quinta-feira, 5 de janeiro de 2012

Chevrolet Cruze reestilizado aparece na internet

O Chevrolet Cruze foi lançado no Brasil no ano passado. Porém, na Europa, o sedã já existe desde 2008. Então, prestes a completar quatro anos de vida, a GM já prepara a primeira reestilização do modelo no velho continente.

Um dos participante do fórum tcheco Autoforum publicou uma foto do que seria a nova dianteira do do Cruze 2013. Comparem com a imagem abaixo para verem as diferenças.
Dianteira do atual Cruze nacional (Chevrolet/Divulgação)
A primeira mudança perceptível está na grade, que deixa de ser no estilo colméia para ter barras horizontais. O para-choque também muda, ficando com linhas mais angulosas. As lanternas parecem ter recebido uma leve alteração, diferentes dos faróis de neblina, que deixam de ter o suporte redondo em substituição por um triangular.

Confirmada a reestilização por lá, resta saber quando ela chegará no Brasil. Seria mais consistente colocar a mudança na linha 2014, fazendo as alterações em 2013. Mas não será surpresa se a Chevrolet fizer a mudança ainda em 2012. Não custa lembrar que nenhuma informação oficial sobre a reestilização foi divulgada.

quarta-feira, 4 de janeiro de 2012

Ford apresenta o novo e moderno EcoSport

Finalmente a Ford revelou, oficialmente, as linhas finais do novíssimo EcoSport. Na verdade a marca mostrou o veículo conceito que dará origem à segunda geração do seu utilitário esportivo, que será lançado ainda em 2012 (como linha 2013) no Brasil (daqui a mais ou menos quatro meses).

O novo EcoSport é um dos produtos mais importantes da história da Ford brasileira, uma vez que o modelo é um projeto global 100% desenvolvido no Brasil. E o modelo realmente já nasceu global, já que foi apresentado simultaneamente em Brasília e em Nova Déli (na Índia).
  Derivado do New Fiesta, o EcoSport 2013 tem design bem mais moderno e agressivo que o atual, fazendo até seus concorrentes, como Duster (direto) e Tucson (quase direto), parecerem antigos. Seguindo a atual linha de design da Ford mundial, o novo utilitário se destaca pela enorme grade dianteira com os faróis com LED (que serão substituídos por convencionais).

Mas a frente (grade, faróis e mais alguns detalhes) e outras partes do veículo devem sofrer alterações para a versão final do modelo, que será produzia (em Camaçari/BA) e vendida no Brasil. O estepe externo na parte traseira será mantido.
Debaixo do capô, o EcoSport 2013 deverá ser equipado com a dupla de motores flex 1.6 16V Sigma e 2.0 16V Duratec. Na Índia, o novo Ford terá como destaque o propulsor 1.0 EcoBoost. A grande expectativa por aqui é para saber se o novo EcoSport terá como opção a transmissão automática de seis marchas (Powershift) de dupla embreagem que equipa o New Fiesta nos Estados Unidos – o atual EcoSport nacional usa o tradicional câmbio de apenas quatro marchas. Espero que sim!

Na fase final da sua vida, a primeira geração do EcoSport só conheceu seu primeiro grande adversário mais recentemente, quando o Renault Duster foi lançado. E o novato já mostrou para que veio, superando o modelo da Ford nas vendas.



Porém, com a segunda geração, o EcoSport não só ganha fôlego para brigar com o Duster, como também já mostra suas "garras" para disputar terreno com o futuro "Mini-Captiva" e com o mais longínquo utilitário compacto da Fiat.
Fotos: Ford/Divulgação

terça-feira, 3 de janeiro de 2012

Papo Ligeiro - Ultrapassagens, ironias da Fórmula-1 e Papai Noel

Divulgação/Red Bull GEPA Images
Uma temporada repleta de ultrapassagens. Não tenho dúvidas de que esse é um dos principais desejos de muitos fãs de Fórmula-1 à temporada 2012 da categoria. E, para isso, nem é preciso escrever cartinhas ao Papai Noel. Basta torcer para que o retrospecto de 2011 se repita. Segundo dados divulgados recentemente pela equipe Mercedes, nada menos que 1486 ultrapassagens ocorreram nas 19 corridas de F-1 do ano passado. Um salto e tanto em relação a 2010, quando, também em 19 Grandes Prêmios, aconteceram apenas 547 adiantamentos.

É bem verdade que aspectos desse novo cenário desagradaram a alguns. Jacques Villeneuve disse que as ultrapassagens parecem artificiais. Niki Lauda classificou a asa móvel como estupidez. Mas, alheio a qualquer crítica, fatores como desgaste dos pneus Pirelli, Sistema de Recuperação de Energia Cinética (KERS) e, sobretudo, o Sistema de Redução de Arrasto Aerodinâmico (DRS) ajudaram a render corridas emocionantes ao longo de 2011. Prova de que a FIA acertou a mão no regulamento técnico da Fórmula-1. Finalmente.

