Fiat Stilo: trágica coincidência ou defeito crônico?

Foto de Renato Parizzi

 Presenciei ontem, ao vivo, um Fiat Stilo que perdeu uma roda por causa do suposto problema crônico no eixo traseiro do veículo. Passei pelo local do acidente pouco tempo depois e parei para prestar socorro. Acabei conversando um bom tempo com o motorista, que nada sofreu (graças a Deus), e pude observar o carro e o local com mais calma.

O carro ficou bastante danificado. O disco de freio traseiro esquerdo estava encostado no chão e, de acordo com uma testemunha, a roda saiu de repente e foi parar no canteiro central. O carro estava na faixa da esquerda (são duas, mais o acostamento) na BR 040, sentido Rio de Janeiro - Belo Horizonte, quando o motorista, de repente, perdeu o controle do Stilo, que rodou na pista, bateu na calçada, e parou no acostamento. Por sorte, não havia nenhum outro veículo na faixa da direita e, principalmente, nenhum outro veículo acertou o carro logo após o acidente.

NENHUM veículo, do Tata Nano, de “poucos mil” dólares, até o BMW 750i, de aproximadamente R$ 600.000, pode soltar uma roda “do nada”. A Fiat precisa urgentemente olhar o que está acontecendo com o Stilo. Se o carro realmente tiver um defeito de fábrica, será algo muito, mas muito sério. A montadora já analisou com profundidade dois casos. Ela alega que a quebra do eixo não foi a causa do acidente, mas sim uma consequência. Porém, já foram registrados outros 10 casos e, infelizmente, quatro vítimas fatais.

Nesta quinta, dia 19/06, vamos conversar sobre o “caso Stilo” no videochat do Vrum. Teremos a presença da Paula Carolina, repórter do jornal Estado de Minas, que está fazendo um excelente trabalho na cobertura do caso e, muito provavelmente, teremos a presença de um motorista que viveu na pele o problema com o Stilo. O videochat começa às 17h no Portal Uai, no Portal Vrum, e nos parceiros de videochat Pernambuco.com e Correio Web.

Atualização (18/06): Amanhã, no videochat, teremos a participação do Carlos Henrique Ferreira, Assessor Técnico da Fiat. A presença da repórter Paula Carolina e da vítima ficaram para uma proxima oportunidade.

Volkswagen Golf GT: Lá vamos nós de novo...

A Chevrolet foi severamente criticada quando lançou o Vectra hatch com nome de GT, sigla sempre usada para modelos esportivos. O motivo principal das "pedradas" é porque o modelo não faz jus à sigla. Porém, a montadora sempre deixou bem claro que o Vectra GT tem "visual esportivo", já que o GT não tem alto desempenho. Seu motor 2.0 Flexpower, mesmo com bom torque (18,3 mkgf com gasolina e 19,6 mkgf com álcool), não permite uma "tocada" esportiva de verdade.

Agora foi a vez da Volkswagen lançar o Golf GT, nova versão "esportiva" do hatch alemão equipado com motor 2.0 8V Flex. Mas, diference do Chevrolet, que desenolve 121 cv com gasolina e 128 cv com álcool, o modelo da Volks tem menos potência, gerando 116 cv de potência com o combustível fóssil e 120 cv com o derivado da cana de açúcar. O torque também é menor: 17,7 mkgf com gasolina e 18,4 mkgf com álcool.

O Golf 2.0 Flex disputa mercado com o Vectra GT. Os dois têm o mesmo preço sugerido: R$ 57.990. Já as versões mais "esportivas" são mais caras. O Golf GT custa R$ 63.390 e o Vectra GT-X vale R$ 69.890.

De esportividade mesmo, só detalhes estéticos nos dois carros...

Fotos: Chevrolet/Divulgaçãoe Volkswagen/Divulgação

Citroën muda visual do C3 para 2009

O site Fast Driver divulgou uma projeção de como deve ficar o Citroën C3 depois da primeira plástica, prevista para a linha 2009. Diferente da Peugeot, que reestilizou o 206 e passou a chamá-lo de 207, a Citroën vai ser um pouco mais discreta (e correta) em relação ao C3, que deve ser lançado no segundo semestre de 2008.

Pela imagem, podemos perceber que o modelo deve ficar com a dianteira mais limpa, com uma grade semelhante à do Picasso. Já a traseira, assim como aconteceu com o 206, deve sofrer alterações mais discretas. A intenção da Citroën é alinhar o visual do C3 com o do resto da linha vendida no Brasil. Na Europa, o C3 ainda não sofreu nenhuma mudança considerável. Se o que estar nas fotos se confirmar, acho que o carro pode melhorar suas vendas, já que ele ficará mais bonito e atual.

