Veja se o seu carro é amigo do meio-ambiente

Honda Fit 1.4 fez bonito, assim como o Fiat Mille

Há algumas semanas o site da Quatro Rodas publicou uma notícia interessante, mostrando o nível de poluição emitido por vários carros vendidos no Brasil. É realmente curioso notar que nem sempre os modelos com motores maiores são necessariamente os que mais emitem CO2 (dióxido de carbono), um dos principais vilões do aquecimento global.

Reparem que um BMW Série 5, com motor 3.0 de 306 cv de potência, polui tanto quanto o Volvo C30 2.0 e a dupla da Fiat Punto e Linea 1.4 T-Jet - 178 gramas de CO2 por quilômetro rodado; e menos do que Ford EcoSport 1.6, Ford Fiesta 1.0 e Chevrolet Meriva 1.4.

O Renault Logan 1.0, que desenvolve até 77 cv de potência, despeja no ar 4 gramas a mais de CO2 que o Audi A4 2.0, com 214 cv. Já um Toyota Hilux SW4 2.7 a gasolina, com 158 cv, ultrapassa em 40 gramas o CO2 produzido polo esportivo Mercedes-Benz Classe S 63 AMG, com 544 cv.

Outro ponto que chama a atenção é o fato de alguns modelos com câmbio automatico poluirem consideravelmente mais do que seuas respectivas versões com transmissão manual. Vejam os exemplos de Honda Civic 1.8 manual (185 g/km) e automático (199 g/km) e do Chevrolet Vectra 2.0 manual (202 g/km) e automático (218 g/km). Por outro lado, o Honda City 1.5 automático despeja menos CO2 do que sua versão manual, assim como o Gol 1.6 I-Motion em relação ao Gol 1.6.

Finalizando, outro aspecto curioso é o fato de carros equipados com o mesmo motor emitirem níveis de CO2 diferentes. Claro que o peso, design e acertos mecânicos influenciam. Mas não deixa de chamar a atenção que o Prisma 1.0 emita menos CO2 do que o Classic 1.0. O Prisma 1.4 também polui menos do que o Corsa 1.4 e o Corsa Sedan 1.4.

Confiram a lista e veja se o seu carro está bem com o meio-ambiente:

Marca	Modelo	Versão	Motor	CV	CO2
Smart	Fortwo	1.0 Mhd	1.0	71 -	104
Smart	Cabrio 1.0	1.0 Mhd	1.0	84 -	120
Smart	Cabrio 1.0	1.0 Mhd	1.0	84 -	120
Fiat	Mille	1.0	1.0	66 -	127
Mini	Mini	1.6 Cooper	1.6	120 -	127
Mini	Countryman	1.6 Cooper	1.6	120 -	127
BMW	Series 1	2.0 118I	2.0	143 -	143
Honda	Fit	1.4	1.3	101 -	144
BMW	Series 3	2.0 320I	2.0	170 -	148
BMW	Series 1	2.0 120I	2.0	156 -	153
Honda	Fit	1.5	1.5	116 -	154
Volkswagen	Gol	1.0	1.0	71 -	156
Chevrolet	Celta	1.0	1.0	78 -	157
Chevrolet	Prisma	1.0	1.0	78 -	157
BMW	Series 1	2.0 120I	2.0	156 -	159
Volkswagen	Polo	1.6	1.6	104 -	160
Honda	City	1.5 Auto	1.5	116 -	162
Honda	City	1.5	1.5	116 -	163
Volkswagen	Gol	1.6 I-Motion	1.6	104 -	163
Volkswagen	Voyage	1.6 I-Motion	1.6	104 -	163
Volkswagen	Gol	1.6	1.6	104 -	164
Volkswagen	Voyage	1.6	1.6	104 -	164
Mercedes	C-CLASS	CLS 350	3.5	306 -	164
Subaru	Legacy	2.0	2.0	150 -	165
Audi	A3	2.0	2.0	200 -	166
Chevrolet	Classic	1.0	1.0	78 -	167
Peugeot	3008	1.6 Allure	1.6	156 -	167
Audi	A4	2.0	2.0	214 -	167
Audi	A3	2.0	2.0	200 -	167
Volkswagen	Polo	1.6 Sedan	1.6	104 -	168
Peugeot	3008	1.6 Griffe	1.6	156 -	169
Audi	A5	2.0	2.0	211 -	169
Honda	Fit	1.5 AT	1.5	116 -	170
Renault	Logan	1.0	1.0	77 -	171
Renault	Sandero	1.0	1.0	77 -	171
Chevrolet	Prisma	1.4	1.4	97 -	171
Volkswagen	Fox	1.0	1.0	76 -	172
Volkswagen	Gol	1.0	1.0	76 -	172
Volkswagen	Voyage	1.0	1.0	76 -	172
Citroen	C3	1.4	1.4	82 -	172
Volkswagen	Fox	1.6	1.6	104 -	172
Volkswagen	SpaceFox	1.6	1.6	104 -	172
Ford	Ka	1.6	1.6	110 -	172
Audi	A4	2.0	2.0	214 -	172
Peugeot	207	1.4	1.4	82 -	173
Peugeot	207	Passion 1.4	1.4	82 -	173
Peugeot	207	SW 1.4	1.4	82 -	173
Mercedes	C-CLASS	C 180 Kompressor	1.6	156 -	173
Renault	Clio	1.0	1.0	77 -	174
Volkswagen	Fox	1.6 I-Motion	1.6	104 -	174
Mercedes	C-CLASS	C 180	1.8	156 -	175
Chevrolet	Corsa	1.4	1.4	105 -	176
Chevrolet	Corsa	1.4 Sedan	1.4	105 -	176
Nissan	Livina	1.6	1.6	108 -	176
Ford	Fiesta	1.6	1.6	107 -	176
Volkswagen	Golf	1.6	1.6	104 -	176
Honda	Accord	2.0	2.0	156 -	176
Mercedes	B-CLASS	1.7 B 180	1.7	116 -	177
Mercedes	C-CLASS	C 200	1.8	183 -	177
Fiat	Linea	1.4 T-Jet	1.4	152 -	178
Fiat	Punto	1.4 T-Jet	1.4	152 -	178
Volvo	C30	2.0	2.0	145 -	178
BMW	Series 5	3.0 535I Auto	3.0	306 -	178
Ford	Ecosport	1.6	1.6	107 -	180
Volkswagen	Polo	1.6 I-Motion	1.6	104 -	180
Kia	Sportage	2.0 Auto	2.0	166 -	180
Toyota	Corolla	1.8	1.8	136 -	181
Ford	Fiesta	1.0	1.0	73 -	182
Mercedes	C-CLASS	C 200 Touring	1.8	183 -	182
Nissan	Sentra	2.0	2.0	143 -	182
Audi	TT	Coupe 2.0	2.0	200 -	183
Volvo	S40	2.0	2.0	145 -	183
Audi	TTS	Coupe 2.0	2.0	272 -	184
Honda	Civic	1.8	1.8	140 -	185
Mercedes	SLK-CLASS	SLK 200	1.8	184 -	188
Mercedes	B-CLASS	2.0 B 200 Auto	2.0	193 -	188
Kia	Sportage	2.0 Auto	2.0	166 -	188
Chevrolet	Meriva	1.4	1.4	105 -	189
Ford	Focus	1.6	1.6	116 -	189
Mercedes	S-CLASS	3.5 S 400 Hybrid	3.5	299 -	189
Peugeot	207	1.6	1.6	113 -	190
Peugeot	207	Passion 1.6	1.6	113 -	190
Peugeot	207	SW 1.6	1.6	113 -	190
Renault	Logan	1.6	1.6	95 -	190
Renault	Sandero	1.6	1.6	95 -	190
Renault	Symbol	1.6	1.6	115 -	191
Bmw	X1	2.0 Auto	2.0	150 -	191
Volkswagen	CrossFox	1.6	1.6	104 -	192
Nissan	Tiida	1.8	1.8	126 -	193
Kia	Carens	2.0 Auto	2.0	149 -	193
Citroen	C4	1.6	1.6	113 -	195
