Foi-se o tempo em que os motoristas sonhavam com peruas. Com o segmento em baixa, um amplo leque de hatches, e com as minivans e monovolumes ganhando força, a ambição pelas stations caiu. Mas agora, pelo visto, a Hyundai quer fazer os olhos desse público voltarem a brilhar com o i30 CW.
Com o descaso da Volkswagen em relação à Parati, muita gente acabou ficando carente de uma station wagon dinâmica e jovial. A Fiat tenta preencher o buraco deixado nos corações dos motoristas com o Palio Adventure, que tem visual off-road e até bloqueio de diferencial. A Volkswagen apostou no (belo) visual mais clássico e harmonioso para o novo SpaceFox.
Mas, com o design moderno e o motor potente, o novo Hyundai i30 CW, que chegará muito em breve às concessionárias da marca no Brasil, tem tudo para fazer barulho no mercado, a exemplo do que houve com o próprio i30. Tudo bem que o modelo será um amigo mais restrito, já que custará a partir de R$ 59.000. Porém, ele será bem divertido de ter por perto, com o potencial de fazer a amizade virar até um "algo mais".
Para quem quiser namorar essa perua, saiba que ela chamará bastante atenção por onde passar. Com faróis que invadem horizontalmente os lados da janela, a traseira é bem vistosa. Já as laterais contam com rodas de aro 17”, enquanto a dianteira tem o design conhecido e aprovado, considerado bonito pela maioria. Ou seja, você sairá com uma perua que tem um belo corpo e um rosto bonito.
Mas, para ser amigo(a) do peito ou namorado(a), é preciso ter conteúdo. A Hyundai preparou um pacote atraente de equipamentos. Desde a versão de entrada, o novo i30 CW deve ter, de série, ar-condicionado, computador de bordo, piloto automático, faróis de neblina, airbag duplo, freio a disco nas quatro rodas com ABS, rodas de liga leve de 17″, rádio CD Player com MP3 com comandos no volante e trio elétrico. E, para fazer ainda aquele agrado, as versões mais luxuosas do modelo terão, entre outros itens, airbags laterais e de cortina e ar-condicionado digital.
Além do conteúdo, é preciso divertir para a amizade ser longa ou para o namoro virar noivado. Por isso, o motor 2.0 16V, o mesmo do i30 hatch, que ainda não é flex, desenvolve bons 145 cv de potência e 19 mkgf de torque com gasolina. Para quem quiser uma relação mais esportiva, basta levar o i30 CW com câmbio manual. Para os que preferirem tranquilidade, a versão com transmissão automática de quatro marchas é mais indicada. Já o porta-malas não é muito grande, com 415 litros de capacidade, mas dá conta do recado para a turma levar toda a “tralha do final de semana” com folga. Se precisar de mais espaço, é só rebater o banco traseiro ou colocar as bikes no teto.
Para a perua não parecer “fácil demais” de conquistar, não existe uma versão básica. De acordo com a Hyundai, o i30 CW parte do intermediário, passando pelo completo, completíssimo e TOP – todos com cinco anos de garantia.
i30CW GLS 2.0 mecânico (intermediário): R$ 59.000
i30CW GLS 2.0 automático (intermediário): R$ 64.000
i30CW GLS 2.0 automático (completo): R$ 67.000
i30CW GLS 2.0 automático (completíssimo): R$ 74.000
i30CW GLS 2.0 automático (TOP): R$ 78.000
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| Fotos: Hyundai/Divulgação |
Texto que escrevi para o
Jalopnik Brasil.
Depois do fato vergonhoso que aconteceu no GP da Alemanha de ontem da Fórmula 1, recomeço a campanha aqui no De 0 a 100:
Quem tem mais certeza é a Hyundai. Com o nível de confiança acima das nuvens, animada com as altas vendas no país e com a nova fábrica em Goiás, a marca coreana tem grande expectativa em relação ao i30 CW. O segmento de peruas médias anda em baixa, principalmente desde a saída do Toyota Corolla Fielder. Mas, se vender 20% do que vende o i30, o Grupo CAOA (responsável por importar os veículos da Hyundai) já terá a perua líder do segmento, principalmente pela falta de opções na categoria. 
O modelo tem valor sugerido entre R$ 59.900 e R$ 78.000 e, curiosamente, não tem uma versão chamada de básica. O i30 CW será comercializado nas versões intermediário, completo, completíssimo e top. Realmente a Hyundai está nas nuvens mesmo no momento.
