Lançamento do ano de 2009

Faltam apenas cinco dias para o encerramento da enquente do De 0 a 100 com a pergunta: "Abaixo de R$ 100 mil, qual foi o lançamento do ano de 2009?". Três carros, homenageados com as fotos do post, disputam a liderança voto a voto: Ford Fusion e Hyundai i30, que sempre estiveram na ponta, e o Chevrolet Agile, que deu uma arrancada surpreendente na última semana. O Kia Soul corre por fora, com o Fiat 500 e o Honda City um pouco mais atrás.

E então, quem será o eleito?

VOTE na enquete! Convide seus amigos e familiares para votar também!

FORD FUSION

HYUNDAI I30

CHEVROLET AGILE

Ele está de volta!

Provavelmente foi só um erro, mas o fato é que, segundo a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), 12 Chevrolet Monzas 0 km foram emplacados de janeiro a novembro de 2009! Vejam a comprovação oficial na tabela abaixo, que faz parte do relatório mensal sobre o mercado de automóveis no Brasil divulgado pela Fenabrave (clique na imagem para ampliar).
De acordo com os dados, o Monza está na categoria de Sedans Compactos e foi responsável por 0,02% dos emplacamentos do segmento em 2009. Mesmo mostrando o acumulado de janeiro a dezembro na tabela, os números são só de janeiro a novembro, já que o mês de dezembro ainda não acabou (e mal começou). Quem me deu a dica do assunto foi o internauta Wladmir Pereira! Obrigado!

Se foram vendidos 12 Monzas ou não em 2009, isso eu não sei, mas o sedã da Chevrolet ainda tem uma legião de fãs em todo Brasil. O principal vestígio que o carro deixou no nosso mercado, de 1982 a 1996, foi o motor 2.0 8V da família II de propulsores da marca no país. Quem diria que a motorização 2.0 fosse durar tanto tempo! Hoje ela tem 133 cv de potência e 18,9 mkgf de torque com gasolina e 140 cv e 19,6 mkgf com álcool. O motor 2.0 8V Flexpower equipa os sedãs do Astra e do Vectra, os hatches Astra e Vectra GT e o familiar monovolume Zafira.

Motor 1.6 Sigma da Ford tem 115 cv

É... o motor Sigma 1.6 16V flex com 145 cv de potência não passou de um mal entendido, como já era esperado. Essa potência será a do propulsor 2.0 16V Duratec flex que vai equipar o Focus muito em breve e que já está debaixo do capô do EcoSport há algum tempo.

O novo propulsor 1.6 16V Sigma da Ford terá 109 cv com gasolina e 115 cv com álcool, um aumento pequeno em relação ao 1.6 Rocam, que desenvolve 105 cv (G) e 112 cv (A). O torque também será superior: 15,4 kgfm com gasolina e 16,3 kgfm com álcool - melhores que os 15,1 kgfm (G) e 15,9 kgfm (A) do Rocam. 

Confesso que fiquei decepcionado com os números do propulsor 1.6 16V. Ele é bem mais fraco do que eu imaginava, o que não significa um desempenho ruim. Mesmo assim, eu esperava números mais animadores.

A motorização Sigma pesa apenas 79 kg (segundo a Ford), graças à construção do bloco, cabeçote e cárter de alumínio. O novo motor vem com duplo comando válvulas, e, infelizmente, não com o variável, como era esperado (com comando variável, ele renderia os esperados 125 cv - aproximadamente).

Então, ser mais leve, com maior potência e mais torque pode fazer uma diferença notável em termos de desempenho e consumo. Mas vejam abaixo:
. Velho Ford Focus hatch 1.6: 1.190 kg
. Velho Ford Focus Sedan 1.6: 1.205 kg
. Novo Ford Focus hatch 2.0 GLX: 1.340 kg (manual) / 1.350 kg (automático)
. Novo Ford Focus hatch 2.0 Ghia: 1.348 kg (manual) / 1.357 kg (automático)
. Novo Ford Focus Sedan 2.0 GLX: 1.350 kg (manual) / 1.360 kg (automático)
. Novo Ford Focus Sedan 2.0 Ghia: 1.357 kg (manual) / 1.366 kg (automático)
. Renault Mégane Sedan 1.6 16V: 1.285 kg
. Renault Sandero 1.6 8V: 1.055 kg
. Renault Sandero 1.6 16V: 1.087 kg
. Volkswagen Golf 1.6: 1.171 kg
. Volkswagen Golf 2.0: 1.261 kg

Como vocês viram, a questão do peso será importante para o novo Focus hatch 1.6, já que a versão 2.0 é "gordinha". Coloquei alguns números da família Focus e de outros carros equipados com motor 1.6 para vocês compararem.

O Megane Sedan 1.6 16V, por exemplo, é mais leve que o Focus hatch 2.0 e tem os mesmos 110 cv e 115 cv do motor Sigma. Com os seus 1.285 kg, o sedã da Renault tem um rendimento apenas satisfatório. Então podemos ter uma ideia de como pode ser o desempenho do novo Focus 1.6. Claro que outras questões influenciam, como o coeficiente aerodinâmico e, principalmente, o câmbio (relação das marchas).