Aumentar o número de ultrapassagens nas corridas era desejo antigo da diretoria da entidade. Muitos regulamentos foram desenvolvidos. Em vão. Na temporada de 1998, por exemplo, os pneus sulcados foram adotados com o intuito de antecipar à freada dos carros às curvas e, desse modo, facilitar o serviço da turma do volante nos adiantamentos. Não deu certo.

Mas se a temporada 2011 foi repleta de ultrapassagens, o mesmo nível de disputas não pode ser empregado à disputa pelo título. No ano recém-encerrado, Sebastian Vettel massacrou a concorrência. Pole em 15 de 19 provas, não saiu na primeira fila em somente uma ocasião. Cravou 17 pódios, 11 vitórias e liderou o campeonato de ponta a ponta. Sagrou-se bicampeão com quatro provas de antecedência, em Suzuka.

Trata-se de um cenário irônico. Não propriamente por Vettel e Red Bull, geniais em 2011. Incontestáveis. Mas porque algumas das disputas por títulos mais equilibradas da história da Fórmula-1 ocorreram justamente em anos anteriores, quando o número de ultrapassagens era considerado baixo. Era causa de reclamação até mesmo entre cartolas da categoria. Inclusive a ninguém menos que Bernie Ecclestone. O presidente da Formula One Management (FOM) chegou até a sugerir a utilização de chuvas artificiais durante as provas.

Bem, vejamos. A disputa pelo primeiro lugar no Mundial de Pilotos se estendeu até a prova de encerramento de quatro dos cinco campeonatos anteriores a 2011. Em 2006 e 2008, com dois pilotos na briga; em 2007 e 2010, com três. Aliás, em 2010, cinco pilotos chegaram a se envolver no embate pelo título. Para se ter uma ideia, o campeão, Sebastian Vettel, constou apenas uma vez em primeiro lugar na classificação do certame: após a quadriculada na última prova do ano, em Abu Dhabi.

Convenhamos, não haveria melhor instante para liderar.

De qualquer modo, 2011 não foi um ano com muitas disputas diretas no campeonato. Michael Schumacher e Nico Rosberg ensaiaram uma briga pelo sétimo lugar do Mundial, porém Schumi jamais ameaçou o companheiro de Mercedes de modo incisivo. Na luta pela nona colocação, Adrian Sutil levou a melhor contra Vitaly Petrov. Uma posição honrosa, atrás apenas de pilotos dos quatro grandes times da Fórmula-1. Aliás, a equipe de Sutil, Force India, quase beliscou o quinto posto entre os Construtores. Somou 69 pontos, contra 73 da Renault. Pouco atrás, no duelo pelo sexto lugar, a Sauber levou a melhor sobre a Toro Rosso. Contudo, fato é que a briga mais significativa do ano se deu pelo vice-campeonato.

Quatro pilotos se envolveram na disputa pelo posto, que trocou de mãos por sete vezes ao longo de 2011. Jenson Button, Fernando Alonso e Mark Webber chegaram a Interlagos, palco do GP de encerramento da temporada, com chances de faturar o vice. Button levou a melhor. Somou 270 pontos. Não muito atrás vieram Webber e Alonso, respectivamente com 258 e 257 pontos.

Exceção feita aos fãs de Sebastian Vettel, não tenho dúvidas de que os fãs de Fórmula-1 esperam que a temporada 2012 tenha uma disputa por título mais intensa que em 2011. Bem, daí sim talvez seja necessário pedir ao bom velhinho...

GPS xinga motorista

Já pensaram em comprar um GPS como esse?
Como disse meu amigo, "esse GPS seria bem útil para muitas pessoas pois diz o que muita gente gostaria de dizer, mas que nunca fala - assim como a gravação do telemarketing".

segunda-feira, 2 de janeiro de 2012

Para começar o ano em grande estilo

Compartilho com vocês esta bela história, enviada pelo amigo Pedro Fialho. Vale a pena assistir!

"Essa é uma história verídica, que aconteceu nos Estados Unidos, com o Sr. Herb Younger e seus 2 filhos. Em 1985, Herb tinha um carro que ele era apaixonado: um Chevy Impala SS 1965. Porém, para estabilizar as contas e pagar os estudos dos garotos, precisou vender sua amada máquina. Cerca de 20 anos depois, seus filhos resolveram procurar o Chevy Impala SS do seu pai e encontraram a relíquia restaurada, funcionando perfeitamente, como foi vendida na época. Eles compraram novamente o veículo e fizeram uma surpresa para o seu pai."