Cromado no Salão, Corolla muda em 2011

A Toyota, na prática, não tem nenhuma grande atração no Salão do Automóvel de São Paulo 2010. Uma das poucas coisas diferentes, que chama um pouco a atenção, é um exemplar do Corolla totalmente cromado. A marca preferiu fazer isso para não antecipar as alterações do seu sedã médio, previstas para 2011.

A marca vai mudar o Corolla no ano que vem para dar um fôlego extra ao atual líder do segmento, permitindo que ele mantenha a liderança perante os novos Honda Civic, Peugeot 408, Volkswagen Jetta, Renault Fluence e Chevrolet Cruze.

Segundo a Autoesporte, o Corolla 2012 será lançado entre março e abril do ano que vem com uma reestilização e com o motor 1.8 evoluído para o “Dual VVTi” – comando de válvula variável  na admissão e no escape (como já acontece no 2.0 16V). Com isso, o carro ganharia um pouco de potência (subindo para cerca de 140 cv) e ficaria mais econômico.

O visual do Corolla ficaria igual ao do modelo 2010 vendido na Europa. A dianteira está mais “musculosa”, com grade maior e para-choque redesenhado, lembrando um pouco mais a frente do Camry. Na traseira, as lanternas tem novas lentes; um friso cromado foi colocado acima da placa e o para-choque mudou. As rodas de liga leva também terão desenho inédito.

Pelo visto, 2011 parece ser novamente o ano dos sedãs no mercado brasileiro.

O Melhor Carro do Brasil

O Melhor Carro do Brasil. É com muito orgulho que os maiores blogs automotivos do país anunciam a escolha deste prêmio!

Diferente das eleições tradicionais do setor, onde o público apenas observa os jornaislitas votarem, no O Melhor Carro do Brasil os leitores serão única e exclusivamente os responsáveis pelo escolha final! Com isso, teremos um resultado que reflete o que o consumidor realmente pensa.

Para ficarmos ainda mais isentos, nós, editores dos blogs, decidimos por criar um site especial para a votação, sem influencia de marcas, patrocinadores e anunciantes.

Esperamos assim colaborar com a indústria e, especialmente, com os amantes de automóveis, como nós. Para saber tudo sobre este projeto que certamente revolucionará a internet brasileira, entre no site do O Melhor Carro do Brasil e vote! Participe!

http://www.omelhorcarrodobrasil.com.br

E atenção! Você que tem um blog automotivo, mesmo que seja pequeno, ajude a divulgar o prêmio! Você também faz parte desta conquista!

Salão do Automóvel de São Paulo - parte 2

Hoje foi o segundo dia de imprensa do Salão do Automóvel de São Paulo, com 16 coletivas ao todo. Se ontem foi a turma da Anfavea, hoje foi a vez da Abeiva.

Hoje tivemos muitas novidades e vários modelos que vão agitar o mercado foram anunciados. Mas, sem dúvida, o que mais me chamou a atenção foi o que aconteceu com a SsangYong. A marca começou a sua coletiva e anunciou o lançamento mundial do Korando, um 4x4 a diesel. Porém, o carro não chegou a tempo da coletiva! Ou seja, anunciou um modelo que não deu “as caras”! Foi visível o constrangimento dos executivos da empresa, mas mostrou que a SsangYong ainda precisa melhorar muito em termos de organização.

Mas vamos ao que eu achei que vale visitar.

Bradesco
Vale passar pelo estande do banco por um único e muito especial motivo: a Lotus de Fórmula 1 do mito Ayrton Senna, que dispensa apresentações. Eu até participei de um quiz com 15 perguntas sobre o piloto brasileiro. Acerte mais de 10 e ganhe uma camisa ou um boné.

BMW, Audi, Jaguar, Porsche, Land Rover e Aston Martin
Ir a um Salão do Automóvel sem visitar essa turma é praticamente jogar dinheiro e tempo fora. Visite todos os estandes. O mais bonito deles é o da BMW. Todos os modelos são brancos e o local possui uma iluminação azulada. O conceito da marca também é muito legal.

Na Audi, destaque para o A1, o RS5 e para o espetacular R8 Spider. Na Jaguar, gostei muito do XF R. Na Land Rover, o novíssimo Range Rover Evoque justifica um babador. De certa forma, ele parece um Camaro crossover. Todos os carros da Porsche e da Aston Martin devem ser vistos.

Ferrari, Maserati, Pagani, Spyker e Koenigsegg
Visitem os estandes e vejam todos os carros! Aproveitem para apreciar o Bugatti Veyron também!

Chineses
Todos os estandes das marcas chinesas, como Lifan e Chery, também merecem uma visita para conhecer a qualidade dos carros. É notável como eles melhoraram do Salão de São Paulo de 2008 para 2010. E imagino que eles vão estar ainda melhor em 2012 e, principalmente, em 2014. Embora a evolução seja muito rápida e bastante visível, eu ainda não compraria um modelo chinês hoje no Brasil.

Volvo
Outro estande que vale visita, principalmente por causa do novo S60. O sedã tem visual bonito, moderno e até ousado para a Volvo, mostrando que a marca está investindo pesado no design dos seus carros. O S60 tem um dispositivo muito interessante, o detector de pedestres. Ele evita atropelamentos e impactos em velocidade até 35 km/h, freando o veículo, mesmo que não haja qualquer reação por parte do motorista. Além do S60, a marca exibe o XC90, XC60 e o C30 – os dois últimos nas versões normais e na R-Desing (mais esportivos).

