A toda poderosa e organizada Toyota, que sempre se gabou pela qualidade dos seus produtos mundo afora e que já foi a maior fabricante de carros do planeta está passando por uma tremenda VERGONHA no Brasil.
Depois de toda a questão envolvendo os problemas dos seus veículos pelo mundo, a Toyota aparentemente fechou os olhos e tampou os ouvidos para o mercado brasileiro. Agora ela faz um recall "preventivo" do Corolla...
Pelo que entendo, transparência e simplicidade são duas das estratégias mais atuais de gerenciamento. Mas várias empresas preferem complicar tudo.
Os modelos da marca são muito bons, mas, sobre o que aconteceu, só digo uma coisa: uma vergonha Toyota, UMA VERGONHA...
A Ford lançou a linha 2011 do Fiesta hatch e Sedan. As principais novidades foram a inclusão de novos equipamentos de série e as alterações visuais, que deixaram o carro mais atual que a versão antiga e muito feio!
Vamos falar primeiro da parte boa. Toda linha Fiesta passa a ser equipada agora, de série, com travas elétricas, controle remoto com abertura das portas, porta-malas e botão localizador, além de alarme, travamento automático das portas a 15 km/h e botão de abertura elétrica do porta-malas no painel. A Ford aprendeu com o Ka que as pessoas gostam destes itens e resolveu colocá-los de série no Fiesta.
Falta a ela aprender que os consumidores também querem um Ka quatro portas, e não serem forçadas a comprar um Fiesta ou partir para outra marca para comprarem um compacto quatro portas. A linha 2011 do Novo Fiesta continua a oferecer duas versões. A Fly traz como novidade os faróis escurecidos, além de aquecedor, limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro, preparação para instalação de rádio, alto-falantes e alças de segurança.
Já a pulse Pulse agora vem com faróis cromados, faróis de neblina e computador de bordo, além de maçanetas, espelhos retrovisores e régua do porta-malas na cor do veículo, painel central, maçanetas internas e anéis das saídas de ar com acabamento na cor Titanium, console central com porta-objetos e luz de leitura dianteira direcional.
Só para completar as mudanças, internamente, o quadro de instrumentos exibe novo grafismo, com iluminação branca, com função “always on” (sempre ligada). Debaixo do capô, os motores 1.0 e 1.6 são os mesmos de sempre.
POR OUTRO LADO Agora vamos falar da parte ruim. Quando olhei primeiro as fotos do Fiesta prata (Pulse) pensei "até que não ficou tão feio". Mas, quando vi o Fiesta azul (Fly), pensei "não ficou tão feio, ficou horroroso!". A máscara negra em conjunto com o "azul morto" ficou péssimo. Que dianteira é essa? A distância entre os faróis normais e os de neblina ficou muito longa, e o pior: a grande central não ficou harmônica com o conjunto ótico!
E o que me dizer da lanterna traseira da versão sedã? "Mini Fusion" piorado? Fico com a impressão de que a Ford se perdeu ao tentar renovar o seu Fiesta, que precisava urgente de uma melhora substancial. Reparem na foto abaixo como, de certa forma, o Fiesta Sedan lembra o Renault Symbol, o que não é bom.
O jeito agora é esperar o novo Fiesta. Este sim vai ser a salvação da Ford no Brasil: um carro bonito, moderno, (espero que) bem equipado e com um preço mais acessível - o Focus tem todas essas qualidades, mas é um veículo mais caro (a partir de R$ 51.790).
Preços do Ford Fiesta 2011 (dados da Revista Autoesporte)
Inédito! Assim posso chamar o visual do Novo Uno, que ninguém nunca viu! Brincadeira isso! O novo compacto da Fiat foi um dos segredos mais mal guardados da história da indústria automobilística brasileira! Praticamente tudo vazou antes!
Querem um exemplo de carro muito bem guardado: novo Gol (G5).
