Qual carro comprar: japoneses ou franceses?

O internauta Gustavo e sua família estão em busca de um novo carro. Depois de muito pesquisarem, eles chegaram a quatro finalistas, sendo que um corre por fora (e outros também podem aparecer de surpresa). De um lado temos dois japoneses: Tiida hatch e Livina, ambos da Nissan. Do outro tempo o Citroën C3 e, por fora, o Peugeot 307. Qual carro o Gustavo e sua familia devem comprar?

Vejam o que ele disse (com pequenas edições de texto, e não de conteúdo):

"Minha esposa quer um C3, porém numa visita a concessionária da Nissan vi dois modelos que me chamaram a atenção. Livina e Tiida hatch. Achei o primeiro muito bacana pelo espaço e gostei do test-drive - achei o veículo muito firme. O segundo apesar de um visual diferente, me chamou atenção pela qualidade no acabamemto e pelo amplo espaço interno. Cabe a cadeirinha do bebê mais dois atrás com tranquilidade. Isto só complicou a nossa escolha pois o C3 esta na casa dos 40 mil (Exclusive) o Tiida sai a titulo de promoção por 49 mil. Apesar da diferença de preços significativa o financiamento de ambos em 36x acaba por colocar os dois quase com o mesmo valor no final, pois a taxa de financiamento do Tiida é bem mais baixa.

 O Peugeot 307 está em promoção. Dei uma olhada com minha esposa e gostamos muito do espaço interno, mas achamos o acabamento e o conforto dos carros da  Nissan superior (exceto Livinia)."

Meu comentário, enviado por e-mail, com ligeiras edições:

Sobre os três carros, como a maioria dos Citroën 0km, o C3 sofre com uma desvalorização acima da média (um bom desconto na hora da compra pode compensar isso). A Citroën também tem fama de um pós-venda ruim, com peças caras e revisões não muito em conta (mesmo com o preço fixo). Por outro lado, o modelo é adorado pelas mulheres. Elas gostam do visual, acabamento e posição de dirigir.

Já o Tiida é um carro muito bom. Testei o modelo logo que ele virou flex e fiquei bastante surpreendido com o conjunto do modelo. Porém, ele não foi bem aceito no mercado brasileiro. Mesmo com o preço inicial interessante, na casa dos R$ 49.000, o carro não vende bem. Isso pode ser ruim na hora de revender, pois ele vai desvalorizar demais. Não tenho muitas informações do pós-venda do Tiida, mas um conhecido está no terceiro Sentra e diz que o carro dá pouquíssima manutenção e que as peças e revisões estão na média da categoria.

Já o Livina é um carro que vende cada vez mais no Brasil, embora, tenha ficado em quarto na categoria em 2010, atrás de Honda Fit, Fiat Idea e Chevrolet Meriva (nessa ordem). O Livina tem um detalhe interessante: muita gente não sabe que ele é nacional. Isso é uma vantagem na reposição de peças e também deveria ser no preço das peças (o valor está ligeiramente acima dos concorrentes, embora alguns componentes seja mais baratos). Ele se assemelha ao "old Fit" em termos de acabamento, com com um pouco mais de espaço interno e porta-malas maior. A garantia é de 3 anos. O motor 1.6 tem desempenho satisfatório, enquanto o 1.8 trabalha com mais folga.

O 307 Sedan praticamente já morreu com a chegada do Peugeot 408. Já o 307 hatch é um pouco caro, mas está fadado a sair do mercado muito até o 2012 já que a marca tem planos de lançar o 308 por aqui. Se você gostar do 307 ou 307 Sedan e achar que o preço esteja realmente bom, não vejo porque não comprar.

Fotos: Citroën/Divulgação, Peugeot/Divulgação e Nissan/Divulgação

E para vocês, qual carro o Gustavo e sua familia devem comprar?

Celta "Classic" 2012 está pronto e chega em breve

Com o lançamento cada vez mais próximo, o Celta 2012 já está deixando de ser novidade. O site Noticias Automotivas publicou várias imagens de um flgrante de algumas unidades do reestilizado compacto da Chevrolet na fábrica da GM em Gravataí (RS).

Como podemos ver, o Celta recebeu mudanças na dianteira - inspiradas no Classic. Os faróis parecem os mesmos do sedã mais vendido do país em 2010, embora lembrem também os do Corsa. Já a grade da linha 2012 tem pequenas mudanças, com a parte central mais larga do que a do Classic, lembrando, um pouco, a frente do Vectra.

Na minha opinião, todo trabalho de deixar o Celta mais robusto depois a primeira reestilização foi quase por água abaixo com a segunda. O modelo ficou mais feminino. Não está feio, mas logo logo o apelo de "Celtinha" deve voltar com força.

Classic e Prisma deverão ficar bem parecidos

Para finalizar o assunto dianteira, já imaginaram se o Prisma ganhar a mesma frente? Segundo o NA, a Celta 2012 terá apenas uma alteração na traseira: um "friso atravessando a tampa do porta-malas". A gravata da Chevrolet deve perder o círculo prateado também.