Atualização (04/12/09)
Segundo uma fonte, o Fiesta 1.6 Sigma vai ser cerca de 48 kg mais leve do que o Fiesta 2.0 Duratec.

Raposa cara e moderninha

MALDITA SEJA A OI E O SEU VELOX!
Passado o problema e o desabafo, finalmente estou de volta! Vou começar falando do CrossFox, mas já tenho vários assuntos interessantes para abordar aqui no De 0 a 100!

Mais urbano e menos "off-road", o novo CrossFox já está chegando às concessionárias da Volkswagen de todo Brasil com as mesmas bem-vindas melhorias do Fox 2010. Porém, a "raposa moderna urbanista fora-de-estrada" chegou bastante cara! Uma pena, já que a Volks fez tantas melhorias no modelo.

A montadora alega que o aumento do número de equipamentos de série foi a principal causa da elevação de preço. Direção hidráulica, trio elétrico, i-System, computador de bordo e volante com regulagem de altura e profundidade agora são de série, assim como o preço incial sugerido de R$ 45.550, valor superior aos R$ 42.848 reais cobrados pela versão anterior.

Mas fique muito atento! Por 45 mil você não tem ar-condicionado! Se quiser esse item, o valor sobe para R$ 49.390 (com o IPI congelado em 7,5% até março). Rodas de liga leve, pneus de uso misto, freios ABS, airbag duplo e teto solar são alguns opcionais. Veja a lista completa mais abaixo.

Mesmo muito caro, o CrossFox 2010 ficou um carro mais bonito, moderno e confortável, por causa da evolução do acabamento. Por dentro, ele é quase igual ao novo Fox, com painel trazendo instrumentos parecidos com os do Polo europeu, com dois mostradores analógicos (velocímetro e conta-giros) e uma tela digital no centro, que mostra as informações do computador de bordo e do som

Por fora, na frente, o modelo (agora mais urbano) tem um novo e exclusivo para-choque dianteiro, que incorpora uma larga abertura de ventilação com grade tipo colméia, ladeada por dois grandes faróis auxiliares. Toda a parte inferior é preta, "sublinhada" por um traço horizontal na cor prata Satin, enquanto a porção superior, que se prolonga até as caixas de rodas, tem a cor da carroceria. Na traseira, finalmente o apoio do estepe ganhou uma modificação para melhor, como um braço de apoio mais discreto e com mola a gás, que facilita a operação de abrir a tampa do porta-malas.

O motor 1.6 8V é o mesmo VHT Total Flex, que gera 101 cv (gasolina) e 104 cv (álcool) de potência a 5.250 rpm e 15,4 kgfm (G) e 15,6 kgfm (A) de torque a 2.500 rpm.

Resultado
O CrossFox ficou com um aspecto mais urbano (nas mesma linha do Sandero Sportway) e menos off-road. Seu novo visual deixou suas linhas mais bonitas e modernas, especialmente na dianteira. O acabamento também melhorou, assim como a lista de equipamentos. Faltou mesmo o câmbio manual automatizado I-Motion. Mas o grande problema foi que toda evolução trouxe um considerável aumento de preço, principalmente porque quase ninguém vai comprar o CrossFox sem ar-condicionado. Preparem os bolsos!

Lista de equipamentos opcionais do modelo:

. Teto solar elétrico – R$ 2.032
. Rodas de liga leve aro 15 com pneus 205/60 R15 (estepe incluído) – R$ 435
. Revestimento parcial em couro dos bancos, portas, câmbio e freio de mão – R$ 3.448
. Ar condicionado – R$ 3.841
. Sensor de estacionamento – R$ 684
. Banco traseiro bipartido – R$ 403
. Acendedor de cigarros com cinzeiro – R$ 45
. Coming Leaving Home (sensor de chuva, crepuscular e retrovisor eletrocrômico) – R$ 985
. Radio USB/SD Card – R$ 408
. CD Player MP3/Bluetooth/USB/SD Card – R$ 1.000
. Volante multifuncional com controle de áudio – R$ 286
. Volante multifuncional com couro, controles para som e I-System (necessário Airbag) - R$ 286
. Airbag duplo e ABS – R$ 2.850
. Pintura Metálica – R$ 945
. Pintura Perolizada – R$ 1.410
. Pinturas exclusivas Amarelo Ímola ou Laranja Atacama – R$1.701 (um absurdo!)

Problemas técnicos

Prezados leitores e seguidores,

Estou sem atualizar o blog porque estou sem internet na minha residência. Como não confio o suficiente em Lan Houses, a ponto de usar o meu login e senha para acessar o blog, estou esperando a questão ser resolvida. O problema começou na quinta-feira da semana passada e espero que ele esteja solucionado o quanto antes.

Aproveito aqui para NÃO indicar para ninguém os serviços da Oi e do Velox. Evitem dores de cabeça e assinem apenas com os concorrentes, mesmo que eles também não sejam lá essas coisas.

Obrigado pela compreensão de todos.

Renato Parizzi