O mercado brasileiro de carros é realmente muito interessante e bastante peculiar. Temos o mesmo carro com visuais diferentes. O Fiat Siena, por exemplo, é vendido com três (3) designs: o da geração 3 (Fire), o da geração 4 (EL) e o da 4,5 (ELX e HLX). Mas qual carroceria é a mais procurada?
Pensando nisso, em parceria com a consultoria Jato Dynamics, a revista Quatro Rodas de junho publicou uma matéria interessante, respondendo parcialmente à esta pergunta. Eles pegaram a tabela de vendas de janeiro a março de 2010 e selecionaram cinco modelos que possuem mais de um visual, revelando assim qual design vende mais.
Na tabela, existe apenas o CORSA SEDAN, que engloba o Corsa Sedan e o Classic. E quem vende mais?
. Classic: 43.341 (77,2%)
. Corsa Sedan: 12.809 (22,8%)
Realmente o atual Corsa Sedan nunca caiu definitivamente no gosto do brasileiro, enquanto o Classic (antigo Corsa Sedan) tem uma boa relação/benefício, embora o seu nível de segurança seja muito baixo.
Já a Mitsubishi entrou na pesquisa com duas linhas de modelos: L200 e PAJERO. Confiram:
. Pajero TR4: 4.657 (59,9%)
. Pajero Sport: 1.655 (21,3%)
. Pajero Full: 864 (11%)
. Pajero Dakar: 603 (7,8%)
. L200 Triton: 4.194 (44,4%)
. L200 Outras: 5.251 (55,6%)
E o GOL, como fica? Desde a chegada da nova geração, quem será que vende mais: o G4 ou o G5?
. Gol G4: 37.397 (28,8%)
. Gol G5: 92.967 (71,2%)
Não existe dúvida aqui: o Gol G5 é infinitamente melhor do que o G4 que, cada vez mais, tende a sair de linha. Veremos se ele estará entre nós até 2014.
Diferente do Gol, a situação do PALIO é o oposto no mercado. Atualmente ele é vendido com duas opções de carroceria: G3 e G4,5. Vejam:
. Palio Fire (G3): 53.283 (70,5%)
. "Novo" Palio (G4,5): 22.263 (29,5%)
A Fiat realmente não foi muito feliz com a "evolução" do Palio. A carrocria G4 foi um desastre tão grande que a marca logo lançou a 4,5, que melhorou um pouco a situação. Ainda assim, o atual Palio Fire Economy tem o ápice visual da história do Palio no Brasil.
Você tem até R$ 67.000 e quer comprar um carro seguro, bem equipado e com desempenho interessante. Ele será o seu carro por 3 ou 5 anos. Vale a pena comprar um desses abaixo?
. Citroën Xsara Picasso Exclusive 2.0: R$ 66.555
. Chevrolet Blazer Advantage 2.4 Flexpower 4x2: R$ 66.263
. Fiat Palio 1.8R 4 portas: R$ 43.160
. Fiat Stilo Sporting 1.8 flex Dualogic: R$ 65.740
. Ford Courier XL 1.6: R$ 41.675
. Peugeot 307 Sedan Presence Pack 2.0 automático: R$ 62.100
. Renault Scénic Privilège1.6 16V : R$ 60.200
. Volkswagen Kombi Standard 1.4: R$ 47.110
. Volkswagen Parati Surf 1.6: R$ 48.560O que vocês acham?
Enquanto os brasileiros ainda são forçados a conviver com o Golf IV,5, que vende cada vez menos, os europeus já estão flagrando a sétima geração do modelo pelas ruas. O site Carscoop fotografou uma mula do Golf VII em testes.
Reparem nas caixas de roda e no bocal do tanque de combustível. De acordo com o site, a novo Golf chegaria às concessionárias da marca já em 2012, com uma versão elétrica (plug-in) vindo em 2013. O Golf VII terá como meta beber e poluir menos (diminuindo o peso e a cilindradas dos motores), melhorando o máximo possível o padrão de qualidade do modelo, sem, é claro, torná-lo caro.
O que esperar então do Golf nacional? Muito já foi dito sobre o lançamento da quinta, da sexta e até da sétima geração do modelo no Brasil. A expectativa é que a Volkswagen apresente a sua novidade em relação ao Golf brasileiro também em 2012.
Eu acredito que, o mais viável, seja produzir a 6ª geração do carro por aqui a partir de 2012, aproveitando a aposentadoria do maquinário na Europa. Mas, quem sabe, com o avanço do Focus, a boa vendagem do i30 e com a chegada do Bravo, a marca não atencipe o seu novo Golf. Eu só não quero que o Golf passe a ser importado do México, o que seria uma perda para a Volkswagen do Brasil.
"Nessa altura do campeonato", até o Golf V seria bem-vindo por aqui. Se for a sexta geração, melhor ainda! Pensar no Golf VII no Brasil até 2013 seria a glória completa para os amantes do carro, como o Bruno Medina!
PS: Por curiosidade, reparem no fundo da foto (clique nela para ampliar). Se não estou errado, temos dois BMWs, um Audi, um Idea, um Corsa velho, um Peugeot 206, um Mini Cooper (esquerda), e o que parece ser um Tucson (ao lado do 206).
