Já que ando falando muito de propagandas de vários carros, por que não falar de mais um? A vez agora é da picape Amarok da Volkswagen.
Mais uma vez a marca afastou o seu lançamento do Brasil. A picape Saveiro foi jogar milhos de pipoca num vulcão, enquanto a Amarok foi até a Índia para levar um elefante para passear na caçamba (será que levou mesmo?).
Aproveito também para colocar no post o comercial do Volkswagen Tiguan, que valoriza o sistema park assist - que "estaciona o carro sozinho".
O novo Uno está dando mesmo o que falar. A Fiat está fazendo de tudo para o carro aparecer. Pelo menos em Belo Horizonte e São Paulo, o veículo está nos aeroportos, shoppings e em mais alguns pontos estratégicos das cidades.
Pensando nisso perguntei aqui no De 0 a 100 "O que você achou do novo Uno?". Confiram o resultado final da enquete:
O que você achou do novo Uno?
Gostei e vai ser o mais vendido do Brasil: 38 votos (30%) Gostei e penso até em comprá-lo: 23 votos (18%) Gostei, mas o Gol vai vender mais: 22 votos (17%) Podia ser melhor: 17 votos (13%) Não gostei: 17 votos (13%) Prefiro o antigo: 6 votos (4%) Total: 123 votos
O fato é que, com o novo Uno, a Fiat mirou mesmo no Gol. Enquanto o pelado Mille pega o super espartano Gol G4, o novo compacto italino vai enfrentar a quinta geração do atual líder do mercado brasileiro. Com isso, o novo Palio (projeto 326) deve mesmo brigar com o Fox, deixando o Punto com o Polo e o futuro Bravo com o (tomara que novo) Golf.
Para finalizar o post anterior, coloquei no ar uma enquete com a pergunta "Você compraria um Mahindra no Brasil?". A pergunta ficou no blog entre os dias 24 e 30 de maio. Vejam o resultado:
Bem, eu estava lendo uma revista, pensando em qual poderia ser o meu próximo carro. Gosto de hatches médios, de alguns sedãs médios e de alguns hatch compactos (premium). Eis que um modelo me chamou a atenção!
Era um Mahindra SUV. Fora a "beleza", o anúncio realmente valorizava a extensa lista de equipamentos de série do veículo. Por R$ 86.864 é possível levar o SUV com sete lugares, ar-condicionado, freios com sistema ABS, airbag duplo e tração 4x4. Até aí tudo bem.
Mas a Mahindra foi mais além, dando a mesma importância a um equipamento que, provavelmente, para eles, é essencial num veículo de quase R$ 90.000: INJEÇÃO ELETRÔNICA!
O que custava escrever direção hidráulica ou trio elétrico; qualquer outro equipamento de série do modelo seria melhor, mas não "vender o carro pela injeção eletrônica". Não é atoa que a marca comercializou menos de 200 unidades nos primeiros 4 meses de 2010 no Brasil.
Atualização (24/05/2010) Oi pessoal. Gostaria de publicar aqui o esclarecimento da Mahindra sobre a questão da injeção eletrônica no anúncio. Embora o blog seja pessoal, é sempre válido ouvir o que todos tem a dizer, o que sempre tento fazer ao máximo.
"Prezado Renato Parizzi,
Sou responsável pelo Departamento de Marketing da Mahindra, e gostaria de esclarecer os comentários com relação à injeção eletrônica nas peças publicitárias.
Nossos veículos Mahindra tem como principal diferencial a resistência e robustez, atributos esses essenciais em veículos 4x4, o design Mahindra é muito elogiado na Ásia, Europa e Oceania, a durabilidade dos veículos sempre se sobressaem a exemplo de nossa participação no Rally Internacional do Sertões (3º Lugar categoria production).
Os veículos são montados no Brasil pela Bramont (www.bramont.com.br), sendo assim a Mahindra têm um projeto consistente e duradouro, as peças são de fácil substituição pelo fato do carro ser estruturado com algumas das marcas mais conhecidas mundialmente como Bosh, Dana, AVL Daimler,Visteon e Luk, além disso nós temos concessionárias espalhadas por todo o Brasil e até o final do ano iremos expandir ainda mais.
A Mahindra traz ao mercado brasileiro o diferencial de preço, qualidade e durabilidade, estes itens muito essenciais para o sucesso de qualquer marca que esteja em solo brasileiro.