Kia
A marca coreana aproveitou o Salão do Automóvel para lançar, oficialmente, o sedã Cadenza. Seu visual é moderno e deve agradar bastante. Por R$ 119.900 (R$ 124 900 com teto solar elétrico panorâmico), o modelo vem equipado com motor V6 3.5 de 290 cv de potência, 34,5 kgfm de torque e câmbio manual se seis marchas, com trocas sequenciais. O veíuclo mede 4,96 m de comprimento e tem 2,84 m na distância entre-eixos.

A Kia também teve outras cinco novidades. O Soul flex é uma delas, com motor 1.6 16V bicombustível que desenvolve 126 cv com gasolina e 130 cv com etanol. Preço: R$ 52.900. Já a terceira geração do Sportage chega para fazer bem mais sucesso que a segunda no Brasil. A plataforma é a mesma do IX35 da Hyundai. Por R$ 83.900 você leva o modelo equipado com o motor 2.0 16V.

A família Cerato veio com o já conhecido sedã e com as novas atrações Koup, o esportivo de duas portas equipado com motor 2.0 de 156 cv de potência, e o belo hatch médio que terá motor 1.6 16V flex e opção de câmbio manual ou automático de seis marchas. As vendas começam entre dezembro de 2010 e janeiro de 2011.

Já o sedã Optima chega como uma evolução do Magentis. Seu visual agrada bastante, assim como os itens de série e o conforto. Serão duas opções de motor: 2.0 16V, de 165 cv, e 2.4 16V, com 180 cv.

Chysler/Dodge/Jeep/RAM
Visitem o estande, pois vale a pena conhecer, bme de perto, os Dodge Charger e Challenger e o novo Jeep Cherokee. (fotos: Renato Parizzi e reprodição Blogauto/Korando)

Salão do Automóvel de São Paulo - parte 1

Hoje foi o primeiro dia de imprensa do Salão do Automóvel de São Paulo. Foram 17 coletivas ao todo. Fiquei no local do evento de 8h da manhã às 19h30. Foi cansativo mas, como sempre, no final das contas, valeu a pena.

Não vou falar aqui de tudo que as marcas de hoje mostraram no Salão. Prefiro focar nos carros e nos pontos que mais gostei e/ou achei interessante. Já de início, três termos estavam presentes em quase todas as apresentações: as palavras sustentabilidade, inovação e o conceito "design fluído". Se as montadoras tivessem combinado, não teriam conseguido repetir estes termos tantas vezes

Ford
O dia começou com a coletiva de imprensa da Ford. A marca mostrou seus quatro pilares de comunicação, sempre usando um carro para representá-los: criatividade (New Fiesta), qualidade (Focus), sustentabilidade (Fusion Hybrid) e segurança (Edge). O Fusion Hybrid vai custar R$ 133.900, enquanto o novo Edge, agora mais equipado, terá preço de R$ 122.000.

Já o Focus passar a ser vendido com mais equipamentos de série, como já discutimos por aqui, e por um preço mais alto - tudo para afastá-lo do New Fiesta. A versão Ghia sai dor mercado e dá lugar à nova topo de linha Titanium. Veja mais detalhes no post abaixo.

Até 2013 a Ford pretende atualizar todas as suas plataformas no Brasil, incluindo o lançamento do novo EcoSport.

Fiat
Os italianos têm 30 carros expostos mo Salão, entre eles os carros conceitos FCC III (Mio), Uno Cabrio e Uno Ecology, o Novo Uno Sporting (que chega às concessionárias em breve) e o Bravo. O Mio é até legal, mas o Uno Cabrio o Bravo são as atrações do Salão.

O Uno Cabrio ficou realmente atrativo, ainda mais com o motor 1.4 T-Jet debaixo do capô. Ele tem visual diferenciado e agressivo, sendo um conversível de dois lugares.

Já o Bravo tem um visual arrasador.

Internamente, eu esperava um pouco mais de requinte, mas o acabamento é bom. O modelo tem até uma bela tela no meio do painel, mas que não é sensível a toque (segundo uma pessoa da Fiat, novidades sobre essa tela e sobre outros detalhes tecnológicos do Bravo serão anunciados até o final de novembro). Gostei também da posição de dirigir e da capacidade do porta-malas, mas o espaço interno é ruim, especialmente para as pernas. Os motores são o 1.8 E.TorQ (Essence e Absolute) e o 1.4 T-Jet.

Mitsubishi
Vale conhecer o novo ASX (Active Smart Crossover).

Hyundai
Os coreanos mostraram apenas o novo Sonata, que tem até ar-condicionado com ionizador (para matar bactérias). O sedã é interessante e tem atributos para se dar bem no seu segmento. Mas me perguntei: por onde andan i30 flex Tucson flex?

Chevrolet
Não sei se estive na coletiva de imprensa da Chevrolet ou num episódio ao vivo do seriado Glee. As quatro principais atrações da marca no Salão foram apresentadas com direito a uma performance musical, ao som de Lady Gaga e Black Eyed Peas, por exemplo. As apresentações foram até legais, mas foram um pouco exageradas.

Voltando aos quatro carros, são eles: nova Montana, Malibu 2011, Omega 2011 e Camaro V8, que vai custar R$ 185.000.