De qualquer forma, o novo Uno chega com quatro portas em maio, nas versões Vivace 1.0, Way 1.0, Attractive 1.4 e Way 1.4. O motor Fire 1.0 Evo desenvolve 73/75 cv de potência e 9,3/9,5 mkgf de torque com gasolina e etanol. Já o 1.4 Evo tem 85/88 cv e 12,4/12,5 mkgf. Espero que o novo Uno tenha bom desempenho e boa média de consumo. A versão Way 1.0 pesa 895 kg, enquanto a Attractive 1.4 pesa 950 kg.
O que me chamou mesmo a atenção no carro foi o visual. Parece que a Fiat criou, na medida do possível, uma versão "mini" do Kia Soul - um carro desgin. Achei o novo Uno bonito, mas não maravilhoso. Concordando comigo ou não, é inegável que o visual do novo Uno ficou chamativo e que o compacto não vai passar despercebido pelas ruas brasileiras.
Resta agora saber os preços das versões. Se a versão Vivace 1.0 custar cerca de R$ 25.000, com a Way 1.0 valendo mais ou menos R$ 27.000, deixando a Attractive 1.4 na casa dos R$ 30.000 e a Way 1.4 por aproximadamente R$ 32.000, o novo Uno tem tudo para fazer sucesso.
Por essa ninguém esperava! A Nissan confirmou mesmo que vai lançar a versão sedã do Tiida no Brasil até o final de 2011. A marca acredita que o modelo pode se dar bem no mercado nacional. Para isso, o carro terá motor 1.6 flex e deve custar menos de R$ 50.000, para concorrer com versões mais equipadas do Volkswagen Polo e mais simples do Honda City.
Se levarmos em conta que o Tiida hatch vende muito pouco, mesmo com as surpreendentes e recordistas 751 unidades emplacadas em março (16 a menos que o Stilo), o que podemos esperar do Tiida Sedan, que é bem feio? Tudo bem que ele não é nada de horrendo, a ponto de espantar as crianças da sala, mas é um veículo que chegará ao Brasil com predisposição para dar errado.
Para quem não se lembra, a Chrysler anunciou, no Salão do Automóvel de São Paulo de 2008, que lancaria o Tiida Sedan no Brasil com o nome de Trazo C. Quando a marca desistiu dessa proeza, já em 2009, provavelmente por causa do acordo com a Fiat, até os concessionários da Chrysler comemoraram, já que eles não seriam obrigados a (tentar) vender um King Kong (mico é pouco) para os (possíveis) clientes (interessados).
Eu estava hoje, 13/04, assistindo ao SPTV, da TV Globo, quando me vi praticamente eleito o melhor jogador do game FIFA Soccer do Brasil! Gosto muito de futebol e adoro jogos, mas, ser condecorado, quase em rede nacional, por um dos mais prestigiados jornalistas do Brasil, é uma responsabilidade e tanto!
Deixo aqui um forte abraço ao Chico Pinheiro, que gentilmente participou de um videochat do De 0 a 100 no ano passado. Ele é um exemplo de jornalista, que deveria ser seguido por muitos por aí, principalmente por aqueles que se esquecem da profissão para virarem "celebridade".
Hoje a Renault lançou a linha 2011 do Logan, que nós já vimos aqui há poucos dias. A principal mudança foi mesmo no visual. Quem tinha completa aversão ao modelo precisa admitir: finalmente o Logan ficou apresentável. A frente ficou menos feia, enquanto a traseira ficou, na medida do possível, interessante. Vejam mais fotos na galeria do Jalopnik.
Por dentro, FINALMENTE, a ergonomia melhorou. Os botões para acionar os vidros elétricos sairam do painel e foram para as portas. Além disso, o motorista pode ajustar o banco e o volante em altura. O Logan 2011 está disponível nas versões Authentique 1.0 16V, por R$ 28.690; Expression 1.0 16V, por R$ 30.190; e Expression 1.6 8V, por R$ 32.690. De série, todas as versões têmpára-choques na cor da carroceria, conta-giros, rodas de aro 14”, alarme sonoro de advertência de luzes acesas, porta-copos no console central dianteiro e brake-light.
Considero os preços atrativos, mas a lista de equipamentos de série é uma tristeza de tão pobre. Pelo menos o sedã da Renault pode ser equipado com airbag duplo e ABS, diferente do Chevrolet Classic, que tem disponível como opcional apenas o “Kit Proteção”, composto por adesivos refletivos, tapetes de carpete e borracha e protetor de carter.