O fato de nós destacarmos a injeção eletrônica, deve-se que ainda somos uma marca desconhecida para muitos brasileiros, devido estarmos indo para nosso 3º anos de Brasil e desde o inicio fabricando nossos veículos no Brasil e que nossos preços muito abaixo da concorrência se deve tais esclarecimentos junto ao consumidor (base esta levantada em todas nossas pesquisas da marca).
Seria um prazer recebê-lo em nossa rede de concessionárias mais próxima, ou em nosso showroom institucional aqui na Rebouças, para que possa melhor avaliar nossos produtos, marca e qualidade e assim melhorar ainda mais vosso conhecimento automobilístico.
Agora quero ouvir a opinião de vocês sobre os comerciais dos mais recentes lançamentos da indústria automotiva brasileira: Peugeot Hoggar e Fiat Uno. Assistam e comentem:
Peugeot Hoggar
Fiat Uno
Risoto + Hoggar? Não sei não... Sobre o Uno, propagandas legais, mas não tão chamativas quanto outras feitas pela marca.
Atualização Complemento o post com o comercial da nova linha Logan. É uma propaganda muito boa, que valoriza bem o espaço interno e as mudanças internas, esquecendo, porém, de mostrar o excelente porta-malas e as alterações externas (só a dianteira aparece no fim do comercial). Realmente a Renault deve achar o seu carro feio, por isso só valorizaram o interior.
O Brasil passou os Estados Unidos e se tornou o quinto maior produtor de carros do mundo, segundo números da OICA - Organisation Internationale des Constructers dAutomobiles. Mas não sei se acho isso bom ou ruim.
Quando li a notícia, pensei logo que ela era muito boa. E realmente é, já que o Brasil pode exportar cada vez mais veículos pelo mundo, ganhando, assim, mais importância e prestígio no mercado mundial. Isso acaba fazendo a indústria nacional gerar mais empregos, o que é muito bom para a economia e para a população, que consegue, entre outras coisas, comprar mais carros.
Mais aí mora o problema. Produzindo e comprando mais significa que teremos mais carros nas ruas. Como o país não tem uma política de renovação da frota e as cidades não foram feitas para comportar tantos veículos, as ruas e avenidas ficarão lotadas, piorando consideravelmente o já péssimo trânsito dos grandes centros urbanos. Achar uma vaga será difícil; fazer um curto ou longo deslocamento vai gastar ainda mais tempo; sem contar o aumento da poluição.
Vejam abaixo os 20 maiores produtores de carros do mundo. Lembrando que os números não incluem os comerciais leves.
Acho importante o Brasil produzir cada vez mais carros. Mas, mais uma vez, defendo a renovação da frota brasileira. Chega de veículos velhos, pouco seguros e extremamente poluentes nas ruas.
Para promover o modelo, a Ford colocou na TV propagandas valorizando o design do Fiesta. No comercial, o dono de um carro bonito, no caso o Fiesta, sempre tem vantagem na hora de receber o carro do manobrista (vallet), especialmente em relação ao dono de um automóvel feio. Vejam:
Depois de assistir à propaganda, fiquei pensando: qual será o carro que pobre coitado do motorista que está esperando há duas horas tem?
Se o Fiesta 2011 é tão feio, esse motorista deve ser dono de um monstro sobre rodas. Mas qual carro vendido no Brasil é mais feio que o Fiesta 2011?
Já sei o que vou pedir de Natal para o papai noel ou tentar me dar de aniversário em dezembro: passagens e ingressos para o parque de diversões mais incrível do mundo. Mas eu não quero ir para os Estados Unidos, em Orlando, para ir para a Disney World, ou em Tampa, para visitar o Busch Gardens.
Quero ir para Abu Dhabi, nos Emirados Árabes Unidos, para ir no Ferrari World!!! Nada de Montu, Kumba, Hulk Roller Coaster ou Dueling Dragons... o negócio é ir na Formula Rossa! A montanha russa da Ferrari simula vários aspectos de um carro de Fórmula 1, como ir de 0 a 100 km/h em apenas 2 segundos, atingir 240 km/h de velocidade máxima (os F1 passam disso); e fazer o felizardo sofrer com a força G (1,7Gs)!
Mas, como é uma montanha russa, vamos sair de uma altura mínima de 1,5 m para chegar a 52m no ponto mais alto! Segundo a Ferrari, vamos poder experimentar 20.800 cv de potência no arranque da Formula Rossa! O impulso (e o sistema usado) é semelhante ao que um caça militar recebe para decolar de um navio porta-aviões. Impressionante!