Os motores devem continuar os mesmos: 1.4 8V flex, que desenolve 80 cv de potência com gasolina e 82 cv com álcool; e 1.6 16V flex, capaz de gerar 110 cv com o combustível fóssil e 113 cv com o derivado da cana-de-açúcar.

Atualização (14/06/08)
De acordo com uma fonte confiável, a Citroën fara uma reestilização mínima do C3. A dianteira não será essa da projeção.

Fotos: Arte de Fast Driver sobre foto de Citroën/Divulgação

Volkswagen: Novo Gol mais caro que o Fox?

O Invertia (dica do internauta Rock) publicou uma notícia interessante hoje. O novo Gol, previsto para chegar ao mercado nacional em julho, pode custar mais caro que o Fox.

Segundo Olivier Girard, sócio-diretor da TrevisanConsultoria, o "modelo raposa" poderia virar o veículo de entrada da Volkswagen, o que deixaria o Gol mais próximo do Polo. Na entrevista, Girard afirma: "(A diferença vai ser) muito mais de design, de estética, do que demudanças tecnológicas. Ele não vai mudar de padrão. A tendência é o Gol superar o Fox básico em preço. Das duas uma: ou a Volkswagen desiste de vender esse Fox básico ou ele se torna o modelo de entrada da montadora. Eu acredito que ela deve continuar com o Fox e deixar o Gol um pouco mais caro, como um segundo modelo".

Eu já acredito no oposto. Acho que a Volks vai manter o Gol G4 como carro básico de toda linha, vai tirar o Fox de entrada do mercado e deixará uma versão do novo Gol mais barata que o Fox, entre a "raposa" e o atual Gol G4. Não sei se a VW arriscaria aumentar o preço do veículo mais vendido de sua história, deixando a cargo do Fox, um carro que não me agrada, a função de ser o carro de entrada da marca.

Entretanto, segundo algumas fontes que já viram o novo Gol, o carro ficou melhor que o esperado. Visual é um "item" subjetivo, mas parece que ele superou as expectativas em todos os sentidos! Mas uma vez digo que não vou opinar sobre o carro agora. Mas, segundo uma das fontes, ao vivo, o novo Gol está espaçoso, com melhor acabamento - isso é fácil para quase qualquer carro contra o Gol atual, que é apertado e mal acabado - e com design que mistura harmonia e esportividade. Além disso, dizem que o carro pode ter alguns mimos em todas as versões, como freios ABS (não acredito).

O novo Gol deve chegar ao mercado com duas opções de motor: 1.0 VHT, que desenvolve 72 cv (g) e 76 cv (a) de potência a 5.250 rpm, e 9,7 mkgf (g) e 10,6 mkgf (a) a 3.850 rpm; e o 1.6 VHT, que tem 101 cv (g) e 104 cv(a) a 5.250 rpm e 15,4 mkgf (g) e 15,6 mkgf (a) a 2.500 rpm. Já o inédito 1.4 Total Flex deve ficar para depois, provavelmente em 2009 (ou talvez nunca saia do papel). Para o Salão do Automóvel, em outubro, a Volkswagen deve (re)apresentar o Voyage, sedã derivado do novo Gol.

Fotos: Reprodução da edição de junho de 2008 da Quatro Rodas

Novo Ford Focus pode chegar em novembro

Novo Focus deve ser lançado no Brasil em novembro

Agora vai! Depois de muita espera, finalmente as notícias do Focus começam a ficar mais concretas. De acordo com uma fonte, o novo Ford deve começar a ser vendido no Brasil a partir de novembro, logo após o Salão do Automóvel de São Paulo. Maior, mais moderno e bonito, o modelo terá apenas motor 2.0 16V (inicialmente a gasolina, com o flex chegand depois) e custará na casa de R$ 60.000, na versão básica.

A motorização 1.6 16V Sigma flex também vai equipar a nova geração do hatch da Ford no Brasil. Já o atual Focus tem chances de continuar no mercado, como veículo de entrada da linha, disponível unicamente com propulsor 1.6 8V Flex, que já equipa a família. Mas isso aconteceria até o final do estoque do modelo.

Novo Focus nacional deve ter esse painel, mas sem a tela com o GPS ao centro

Acho que a idéia da Ford é semelhante à da Chevrolet, que vende o Astra como hatch médio básico, e o Vectra GT como hatch médio "premium". A Fiat deve fazer o mesmo no ano que vem, com Stilo e Bravo vivendo lado a lado, pelo menos por algum tempo (pequeno, provavelmente). A tendência é que o carro mais antigo e simples vá perdendo mercado para o mais novo e acabe saindo de linha. Será que o mesmo pode acontecer com a Peugeot, com o 307 e 308? Acho que não.

Fotos: Ford/Divulgação