A revista Autoesporte divulgou uma lista de lançamentos para o mercado brasileiro em 2010. Reparem como as quatro partes do ano parecem ter sido divididas em dois grupos principais, o primeiro trimestre, aproveitando o congelamento do IPI para carros flex; e o quarto trimestre, que vai ser marcado e impulsionado pelo Salão do Automóvel de São Paulo.
Os meses de abril a setembro vão ser mais frios em número de novidades, mas não em importância, com as chegadas, por exemplo, das picapes Agile e 207. Outro ponto que chamou a atenção na lista da revista é a falta de modelos da Renault, representada apenas pelo Fluence. Não será surpresa que o Logan passe por sua primeira reestilização em 2010 e que o jipinho "anti-EcoSport" Duster seja lançado também.
Confiram a lista abaixo, lembrando que as datas são especulativas e podem variar de acordo com cada fabricante e sem aviso prévio.
1º trimestre
Aston Martin Rapide
Bugatti Veyron
Bentley Continental GTC
BMW X1
Chery QQ
Chery Face
Chevrolet Classic (reestilizado)
Chevrolet Omega (reestilizado)
Fiat 327
Ford Focus 1.6 flex
Ford Focus 2.0 flex
Ford EcoSport (reestilizado)
Hyundai Tucson (nacionalizado)
Hyundai Genesis
Hyundai Santa Fe (reestilizado)
Porsche 911 Turbo (geração 7)
Subaru Legacy
Subaru Outback
Volkswagen Amarok
Volkswagen Gol G5 Titan
Volkswagen Saveiro Cross
2º trimestre
Audi R8 Spyder
Chery A3
Citroën Berlingo
Hyundai Genesis Coupé
Peugeot 207 picape
Peugeot Partner
Nissan Tiida (reestilizado)
Volkswagen SpaceFox
3º trimestre
Chevrolet Agile picape
Chevrolet Malibu
Fiat Idea (reestilizado)
Mitsubishi Pajero Dakar (nacional)
4º trimestre
Audi A1
Audi A5 Sportback
BMW Série 5
Citroën DS3
Citroën Picasso Off-Road
Ferrari 458 Italia
Fiat Bravo
Ford "Fiesta Figo"
Honda Civic 2.0
Hyundai Tucson iX 35
Kia Cadenza
Mercedes-Benz SLS
Peugeot RCZ
Peugeot 308 Sedan
Peugeot 3008
Porsche Cayenne (reestilizado)
Renault Fluence
Toyota Corolla 2.0
Toyota Prius
Volkswagen Touareg (reestilizado)
Volvo S60 (reestilizado)
Depois de lançar a linha Doblò 2010 e de anunciar a chegada da picape Strada Sporting, a Fiat estaria preparando mais um produto para atrair ainda mais consumidores e para se manter na liderança do mercado brasileiro, o Siena Sporting. Provavelmente equipado com o motor 1.8 flex, e com a opção do câmbio manual automatizado Dualogic, o sedã terá visual diferenciado e itens exclusivos, como rodas de aro 16" (muito parecidas com as da Strada Sporting). O preço e a data de lançamento ainda não foram anunciados, mas a marca italiana não deve demorar muito para colocar o carro nas ruas, ainda mais se ela quiser aproveitar o congelamento do IPI para modelos flex, que vai até o final de março de 2010.
Vale lembrar que, assim como a Strada e o Stilo Sporting, a nova versão do Siena não é um esportivo de verdade; ele tem apenas um apelo e adereços esportivos, o que já é mais do que suficiente para muitas pessoas. Se você quiser um esportivo mesmo, compre um Punto T-Jet.
Atualização
Estou reproduzindo abaixo as imagens do bom blog Autos Segredos (que, por sua vez, foram reproduzidas do Orkut).
Essa eu não pude deixar passar em branco.
De acordo com o jornal Diário de S. Paulo, o novo motor Sigma 1.6 16V flex da Ford terá impressionantes 145 cv de potência com álcool. Tudo isso graças à modernidade do propulsor (de apenas 90 kg), que foi desenvolvido em parceria com a Yamaha. Além de ter a mesma potência da motorização 2.0 16V Duratec do Focus, o motor Sigma terá 19,4 kgfm de torque, mesmo valor do EcoSport 2.0 16V flex com álcool e superior aos 18,9 kgfm do Focus 2.0 a gasolina. Sem contar que o 1.6 16V teria ainda melhor média de consumo se comparado ao 2.0 16V.
O propulsor Sigma equiparia inicialmente o Focus e os modelos de exportação. O atual Rocam 1.6 flex, bem mais barato de produzir, continuará em linha para equipar o Fiesta, mesmo depois de virar "Fiesta Figo". De acordo com a publicação, o novo motor da Ford vai ser apresentado na semana que vem. Então vamos esperar.
Se isso for verdade mesmo, vai ser uma grande evolução em termos de motor no Brasil e vai ser extremamente estranho para a Ford comercializar dois motores diferentes, com cilindradas diferentes, com potências e torques praticamente iguais. Mas não seria novidade para a Ford do Brasil fazer isso, já que o motor 1.6 Rocam e o 1.0 Supercharger tinham quase os mesmos números de potência - nem preciso dizer quem ficou no mercado.
