Buscando aumentar ainda mais as vendas do seu 207, a Peugeot acaba de lançar uma nova versão de entrada do hatch compacto, chamada de X-Line. Para ficar mais barata, o sacrifício veio da lista de equipamentos. O modelo tem preço sugerido de R$ 29.800 com duas portas e R$ 31.600 com quatro portas, ambos com motor 1.4 8V flex, que desenvolve 80 cv de potência com gasolina, 82 cv com álcool e torque de 12,85 mkgf com qualquer combustível.
Entre os principais equipamentos, o 207 X-Line vem quipado de fábrica com ar-quente, volante com regulagem de altura, brake light, preparação para som, lanterna traseira de neblina, limpador e desembaçador do vidro traseiro, rodas de aro 14" e pára-choques pintados na cor da carroceria. De acordo com o site da Peugeot, não há opcionais disponíveis para o 207 X-Line.
Veja como ficaram as linhas 206 e 207 no Brasil (valor sugerido do veículo base, com frete incluso, válidos para os seguintes estados: RS, SC, PR, SP, MG, RJ, DF, ES, GO, MT e MS):
Está clara a intenção da Peugeot de aproximar ainda mais a dupla 207 e 206 no Brasil. Isso porque o primeiro, de janeiro a outubro de 2009, teve média 2.460 unidades vendidas por mês; contra 613 unidades mensais do segundo. Com o 206 perdendo cada vez mais espaço, é interessante para a marca do leão ampliar a fatia de mercado 207.
E vou mais além. Tenho quase certeza que o 206 está chegando ao fim da linha no Brasil. Não duvido que ele não volte ao mercado em 2010. Uma pena que o 207 europeu não seja vendido por aqui...
Fico feliz em saber que o publico feminino também acompanha o De 0 a 100. Além da Ana, que participou do "Qual carro comprar"; da Giovana, Betânia e da Sandra, que sempre me mandam e-mails, agora foi a vez da Flávia me enviar uma participação, na verdade um flagrante do Projeto 327, novo compacto que a Fiat deve lançar no primeiro semestre de 2010 - talvez já no primeiro trimeste. O modelo foi fotografado nas ruas de Belo Horizonte na semana passada.
Existe uma forte discussão sobre o fato desse novo veículo ser ou não o substituto do Uno. Acredito que ele possa até ser o substituto, mas não por agora. O Uno deve ficar no nosso mercado, pelo menos, na pior das hipóteses, até 2012. Segundo o grande caça segredos Marlos Ney Vidal, o Projeto 327 deverá ser o primeiro carro da Fiat a ser equipado com os motores da Tritec. De acordo com o "espião", o 1.4 16V flex deve ter cerca de 100 cv de potência; e o 1.6 16V flex deve ter aproximadamente 130 cv de potência (a marca ainda não fechou os números finais). Acho que o 1.6 deve mesmo ter um pouco menos de força, já que o propulsor 1.9 16V do Linea rende 130/132 cv. Mas posso estar totalmente errado (hehe).
Se você flagrar algum segredo ou algum veículo curioso e quiser enviar para o De 0 a 100, entre em contato comigo pelo e-mail: renatoparizzi@gmail.com.
Agradeço também ao Leonardo Marques Vilela que me enviou mais dois flagrantes do Projeto 327. Vejam abaixo:
Criatividade e automóveis deveriam andar sempre juntos. Seria melhor para a indústria, para o planeta, para as cidades e para as pessoas. Porém, o que acontece, em muitos casos, é o exagero, o que pode acabar sendo muito perigoso. Olhem o caso do "Fiorino Diablo".
Um empolgado prorietário altera o motor de um Fiat Fiorino para deixá-lo com (teoricamente) 350 cv de potência no motor, além de instalar um "nitrox" num botijão de gás na caçamba. Até aí, tudo bem (ou pelo menos quase). Ele gosta do carro e gastou tempo e dinheiro para alterá-lo. Porém, ele resolve dar um "rolé" para mostrar que o seu "Diablo" pode atingir 180 km/h. O problema é que a sua "bela" exibição é no meio de uma estrada, com outros veículos por perto - e não sozinho num autódromo. Some a isso o péssimo estado de conservação do Fiorino. Além de exceder o limite de velocidade da via (assim como um Honda Civic no vídeo), ele coloca em risco a sua própria vida e a de outras duas pessoas dentro do Fiorino (sim, três pessoas numa picape cabine simples, que só leva dois ocupantes), além da vida dos motoristas dos outros carros. Não quero, de forma alguma, que o dono do "Fiorino Diablo" não seja feliz com seus carros e seus investimentos e transformações. O que condeno é o fato dele colocar a vida de outros em risco.