Nissan	Tiida	11.8 Auto	1.8	126 -	195
Audi	S3	2.0	2.0	256 -	195
BMW	Series 3	3.0 335I Auto	3.0	306 -	196
Chevrolet	Meriva	1.8 Easytronic	1.8	114 -	197
BMW	Series 1	3.0 130I Auto	3.0	265 -	197
Renault	Megane	1.6 Grand Tour	1.6	115 -	199
Citroen	C3	1.6	1.6	113 -	199
Peugeot	307	1.6	1.6	113 -	199
Honda	Civic	1.8 Auto	1.8	140 -	199
Audi	Q5	2.0	2.0	211 -	199
Subaru	Forester	2.0 AUTO	2.0	160 -	199
Subaru	Impreza	2.0	2.0	160 -	199
Suzuki	Grand Vitara	2.0	2.0	140 -	199
BMW	Z4	2.5 Auto	2.5	204 -	199
Volkswagen	Parati	1.6	1.6	103 -	201
Nissan	Grand Livina	1.8 Auto	1.8	126 -	201
Nissan	Livina	1.8 Auto	1.8	126 -	201
Nissan	Sentra	2.0	2.0	143 -	201
Chevrolet	Astra	2.0	2.0	140 -	202
Chevrolet	Vectra	2.0	2.0	140 -	202
Chevrolet	Vectra	2.0 GT	2.0	140 -	202
Volvo	C30	2.5 Auto	2.5	230 -	203
Mercedes	E-CLASS	E 350 Coupe	3.5	292 -	203
Renault	Sandero	1.6	1.6	112 -	204
Nissan	Grand Livina	1.8	1.8	126 -	205
Bmw	Series 3	3.0 335I Auto	3.0	306 -	205
Mercedes	E-Class	E 350	3.5	292 -	205
Citroen	C4	2.0	2.0	151 -	206
Citroen	C4	Pallas 2.0	2.0	151 -	206
Peugeot	307	2.0 Auto	2.0	151 -	206
Ford	Ecosport	2.0	2.0	145 -	206
Kia	Sorento	2.4 Auto	2.4	174 -	208
Volkswagen	Jetta	2.5 Auto	2.5	170 -	208
Mercedes	E-Class	3.5 Cabrio E 350	3.5	292 -	208
Kia	Sorento	3.5 Auto	3.5	278 -	208
Peugeot	307	2.0 Auto	2.0	151 -	209
Volvo	C70	2.5 Auto	2.5	230 -	209
BMW	Series 5	3.0 535I Auto	3.0	306 -	209
Citroen	Xsara Picasso	1.6	1.6	113 -	210
Renault	Scenic	1.6	1.6	115 -	212
Audi	A5	3.2	3.2	265 -	213
Peugeot	207	1.6 Auto	1.6	113 -	215
Peugeot	207	Passion 1.6 Auto	1.6	113 -	215
Peugeot	207	SW 1.6 Auto	1.6	113 -	215
Ford	Ecosport	2.0 16V Auto	2.0	145 -	215
Audi	A4	3.2	3.2	269 -	215
Mitsubishi	Outlander	2.4 Auto	2.4	170 -	216
Chevrolet	Captiva	3.0 Auto	3.0	268 -	216
Volvo	S40	2.5	2.5	230 -	217
Chevrolet	Astra	2.0 Auto	2.0	140 -	218
Chevrolet	Vectra	2.0 Auto	2.0	140 -	218
Chevrolet	Vectra	2.0 GT Auto	2.0	140 -	218
Audi	Q5	3.2	3.2	265 -	218
Chevrolet	Zafira	2.0	2.0	140 -	219
BMW	Z4	3.0	3.0	306 -	219
Audi	A6	3.0	3.0	290 -	219
BMW	X1	3.0 Auto	3.0	258 -	219
Audi	A4	3.2	3.2	269 -	219
Audi	A8	4.2	4.2	372 -	219
BMW	Series 7	4.4	4.4	465 -	219
Chevrolet	Zafira	2.0 Auto	2.0	140 -	221
Porsche	Cayman	2.9	2.9	265 -	221
Porsche	Boxster	2.9	2.9	255 -	221
Honda	CR-V	2.0	2.0	150 -	222
Citroen	C4 Picasso	2.0 Auto	2.0	143 -	222
Citroen	Grand C4 Picasso	2.0 Auto	2.0	143 -	222
Audi	A6	Avant 3.0	3.0	290 -	223
Mercedes	C-Class	C 300	3.0	231 -	225
Peugeot	407	2.0	2.0	143 -	226
Peugeot	407 SW	3.0	2.9	211 -	226
Mercedes	SL-Class	SL 350	3.5	316 -	226
Porsche	Boxster	3.4	3.4	320 -	228
Ford	Ecosport	2.0	2.0	145 -	229
Porsche	Cayman	3.4	3.4	320 -	230
Porsche	Boxster	3.4	3.4	310 -	230
Chevrolet	Omega	3.6 Auto	3.6	292 -	231
Volvo	C70	2.5 Auto	2.5	230 -	209
Subaru	Outback	3.6 SW Auto	3.6	280 -	232
Mercedes	CL-Class	4.7 Cl 500 Auto	5.0	435 -	232
Chevrolet	Captiva	2.4 Auto	2.4	185 -	233
BMW	X5	3.0 Auto	3.0	306 -	236
Porsche	Cayenne	3.6 V6 Auto	3.6	300 -	236
Subaru	Impreza	2.5 WRX Sti	2.5	310 -	243
Land Rover	Range Rover Sport	3.0 Auto	3.0	245 -	243
Mitsubishi	Outlander	3.0 Auto	3.0	240 -	243
Bmw	Series 5	4.4 550I Auto	4.4	407 -	243
Land Rover	Discovery	2.7 Auto	2.7	190 -	244