O interior também mudou. Notem as diferenças nas imagens abaixo. Os botões do ventilador/temperatura/direção do ar são novos, assim como a cor da iluminação do painel (agora azulado, como no Agile). Já o volante parece estar mais anatômico, embora seu banho de loja "a lá" S10 seja bastante questionável. Reparem também que, acima do porta-luvas, há um segundo porta-luvas ou um novo porta-objetos.

A motorização deve ser a mesma 1.0 8V VHCE, que desenvolve 77 cv e 9,5 kgfm com gasolina e 78 cv e 9,7 kgfm com etanol.

Celta e Prisma 2012 serão apresentados oficialmente pela Chevrolet no dia 1º de fevereiro. 

Fotos: Reprodução/Notícias Automotivas e Chevrolet/Divulgação

2010, um ano para ser lembrado e esquecido

O ano de 2010 foi marcante para a indústria automotiva nacional. Foram muitos recordes. Mas nem todos os modelos tiveram um ano excelente ou bom. Alguns sofrem com um ano pífio, enquanto outros tiveram apenas um ano morno.

Ano excelente

Gol - Passa ano e ele continua o carro mais vendido do Brasil.

Uno - Sucesso absoluto de vendas. Ficou em segundo no ranking nacional, com uma certa ajuda do Mille.

Celta - Mesmo com a mudanças (mínima) de visual prevista para 2011, o Celta foi muito bem em 2010.

Classic (+ Corsa Sedan) - Mais uma vez foi o líder da categoria, sendo responsdável por mais de 120 mil emplacamentos.

Strada - Um verdadeiro fenômeno.

Saveiro - Vendeu muito bem em 2010, embora tenha levado um banho da Strada.

i30 - Mesmo com o excesso de informações enganosas nos anuncios da Hyundai, o i30 fechou 2010 como o líder da categoria, desbancando o veterano e bem sucedido Astra (veja abaixo).

Ano bom

Palio - Mais uma vez o compacto da Fiat vendeu muito bem, mas viu seus irmãos mais novo e mais velho o superarem - juntos, Uno e Mille venderam mais que o Palio -, assim como a dupla da GM Celta e Corsa Sedan (Classic + Corsa Sedan)

Siena - Melhorou as vendas em 2010 se comparado a 2009, mas nem chegou perto do Classic, vendendo quase 21 mil unidades a menos.

Clio - com as mudanças da linha 2011, como o aumento da garantia, passou a vender muito mais

Sandero - Fechou o ano muito bem, mostrando que é uma ótima opção de compra. Com as mudanças previstas para este ano, deve se firmar ainda mais no mercado nacional

Agile - Suou a camisa, mas ficou atrás do Sandero. Ainda assim o Chevrolet vendeu muito bem, obrigado.

Livina - Ficou em quarto na categoria, mas até que vendeu bem.

Astra - Mais uma vez vendeu bem, mas viu seu trono de anos ser passado para outro carro, o i30. É o início do fim (previso para o final de 2011).

Focus - Finalmente mostrou suas qualidades e começou a vender bem. Tem tudo para assumir a ponta em 2011 - vai depender da Ford saber comercializá-lo.

Corolla – Manteve a liderança entre os sedãs médios e vendeu praticamente o mesmo tanto de 2009.

Fusion – Superou as vendas de 2009. Será que vai conseguir manter o fôlego em 2011 com tantos concorrentes novos no mercado?

CR-V – A Honda deve estar feliz, pois seu CR-V vende superou em mais de 5.000 unidades as vendas 2009.

Ano morno

Punto - Mesmo com as mudanças da linha 2011, como a adçõa dos motores E.TorQ e do câmbio Dualogic, o modelo não decolou nas vendas.

Ka - O pequeno Ford até vendeu muito bem, mas vendeu praticamente 10.000 unidades a menos que o Fiesta. Não seria a hora da Ford, finalmente, lançar um Ka 4 portas?

Voyage -Mesmo com os recordes de 2010, o sedã compacto da Volks vendeu menos do que em 2009.

Peruas compactas - Nenhuma delas vendeu mais do que em 2009. Quase uma vergonha.

Fit - Manteve a ponta no segmento, mas vendeu menos do que em 2009.

EcoSport – Conseguiu vender praticamente o mesmo tanto de 2009.

Idea e Meriva - O primeiro mudou, mas sem ter efeito nas vendas. O segundo está ficando cada vez mais velho e chora por uma mudança radical.

Civic – Ficou em segundo entre os sedãs médios, mas vendeu  mais ou menos 20.000 unidades a menos. Se a Honda não tivesse se mexendo para lançar o “novo New Civic 2012” em 2011, o Civic ficaria nos carros que tiveram um ano ruim.

Minivans médias – As vendas ficaram praticamente as mesmas do que as de 2009.

Picapes médias – S10, Hilux e L200 venderam praticamente o mesmo tanto de 2009. Ranger e Frontier tiveram aumento nas vendas, mas não o suficiente para tirá-las do quarto e quinto lugar do segmento, respectivamente.

