Ford confirma Focus mais equipado

Realmente a Ford resolveu lançar p Focus com mais equipamentos de série e por um preço mais alto - tudo para afastá-lo do New Fiesta. A versão Ghia sai dor mercado e dá lugar à nova Titanium, nova nomenclatura mundial.

 O novo topo de linha traz faróis direcionais com acendimento automático, novas rodas de liga leve aro 16", teto solar elétrico, piloto automático com controle na coluna de direção, iluminação no assoalho dianteiro, moldura da grade dianteira e régua do porta-malas cromada, soleira nas portas dianteiras, porta-luvas refrigerado, sensor de chuva e espelho retrovisor interno eletrocrômico, oferecendo o melhor conjunto da categoria nos modelos Hatch e Sedan.

O Focus GLX 1.6 passa a oferecer porta-luvas refrigerado, faróis de neblina e controle de intensidade de luz do painel. Já o GLX 2.0 tem itens de tecnologia antes disponíveis em versões superiores, como o botão de partida Ford Power, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, espelho retrovisor interno eletrocrômico, sistema de som My Connection com Bluetooth, conexões USB e para iPod, comandos do áudio na coluna de direção e comandos por voz para o ar-condicionado, áudio e telefone. O Focus GLX ainda passa a oferecer ar-condicionado digital “dual zone” e bancos de couro com ajuste de altura elétrico e lombar manual para o motorista.

Segundo a Ford, toda linha Focus sai de fábrica com direção hidráulica, ar-condicionado com dutos para o banco traseiro, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas com controle remoto, computador de bordo com controle na coluna de direção, CD-player/MP3 com entrada auxiliar e RDS, chave tipo canivete, abertura elétrica do porta-malas e da tampa de combustível, volante em couro com insertos cromados, ajuste de altura e profundidade da coluna de direção, aviso sonoro de faróis acesos, aviso de portas abertas e chave na ignição, banco traseiro com assento e encosto bipartido, iluminação no porta-luvas e no porta-malas e luz de cortesia com temporizador, rodas de liga leve de 16”, pneus 205/55 R16, vidros verdes; airbag duplo, alarme, ajuste de altura dos faróis, espelhos retrovisores elétricos com pisca integrado, trava de segurança para crianças, luz de neblina traseira, cintos de segurança dianteiros pré-tensionados, com limitador e ajuste de altura, cintos de segurança traseiros de três pontos, aviso luminoso de cinto de segurança para o motorista e desembaçador do vidro traseiro.

Na versão 2.0, transmissão automática seqüencial, ar-condicionado digital com controles individuais para o motorista e o passageiro, bancos de couro, ajuste elétrico da altura do banco do motorista e ajuste lombar manual do banco do motorista são opcionais.

Focus Hatch
GL 1.6 - R$ 53.430
GLX 1.6 - R$ 55.285
GLX 1.6 + ABS - R$ 56.285
GLX 2.0 - R$ 61.500
GLX 2.0 + transmissão automática seqüencial - R$ 66.260
GLX 2.0 + bancos de couro e ar condicionado digital - R$ 64.575
GLX 2.0 + transmissão automática sequencial + couro + ar digital - R$ 69.335
Titanium manual - R$ 70.595
Titanium +transmissão automática seqüencial - R$ 75.275

Focus Sedan
GL 1.6 - R$ 55.430
GLX 1.6 - R$ 57.285
GLX 1.6 + ABS - R$ 58.285
GLX 2.0 - R$ 63.500
GLX 2.0 + transmissão automática sequencial - R$ 68.260
GLX + bancos de couro e ar condicionado digital - R$ 66.575
GLX + transmissão automática sequencial - R$ 71.335
Titanium + transmissão automática sequencial - R$ 77.275

Aguardem...

Conhecer, discutir e preferir. Essas três ações podem ser relacionadas conosco, fãs do mundo automotivo e de tudo o que acontece nele. Conhecer cada vez mais sobre as novas tecnologias, lançamentos, segredos e tendências. Discutir  sobre a melhor compra de um segmento, o melhor motor, a melhor montadora. E preferir… Bom, você entenderá melhor o sentido dessa palavra nos próximos dias. Não Percam!

Fiat: admirável e polêmica, bem ao estilo italiano

Os internautas concordaram que aposentar o motor 1.9 16V do Linea, fabricado na Argentina, foi uma decisão acertada da Fiat. Porém, muitos acharam que a substituição deste propulsor pela motorização 1.8 16V E.TorQ foi uma sacanagem com os donos do Linea 1.9. Esse foi basicamente o resultado da enquete que ficou no ar aqui no De 0 a 100. Confiram:

A Fiat acertou ao aposentar o motor 1.9 16V do Linea?

Sim, mas foi sacanagem com os donos de 1.9 - 58 (42%)
Sim, o 1.8 16V E.TorQ é bem melhor - 55 (40%)
Não, pois foi sacanagem com os donos de 1.9 - 11 (8%)
Não, o 1.9 era bem melhor - 11 (8%)
Total de votos: 135

A substituição do motor 1.9, que não chegou a ficar três anos no mercado nacional, representa um comportamento tipicamente italiano, de mudanças ágeis, arrojadas e, ao mesmo tempo, polêmicas. É admirável que a Fiat consiga corrigir ou, pelo menos, tentar melhorar o que não está dando certo com grande rapidez.

Também é admirável que a montadora italiana arrisque alguns lançamentos diferenciados, que podem atingir, em cheio, o coração dos consumidores. Dois exemplos vivos e de sucesso são a linha Adventure, que começou com o Palio Weekend, e a picape Strada Cabine Estendida.