A Volkswagen lançou ontem a nova linha do SpaceFox. Como esperado, as melhorias recebeidas pelo Fox também foram aplicadas na perua.
O visual ficou muito bom! A dianteira, inspirada no Polo europeu, é a mesma do Fox, mas com uma barra cromada na grade inferior. A traseira ganhou lanternas com linhas mais retas, lembrando até as do principal concorrente, o Palio Weekend, só que mais largas.
O interior também ficou igual ao do Fox. Além do acabamento de melhor qualidade, os instrumentos do painel agora são de um carro de verdade, e não de um carrinho de brinquedo, como o da versão anterior.
O SpaceFox será vendido em duas versões de acabamento (1.6 e Sportline) e já sai de fábrica, desde a versão de entrada, com ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, alarme antifurto e luzes de seta nos espelhos retrovisores. A versão mais requintada, a Sportline, tem ainda airbag duplo, freios com sistema ABS, sensor de chuva e rodas de liga leve. O modelo pode ainda ser equipado com o câmbio manual automatizado I-Motion, com direito a borboleta atrás do volante para trocas de marcha.
Confira a lista de preços do novo SpaceFox:
. SpaceFox 1.6: R$ 48.790
. SpaceFox 1.6 I-Motion: R$ 51.460
. SpaceFox 1.6 Sportline: R$ 55.190
. SpaceFox 1.6 Sportline I-Motion: R$ 57.860
Dependendo da posição do banco traseiro, o espaço do porta-malas pode variar entre 430 litros e 527 l (sem contar a rabatimento do encosto). O motor é o já conhecido 1.6 VHT Total Flex, que desenvolve 101 cv de potência com gasolina e 104 cv com etanol. Não existe nenhum plano, para um futuro próximo, da perua ser vendida com outra opção de propulsor.
No bolso
Em relação à linha anterior, o novo SpaceFox ficou ligeiramente mais barato. A antiga versão de entrada custava R$ 49.359, enquanto a nova tem valor sugerido de R$ 48.790. Com as melhorias (acho que nada mudou para pior), o SpaceFox ficou com aspecto de um automóvel de R$ 50.000, diferente da versão anterior, que era pobre até para um veículo de R$ 40.000.
Entretanto, o SpaceFox está caro. Ele deveria partir de R$ 44.900 com os mesmos equipamentos de série, deixando a versão com câmbio I-Motion por por R$ 46.500, o Sportline por R$ 48.900 e o Sportline I-Motion por R$ 50.900. Com todo respeito a quem deseja comprar um SpaceFox Sportiline I-Motion, parece piada pagar R$ 57.860 no modelo (e esse preço deve estar sem pintura metálica). Acima de R$ 55.000, o leque de opções aumenta muito, então o SpaceFox perde o sentido de compra.
Na Argentina, os preços do novo SpaceFox variam entre R$ 29.000, na versão Comfortline (a de entrada), e R$ 37.000, no acabamento Highline (o topo), com bancos com revestimento em couro e câmbio I-Motion.
Quem diria! Finalmente a Ford conseguiu fazer o Focus emplacar! Em maio, o modelo ultrapassou o Astra na segunda posição e ficou apenas atrás do i30.
Maio - 2010
Hyundai i30 - 2.617
Ford Focus - 1.889
Chevrolet Astra - 1.815
Volkswagen Golf - 1.282
No acumulado do ano, o Focus já dominou a terceira posição, deixando de vez o Golf em quarto. O hatch médio da Chevrolet ainda é o segundo, com uma certa folga, mas a GM precisa ligar o sinal de alerta, já que o Ford vem com tudo!
Quando digo "vem com tudo" é porque o Focus, nos primeiros 15 dias de junho, vendeu mais que o i30: 1.304 unidades x 1.210 unidades. O Astra segue em terceiro (842 unidades), com o Golf (604) em quarto. Vou esperar o término do sexto mês do ano para divulgar os números finais. Vejam as vendas entre janeiro e maio de 2010.
Acumulado do ano (janeiro a maio de 2010):
Hyundai i30 - 14.805
Chevrolet Astra - 12.386
Ford Focus - 7.867
Volkswagen Golf - 7.413
Citroën C4 - 5.180
Peugeot 307 - 4.718
Chevrolet Vectra GT - 4.227
Fiat Stilo - 3.166
Nissan Tiida - 2.299
Chery Cielo - 121Será que o Focus é fogo de palha ou veio mesmo para assumir a ponta (ou pelo menos a segunda posição)?
. Classic: 43.341 (77,2%) 
Realmente o atual Corsa Sedan nunca caiu definitivamente no gosto do brasileiro, enquanto o Classic (antigo Corsa Sedan) tem uma boa relação/benefício, embora o seu nível de segurança seja muito baixo.
. Gol G4: 37.397 (28,8%)
Não existe dúvida aqui: o Gol G5 é infinitamente melhor do que o G4 que, cada vez mais, tende a sair de linha. Veremos se ele estará entre nós até 2014. 
. Palio Fire (G3): 53.283 (70,5%)
A Fiat realmente não foi muito feliz com a "evolução" do Palio. A carrocria G4 foi um desastre tão grande que a marca logo lançou a 4,5, que melhorou um pouco a situação. Ainda assim, o atual Palio Fire Economy tem o ápice visual da história do Palio no Brasil.