Para encerrar, de acordo com o Wikipedia, a geração mais potente do motor Sigma 1.6 até hoje teve 123 cv de potência. Será que a Ford estaria preparando mais uma surpresa, como o propulsor 2.0 16V flex do Focus com 160 cv?
O ministro da Fazenda, Guido Mantega, anunciou hoje que os carros flex terão uma alíquota menor do Imposto Sobre Produtos Industrializados (IPI) até o dia 31 de março do ano que vem. Não custa lembrar que os veículos flex, ou bicombustíveis, funcionam com gasolina, álcool ou com a mistura dos dois combustíveis.
A motivo oficial seria "verde", ou seja, o governo quer diminuir a emissão de poluentes estimulando a venda de veículos que rodam com álcool e gasolina em relação àqueles que rodam somente com gasolina. "Vamos combinar redução de tributos a menor emissão de carbono na atmosfera. O Brasil está muito preocupado com a questão ambiental", disse o ministro durante a entrevista coletiva. Se o pensamento fosse esse mesmo, a diminuição do imposto seria permamente, e a fiscalização dos níveis de emissões de poluentes seria bem mais rigorosa.
De qualquer forma, não aumentar o preço dos automóveis é sempre bom para os consumidores. Então vejam como vai ficar a questão do IPI até março de 2010:
Carros até 1.0 a gasolina
Novembro - 3%
Dezembro - 5%
Janeiro - 7%
Carros até 1.0 FLEX
Novembro - 3%
Dezembro - 3%
Janeiro - 3%
Feveiro - 3%
Março - 3%
Abril - ???
Carros entre 1.0 e 2.0 a gasolina
Novembro - 9,5%
Dezembro - 11%
Janeiro - 13%
Carros entre 1.0 e 2.0 FLEX
Novembro - 7,5%
Dezembro - 7,5%
Janeiro - 7,5%
Feveiro - 7,5%
Março - 7,5%
Abril - ???
Quando vi o Cruze pela primeira vez, pensei que, finalmente, a GM teria um produto de ponta para brigar novamente, em pé de igualdade, com os sedãs médios no Brasil, já que o Vectra está um passo atrás. Obviamente, temos que esperar a chegada do novo sedã da Chevrolet ao nosso mercado para ver o que vai acontecer.
Mas, nos últimos dias, comecei a ler e a acompanhar notícias e informações sobre a versão hatch do Cruze que, se chegar com o visual bem próximo ao das projeções do post, tem tudo para ocupar um lugar na minha garagem um dia (para quem não sabe, sou fã de hatches médios) - e de milhares de outros brasileiros. Seria a aposta ideal da Chevrolet para enfrentar os adversários mais fortes do segmento. Por mais que o veterano e bom Astra seja o líder da categoria, ele já está ultrapassado para concorrer com o Hyundai i30 (em breve vou fazer um post polêmico sobre ele), com o Ford Focus e com os futuros Fiat Bravo, Peugeot 308 e Volkswagen Golf VI (que pode ser anunciado quase oficialmente no próximo dia 26, para chegar em 2012). E o Vectra GT também já não tem muito fôlego para "combater os inimigos" diretos.
Então, o Cruze hatch mataria o Vectra GT. Isso porque o Corsa europeu, que já foi flagrado em testes no Brasil, ficaria no lugar do Astra - de acordo com o blog do meu amigo e caça-segredos Marlos Ney Vidal. Já imaginaram a nova geração da Chevrolet no mercado?
A linha teria o Spark no lugar do Celta; o Agile; uma nova picape compacta (para o lugar da Montana); o Corsa europeu no lugar do Astra (não sei com qual nome - mais provável seria Astra), o Cruze no lugar do Vectra; o Cruze hatch no lugar do Vectra GT; um jipinho derivado do Agile, para brigar com o EcoSport; a (totalmente) nova S10, além de outras possibilidades, como o "sedanzão" Malibu. Seria bom também que a nova linha viesse acompanhada de novos motores, mais modernos, com melhor desempenho, boa média de consumo e menos poluentes.
Uma ideia poderia ser equipar o Cruze e o Cruze hatch com o propulsor 2.4 Ecotec, de 171 cv de potência e 22,2 mkgf de torque. No Captiva, o propulsor não "anda tanto e bem muito". Mas levar um carro de 1.678 kg (vazio) não é fácil. Num veículo com, pelo menos, 300 kg menos, a diferença seria muito grande. Vamos esperar para ver.
Como o novo Astra europeu é um sonho muito distante, pensar no Corsa europeu como Astra e no Cruze hatch como Vectra GT parece mais aceitável.
A revista Autoesporte divulgou uma lista de lançamentos para o mercado brasileiro em 2010. Reparem como as quatro partes do ano parecem ter sido divididas em dois grupos principais, o primeiro trimestre, aproveitando o congelamento do IPI para carros flex; e o quarto trimestre, que vai ser marcado e impulsionado pelo Salão do Automóvel de São Paulo.
