Astra mantem liderança; i30 surpreende e Stilo tem novidades

O segmento dos hatches médios no Brasil, um dos meus favoritos, está num momento, no mínimo, curioso. O veterano Chevrolet Astra é o líder em 2009 de forma incontestável. A estratégia de vendê-lo numa única versão, mais equipada, por um preço bastante competitivo e com motor de 140 cv de potência com álcool (e 133 cv com gasolina) foi uma escolha certeira. Faltando apenas três meses para o ano acabar, só uma catástrofe tira do Astra a liderança de mais um ano. De janeiro a setembro, foram comercializadas 21.561 unidades do modelo, sendo 3.623 só em setembro.

Na disputa pelo segundo lugar, temos outro veterano, o Volkswagen Golf, vencendo a batalha contra a dupla de Ford Focus (o velho e o novo), que vem em terceiro. Pela diferença de 3.788 carros no acumulado do ano (15.287 x 11.499), o modelo da Volks deve terminar 2009 com a medalha de prata. A Ford, mais uma vez, mostra pouca competência para vender um excelente carro - o novo Focus. A solução para esse problema, com os lançamentos do novo Focus 2.0 flex e do novo Focus 1.6 Sigma, embora extremamente bem-vinda, vai chegar tarde demais, em dezembro. Vamos esperar para ver quem leva a melhor 2010 então.

Briga feroz
O quarto lugar no ranking é o mais disputado de 2009, sem dúvida. Chevrolet Vectra GT e Fiat Stilo brigam mês a mês para ver quem leva a melhor. No momento (de janeiro a setembro), o Astra disfarçado de Vectra hatch está em vantagem, com 8.582 unidades, contra 8.494 Stilos. A diferença poderia ser maior se não fosse o pífio mês de fevereiro para o modelo da GM, quando foram vendidos apenas 280 carros. Mas a Fiat já lançou o seu contra-ataque, que deve dar certo por causa do preço (leia o final do post), permitindo que o Stilo fique de vez em quarto.

Mas a dupla Vectra GT e Stilo precisam abrir o olho. O Hyundai i30 vem aí! Está certo que ele ainda é o 8º hatch médio mais vendido de 2009. Mas levando em consideração que ele chegou “pra valer” apenas em junho e os últimos três meses, o coreano parece que vai dar trabalho. Foram comercializadas 4.982 unidades do modelo em 2009, sendo 1.320 em julho, 1.079 em agosto e excelentes 1.723 em setembro, garantindo ao i30 a segunda colocação no ranking do nono mês do ano, 15 carros na frente do Golf, e atrás apenas do Astra. O Hyundai tem tudo para brigar pela quarta colocação. Não digo mais que isso porque é importante esperar mais tempo para analisar o mercado e os lançamentos mais recentes, ainda mais depois do retorno do IPI. Será que o i30 é o novo Tucson em vendas?

Entre o Stilo e o i30 temos dois franceses: Peugeot 307 em 6º, com 7.495 unidades comercializadas, e o Citroën C4, em 7º, com 5.592 carros emplacados de fevereiro a setembro de 2009. As promoções da Peugeot deram o resultado esperado para o 307 em setembro, quando foram vendidos 1.042 veículos. Lembrando que, de abril a agosto, a marca do leão teve uma média de 613 “307s” vendidos por mês. Já o C4 começou morno, aqueceu as vendas em junho e julho, para ficar morno novamente agora. Se o hatch médio da Citroën fosse mais barato, a vida seria bem mais fácil.

Segurando a lanterna está o Nissan Tiida. O japonês vindo do México é um bom carro, com acabamento bem feito, bom espaço e desempenho satisfatório; mas ele não emplaca de jeito nenhum no Brasil. O problema parecia ser o fato dele não ser flex. Isso já foi corrigido; e foi possível saber que esse não era realmente o problema. De janeiro a setembro, foram emplacados 2.763 Tiidas no Brasil. O detalhe mais curioso é que o hatch da Nissan teve seus melhores meses de venda (janeiro, fevereiro e março), quando ele ainda não era flex. Vou repetir o que eu já disse sobre o Tiida. Além da reestialização já prevista para acontecer, a Nissan precisa ter uma política mais agressiva de preços. Já pensaram o Tiida flex custando os mesmos R$ 45.000 do Chevrolet Astra? Bem mais atrativo, né?

Ampliando para diminuir
A Fiat acaba de dar a sua cartada para assumir de vez o quarto lugar entre os hatches médios em 2009. O nome dela é Attractive. Na verdade o Stilo tem agora uma nova versão de entrada, ainda mais simples e, por conseqüência, mais barata. A verdade é que modelo precisava de uma versão mais em conta (não necessariamente menos equipada) há muito tempo. Além de tentar aumentar o volume de vendas do modelo, a Fiat já prepara terreno para a chegada do Bravo, no ano que vem, que deve ocupar a faixa entre R$ 50.000 e R$ 60.000 (seu preço inicial), deixando o Stilo, inicialmente, abaixo dos R$ 50.000, com, no máximo, duas versões no mercado.

O Stilo Attractive tem preço sugerido de R$ 46.290 com câmbio manual e R$ 48.770 com o Dualogic. Veja a lista de equipamentos de série: direção elétrica Dual Drive, My Car Fiat (que personaliza algumas funções do carro), ar condicionado, vidros dianteiros, travas e retrovisores elétricos, volante com regulagem em altura e profundidade, banco do motorista com regulagem em altura, computador de bordo, roda de aço com aro 15” e faróis de neblina. Opcionalmente, ele pode ser equipado com o kit HSD (High Safety Drive) composto por airbag duplo + ABS, vidros elétricos traseiros, piloto automático e volante em couro com comandos do rádio e câmbio (tipo borboleta) - estes dois últimos somente para o carro com transmissão Dualogic.

O Stilo Attractive conta ainda com dois novos pacotes de opcionais:

. Kit Comfort 1: rodas de liga leve 15” + CD MP3 Connect (inclui viva-voz Bluetooth e porta USB + conexão para iPod no porta-luvas), por R$ 1.160.

. Kit Comfort 2, rodas em liga leve 16” + CD MP3 Connect (inclui viva-voz Bluetooth e porta USB + conexão para iPod no porta-luvas), por R$ 1.660.

Lembrando que todas as versões do Stilo são equipadas com o motor 1.8 8V flex, que desenvolve 112 cv de potência e 17,8 kgfm de torque com gasolina e 114 cv e 18,5 kgfm com álcool. Veja atualmente quais versões do hatch médio podem ser encontradas nas concessionárias da Fiat:

. Stilo Attractive 1.8 Flex
. Stilo Attractive 1.8 Flex Dualogic
. Stilo 1.8 Flex
. Stilo 1.8 Flex Dualogic
. Stilo Sporting
. Stilo Sporting Dualogic
. Stilo Blackmotion Dualogic