Bumblebee, dos Transformers, em tamanho real, também marca presença no Salão, assim como o uma unidade do Aveo hatch azul, outra do "aventureiro" Agile Crossport laranja (para testar a reação do público) e mais uma do "esportivo" Celta White .

Volkswagen
Embora com um estande grande e cheio de atrativos, a Volkswagen teve poucas novidades na prática: novos Jetta, Passat e Touareg. Os carros realmente evoluíram e ficaram mais bonitos e modernos. Dos três, o destaque foi o Jetta, que será lançado com motor 2.0 TSI. Uma versão 2.0 flex também é esperada.

A Volkswagen mostrou ainda a Saveiro RockeT, uma versão esportiva da Saveiro cabine estendida. O trabalho ficou muito bem feito. Debaixo do capô, a picape conceito está equipada com motor 1.4 turbo. Mas o que eu mais gostei do estande da Volks foi a Bik.e, uma bicicleta elétrica com um inovador mecanismo de dobramento, autonomia de 20 km, velocidade máxima de 20 km/h e peso de 20 kg.

Aproveitando a visita ao estande da VW, vá ao espaço logo ao lado e veja o espetacular Seat Ibiza Cupra!

Toyota
Os japoneses têm um estande morno, com um Corolla cromado, três conceitos, uma Hilux que "escala" a parede e o novo Rav4 4x2.

Mercedes
Vale a pena passar pelo estande da Mercedes-Benz, não só pelo modelos já tradicionais, mas por casusa dos lançamentos da marca: SLS AMG GT3 (primeiro semestre de 2011), E 350 Cabrio e o S 400 Hybrid. Vale conferir o C 180 CGI (R$ 115.000) e o Classe B com 180 com sistema park assist (que estaciona sozinho).

A Mercedes exibiu o seu forte slogan: the best or nothing.

Renault
Sem dúvida vale visitar o estande para conhecer o novo Fluence, que terá motor 2.0 16V flex com câmbio automático CVT (obrigado Sentra!). O sedã é mais bonito ao vivo e tem espaço interessante. Vale conferir também o já tradicional carro de F1 e também o Sandero Concept.

 Nissan
Outro estande que vale a visita por causa de um modelo, o March, futuro novo compacto da marca, com 3,78 m de comprimento, previsto para o fim de 2011. O Leaf também vale conhecer.

Peugeot
A marca do leão veio forte para o Salão, apresentando três modelos que podem ter destaque no Brasil. O 3008 começa a ser vendido ainda em 2010, partindo de R$ 79.900 na versão de entrada (Allure) e chegando a R$ 86.900 na topo de linha (Griffe). Ambas têm motor 1.6 turbo de 156 cv de potência, freios ABS, seis airbags, controle de estabilidade, ar-condicionado digital dual-zone, conexão bluetooth, compartimento refrigerado no console central e rodas aro 17”. O 3008 Griffe vem equipado ainda com bancos revestidos em couro, teto solar panorâmico, bancos dianteiros aquecidos e sensor de chuva e crepuscular.

Já o 408 Sedan chega no primeiro trimestre do ano que vem, com a motorização 2.0 flex e, provavelmente, com a 1.6 16V flex, prometendo fazer o que o 307 Sedan nunca conseguiu: ser um sucesso de vendas. O belo esportivo RCZ está no salão e deve chegar às ruas brasileiras no segundo semestre de 2011.

Honda
Assim como a Toyota, a Honda não tem nenhuma atração que justifique a visita, embora seus modelos e conceitos sejam  bem interessantes. Vale, pela curiosidade, passar pelo estande para ver o Insight.

Subaru
A marca apresentou dois modelos que justificam a visita ao estande: Impreza XV e Impreza Sedan WRX STi.

Citroën
Carente de novidades depois da chegada do Aircross, a marca francesa foi uma das que mais investiu em atrações. Então o visitante poderá encontrar todos os modelos da marca vendidos no Brasil. Destaque para quatro cabines com Gran Turismo 5, uma parceria com a Sony que vai presentear um visitante por dia com um Playstation 3. Vale também conhecer o belo conceito GT, um verdadeiro espetáculo de carro. (fotos: Renato Parizzi, menos a do interior do Bravo e do Uno Cabriolet/Fiat/Divulgação e do Fluence/Renault/Divulgação)

Ford confirma Focus mais equipado

Realmente a Ford resolveu lançar p Focus com mais equipamentos de série e por um preço mais alto - tudo para afastá-lo do New Fiesta. A versão Ghia sai dor mercado e dá lugar à nova Titanium, nova nomenclatura mundial.

 O novo topo de linha traz faróis direcionais com acendimento automático, novas rodas de liga leve aro 16", teto solar elétrico, piloto automático com controle na coluna de direção, iluminação no assoalho dianteiro, moldura da grade dianteira e régua do porta-malas cromada, soleira nas portas dianteiras, porta-luvas refrigerado, sensor de chuva e espelho retrovisor interno eletrocrômico, oferecendo o melhor conjunto da categoria nos modelos Hatch e Sedan.

O Focus GLX 1.6 passa a oferecer porta-luvas refrigerado, faróis de neblina e controle de intensidade de luz do painel. Já o GLX 2.0 tem itens de tecnologia antes disponíveis em versões superiores, como o botão de partida Ford Power, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, espelho retrovisor interno eletrocrômico, sistema de som My Connection com Bluetooth, conexões USB e para iPod, comandos do áudio na coluna de direção e comandos por voz para o ar-condicionado, áudio e telefone. O Focus GLX ainda passa a oferecer ar-condicionado digital “dual zone” e bancos de couro com ajuste de altura elétrico e lombar manual para o motorista.