Se alguém animar ir comigo, podemos fechar um pacote numa agência de turismo! Estão todos convidados!
A Volvo levou dezenas de jornalistas, munidos de câmeras fotográficas e filmadoras, para mostrar seu novíssimo sistema batizado de Collision Warning with Auto Brake. Este dispositivo faz com que o sedã S60 identifique o obstáculo à frente e freie o carro sozinho, fazendo o veículo parar e, obviamente, não bater.
Mas não foi isso que aconteceu durante a apresentação. O sistema do S60, que estava a 35 km/h, não reconheceu a carreta e o resultado você confere abaixo:
Uma vergonha!
Quando eu trabalhava no Vrum, um episódio semelhante aconteceu durante o teste de um outro Volvo. Na verdade foi antes do programa Vrum ser lançado. Conversamos sobre isso na primeira parte do último videochat que fiz antes de puxarem o meu tapete. O Emilio Camanzi estava mostrando que o sistema do S80 freiava, mas não parava o carro. O resultado foi o mesmo do vídeo acima, mas a vítima foi uma picape S10.
Um arraso. Assim posso definir o lançamento do novo Fiat Uno. O modelo chega realmente para ser o sucessor do mitológico veículo lançado no Brasil em 1984.
O novo Uno tem visual marcante, boa lista de equipamentos (a maioria opcionais), espaço interno interessante, uma dupla de motores aparentemente honestos e uma infinita possibilidade de personalização, o que parece ser uma tendência atual (e nova) do mercado.
Quando digo que o novo Uno tem visual marcante, não estou dizendo necessariamente que ele seja bonito. A melhor expressão que li sobre o carro foi na revista Carro, que disse que o novo Fiat é estranho e descolado. Perfeito na minha opinião. E confesso que gostei do visual do novo Uno, bem mais do que gostei do desenho do Agile quando ele foi lançado.
Sobre as quatro versões do Uno, acho que elas têm um preço inicial atraente. Mas, como sempre costumo reclamar, sinto que alguns equipamentos opcionais poderiam ser de série. A versão Vivace 1.0, por exemplo, deveria sair de fábrica com econômetro e o conta-giros (que não é nem opcional). Limpador e lavador do vidro traseiro das versões 1.0 Vivave e Way também deveriam ser de série. E veja: a versão Way tem lanternas traseiras escurecidas e não tem desembaçador traseiro de série! Economia porca ou erro de investimento?
Para as verões Way e Attractive 1.4, seria legal se a direção hidráulica fosse de série. E todas as versões do Uno deveriam ter apoio de cabeça para cinco ocupantes, não só para quatro. Pelo menos toda linha Uno 2011 pode ser equipada com airbag duplo e ABS.
Os motores EVO são na verdade os Fire com alterações para deixá-los mais potentes, econômicos e menos poluentes. A Fiat prometeu maravilhas de médias de consumo nas versões Attractive e Vivace, que são mais leves que as Way. A Vivace 1.0 Evo apresenta consumo urbano de 15,6 km/l (gasolina) e 10,5 km/l (álcool) enquanto na estrada faz 20,1 km/l (gasolina) e 12,9 km/l (álcool). O motor Fire 1.4 Evo na versão Attractive faz, na cidade, 14,7 km/l (gasolina) e 10,3 km/l (álcool); e, na estrada, 19,4 km/l (gasolina) e 12,8 km/l (álcool). Como seria bom se o consumidor comum alcançasse esses números...
Bom e ruim Em relação à personalização, são tantos itens e possibilidades que nem vale ficar comentando aqui o que pode ser feito. O que vai ser um excelente argumento de vendas para o Uno novo (o consumidor vai comprar o carro com a cara dele) pode acabar sendo um péssimo argumento de revenda (o usado vai ter a cara de outro consumidor, e não a minha). Mas a customização tem muito mais chance de dar certo do que de dar errado.
Problemas Um ponto negativo e que me deixou muito surpreso foi o fato da Fiat ter mudado para pior a posição dos botões que acionam os vidros elétricos. Das portas, eles foram para o painel central. Um retrocesso. Talvez a marca italiana tenha feito essa bobagem para ter o que melhorar no carro nos próximos anos.