A segunda marca com mais confiança no seu novo modelo é a Citroën, que vai fazer sua estréia num novo segmento, para brigar com um adversário específico: Ford EcoSport. O Aircross, que na verdade é um C3 Picasso com visual off-road, chega em setembro às concessionárias de todo o Brasil unicamente com câmbio manual e motor 1.6 16V flex, que desenvolve 110 cv de potência com gasolina e 113 cv com etanol. A transmissão automática ficou para 2011. 
Diferente da Hyundai, que está partindo "do meio" com o i30 CW, a Citroën está fazendo a estréia de uma nova versão de entrada. O Aircross GL deve custar entre R$ 50.000 e R$ 55.000. Espero que o nível de equipamentos seja justo para um veículo desse preço (airbag duplo, ar-condicionado, direção assistida, trio elétrico e, se possível, ABS). A Citroën espera aumentar a sua participação no mercado nacional em 1% (de 2,5% para 3,5%) com o Aircross. Será que vai dar certo? Talvez. Acho que as vendas aumentam um pouco, já que a marca terá mais um carro no seu catálogo. Mas 1%? Acho demais... 
Finalizando, temos a marca com menos confiança das três deste post. A Nissan está lançando um veículo com visual careta (não é feio, mas já está ultrapassado), boa lista de equipamentos de série, motor 1.8 16V flex que garante desempenho interessante, boa capacidade no porta-malas (467 litros) e ótimo preço inicial: R$ 44.500. Ele vem equipado, de série, com ar-condicionado, direção elétrica, alarme, computador de bordo, trio elétrico, volante com regularem de altura e rádio AM/FM/CD Player com função MP3, entrada auxiliar para iPod e 4 alto-falantes. Fico com a sensação do Tiida Sedan ser a "evolução" do Renault Logan.
Para encerrar, fica claro que a Nissan não vende o Tiida hatch por um preço mais camarada porque a marca não quer. A versão S, a de entrada, que em relação ao sedã tem apenas airbag duplo a mais, tem preço sugerido de R$ 50.590 - R$ 6.090 a mais! Já pensaram se o Tiida hatch custasse R$ 44.000, com os equipamentos acima, mantendo o duplo airbag, três anos de garantia e motor 1.8 16V flex? Venderia, no mínimo, o dobro das atuais 400 unidades mensais.
O motor 1.8 8V Flexpower da GM Powertrain está quase indisponível para os modelos da Fiat. Punto, Doblò, Palio, Palio Weekend, Siena e Strada já não tem mais o propulsor debaixo do capô. O próximo a mudar de motorização será o Idea, muito em breve por sinal. Ficará faltando só o Stilo para encerrar o pacote.
O 1.6 16V produz 115 cv de potência e 16,2 kgfm de torque com gasolina e 117 cv e 16,8 kgfm com etanol. Já o 1.8 16V desenvolve 130 cv e 18,4 kgfm com o derivado do petróleo e 132 cv e 18,9 kgfm com álcool.
Mas a Fiat pecou por não oferecer mais versões. Palio Weekend e Strada ficaram com verdadeiros burados entre os acabamentos Trekking e Advenrure. Tudo leva a crer que estas lacunas são propositais, abrindo espaço para a versão Sporting 1.8 16V. De qualquer forma, talvez o acabamento Trekking pudesse ser vendido com motor 1.6 16V, diminuindo assim o tamanho do rombo. Vejam:
A Kia adora mostrar o seu "carro design" para todos os lados. O Soul aparece na TV, revistas, jornais, outdoors, cartazes, um pouco nas ruas... só falta ele aparecer nos sacos de pão das padarias. Por causa disso, fiquei pensando: será que, ao invés de investir na publicidade do carro mais descolado em termos visuais, não valeria a pena valorizar os modelos mais populares? 
Tudo bem que o Soul chama mais a atenção. Mas a dupla Cerato e Sportage vendeu, cada um, em 2010, quase o dobro do Soul. Eu até vejo os dois em muitos lugares (não tanto nas ruas, mas sim em anúncios, comerciais, ações, etc.), mas bem menos que o Soul. Talvez o Soul passe menos despercebido que o Cerato e o Sportage por causa do visual mais chamativo.
Mas a questão que eu levando é se já não seria hora da Kia investir mais pesado na publicidade dos seus veículos mais populares. Talvez a marca esteja aguardando a chegada do motor flex para fazer isso. Soul e Cerato devem ser os primeiros a virarem bicombustíveis.