Segundo a Ford, toda linha Focus sai de fábrica com direção hidráulica, ar-condicionado com dutos para o banco traseiro, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas com controle remoto, computador de bordo com controle na coluna de direção, CD-player/MP3 com entrada auxiliar e RDS, chave tipo canivete, abertura elétrica do porta-malas e da tampa de combustível, volante em couro com insertos cromados, ajuste de altura e profundidade da coluna de direção, aviso sonoro de faróis acesos, aviso de portas abertas e chave na ignição, banco traseiro com assento e encosto bipartido, iluminação no porta-luvas e no porta-malas e luz de cortesia com temporizador, rodas de liga leve de 16”, pneus 205/55 R16, vidros verdes; airbag duplo, alarme, ajuste de altura dos faróis, espelhos retrovisores elétricos com pisca integrado, trava de segurança para crianças, luz de neblina traseira, cintos de segurança dianteiros pré-tensionados, com limitador e ajuste de altura, cintos de segurança traseiros de três pontos, aviso luminoso de cinto de segurança para o motorista e desembaçador do vidro traseiro.

Na versão 2.0, transmissão automática seqüencial, ar-condicionado digital com controles individuais para o motorista e o passageiro, bancos de couro, ajuste elétrico da altura do banco do motorista e ajuste lombar manual do banco do motorista são opcionais.

Focus Hatch
GL 1.6 - R$ 53.430
GLX 1.6 - R$ 55.285
GLX 1.6 + ABS - R$ 56.285
GLX 2.0 - R$ 61.500
GLX 2.0 + transmissão automática seqüencial - R$ 66.260
GLX 2.0 + bancos de couro e ar condicionado digital - R$ 64.575
GLX 2.0 + transmissão automática sequencial + couro + ar digital - R$ 69.335
Titanium manual - R$ 70.595
Titanium +transmissão automática seqüencial - R$ 75.275

Focus Sedan
GL 1.6 - R$ 55.430
GLX 1.6 - R$ 57.285
GLX 1.6 + ABS - R$ 58.285
GLX 2.0 - R$ 63.500
GLX 2.0 + transmissão automática sequencial - R$ 68.260
GLX + bancos de couro e ar condicionado digital - R$ 66.575
GLX + transmissão automática sequencial - R$ 71.335
Titanium + transmissão automática sequencial - R$ 77.275

Aguardem...

Conhecer, discutir e preferir. Essas três ações podem ser relacionadas conosco, fãs do mundo automotivo e de tudo o que acontece nele. Conhecer cada vez mais sobre as novas tecnologias, lançamentos, segredos e tendências. Discutir  sobre a melhor compra de um segmento, o melhor motor, a melhor montadora. E preferir… Bom, você entenderá melhor o sentido dessa palavra nos próximos dias. Não Percam!

Fiat: admirável e polêmica, bem ao estilo italiano

Os internautas concordaram que aposentar o motor 1.9 16V do Linea, fabricado na Argentina, foi uma decisão acertada da Fiat. Porém, muitos acharam que a substituição deste propulsor pela motorização 1.8 16V E.TorQ foi uma sacanagem com os donos do Linea 1.9. Esse foi basicamente o resultado da enquete que ficou no ar aqui no De 0 a 100. Confiram:

A Fiat acertou ao aposentar o motor 1.9 16V do Linea?

Sim, mas foi sacanagem com os donos de 1.9 - 58 (42%)
Sim, o 1.8 16V E.TorQ é bem melhor - 55 (40%)
Não, pois foi sacanagem com os donos de 1.9 - 11 (8%)
Não, o 1.9 era bem melhor - 11 (8%)
Total de votos: 135

A substituição do motor 1.9, que não chegou a ficar três anos no mercado nacional, representa um comportamento tipicamente italiano, de mudanças ágeis, arrojadas e, ao mesmo tempo, polêmicas. É admirável que a Fiat consiga corrigir ou, pelo menos, tentar melhorar o que não está dando certo com grande rapidez.

Também é admirável que a montadora italiana arrisque alguns lançamentos diferenciados, que podem atingir, em cheio, o coração dos consumidores. Dois exemplos vivos e de sucesso são a linha Adventure, que começou com o Palio Weekend, e a picape Strada Cabine Estendida.

Mas, ao mesmo tempo, o excesso de mudanças pode ser profundamente prejudicial ao consumidor. Os donos do Linea 1.9 vão se sentir carentes, assim como os proprietários do Siena 1.3 16V e do Palio 1.0 16V. O que dizer então dos que possuem um Siena 6 marchas ou um Palio Citymatic na garagem?

Até entendo os acontecimentos que levaram à aposentadoria do motor 1.9. A Fiar lançou o Linea para tentar brilhar num segmento que ela não consegue ter muito sucesso, o de sedãs médios. Pouco tempo depois, a empresa comprou a fábrica da Tritec, no Paraná, para a produção de uma nova linha de propulsores. Com isso, continuar equipando o Linea com o 1.9 perdeu o sentido, já que a marca teria, em pouco tempo, uma motorização 1.8 mais moderna e que seria produzia em larga escala, para abastecer toda a "família Fiat", garantindo, por consequência, mais peças de reposição (que espero que sejam mais baratas).