Mercedes	CL-Class	5.5 Cl 63 AMG Auto	5.5	544 -	244
Mercedes	S-Class	5.5 S 63 AMG Auto	5.5	544 -	244
Suzuki	Grand Vitara	3.2 Auto	3.2	232 -	245
Porsche	Cayenne	4.8 Auto	4.8	400 -	245
Chevrolet	Blazer	2.4	2.4	147 -	246
Subaru	Forester	2.5 Auto	2.5	230 -	248
Audi	Q7	3.0	3.0	333 -	249
Mitsubishi	Lancer	2.0	2.0	295 -	250
Subaru	Legacy	2.5 Auto	2.5	280 -	250
Porsche	911	3.8	3.8	385 -	250
Porsche	911	3.8	3.8	385 -	250
Audi	RS5	4.2	4.2	450 -	252
Land Rover	Range Rover	4.4 Auto	4.4	313 -	253
Porsche	911	3.8 Carrera S	3.8	385 -	254
Mercedes	E-Class	E 500 Coupe	5.5	388 -	254
Porsche	911	3.8 Carrera 4S	3.8	385 -	259
Porsche	Panamera	4.8	4.8	405 -	260
Mercedes	E-Class	5.5 E 500	5.5	388 -	260
Lexus	LS	4.6 Auto	4.6	347 -	261
Mercedes	S-Class	5.5 S 500 Auto	5.5	388 -	262
Porsche	911	3.8 Carrera 4S Cabriolet	3.8	385 -	263
Citroen	C5	2.0	2.0	143 -	264
Mercedes	E-Class	E 500 Avantgarde Executive	5.5	388 -	264
Mercedes	S-Class	5.5 S 500 Auto	5.5	388 -	264
Porsche	Panamera	3.6	3.6	300 -	265
Jeep	Grand Cherokee	3.6	3.6	286 -	265
Land Rover	Defender	2.4	2.4	122 -	266
BMW	Series 7	4.4 Auto	4.4	407 -	266
Porsche	Cayenne	4.8 Auto	4.8	500 -	270
Porsche	911	3.8 Turbo Coupe	3.8	530 -	272
Mercedes	SL-Class	Sl 500	5.5	388 -	272
Porsche	911	3.8 Turbo S Cabriolet	3.8	530 -	275
Mercedes	CLS-Class	CLS 500	5.5	388 -	280
Toyota	Hilux Sw4	2.7	2.7	158 -	282
Porsche	Panamera	4.8	4.8	506 -	286
Volvo	C70	2.5 Auto	2.5	230 -	209
Mercedes	SLK-Class	SLK 55 Amg	5.4	360 -	288
BMW	Series 3	4.0 M3	4.0	420 -	290
BMW	X5	4.4 Auto	4.4	407 -	292
Jaguar	Xk Series	5.0 Auto	5.0	510 -	292
Land Rover	Range Rover	5.0 Auto	5.0	510 -	292
Porsche	Panamera	4.8	4.8	405 -	293
Mercedes	E-Class	E 63 Amg	6.2	525 -	295
Toyota	Hilux Sw4	4.0 Auto	4.0	238 -	298
Ferrari	California	4.3	4.3	460 -	299
Audi	S6	5.2	5.2	435 -	299
Mercedes	E-Class	6.2 E 63 T Amg	6.2	525 -	299
BMW	Series 7	6.0 760Li Auto	6.0	544 -	303
Mercedes	SLS AMG	6.2	6.2	571 -	308
Aston Martin	V8 Vantage	4.7	4.7	420 -	312
Mercedes	C-Class	C 63 AMG	6.2	463 -	312
Mercedes	C-Class	C 63 Touring AMG	6.2	463 -	316
Audi	R8	4.2	4.2	420 -	318
Ferrari	458	4.5 Italia	4.5	570 -	320
Bmw	X5	4.4 Auto	4.4	555 -	325
Audi	R8	5.2	5.2	525 -	327
Land Rover	Discovery	5.0 Auto	5.0	375 -	328
Mercedes	CL-Class	5.5 Cl Auto	5.5	517 -	328
Maserati	Granturismo	4.2 Auto	4.2	405 -	330
Mercedes	SL-Class	Sl 63 AMG	6.2	525 -	330
Audi	RS6	5.0	5.0	580 -	331
Audi	R8	5.2	5.2	525 -	332
Mercedes	S-Class	5.5 S 600 Auto	5.5	517 -	332
Audi	RS6	5.0	5.0	580 -	333
Mercedes	SL-Class	Sl 65 AMG	6.0	612 -	333
Mercedes	CL-Class	6.0 CL 65 AMG Auto	6.0	630 -	334
Mercedes	S-Class	6.0 S 65 L AMG Auto	6.0	612 -	334
Lamborghini	Gallardo	LP 550-2	5.2	550 -	341
Maserati	Quattroporte	4.2	4.2	400 -	345
Mercedes	CLS-Class	CLS 63 Amg	6.2	514 -	345
Land Rover	Range Rover Sport	5.0 Auto	5.0	510 -	353
Maserati	Grancabrio	4.7	4.7	440 -	354
Aston Martin	DBS	6.0 Auto	5.9	517 -	367
Mercedes	G-Class	5.4 G 55 Amg	5.4	476 -	378
Maserati	Granturismo	4.7	4.7	439 -	385
Bentley	Continental Supersports	6.0 Auto	6.0	630 -	388
Aston Martin	DB9	6.0	5.9	476 -	389
Bentley	Continental Flying Spur	6.0 Auto	6.0	560 -	396
Ferrari	599	6.0	6.0	620 -	415
Ferrari	612	5.7	5.7	540 -	470