Ainda em relação ao Chevrolet, que custa um pouco mais barato (R$ 28.294), o Logan oferece mais espaço para os ocupantes e para bagagem, além de três anos de garantia (ou 100.000 km de garantia - o que ocorrer primeiro) - contra espaço interno limitado, 390 litros e um ano, respectivamente.
Para encerrar, fiquei pensando: por que o motor 1.6 8V tem o nome de Hi-Torque? Seu torque de 13,7 mkgf com gasolina e 14,1 mkgf com álcool é inferior ao de todos os outros 1.6 8V do mercado nacional, e bem próximo aos de alguns 1.4. Vejam:
. Renault 1.6 8V Hi-Torque: 13,7 mkgf / 14,1 mkgf a 2.850 rpm . Volkswagen 1.6 8V VHT: 15,4 mkfg / 15,6 mkgf a 2.500 rpm . Ford 1.6 8V Rocam: 14,5 mkgf / 15,3 mkgf a 4.250 rpm . Chevrolet 1.4 8V Econo.Flex: 13,2 mkgf / 13,7 mkgf a 2.800 rpm
Não sei se vocês repararam, mas a Toyota (acidentalmente?) mandou duas mensagens para o público com a propaganda do novo Corolla 2.0 Dual VVT-i flex.
Reparem no segundo 21 do vídeo. Depois de vir à toda, enfrentando obstáculos e mostrando fortes acelerações com o novo motor (de 153 cv de potência com etanol) e com o câmbio automático sequencial de QUATRO marchas com paddle shift, o carro pára num sinal de trânsito para as beldades atravessarem a rua.
O ato de parar mostra que o Corolla consegue mesmo parar, e que ele não tem problemas nos freios e de aceleração constante (primeira mensagem). Ele pára tão bem que até a música e os efeitos sonoros somem por alguns segundos. Ou seja, o Corolla não tem problemas nos freios ou no acelerador e pode parar quando for conveniente para o motorista.
A segunda mensagem seria o oposto. Ao precisar mostrar que o Corolla pode ser acelerado e parado a qualquer momento, a Toyota meio que confirma que o carro teve (ou tem) problemas sérios, que devem ser verificados.
Será que entrei demais na teoria das conspiração? Realmente eu não sei, mas só sei que a Toyota deveria corrigir os problemas do Corolla no mundo inteiro, inclusive no Brasil, o mais rápido possível.
A Renault deve ter uma surpresa para seus consumidores a partir de maio. O Sandero Privilege não será mais oferecido com motor 1.6 16V. Pelo menos é o que disse uma fonte de dentro de uma grande concessionária da marca.
Não acho que seja surpresa o fim da opção do motor 1.6 16V para as versões "normais" do modelo por um simples motivo: o Sandero 1.6 8V vende muito mais, com o 1.0 16V em segundo. O custo para produzir uma versão pouco comercializada não deveria estar valendo a pena para a Renault. Por causa disso, ela concentraria seus esforços nas versões mais procuradas e, por consequência, mais vendidas.
Se a informação for mesmo confirmada, fica a expectativa para saber como ficará o Sandero Stepway no mercado, já que ele é vendido apenas com o motor 1.6 16V flex. Será que este propulsor seria exclusivo para a versão "aventureira ubana"? Fica também a expectativa em relação a oferta do sistema ABS de freios, que é exclusivo das versões Privilege e Stepway 1.6 16V. Será que, FINALMENTE, freios ABS poderão estar presentes nos Sanderos 1.6 8V?
E finalmente a Chevrolet lançou o Sail no Brasil... digo o Classic 2011 no Brasil!
Por mais que o sedã compacto da GM seja uma cópia do modelo chinês, que já foi substituído por uma versão totalmente nova por lá, aprovo a mudança de design do Classic. Visualmente ele está melhor e menos ultrapassado (não chegou a ficar moderno). Sua diantera está mais leve e bonita - até porque, com algumas exceções, quase qualquer frente é melhor do que essa do Corsa antigo. A traseira ficou mais "magra", fazendo um bom conjunto com a dianteira. Se a lateral e o interior tivessem mudado, poderíamos até achar que se tratava de um carro inédito.