Mas, mesmo entendendo o que levou a Fiat a fazer a mudança, se eu fosse um dos mais de 20.000 donos de Linea 1.9, eu ficaria insatisfeito com a montadora.

O mercado exige mudanças dinâmicas de todas as marcas. O ideal seria que cada empresa aprendesse com a outra. A Fiat poderia passar o excesso de dinamismo e ousadia para as "vagarosas" Chevrolet e Volkswagen, que demoram uma eternidade para realizar mudanças (onde estão o novo Golf e a nova S10, por exemplo?). Estes, por sua vez, deveriam ensinar a "tática da paciência" aos italianos, já que ambas possuem produtos de logo sucesso em quase todos os segmentos de mercado.

Fia Stilo subiu no telhado (e já vai cair)

A informação não é nova, e já era de certa forma esperada. Embora ainda não tenha a confirmação oficial, parece mesmo que o Fiat Stilo dará adeus ao mercado nacional ainda em 2010.

Segundo o caça-segredos da Fiat Marlos Ney Vidal,o hatch médio italiano terá sua produção encerrada até o fim de outubro. Na semana que vem a fábrica finalizará a produção das últimas 99 unidades. Como ainda existem modelos estocados no pátio da fábrica em Betim (MG) (cerca de 4.000, de acordo com a Autoesporte), é provável que a tenhamos unidades à venda no mercado nacional até dezembro.

Depois de avaliar os cenários, a Fiat parece ter chegado à conclusão de que manter Stilo e Bravo no mercado seria pouco viável, especialmente para o veterano. O Stilo começou a ser produzido no Brasil em 2002 e, de acordo com o Marlos, até mês de agosto, segundo dados da Anfavea, foram produzidas 100.168 unidades, incluindo os modelos com motor diesel para exportação.

Caminho livre então para o Bravo, que já está sendo produzido em Betim. Ele será apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo e lançado logo depois. Debaixo do seu capô teremos as motorizações 1.8 E.TorQ e 1.4 T-Jet.

Equipado com um motor que deve ficar por um bom tempo no mercado nacional (E.TorQ - embora atualizados já estejam previstas ra ele), e com um visual bastante bonito e chamativo, finalmente a Fiat terá um hatch médio com grandes chances de fazer bonito no segmento. (fotos: Fiat/Divulgação)

R.I.P. Stilo - 2002 a 2010

Carros nacionais passam vergonha no Latin NCAP

Alguns automóveis brasileiros e um outro estrangeiro participaram de crash-tests nos moldes do Euro NCAP (entidade européia) para avaliá-los no quesito segurança, promovidos pelo Latin NCAP. O resultado foi bastante desanimador.

A avaliação consistia em testes de impacto frontais a 64 km/h. Dentro dos veículos, dois bonecos adultos (dummies) foram posicionados nos bancos da frente, simulando motorista e passageiro, enquanto dois bonecos equivalentes a crianças de 3 anos e de 18 meses foram colocados no banco de trás.

De todos os avaliados, Toyota Corolla foi o melhor, mas longe ainda do ideal. Em seguida vieram Palio ELX 1.4 e Gol Trend 1.6, ambos com airbags (e empatados).

O piores nacionais foram o Peugeot 207 e o Gol Trend 1.6, os dois sem airbags. Mas quem ganhou a medalha de lata foi o chinês Geely CK1 sem aibag, que ainda nem é vendido no Brasil (ainda bem). Ele, pelo menos, superou alguns nacionais na avaliação de proteção de crianças. Já na hora de proteger o motorista e o passageiro....

O Chevrolet Meriva ficou no meio do pelotão. Eu só não entendi qual é a versão GL Plus, que não é vendida no Brasil.

Confira os resultado dos testes. A nota máxima possível é de cinco estrelas:

Chevrolet Meriva GL Plus com airbag – adultos: 3 estrelas / crianças: 1 estrela
Fiat Palio 1.4 ELX com airbag – adultos: 3 estrelas / crianças: 2 estrelas
Geely CK1 sem aibag – adultos: não atingiu nenhuma estrela / crianças: 2 estrelas
Peugeot 207 Compact com airbag – adultos: 2 estrelas / crianças: 2 estrelas
Peugeot 207 Compact sem airbag – adultos: 1 estrela / crianças: 2 estrelas
Toyota Corolla XEi com airbag – adultos: 4 estrelas / crianças: 1 estrela
VW Gol Trend 1.6 com airbag – adultos: 3 estrelas / crianças: 2 estrelas
VW Gol Trend 1.6 sem airbag – adultos: 1 estrela / crianças: 2 estrelas

Peugeot 207 Brasil com airbag


Volkswagen Gol Trend 1.6 sem airbags


Volkswagen Gol Trend 1.6 com airbags


Toyota Corolla XEi com airbags


Geely CK1 sem airbags

Ford mostra a nova Ranger de verdade

Finalmente a Ford vai lançar uma nova Ranger de verdade, com grande potencial de vendas. O melhor de tudo é que o modelo é um projeto global, que será vendido em 180 mercados, incluindo o brasileiro. A picape deve começar a ser fabricada em 2011 na Argentina e vendida por aqui em 2012.