Fonte: Quatro Rodas
*Além da tabela da JATO Dynamics, atualizada no começo de 2011, consideramos também os dados de alguns modelos da tabela de homologação divulgada pela Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) em 2009, cuja motorização permaneceu a mesma.

Um abraço ao bom e velho Chevrolet Vectra

 Foram muitos anos de mercado, vários deles com certo glamour, mas chegou a hora do Chevrolet Vectra dar adeus ao nosso mercado. A marca fecha o ciclo do seu sedã médio com duas mil unidades da série especial Collection.

Desde o lançamento da sua atual carroceria, sempre tive a mesma impressão do Vectra. Sinto que a GM fez como a diretoria do Palmeiras gosta de fazer: usar a política de contratar jogadores "bons e baratos". Ou seja, pegou um carro bom e mais barato de produzir - Astra -, fez alterações, e lançou o Vectra. O problema é que ele nunca foi barato, nem "um barato" - mas sempre foi um bom carro, com espaço interno interessante e ótima capacidade no porta-malas.

Por causa dessa "política", o Vectra sempre esteve na sombra do Astra Sedan e atrás dos concorrentes japoneses, que nasceram de projetos próprios, e não adaptados. E adaptação foi sempre uma das sinas do Vectra. Na verdade prefiro chamar de correções ou melhorais ao invés de adaptações. No meio do ciclo de vida da sua atual carroceria, a Chevrolet fez bem-vindas alterações no visual do carro e (nesse caso não tem como não usar) adaptou o espaço interno criando novos, mas nem sempre práticos, porta-trecos. O motor 2.0 8V Flexpower foi outro que ganhou alterações para ficar mais potente e, teoricamente, mais econômico.

Versões
Quando a atual carroceria foi lançada, a GM colocou no mercado nacional duas versões do Vectra: Elegance 2.0 (R$59.990) e Elite 2.4 (R$ 79.990) - todas flex. Não muito tempo depois chegou o acabamento Expression 2.0, que acabou se tornando a alegria dos frotistas e a tristeza dos donos das versões Elegance (que acabou desvalorizando) por custar menos.

Beberrão
O Vectra sempre foi equipado com o motor 2.0 8V Flexpower, que, inicialmente, desenvolvia 121 cv de potência e 18,3 mkgf de torque com gasolina e 128 cv e 19,6 mkgf com etanol. Alguns anos depois este propulsor passou a render os atuais 133 cv e 18,9 mkgf com o combustível fóssil e 140 cv e 19,7 mkgf com o derivado da cana-de-açúcar.

Outra motorização que esteve debaixo do capô do Vectra foi a 2.4 16V Flexpower, que gerava 146 cv e 23,1 mkgf com gasolina e 150 cv e 23,7 mkgf com álcool. Esse motor sempre esteve associado ao câmbio automático de quatro marchas (item de série nas versões Elite do Vectra). Por isso, a média de consumo que não era boa ficou ainda pior. Quando testei o carro, a média de consumo na cidade com etanol foi de 4,4 km/l, e 5,8 km/l com gasolina - um verdadeiro beberrão. O motor 2.4 do Vectra acabou saindo de linha por ter desempenho limitado e por beber e poluir demais.

E consumo sempre foi um dos principais questionamentos do Vectra, não só do 2.4. A versão 2.0 também foi bastante criticada, especialmente com câmbio automático. A solução da Chevrolet para "melhorar" o consumo foi aumentar a capcidade do tanque de combustível de 52 litros para 58 litros. Aposentar o motor 2.4 e melhorar o propulsor 2.0 também foram boas ideias.