Mas, ao mesmo tempo, o excesso de mudanças pode ser profundamente prejudicial ao consumidor. Os donos do Linea 1.9 vão se sentir carentes, assim como os proprietários do Siena 1.3 16V e do Palio 1.0 16V. O que dizer então dos que possuem um Siena 6 marchas ou um Palio Citymatic na garagem?

Até entendo os acontecimentos que levaram à aposentadoria do motor 1.9. A Fiar lançou o Linea para tentar brilhar num segmento que ela não consegue ter muito sucesso, o de sedãs médios. Pouco tempo depois, a empresa comprou a fábrica da Tritec, no Paraná, para a produção de uma nova linha de propulsores. Com isso, continuar equipando o Linea com o 1.9 perdeu o sentido, já que a marca teria, em pouco tempo, uma motorização 1.8 mais moderna e que seria produzia em larga escala, para abastecer toda a "família Fiat", garantindo, por consequência, mais peças de reposição (que espero que sejam mais baratas).

Mas, mesmo entendendo o que levou a Fiat a fazer a mudança, se eu fosse um dos mais de 20.000 donos de Linea 1.9, eu ficaria insatisfeito com a montadora.

O mercado exige mudanças dinâmicas de todas as marcas. O ideal seria que cada empresa aprendesse com a outra. A Fiat poderia passar o excesso de dinamismo e ousadia para as "vagarosas" Chevrolet e Volkswagen, que demoram uma eternidade para realizar mudanças (onde estão o novo Golf e a nova S10, por exemplo?). Estes, por sua vez, deveriam ensinar a "tática da paciência" aos italianos, já que ambas possuem produtos de logo sucesso em quase todos os segmentos de mercado.

Fia Stilo subiu no telhado (e já vai cair)

A informação não é nova, e já era de certa forma esperada. Embora ainda não tenha a confirmação oficial, parece mesmo que o Fiat Stilo dará adeus ao mercado nacional ainda em 2010.

Segundo o caça-segredos da Fiat Marlos Ney Vidal,o hatch médio italiano terá sua produção encerrada até o fim de outubro. Na semana que vem a fábrica finalizará a produção das últimas 99 unidades. Como ainda existem modelos estocados no pátio da fábrica em Betim (MG) (cerca de 4.000, de acordo com a Autoesporte), é provável que a tenhamos unidades à venda no mercado nacional até dezembro.

Depois de avaliar os cenários, a Fiat parece ter chegado à conclusão de que manter Stilo e Bravo no mercado seria pouco viável, especialmente para o veterano. O Stilo começou a ser produzido no Brasil em 2002 e, de acordo com o Marlos, até mês de agosto, segundo dados da Anfavea, foram produzidas 100.168 unidades, incluindo os modelos com motor diesel para exportação.

Caminho livre então para o Bravo, que já está sendo produzido em Betim. Ele será apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo e lançado logo depois. Debaixo do seu capô teremos as motorizações 1.8 E.TorQ e 1.4 T-Jet.

Equipado com um motor que deve ficar por um bom tempo no mercado nacional (E.TorQ - embora atualizados já estejam previstas ra ele), e com um visual bastante bonito e chamativo, finalmente a Fiat terá um hatch médio com grandes chances de fazer bonito no segmento. (fotos: Fiat/Divulgação)

R.I.P. Stilo - 2002 a 2010

Carros nacionais passam vergonha no Latin NCAP

Alguns automóveis brasileiros e um outro estrangeiro participaram de crash-tests nos moldes do Euro NCAP (entidade européia) para avaliá-los no quesito segurança, promovidos pelo Latin NCAP. O resultado foi bastante desanimador.

A avaliação consistia em testes de impacto frontais a 64 km/h. Dentro dos veículos, dois bonecos adultos (dummies) foram posicionados nos bancos da frente, simulando motorista e passageiro, enquanto dois bonecos equivalentes a crianças de 3 anos e de 18 meses foram colocados no banco de trás.

De todos os avaliados, Toyota Corolla foi o melhor, mas longe ainda do ideal. Em seguida vieram Palio ELX 1.4 e Gol Trend 1.6, ambos com airbags (e empatados).

O piores nacionais foram o Peugeot 207 e o Gol Trend 1.6, os dois sem airbags. Mas quem ganhou a medalha de lata foi o chinês Geely CK1 sem aibag, que ainda nem é vendido no Brasil (ainda bem). Ele, pelo menos, superou alguns nacionais na avaliação de proteção de crianças. Já na hora de proteger o motorista e o passageiro....

O Chevrolet Meriva ficou no meio do pelotão. Eu só não entendi qual é a versão GL Plus, que não é vendida no Brasil.

Confira os resultado dos testes. A nota máxima possível é de cinco estrelas:

Chevrolet Meriva GL Plus com airbag – adultos: 3 estrelas / crianças: 1 estrela
Fiat Palio 1.4 ELX com airbag – adultos: 3 estrelas / crianças: 2 estrelas
Geely CK1 sem aibag – adultos: não atingiu nenhuma estrela / crianças: 2 estrelas
Peugeot 207 Compact com airbag – adultos: 2 estrelas / crianças: 2 estrelas
Peugeot 207 Compact sem airbag – adultos: 1 estrela / crianças: 2 estrelas
Toyota Corolla XEi com airbag – adultos: 4 estrelas / crianças: 1 estrela
VW Gol Trend 1.6 com airbag – adultos: 3 estrelas / crianças: 2 estrelas
VW Gol Trend 1.6 sem airbag – adultos: 1 estrela / crianças: 2 estrelas

Peugeot 207 Brasil com airbag


Volkswagen Gol Trend 1.6 sem airbags


Volkswagen Gol Trend 1.6 com airbags


Toyota Corolla XEi com airbags


Geely CK1 sem airbags