A nova Ranger deverá ter três versões de carroceria (cabine simples, estendida e dupla). O visual é um dos destaques do modelo, com linhas modernas, robustas e marcantes. O comporamento dinâmico deve fugir da atual, que se parece mesmo (obviamente) com o de uma picape tradicional, para se aproximar ao da Hilux, que lembra o de um veículo de passeio.

Pelo mundo, a Ford deve ofertar até cinco versões de acabamento, três opções de motorização, sendo duas a diesel (Duratorq TDCi 2.2 e I5 3.2) e uma a gasolina (Duratec 2.5); três de transmissão (manual de cinco ou seis marchas e automática de seis velocidades); e duas opções de tração: 4x2 e 4x4.

Analisando as fotos e as informações disponíveis até agora, gostei da nova Ranger. O visual está bem interessante,  assim como a variedade de opções. O espaço interno também deve ser melhor do que o da atual, o que será muito bem-vindo. Resta saber se a Ford vai vender a nova Ranger por preços, no mínimo, próximos aos da picape de hoje.

E Ford, nada de vender Ranger e New Ranger, por favor.

Linha 2011 da Volkswagen quase deveria servir de exemplo

Se a Volkswagen tivesse reduzido o preço de todos os modelos que passaram a ser equipados de série com airbag duplo e ABS, o título deste post seria "Linha 2011 da Volkswagen deveria servir de exemplo". Mas, como não o fez, o "quase" foi necessário.

A marca alemã resolveu equipar agora, ainda em 2010, mas como linha 2011, todas as versões topo de linha dos modelos Fox, Polo, Polo Sedan e Golf, além do CrossFox, com os dois equipamentos de segurança.

Segundo informações da Autoesporte, com exceção do CrossFox, que ficou R$ 210 mais pesado no bolso, todos as versões mais caras dos modelos citados ficaram mais baratas e seguras. O Fox Prime, que tinha o preço sugerido de R$ 41.140, agora custa R$ 40.500 com câmbio manual. O Polo Sportline também manual perdeu R$ 1.970 e passa a valer R$ 50.130. Já o Golf Sportline agora tem valor sugerido a partir de R$ 55.990 - uma redução de R$ 2.800.

Quem comprou um dos carros citados neste post recentemente, como linha 2010, sem um bom desconto, deve estar revoltado no momento.

Mas o fato é que a "manobra" da Volkswagen é benéfica para o mercado nacional, e já antecipa o que estar por vir: pela lei, até o dia 31 de dezembro de 2010, 8% da linha de cada marca no país precisa ter airbag duplo e ABS. Não custa lembrar que, a partir de 1° de janeiro de 2014, todos os carros vendidos no Brasil deverão ser equipados, de série, com as bolsas de ar infláveis e com o sistema antitravamento de freios. (fotos: Volkswagen/Divulgação)

. Fox 1.6 Prime: R$ 40.500
. Fox 1.6 Peimw I-Motion: R$ 43.160
. CrossFox 1.6: R$ 48.600
. Polo 1.6 Sportline: R$ 50.130 
. Polo 1.6 Sportline I-Motion: R$ 52.790
. Polo Sedan 1.6 Comfortline: R$ 52.620
. Polo Sedan 1.6 Comfortline I-Motion: R$ 55.280 
. Golf 1.6 Sportline: R$ 55.990 
. Golf 2.0 Sportline Tiptronic: R$ 61.170

Civic 2012 flagrado - retrocesso à vista?

A edição árabe da Revista Car flagrou a nova geração do Honda Civic em fotos e vídeo. Confesso que fiquei surpreso e um pouco decepcionado com o veículo. A clara influência do Insight deixou o carro menos ousado e mais discreto (meio sem sal). A dianteira realmente lembra a do híbrido, com certa influência do City. Já a traseira parece inspirada em automóveis coreanos - a minha maior decepção.

Internamente, as linhas parecem mais comportadas, embora ainda futuristas. Em termos de tamanho, o modelo parece ter diminuido em relação ao atual. Mas, pelo visto, as duas gerações têm o mais ou menos as mesmas dimensões. A sensação de ter ficado menor deve ser pelo fato da traseira ter engordado. Já o porta-malas deve ter crescido. Não será surpresa se ele passar dos 400 litros.

Como disse, fiquei um pouco decepcionado, mas o correto e mais honesto é esperar para ver como o modelo vai ficar oficialmente.  Acho que fiquei "acostumado"  com a enorme mudança da 7ª para a 8ª geração do Civic (tanto em termos visuais, quanto em comportamento).

De acordo com a Autoesporte, o cronograma da Honda do Brasil prevê que o novo Civic comece a ser produzido em julho de 2011, como linha 2012. Se isso for mesmo confirmado, acho que vou trocar de carro no primeiro semestre de 2011, comprando a atual geração do Civic com um bom desconto (para compensar a desvalorização). Será que vale? (fotos: revista Car)

Impressões: o surpreendente Vectra GT

Resolvi não fazer um abre muito longo sobre o Vectra GT do Joathan, que mais uma vez participa da seção Impressões. O que ele escreveu no início do texto explica bem a escolha pelo hatch médio da Chevrolet.

Quem quiser participar do Impressões, como o Leônidas, o Rafael, o Jow, o Hugo, o Bruno, o Joathan, o Leônidas (de novo!), o Hugo Leite, o Pedro, o Piauí Jr., o Renato Dantas, o Mário Cesar, o Mário Cesar (de novo!), o Renato Dantas (de novo!) e o Joathan (de novo!), basta enviar um e-mail para renatoparizzi@gmail.com. Fale um pouco sobre o seu carro. Descreva os pontos positivos, negativos e conte alguma coisa curiosa! E não se esqueça de mandar fotos do veículo (só serão publicados posts com fotos). Garanto que a placa (ou algum outro detalhe) não será mostrada.