Collection
A GM pegou a versão Elite, acrescentou alguns detalhes de acabamento e adotou o preço da versão Elegance (R$ 65.400) para criar a Collection. Como diferenciais, o Vectra especial tem uma única cor, Verde Lótus metálica, bancos de couro com o nome "Collection", logotipos da versão nas laterais e na traseira e manual do proprietário com capa de couro numerada entre 0001 e 2000.

O Vectra Collection vem equipado de série com ar-condicionado digital automático, direção hidráulica, airbag duplo frontal, freios com sistema ABS com EBD, sensor de chuva, computador de bordo, banco do motorista com ajustes elétricos, sistema de som Premium Sound, antena do tipo Shark, rodas de alumínio de 17" e transmissão automática de quatro marchas.

Não custa lembrar que, em 2005, a geração anterior do Vectra recebeu a série especial Collection limitada a mil unidades. Segundo a Quatro Rodas, a versão era pintada na cor cinza Mayon e tinha vários detalhes pintados em cores especiais, além de chaveiro e manual do proprietário numerados.

(fotos: Chevrolet/Divulgação)

Renault Duster é flagrado no Brasil sem camuflagem

Com a data de lançamento cada vez mais próxima, o Renault Duster foi flagrado no Brasil sem nenhuma camuflagem, mostrando, nas nossas terras, suas linhas finais (iguais às da versão russa). O modelo será o primeiro adversário oficial com potencial de derrubar as vendas do EcoSport. A Ford, como não é boba, já desenvolve a nova geração do seu veículo.

A imagem acima foi feita pelo fotógrafo Osvaldo Furiatto Jr., da Agência Mira e Clica, no distrito de Joaquim Egídio, em Campinas. Segundo publicado no site, "uma grande equipe de filmagem acompanhava o veículo, que desapareceu logo após notarem que o carro havia sido fotografado".

Não acho o Duster um exemplo de beleza automotiva. Mas, pela sua proposta mais off-road e com as alterações visuais que a Renault brasileira fez, não acho o carro feio. Seu interior deve ter o espaço do Logan e a qualidade da linha 2012 do Sandero, com a expectativa do acabamento inicial ser igual ao da versão Privilege (ou Stepway) do compacto premium.

Com a dianteira já exibida, a traseira deve ficar assim

Muito já foi dito sobre as prováveis motorizações do Duster. Alguns acreditam na dupla 1.6 16V Hi-Flex (107/112 cv) e 2.0 16V flex (140/143 cv); outros pensam no mesmo 2.0 em conjunto com o 1.8 16V flex (125/126 cv); já um boato aponta também para o uso do propulsor 1.6 8V Hi-Torque, que receberia os esperados ganhos de potência (subindo para 105 cv)  e torque, equipando uma versão espartana e mais barata do modelo.

Eu compartilho da expectativa mais tradicional: 1.6 16V e 2.0 16V. Acredito que o Duster básico custe na casa dos R$ 50.000 já com ar-condicionado, direção hidráulica e trio elétrico. Se o pacote tiver ainda de série airbag duplo, ABS e o sistema de som do Sandero 2012, o modelo terá um conjunto muito atraente.

(2ª foto: Renault/Divulgação)

Rápidas Impressões: novo Uno, o compacto fenômeno

Essa é a terceira vez que o Mario Cesar participa da seção Impressões do De 0 a 100! Mas, dessa vez, ele não comprou um carro novo. Ele apenas trocou de carro temporariamente depois que um imprevisto com seu Chevrolet Vectra GT. Agora foi a vez dele mandar suas impressões de um dos maiores sucesos do mercado brasileiro de carros atualmente: Fiat Uno. Vejam os pontos positivos e negativos do Fiat Uno Vivace 1.0 flex (com 10.121 km rodados), numa análise mais curta, já que o veículo só ficou com ele por poucos dias.

Quem quiser participar do Impressões, como o Leônidas, o Rafael, o Jow, o Hugo, o Bruno, o Joathan, o Leônidas (de novo!), o Hugo Leite, o Pedro, o Piauí Jr., o Renato Dantas, o Mário Cesar, o Mário Cesar (de novo!), o Renato Dantas (de novo!), o Joathan (de novo!), o José Barbosa Júnior, o Jefferson de Oliveira, eu mesmo (Volvo XC60 e Astra), o Leonardo Vilela e o Mário César (mais uma vez!), basta enviar um e-mail para renatoparizzi@gmail.com. Fale um pouco sobre o seu carro. Descreva os pontos positivos, negativos e conte alguma coisa curiosa! E não se esqueça de mandar fotos do veículo (só serão publicados posts com fotos). Garanto que a placa (ou algum outro detalhe) não será mostrada.