Outro ponto negativo é o preço dos opcionais, que acaba elevando o valor do novo Uno completo. O Attractive 1.4 chega a R$ 40.000 com pintura metálica, Kit Celebration 3 (direção hidráulica + ar-condicionado + faróis de neblina + alguns outros itens), Kit HSD (airbag duplo e ABS) e com Rádio Connect CD MP3/WMA com RDS, viva-voz Bluetooth e entradas USB/iPOD. Já o Vivace 1.0 beira os R$ 37.000 com os mesmos equipamentos (trocando o kit Celebration 3 pelo 5). Chegando na casa dos R$ 40.000 podemos encontrar opções mais interessantes no mercado. Novo X Velho X Palio E como ficam o Palio e o Mille com a chegada do novo Uno? Querendo ou não, o novo modelo vai canibalizar o quintal de casa, roubando vendas do Mille e do Palio. Compare abaixo os preços sugeridos de todas as versões do novo Uno (2011), do Mille (2011) e do Palio (2010).
Uno Vivace 1.0 2p: R$ 25.550 Uno Vivace 1.0 4p: R$ 27.350 Uno Way 1.0 2p: R$ 26.690 Uno Way 1.0 4p: R$ 28.490 Uno Attractive 1.4 2p: R$ 29.280 Uno Attractive 1.4 4p: R$ 31.080 Uno Way 1.4 2p: R$ 30.070 Uno Way 1.4 4p: R$ 31.870
Mille Economy 1.0 2p: R$ 23.570 Mille Economy 1.0 4p: R$ 25.370 Mille Way 1.0 2p: R$ 24.090 Mille Way 1.0 4p: 25.910
Palio Fire Economy 1.0 2p: R$ 26.300 Palio Fire Economy 1.0 4p: R$ 28.050 Palio ELX 1.0 2p: R$ 29.060 Palio ELX 1.0 4p: R$ 30.830 Palio ELX 1.4 4p: 32.990 Palio ELX 1.8 4p: R$ 37.310 Palio ELX 1.8 Dualogic 4p: R$ 39.570 Palio 1.8R 2p: R$ 41.490 Palio 1.8R 4p: 43.160 Quais versões vocês acham que morrem primeiro? Eu não sei exatamente, mas penso que o Palio Fire Exonomy será o primeiro afetado pela chegada do novo Uno. Vocês já repararam que a propaganda "Amigos para sempre" está passando sem parar na televisão? É a Fiat fazendo o Palio Fire Economy aparecer para ele não ser esquecido depois na hora da compra.
Vejam abaixo uma comparação de dados técnicos entre os três compactos vendidos pela Fiat no momento e depois uma série de fotos comparando o Uno com o Mille.
Fiat Mille Economy e Way Fire 1.0 Comprimento: 3,69 m Largura: 1,54 m Altura: 1,44 m (1,49 m Way) Entre-eixos: 2,36 m Porta-malas: 290 l Peso: 810 kg 2p (820 kg Way) e 830 kg 4p (840 kg Way) Tanque: 50 l Potência: 65/66 cv Torque: 9,1/9,2 mkgf
Fiat Uno Vivace e Way Fire 1.0 Evo Comprimento: 3,77 m Largura: 1,63 m (1,65 m Way) Altura: 1,48 m (1,548 m Way) Entre-eixos: 2,37 m Porta-malas: 280 l (290 l com o banco com regulagem) Peso: 884 kg 2p e 895 kg 4p (920 kg Way) Tanque: 48 l Potência: 73/75 cv Torque: 9,5/9,9 mkgf
Fiat Palio Fire e ELX Fire 1.0 Comprimento: 3,82 m (3,84 m ELX) Largura: 1,63 m (1,64 m ELX) Altura: 1,43 m Entre-eixos: 2,37 m Porta-malas: 290 l Peso: 920 kg 2p (950 2p ELX) e 940 kg 4p (970 kg ELX) Tanque: 48 l Potência: 73/75 cv Torque: 9,5/9,9 mkgf
Fiat Uno Attractive e Way Fire 1.4 Evo Comprimento: 3,77 m Largura: 1,63 m (1,65 m Way) Altura: 1,49 m (1,555 m Way) Entre-eixos: 2,37 m Porta-malas: 280 l (290 l com o banco com regulagem) Peso: 925 kg 4p (940 kg Way) Tanque: 48 l Potência: 85/88 cv Torque: 12,4/12,5 mkgf
Fiat Palio ELX Fire 1.4 Comprimento: 3,84 m Largura: 1,64 m Altura: 1,44 m Entre-eixos: 2,37 m Porta-malas: 290 l Peso: 981 kg 4p Tanque: 48 l Potência: 85/86 cv Torque: 12,4/12,5 mkgf
Durante os vários dias em que fiquei fazendo pesquisas para escrever um especial sobre a primeira geração do Fiat Uno para o Jalopnik, me deparei com muitos textos, fotos e vídeos interessantes e curiosos sobre o modelo.