Acompanhando o aumento do IPI, o preço do Classic subiu de R$ 26.623 para R$ 28.294, mas a lista de equipamentos continuou escassa: apenas desembaçador elétrico do vidro traseiro, imobilizador eletrônico, vidros verdes e preparação para som. Uma pena. A Chevrolet perdeu um excelemtne momento para tornar o seu sedã compacto de entrada mais equipado, sem necessariamente roubar as vendas do Prisma mais barato (Joy 1.0).
Seria demais colocar, como equipamentos de série, ar quente, alarme (o Ka tem), protetor de carter, alça de segurança do teto, quebra-sol direito com espelho, cabide e apoios de cabeça para todos os ocupantes? Parece até que estou mendigando quando peço isso. Como não existe a chance do Classic ter airbag duplo e ABS (pelo menos até 2014), o jeito é pedir por isso mesmo.
Bons tempos aquele em que o Classic (na época Corsa Sedan) podia ser equipado até com câmbio automático.
O motor é o velho conhecido 1.0 VHCE, que desenvolve 77 cv de potência e 9,5 mkgf de torque com gasolina e 78 cv e 9,7 mkgf com etanol. O porta-malas também continua com seus bons 390 litros.
Se, por um lado, o custo/benefício do Classic 2011 piorou, por outro, ele está com visual menos ultrapassado, o que pode fazer bem para as suas vendas. Falando nelas, a Chevrolet espera comercializar 11 mil unidades do modelo por mês, número bastante otimista, especialmente se lembrarmos que a redução do IPI chegou ao fim. Mas vamos ver o que acontece.
Segundo (ou primeiro) lugar à vista A Chevrolet está tão empolgada com o Classic 2011 que ela quer que o modelo seja o sedã mais vendido da história no Brasil. Mas a tarefa é muito complicada. Atualmente em terceiro, o modelo precisa bater, primeiro, o Chevette Sedan, e, depois, o VW Sedan (Fusca). Vejam os números:
. VW Sedan (Fusca) - 3.150.000 unidades . Chevette Sedan - 1.065.113 unidades . Classic (Corsa Sedan) - 1.015.000 unidades (entre dezembro 1995 e março de 2010)
Como não considero o Fusca um sedã, ainda em 2010 o Classic pode ser o sedã mais vendido da história no Brasil.
A Kia apresentou no Salão de Nova York a versão hatch do Cerato (Forte hatch por lá), que será lançada nos Estados Unidos ainda em 2010. Não será surpresa se o modelo aparecer por aqui no Salão do Automóvel de São Paulo em outubro/novembro. Afinal de contas, a marca coreana está doida para aproveitar o embalo e a animação do mercado nacional em relação ao Hyundai i30.
Seu visual lembra bastante o do Cerato sedã, o que deve agradar a maioria dos interessados. Por dentro, segundo a Kia, as semelhanças com o sedã também serão grandes, mas com alguns atrativos, como o novo painel, o botão para ignição do motor e as borboletas para trocas de marcha. Se o carro for mesmo lançado por aqui, seria bem legal se ele viesse com estes atrativos. Nos EUA, o Cerato hatch terá motores 2.0 e 2.4. No Brasil, provavelmente ele teria o atual 1.6 16V que equipa a versão sedã e o Soul - e que deve virar flex num futuro não muito distante. Se o Cerato custa (inicialmente) cerca de R$ 51.500, a versão hatch, provavelmente, custaria menos do que isso.
Só falta a Kia conseguir ampliar suas importações para o Brasil, já que faltam Cerato e Soul no mercado.
Para o mercado de hatches médios, o meu favorito, seria muito bom ter mais um concorrente novo de verdade, como o C4, Focus, i30 e Tiida. Então seriam, ao todo, cinco representantes modernos, e mais cinco veteranos: Astra, Golf, 307, Stilo e Vectra GT (o visual é até novo, mas ele é o Astra).
Com cinco modernos, teríamos mais um motivo para 308, Bravo, Golf VI e o novo Chevrolet serem lançados o quanto antes no Brasil.
Quem diria...