PONTOS POSITIVOS
- Bom acabamento interno
- Econometro (apesar de não fazer tanta diferença na cidade, acho que na estrada é um bom meio de medir o consumo)
- Painel do carro de fácil leitura
- Posição de dirigir elevada
- Bom espaço interno para quem vai na frente (motorista e carona)
- Bancos revestidos com um bom tecido
- Freios eficientes (para o tamanho do carro)
- Ar-condicionado funciona de forma eficiente

PONTOS NEGATIVOS
- Motor 1.0 muito fraco
- Consumo elevado
- Controles dos vidros elétricos dianteiros ficam no painel (perto do radio)
- Falta de tecido nas portas
- Falta de espuma no banco traseiro
- Porta malas minúsculo
- Falta de conta-giros no painel
- Farol alto do carro é muito fraco
- Isolamento acústico precário
- Falta de airbag
- Falta de ABS
- Cintos traseiros não tem pré tencionamento
- Cinto traseiro do meio é de apenas 2 pontos

Opinião do blogueiro
Agora que o Uno tem um tempo razoável de mercado, fica mais fácil para analisá-lo. Primeiro ele é um sucesso de vendas. Segundo, ele tem potencial para vender ainda mais.

Eu acho o Uno um carro legal. Se eu tivesse necessidade e dinheiro, eu até pensaria em comprar um Uno Way 1.4 para andar nas "belas" ruas das cidades brasileiras. Gosto do visual do carro, embora eu não colocasse nenhum adesivo ou detalhe de personalização.

Eu escolheria o 1.4 porque ele é praticamente outro carro se comparado ao Uno 1.0. O desempenho extra faz o compacto andar de forma muito mais tranquila e silenciosa.

Para o Uno vender ainda mais, a Fiat precisaria fazer algumas mudanças. Uma delas seria na ergonomia do veículo, passando os comandos de abertura dos vidros elétricos do painel para as portas. Outra seria colocar ajuste de profundidade ao volante. Também seria bem-vindo rechear todas as versões com mais equipamentos de série - onde os chineses se destacam.

Será que seria muito caro tornar de série para toda linha Uno ajuste de altura do banco do motorista, terceiro apoio de cabeça para o banco traseiro, cintos de segurança dianteiros retráteis de 3 pontos com regulagem de altura, cintos de segurança laterais traseiros retráteis de 3 pontos, comando interno de abertura do porta-malas e da tampa do tanque de combustível, desembaçador com ar quente, desembaçador do vidro traseiro, limpador e lavador do vidro traseiro, retrovisores externos com comando interno mecânico e volante com regulagem de altura - alguns itens já são de série em determinadas versões do Uno, mas deveriam ser em todas.

Motor 1.0 Fire Flex deixou a desejar em desempenho e consumo de acordo com o internauta

Fotos: Mario Cesar/Arquivo pessoal

Terremoto: novo New Civic 2012 ficou para 2012?

E parece que o lançamento do "novo New" Honda Civic 2012 vai ficar mesmo para 2012 no Brasil. Pelo menos é o que informaram alguns sites e o Sindicato dos Trabalhadores Metalúrgicos de Campinas e Região. O adiamento teria acontecido por causa do atraso na chegada de peças e componentes importados do Japão, país que sofreu recentemente com um forte terremoto seguido de tsunami - o que atrapalhou não só as plantas da Honda por lá, mas também as de fornecedores da marca.

Ainda tem mais: a Honda pode cortar quase 1.300 empregos em sua fábrica no interior de São Paulo também por causa da falta de peças. "A produção da Honda, instalada em Sumaré (SP), está totalmente paralisada na manhã desta quinta-feira (12/05). O motivo é o anúncio da empresa de reduzir a produção em 50% e também demitir 1.270 trabalhadores diretos e indiretos, a partir de junho", afirmou o Sindicato dos Trabalhadores Metalúrgicos de Campinas e Região, em comunicado. A Honda nega a onda demissões.

"Eles (Honda no Brasil) disseram que houve no Japão decisão de cortar o fornecimento de peças para todas as empresas fora do país entre 30% e 50%. No caso da fábrica no Brasil, em 50%, a partir de junho", disse o presidente do sindicato, Jair dos Santos, à Reuters e replicado na Exame. Foi ainda publicado na revista que "a fábrica de Sumaré produz os sedãs Civic e City e o monovolume Fit a um ritmo de 650 a 680 veículos por dia. Apesar do Civic ter um índice de nacionalização de peças de 70% e o City e o Fit de 80%, a montadora afirmou no final de abril que a antecipação da parada tinha sido decidida por haver chance de 'desabastecimento de componentes a partir do mês de maio'".