No youtube, por exemplo, é fácil encontrar pegas legais e ilegais entre o Uno Turbo e vários adeversários, como Nissan Skyline e Ferrari F430. Mas um vídeo, em especial, me chamou a atenção - talvez pelo fato de ser bobo e meio mal feito. É uma paródia do comercial do Citroën C4 (vejam o original aqui). Confiram:
Aproveitem também para ler os três posts sobre a primeira geração do Uno. No dos coadjuvantes, comento sobre o primeiro carro que tive.
Recebi uma dúvida interessante do internauta Mário. Ele está querendo trocar o seu Punto 1.4 em breve. São três modelos em disputa: Honda Civic, Hyundai Tucson e Hyundai i30. Vejam, nas palavras do próprio Mário, o que ele quer no próximo veículo:
"Para meu próximo carro eu quero mais segurança, pois o Fiat Punto não tem nem ABS nem Airbag, e o 3º passageiro do banco de traz não tem o cinto de 3 pontos disponível. O que mais eu quero evitar é a dor de cabeça quanto a quebra de peças e falhas na construção do veiculo, no caso do Punto a fechadura do porta malas. Também quero uma boa média de consumo. Quanto ao espaço para bagagem, não precisa ser muito, pois só uso o carro na cidade. O desempenho também não é fundamental. Para mim, o motor 1.4 da fiat, apesar de ser fraco, agrada no meu uso diário."
Com o interesse apresentado, vamos aos veículos. Entre aspas estão as considerações do Mário sobre cada carro.
"Se eu for comprar o Tucson ou o Civic, eles serão semi-novos, ambos de 2007 até 2009. O Civic seria flex."
Hyundai Tucson "Tucson é alto e não pega tanto em buracos como o Punto. Porém ele é somente a gasolina e fico com medo do consumo elevado do carro."
O Tucson é um veiculo maior e mais alto, o que facilita bem a vida do motorista. Em breve ele vai virar nacional. A versao de entrada, GL, peca em itens de seguraça. O motor 2.0 16V a gasolina tem at um bom desempenho, com uma media de consumo razoavel. O principal problema do Tucson, que tambem é o grande defeito do i30, é o pós-venda. Muitos proprietários têm reclamado da falta de peças de reposição. Outro problema é o preco das revisões. Mesmo com cinco anos de garantia, elas não costumam ser baratas.
Hyundai i30 "I30 é um lançamento da hyundai que fez o maior sucesso. Porem, na europa, ele ja passou por um facelift que muito possivelmente vai chegar ao brasil nesse ano e, além do mais, tem ainda a velha historia da hyundai trazer o motor bi-combustível para a linha tucson e I30 ainda esse ano."
Já o i30 não deve ganhar uma versão nacional tão cedo. Sobre a reestilização, veja o que me disse uma fonte ligada a Hyundai: “não será surpresa se o i30 reestilizado chegar ao Brasil ainda em 2010”. Seu "novo visual" pode ser uma das atrações da marca no Salão do Automóvel de São Paulo, que começa no final de outubro e vai até a primeira semana de novembro. O i30 é a sensação do mercado nacional do momento. Está vendendo muito pela relação custo/benefício, já que ele anda bem e tem muitos equipamentos. Seu visual tambem agrada. Falta agora o motor flex.
A vantagem do i30 seria a de ser comprado 0 km.
Honda Civic "O Civic é minha mais nova dúvida pois ouço muito todos os proprietários de Civic se gabarem de que seu carro não da dor de cabeça - coisa que em meu Punto não falta. O civic é um carro bem completo vindo já em suas versões básicas com airbag e ABS."
O Civic é um dos carros mais consagrados do mercado nacional. Ele seria a minha escolha entre os três pela qualidade em geral (construção inclusive), pelo preço das peças e pelo visual. A lista de equipamentos tambem é boa. Ele peca mesmo no tamanho do porta-malas para um sedã médio: 340 litros. Mas, como o porta-malas não é um item essencial na escolha do Mário, o Civic vai atender bem.
Mas repito o que eu sempre digo: escolha o carro que te deixar mais feliz. Não adianta comprar um modelo que não vai te agradar por completo. Vale dirigir os três carros para saber qual deles mais agrada o Mário. E sempre é uma boa ideia fazer cotações de seguro para saber se a diferença vai compensar o investimento.