Por outro lado, o dono desse Palio abaixo foi criativo e criou uma nova versão "esportiva" para o seu veículo, nos mesmos moldes do "semi-esportivo" Palio 1.8R. Mas um detalhe é vital nesse caso: o veículo tem motor 1.0! Reparem como o Palio 1.0R lembra um esportivo. Falta só ter um motor que tenha um desempenho digno de um esportivo.
Agradeço aos internautas Pedro, de Belo Horizonte, e Rock, de Brasília, respectivamente pelos e-mails com o link vídeo e pela foto em anexo.
Atualização (06/11/09) Aproveito para atualizar o post com mais um vídeo enviado pelo Pedro, mostrando outro irresponsável fazendo acrobacias no meio da rua.
Enquanto ainda aguardamos (e sonhamos) com o anúncio da chegada do Golf VI ao Brasil, a Volkswagen faz o que pode para manter o nosso Golf IV,5 (4,5) atrativo para os consumidores. A mais nova da marca alemã é o lançamento do Golf Black Edition, um série especial do hatch médio com adereços esportivos.
Na parte visual, o modelo é pintado na cor preto Ninja, tem faróis e lanternas com máscara negra, spoiler traseiro e rodas de liga leve aro 17" - sem contar o nome "Black Edition" nos frisos das portas. Se na parte de fora as atrações não são lá essas coisas, internamente a situação é um pouco melhor. Isso porque o Golf tem os bancos (parcialmente), o apoio de braço central e o volante (vindo da extinta versão GTI, com a parte inferior mais reta) revestidos em couro. O interior tem ainda alguns detalhes em alumínio, como as soleiras e os puxadores das portas, além das pedaleiras e do apoio do pé esquerdo.
Ainda por dentro, o espaço interno não mudou, mas, por R$ 62.950, a lista de equipamentos pode ser considerada boa (e até poderia ser um pouco melhor). O Golf Black Edition vem equipado de série com ar-condicionado digital, direção hidráulica, trio elétrico, CD Player que lê arquivos em MP3 com viva-voz Bluetooth e entradas auxiliares para cartões SD e USB, freios ABS com EBD, airbag duplo frontal e sensor de estacionamento. Já a lista de opcionais é pequena, mas considerável: sensores de chuva e crepuscular (luz), retrovisor interno antiofuscante e teto-solar elétrico.
Debaixo do capô a situação não é das melhores para um esportivo, mas poderia ser pior. O Golf Black Edition sai de fábrica com o motor 2.0 8V flex, que desenvolve 116 cv de potência e 17,7 kgfm de torque com gasolina e 120 cv e 18,4 kgfm com álcool. Some a isso o fato do veículo ter o câmbio automático Titptronic de seis marchas, com opção de trocas sequenciais, o desempenho e a diversão são mais garantidos, especialmente se comparados ao do Golf 1.6 manual.
Novas versões são sempre bem-vindas, mas o Golf Black Edition poderia ser um pouco mais barato. Cruzar a linha dos R$ 60.000 torna o carro menos atrativo devido aos concorrentes da mesma faixa de preço. Amantes do Golf, como o Bruno Medina, devem ter achado a nova versão bem mais atraente. Mas o que o Golf precisa mesmo no Brasil, sem dúvida, é de uma nova geração: a VI!
Apenas 517 unidades! Essa é a diferença que separa o líder Civic do segundo colocado, Corolla. O modelo da Honda já venceu o Toyota com folga por vários meses em 2009, mas, desde a chegada do City, a "estrela" do Civic não brilhou mais. O modelo continuou vendendo bem para a categoria, mas não o suficiente para vencer o Corolla.A última vitória do Civic foi em junho, quando ele fechou o mês com uma vantagem de 1.204 unidades (6.293 x 5.089).
A partir daí o modelo da Toyota começou a reduzir a diferença e de forma cada vez mais significativa, tendo como auge o mês de outubro. O Corolla vendeu 280 unidades a mais em julho (4.555 x 4.275); 284 carros a mais em agosto (3.670 x 3.386); 1.107 em setembro (5.402 x 4.295); e (impressionantes) 1.783 veículos a mais em outubro (5.208 x 3.425). No acumulado do ano, de janeiro a outubro, foram emplacados 43.753 unidades do Honda contra 43.236 do Toyota.
Falando agora do extremo oposto, fiquei decepcionado com o desempenho do Kia Cerato, que parecia estar chegando para abalar o mercado. Achei estranho o fato da marca coreana ter anunciado que importaria, inicialmente, apenas 700 unidades do modelo. Na época achei pouco. Mas hoje vejo que parece ter sido um acerto, já que foram comercializados 481 Ceratos em setembro e 169 em outubro. Veja que modelos como Astra Sedan, 307 Sedan, Mégane e Sentra, que não são ruins, mas não vendem muito bem (seja pela idade, desenho ou por não ter caído no gosto do brasileiro) venderam mais que o sedã da Kia em outubro. O que será que os coreanos vão fazer?