"Depois de 1 ano com o Vectra Expression, precisava de um carro mais seguro (sentia falta de airbags e ABS). Resolvi trocá-lo por um Vectra Elite 09/09 (Next Edition) com 12.000 km. O carro era COMPLETÍSSIMO, com teto-solar e bancos elétricos. Cerca de 2 meses após a compra, sofri um assalto e levaram meu lindo Vectra.

Com o dinheiro do seguro, comprei um Volkswagen Jetta 09/09 com 8.000 km. Além dos itens de série, tinha teto-solar, bancos em couro, rodas 17". Coloquei Xenon e central multimídia. Fiquei com ele cerca de 3 meses. Não me adaptei ao carro, e os custos eram elevados demais (revisão EXTREMAMENTE CARA). O consumo de combustível era absurdo (5,5 km/l na cidade 9 km/l na estrada, só GASOLINA).

Decidi voltar para a linha Vectra. Desta vez, um GT 0 km. Fui até uma concessionária Chevrolet e negociei um Vectra GT (R6F). Dei o Jetta e peguei R$ 12.000 de troca.

Agora, vou falar um pouco do Vectra GT.

Bem, olhei diversos hatches médios antes de comprar o GT. Confesso que fiquei balançado pelo novo Focus GLX 2.0, mas o péssimo pós-venda da Ford me deixou com o pé atrás (já tive um EcoSport). I30 eu até olhei, mas não me fico nas mão do CAOA. Ainda tenho um certo receio na compra de carros franceses, portanto 307 e C4 não foram nem cogitados. Me restaram Golf, Vectra GT e Stilo. Já tive dois Golfs, um 1.6 2002 (modelo sapão) e um Sportline 2008 (modelo novo), ambos 0 km. Stilo é um bom carro, mas está envelhecido. Sobrou o GT!

Um carro com um bom motor, mesmo que antigo, um desenho moderno e um acabamento dentro da média.
Como já tive 1 Astra e 2 Vectras, conheço bem as caracteristicas do 2.0 Família II. Consegui o Vectra GT 10/10 0 km, com airbag duplo, freios ABS, sensor de chuva, por R$ 54.400. Isso já incluindo a pintura metálica, além dos outros itens de série: rodas 16", som MP3 c/ Bluetooh, ar-condicionado digital, farol de neblina e acabamento em veludo.

Ao pegar o carro, fiz uma viagem de 900 km. Pude verificar que a establidade é muito boa. Chega a ser estável como o Golf, mas sem ser duro. É incrível como consegue ser macio e confortável, sem perder estabilidade.

O espaço interno é um pouco acanhado em relação ao sedã, mas como sou solteiro e sem filhos, isso não é problema. Em relação ao Vectra 2009 (frente antiga), o acabamento mudou muito. Todos os porta-objetos são emborrachados, e os detalhes estão mais bem feitos. Sem contar o silêncio: o carro é MUITO, mas MUITO silêncioso.

O desempenho é bom, mas não empolga. Ao passar de 5.000 rpm, dá pra sentir que o motor está chegando no limite. Para um motor datado da década de 80, considero bom. Não sou de ficar correndo por aí, mas já dei umas aceleradas contra outros carros e o GT não faz feio. O consumo é bem semelhante ao do Expression de 128 cv. Apenas na estrada que houve uma pequena melhora.

Um ponto que vale destacar nesse carro é o DESENHO. O carro é muito bonito, todos elogiam, e mesmo com 3 anos e meio de mercado, ainda torce pescoço por onde passa.

Resumindo

Pontos Positivos:
Custo x Benefício
Baixo custo de manutenção
Acabamento
Design
Itens de Série

Pontos Negativos:
Motorização
Espaço Interno
Valor do Seguro

Como disse no outro "impressões", tenho um Gol G5 1.0, ou melhor tinha. Essa semana, ele foi trocado por um Agile LTZ 0 km. Assim que receber o Agile e rodar alguns km, postarei as impressões."

Opinião do blogueiro
Como vocês já estão cansados de saber, sou fã de hatches médios. Concordo com praticamente tudo que o Joathan disse sobre o Vectra GT, um veículo que, até o momento, está na minha lista de possível próximo carro.

Acho que a Chevrolet está, finalmente, encontrando um lugar para o carro no mercado, mesmo que isso ainda não tenha tido impacto nas vendas. Deixando o Vectra GT mais equipado e mais barato (na concessionária, e não no preço sugerido), mantendo a mecânica confiável, o modelo se torna uma opção bem atraente no segmento. Tudo bem que o motor 2.0 é ultrapassado, mas isso não significa que ela seja ruim.

Os principais concorrentes são bem mais modernos, como i30, Focus e, logo mais, Bravo, Fluence hatch e o "308". Exatamente por isso a GM precisa tornar o Vectra GT atraente, assim como ela fez com o Astra.

Falando no Astra, ele está caminhando para o seu honroso final no Brasil, o que deve acontecer até 2012, o Vectra GT deve mesmo se tornar o seu substituto. E no lugar do GT, o belo Cruze hatch deve dar as caras. Faltaria então a Volkswagen lançar o novo Golf para o segmento ferver de vez.