Azera – Vendeu praticamente o mesmo tanto de 2009.

Tucson – Também manteve as vendas de 2009.

Captiva – Conseguiu manter as vendas 2009. Em 2011, deve superar 2010 pela evolução do motor e do câmbio.

Ano ruim

Polo - o ótimo carro da Volkswagen conseguiu vender ainda menos que em 2009. Será que o fim está a vista?

Hoggar - Vendeu menos que a Courier em 2010. Nem preciso comentar mais nada.

Stilo - Mais uma vez o hatch médio da Fiat não vendeu bem. Como prêmio ele ganhou o fim da sua produção no Brasil Vamos ver se o Bravo consegue ser o que o Stilo nunca conseguiu: um sucesso.

Linea – A Fiat mudou o modelo, colocando um novo motor e abaixando o preço. Resultado: vendeu menos do que em 2009. O que mais pode ser feito? Acho que só abaixando o preço mais ainda.

i30CW - Será que a perua já foi lançada no Brasil mesmo?

Fotos: Volkswagen/Divulgação e Honda/Divulgação

Mineiros, paulistas e cariocas pagam mais IPVA

Início de ano é sempre complicado por causa das contas para pagar. Para quem mora em Minas Gerais, São Paulo e Rio de Janeiro, a situação é ainda pior. Os três estados têm os IPVAs mais caros do Brasil: 4% do valor do veículo.

Santa Catarina, Espirito Santo, Sergipe, Paraíba, Tocantins e o Acre cobram um valor um pouco mais honesto pelo Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores: 2%.

Se os proprietários de veículos tivessem ruas e estradas decentes no Brasil, eu até acharia 4% justo. Mas, como não temos...

Muito obrigado a Anthony Garotinho (PDT, PSB, PMDB e PR), Benedita da Silva (PT), Rosinha Garotinho (PMDB), Sérgio Cabral (PMDB), Eduardo Azeredo (PSDB), Itamar Franco (PMDB e PPS), Aécio Neves (PSDB), Antônio Augusto Anastasia (PSDB), Mário Covas (PSDB), José Serra (PSDB) e Geraldo Alckmin (PSDB) - só os ex-govervadores mais recentes e atuais governadores - por terem mantido e ainda manterem o IPVA tão caro no Rio de Janeiro, em Minas Gerais e em São Paulo.

Sudeste
São Paulo: 3% (GNV, elétricos e só etanol) e 4%
Rio de Janeiro: 4%
Minas Gerais: 4%
Espírito Santo: 2%

Sul
Rio Grande do Sul: 3%
Santa Catarina: 2%
Paraná: 2,5%

Nordeste
Bahia: 2,5% e 3,5%
Sergipe: 2%
Alagoas: 2,5%
Pernambuco: 2,5%
Paraíba: 2%
Rio Grande do Norte: 2,5%
Ceará: 2,5%
Piauí: 2,5%
Maranhão: 2,5%

Norte
Tocantins: 2%
Pará: 2,5%
Amapá: 3%
Amazonas: 3%
Roraima: 3%
Rondônia: 3%
Acre: 2%

Centro-Oeste
Mato Grosso: 3%
Mato Grosso do Sul: 2,5%
Goiás: 2,5 e 3,75%

Distrito Federal: 3%

Eis o "novo New Civic" 2012

Ele ainda é um conceito, mas dificilmente terá alguma mudança relevante quando virar a versão final. A Honda mostrou hoje, no Salão do Automóvel de Detroit, o "novo New Civic". A nova geração do sedã japonês começa ser vendida nos Estados Unidos em breve.

Por aqui, o modelo começa a ser produzido na fábrica de Sumaré (SP) no meio do ano (julho provavelmente) e chega às concessionárias da Honda de todo país no segundo semestre, já como linha 2012. O "novo New Civic" usa uma versão atualizada da sua atual plataforma. Por isso, podemos esperar um espaço interno semelhante, assim como a excelente estabilidade (o ótimo conjunto da suspensão traseira, independente, foi mantido).

Os recentes melhoramentos do Civic 2011 (direção elétrica e novo ar-condicionado) deverão ser mantidos, assim como o motor 1.8 16V flex. Segundo a Honda, conforme publicou a Quatro Rodas, toda a linha Civic 2012 terá controle de estabilidade (chamado pela marca de VSA) como item de série e a estrutura de deformação programada passou por um estudo minucioso por parte dos engenheiros da marca.

Não será surpresa se a esperada versão 2.0 "comum" (não a Si, que deve morrer com a chegada da nova linha) for apresentada por aqui. Também não será surpresa se o porta-malas do novo Civic crescer para uns 400 litros, pelo menos.

Em termos visuais, a nona geração do Civic evoluiu no mesmo lugar, ou seja, sem ousar demais. Ainda estou me acostumando com o design. Em relação ao modelo flagrado em Dubai, o conceito está bem melhor (muito porque, no flagrante, o Civic tinha muita "maquiagem).

O que vocês acharam do Civic 2012? Vai retomar a ponta de segmento?

Fotos: Honda/Divulgação