Veteranos X novidades A pergunta não vale para a Hyundai, que está rindo de orelha a orelha com o i30. Em outubro, o hatch médio só não vendeu mais que o bom e velho Chevrolet Astra. Se mantiver o ritmo, o i30 deve subir da sétima para a quarta posição no final de novembro, superando 307 (sexto), Stilo (quinto) e Vetra GT (quarto)! Já foram comercializados 7.492 unidades do modelo da Hyundai, sendo 85 em maio, 775 em junho, 1.320 em julho, 1.079 em agosto, 1.723 em setembro e 2.510 em outubro. Só para efeito de comparação, no décimo mês do ano, foram emplacados 2.971 Astras, 1.748 Golfs e 1.234 C4. Vectra GT, Stilo e 307 não superaram a barreira de mil unidades vendidas em outubro.
Já a Ford conseguiu vender 2.089 Focus (só o hatch) no mês passado, um ótimo número para um (excelente) carro que vai ganhar uma versão mais barata, com o novo motor 1.6 Sigma flex, e, finalmente, a esperada atualização do propulsor 2.0 16V, que vai passar a ser bicombustível. Tudo isso está previsto para dezembro. Já o "velho" Focus está dando adeus ao nosso mercado. Novembro deve ser o último mês do modelos nas concessionárias da marca (com algumas sobras até o início de 2010).
Finalmente os novatos estão conseguindo ocupar uma boa fatia do segmento de hatches médios, sempre domiado pelos veteranos Astra e Golf. Será que a catagoria ver ter mudanças profundas a partir de 2010? Espero que sim, já que a Fiat deve colocar o Bravo no mercado; a Peugeot estuda lançar o 308; e a Volkswagen, se tudo der certo, já trabalha para a chegada do Golf VI por aqui.
Atualização (04/11/09) Boas novas! Meu PC voltou e agora vou poder postar normalmente!
Esqueci de colocar um número importante no post: as vendas do City e da Honda. O novo sedã da marca emplacou 9.665 unidades desde a sua chegada, sendo 379 em julho, 2.538 em agosto, 3.622 em setembro e 3.126 em outubro. Já a Honda vendeu 106.612 carros de janeiro a outubro de 2009, número superior aos 96.383 do ano anterior.
Realmente a marca melhorou, mas a principal causa não foi o City, que, quando somado ao Civic, vendeu um pouco mais do que só o Civic sozinho anteiormente: 25.046 em 2009, na soma entre os dois sedãs entre julho e outubro, contra 23.143 unidades do Civic sozinho em 2008. A ajuda mais significativa veio mesmo do New Fit que, só nos primeiros 10 meses de 2009, já vendeu mais do que o ano passado inteiro (42.755 x 40.512).
Sem efeito A nova Saveiro ainda não mostrou para que veio. Com isso, as principais concorrentes vão deitando e rolando no mercado, especialmente a Strada, que dá um verdadeiro banho nas adversárias. A picape da Fiat já vendeu 73.053 unidades de janeiro a outubro, mais que o dobro dos três modelos seguintes no ranking, que juntos comercializaram 57.881 unidades, sendo 27.462 unidades da Montana; 23.516 Saveiros e 6.903 Couriers.
Vale citar que, nos últimos três meses, a Saveiro vendeu 3.110 unidades em agosto, 2.068 em setembro e 1.992 em outubro - muito aquém da picape que foi renovada para dominar o segumento. O que será que a Volkswagen precisa fazer para a Saveiro vender ainda mais? Acho que o primeiro passo seria abaixar o preço e deixar todas as versões mais equipadas de série.
Buscando aumentar ainda mais as vendas do seu 207, a Peugeot acaba de lançar uma nova versão de entrada do hatch compacto, chamada de X-Line. Para ficar mais barata, o sacrifício veio da lista de equipamentos. O modelo tem preço sugerido de R$ 29.800 com duas portas e R$ 31.600 com quatro portas, ambos com motor 1.4 8V flex, que desenvolve 80 cv de potência com gasolina, 82 cv com álcool e torque de 12,85 mkgf com qualquer combustível.
Está clara a intenção da Peugeot de aproximar ainda mais a dupla 207 e 206 no Brasil. Isso porque o primeiro, de janeiro a outubro de 2009, teve média 2.460 unidades vendidas por mês; contra 613 unidades mensais do segundo. Com o 206 perdendo cada vez mais espaço, é interessante para a marca do leão ampliar a fatia de mercado 207.