Volvo C30 T5: um avião pregado no chão

Reproduzo abaixo um dos meus textos para o Jalopnik Brasil. Sempre achei os carros da Volvo excelentes, mas um pouco "caretas". Porém, de uns anos pra cá, a marca evoluiu muito em vários aspectos, sempre mantendo a segurança como o "carro chefe" (com o pedão do trocadilho). Hoje, de careta, a marca não tem nada. Prova disso é o C30 T5, que me surpreendeu.

"O tempo necessário para se adorar (ou não) um carro varia de acordo com cada motorista. No meu caso, preciso de 24 horas pelo menos para conhecer, de forma profunda, cada detalhe do automóvel. O tempo não foi o ideal, mas como uma noite bem dormida, ficar 8 horas a bordo de um Volvo C30 T5 foi como um sonho.

Uma pena que foram apenas 8 horas, exatamente o tempo dito por muitas pessoas (e profissionais) como o ideal para uma boa noite de sono. No meu caso, foi para uma "boa tarde de sonho". As poucas horas não foram suficientes para saber tudo sobre o C30, mas me entrosei com o carro de forma tão espantosa que garanti grandes momentos de diversão.

Logo de cara, antes de entrar no C30, reparo como as rodas estão nas extremidades do veículo, o que garante boa estabilidade. Passados alguns minutos apreciando o visual, que tem a frente musculosa e a traseira cheia de curvas, entrei na cabine e, facilmente, encontrei uma excelente posição para dirigir. Por causa do teto solar (e da minha altura), minha cabeça raspava no teto, mas nada que atrapalhasse.

Giro a chave, mas não ligo o carro. Fiquei apenas observando as luzes do painel e conferindo os detalhes do acabamento: acima da média em relação aos hatches médios do mercado, mas inferior aos irmãos maiores da Volvo, como o XC60 e o S80. O espaço interno é ótimo para dois adultos, embora o C30 leve até quatro pessoas - cinco seria exagero. Nem me lembrei de olhar o porta-malas, já que o mais me interessava estava debaixo do capô.

Finalmente ligo o carro. Começo a ouvir um grave e belo ronco, que fica ao fundo, como uma música que, ao mesmo tempo, relaxa, valorizando o “sonho”, e que faz o me faz querer pisar fundo no acelerador para ouvir a “orquestra e todos os seus cavalos”. Piso de leve no acelerador e o C30 já mostra porque a sigla T5, localizada na parte traseira, faz toda a diferença. A versão comum, equipada com motor 2.0 16V, tem "apenas" 145 cv de potência, o que garante uma diversão semelhante à de um Ford Focus 2.0.

Já no Volvo C30 T5, força é o que não falta. O motor 2.5 turbo desenvolve 230 cv de potência e 32,65 kgfm de torque. Não pude compará-los pessoalmente, no mesmo dia e local, mas tive a nítida impressão de que o C30 despacha, sem dó, outros esportivos, como Punto T-Jet, Golf GTI e até o poderoso Civic Si. Até o saudoso Tempra Turbo, o Trovão Vermelho, leva um binóculo. O conjunto motor/câmbio e a carroceria hatch do C30 "casaram" com uma harmonia que eu não via há muito tempo.

O trânsito da cidade estava surpreendentemente bom para um dia de semana. Caminho livre para desfrutar do hatch médio da Volvo não só na cidade, como também na estrada. O C30 T5 ganha velocidade com uma ganância que impressiona. Ele não se cansa de pedir marchas, fazendo o ótimo câmbio automático Geartronic, de cinco velocidades, ficar carente de uma sexta marcha.

Muita segurança
Na estrada foi possível notar porque o C30 parece um avião que não voa, tamanha a sua estabilidade. Os controles de estabilidade e tração funcionam excepcionalmente bem. Mal o carro começa a desgarrar nas curvas e a “dupla” já domina completamente a situação. Os sistemas aumentam muito a segurança, mas reduzem consideravelmente o prazer da direção esportiva.

O C30 T5 é equipado de série com ar-condicionado, direção assistida, sistema de som com oito alto-falantes de 40W, controle de audio no volante, trio elétrico e bancos com revestimento em couro. Falar de um Volvo sem tocar no quesito segurança seria injusto. Além dos sistemas citados acima, o hatch médio sueco "chinês" tem airbag duplo frontal, airbags laterais e do tipo cortina, freios ABS com EBA, Sistema de Proteção Contra Lesões na Coluna Cervical (WHIPS) e Sistema Inteligente de Informação (IDIS).

Nem mesmo os motoboys transformaram o sonho num grande pesadelo. O C30 conta com um equipamento essencial para as mudanças de faixa, que trabalha em auxilio aos retrovisores laterais, chamado de BLIS. O dispositivo monitora os pontos cegos do veículo, avisando, por meio de uma luz laranja e de um alerta sonoro, que fica próxima aos retrovisores externos, se algum veículo (motos, em sua maioria) estiver no ponto cego, ajudando a evitar um choque.


O sono e o sonho só acabaram na hora na hora de devolver e olhar o preço do Volvo C30 T5, que beira os R$ 120.000. O valor é alto, mas a segurança, o visual e, principalmente, a diversão compensam o investimento." (fotos: Renato Parizzi e Volvo/Divulgação - interior)