carros me sinto apertado - ponto para a altura do teto e assoalho plano que facilita a vida do passageiro central no banco traseiro. O porta-malas com 380 litros comporta bem as compras do dia-dia, sem contar a grande quantidade de porta-objetos.

Ao volante, o Idea apresenta a posição de dirigir elevada, que considero boa. Porém, a visibilidade é prejudicada pela coluna A, que pode esconder uma pessoa atravessando a rua; além disso, os retrovisores externos são pequenos, o que requer atenção ao mudar de faixa. Ainda no interior, o carro é bastante silencioso, graças aos vidros laterais laminados, porém o silencio é quebrado com um som de ik, ik, ik vindo do painel e console do teto, quando se passa por ruas de calçamento ruim.

Quanto ao desempenho, o motor 1.4 para uso na cidade é satisfatório, já na estrada ele sofre bastante em trechos de subida e em ultrapassagens. Em relação ao consumo, considero bom, com gasolina tenho feito 10 km/l.

Alguns problemas apresentados durante a garantia de 1 ano.

1 - Troca da bóia do reservatório de partida a frio;
2 - Troca da bateria;
3 - Silencioso do escapamento foi trocado 4 vezes (carro com 3 anos de uso), devido aparecimento de corrosão. Todas as trocas foram feitas pela Fiat sem cobrança, mesmo o carro estando fora da garantia. Motivo da corrosão não foi encontrado.

Com a noticia de que em 2010 a Fiat irá lançar o Idea com o visual renovado, espero que as alterações não fiquem apenas na carroceria, sendo também, melhorado o motor e mudado o painel que é o mesmo da família Palio."

Opinião do blogueiro
Compartilho boa parte das impressões do Rafael a respeito do Fiat Idea. Gosto do espaço interno e dos vários porta-objetos. Mesmo não muito tempo distante da primeira plástica, o visual do modelo ainda me agrada, mas acho que as alterações estéticas serão bem-vindas. Gostei também do teto solar Skydome, embora eu considere este equipamento caro e bastante sujeito a defeitos.

Mas não acho que a versão ELX 1.4 tenha desempenho satisfatório. Considero a motorização muito fraca para o conjunto do carro, até mesmo na cidade. Os 80 cv com gasolina e 81 cv com álcool, aliados aos 12,2 mkgf (G) e 12,4 mkgf (A) de torque do motor 1.4 flex não são suficientes para os 1.180 kg do modelo. Na carro que testei (era um daqueles laranjas da época do lançamento) faltava força em subidas no trânsito urbano, principalmente quando o ar-condicionado ligado. Na hora de fazer uma ultrapassagem na estrada, precisei ficar muito atento para calcular o tempo certo para a manobra, já que faltou fôlego ao veículo. Pelo menos o Idea deve ganhar os 5 cv extras vindos com o Punto na próxima linha. Não é muita coisa, mas já ajuda.

Nova picape Ford Ranger é flagrada em definitivo

A revista Auto Esporte teve acesso a um catálogo da Ford que mostra o novo visual da Ranger. Pelas imagens, vemos que o modelo vai sofrer uma plástica mais radical. Mas, pelas fotos, não gostei do visual da picape. A dianteira parece retrô, inspirada em veículos militares. Ela ficou toda quadradona. Mas prefiro não formar ainda a minha opinião sem ver a picape ao vivo, que é o mínimo que eu posso fazer.

Analisando a Ranger, que será apresentada em julho para chegar ao mercado em agosto, vemos que os faróis da frente estão mais quadrados, com as luzes das setas posicionadas por cima, com as luzes de neblina (quando equipado) ficando por baixo da parte preta do pára-choque, que também é novo. Já a grade tem foi filetes com o escudo da Ford pelo meio. Na traseira as mudanças foram mais simples, com a maior diferença nos faróis.

Três fotos acima: reprodução da internet/autoesporte.com.br - 26/6/09

Debaixo do capô, o apenas o motor 2.3 que atualmente é a gasolina deve virar flex. Ele desenvolve 150 cv e 22,1 mkgf de torque. Já o propulsor 3.0 a diesel tem 163 cv de potência e bons 38,7 mkgf de torque. A Ranger é produzida na fábrica da Ford em Pacheco, na Argentina.

Vale lembrar que a Ranger atual vai sofrer sua última reestilização, já que o novo modelo (novo de verdade) está previsto para 2012.

A Ford vai arriscar um bocado com as alterações da Ranger, muito por causa do visual, que pode ser considerado bem polêmico. Mas talvez seja isso que a picape precise para finalmente deslanchar no mercado e sair da incômoda quarta posição do segmento em 2009. Na ponta, a Chevrolet S10 segue firme, com Hilux em segundo e L200 em terceiro.

Emplacamentos de janeiro a maio de 2009:

1. Chevrolet S10 - 13.025
2. Toyota Hilux - 10.267
3. Mitsubishi L200 - 8.169
4. Ford Ranger - 4.365
5. Nissan Frontier - 2.409
6. SsangYong Actyon - 343
7. Mahindra Scorpio - 163

Aproveite e vote na enquete do De 0 a 100 (que ainda está no ar): Deixando de lado as versões, qual é a melhor picape média do Brasil? Até o momendo (26/6/09 - 17:09), a Ranger está vencendo, com a Hilux em segundo. Veja abaixo a atual Ranger e compare com as fotos da nova versão reestilizada, que estão acima.

Ford/Divulgação