Com isso, o novo New Civic 2012 deve ficar para fevereiro ou março do ano que vem. E o atual, provavelmente, sofrerá com a falta de algumas peças, como componentes do câmbio automático, como informou o Notícias Automotivas.

A situação da Honda parece mesmo complicada. Vamos esperar para ver o que acontece.

(Fotos: Honda/Divulgação)

Citroën C3 2012 tem poucas e quase inúteis novidades

O Blogger ficou fora do ar por alguns dias, o que me impediu de comentar sobre as grandes "novidades" da linha 2012 do Citroën C3. Tudo bem que o título do post está pegando um pouco pesado, mas o compacto francês recebeu apenas uma alteração que quase posso chamar de melhoria. O resto é balela.

O visual do C3 2012 ganhou faróis com lentes escurecidas e novos conjuntos de rodas, ou seja, não mudou. O preço continua partindo de salgados R$ 37.990 na versão GLX 1.4, que é até bem equipada, mas fica devendo em segurança: ABS e airbag duplo não são nem opcionais. De série o carro tem ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico e, promocionalmente, bancos com revestimento em couro e rodas de liga-leve.

O único ponto que quase posso chamar de novidade na linha 2012 é o sistema de som da Pioneer, que tem CD Player, entradas USB, para iPod e Bluetooth. Digo "quase" porque não ficou claro no site da Citroën se o equipamento é de série ou opcional para as versões do C3 2012. Levando como base a ficha técnica disponível no site da marca, já para a linha 2012, o sistema de som é opcional para todas as versões do C3. Se for isso mesmo será uma pena.

A Citroën se deu ao luxo de fazer um trabalho de evolução praticamente nulo na linha 2012 do C3 porque, para o ano que vem, já como linha 2013, a marca prepara o lançamento do novíssimo C3, que será completamente refeito usando como base a plataforma da dupla AirCross e C3 Picasso, que chega em breve.

(foto: Citroën/Divulgação)

Renault Sandero 2012 tem ótimas novidades. Fica o gosto de quero mais

Se para a linha 2011 a Renault ficou devendo e muito, para a 2012 a marca caprichou nas mudanças do Sandero. O modelo recebeu as alterações visuais (já vistas aqui) e melhorou dois de seus principais problemas: ergonomia e acabamento.

Em termos de design, aproximar o modelo do Clio europeu foi muito bem-vindo. O carro ficou bem mais bonito, como vocês conferem nas fotos. A principal novidade está na dianteira, que tem a nova grade superior fechada, com o logo da Renault. A entrada de ar ficou só no para-choque, que foi redesenhado. O entorno dos faróis de neblina recebeu um acabamento cromado para dar sinal de requinte.

Atrás, as mudanças foram mais simples. As lanternas são novas e o nome Sandero passou para o meio da tampa. Uma pena que o botão de abertura do porta-malas não foi escondido, pois ele destoa demais na traseira. Vejam abaixo como seria se o carro tivesse o botão escondido, como no Symbol.

Internamente, o acabamento foi melhorado, e os comandos dos vidros elétricos, finalmente, foram do console central para as portas. Já o volante recebeu regulagem de altura, o que é muito bem-vindo. O espaço interno continua ótimo, assim como a capacidade do porta-malas.

Sandero Stepway tem acabamento diferenciado

Conheça um pouco de cada versão do Sandero 2012 (texto logo abaixo divulgado pela Renault):

"Authentique: A versão de entrada, a Authentique, é equipada com motor 1.0 16V Hi-Flex – o único do segmento brasileiro de veículos 1.0 litro com cabeçote multiválvulas - e deverá responder por 20% do mix de vendas do modelo. Brake light (3ª luz de freio), alarme sonoro de luzes acesas, pára-choques na cor do veículo e retrovisores com regulagem interna são alguns dos itens de série, assim como o indicador do nível do tanque de combustível de partida a frio e a abertura interna da tampa de combustível, duas úteis novidades da linha 2012 que colaboram para a segurança e conforto do motorista.

Expression: Esta versão deverá responder pela maior parte do volume de vendas da gama (50%) e oferece duas opções de motor aos consumidores: 1.0 16V Hi-Flex e 1.6 8V Hi-Torque. De série, todos os equipamentos da versão Authentique e mais itens como banco do motorista e direção hidráulica com regulagem de altura, porta-malas com revestimento interno e iluminação, retrovisores na cor da carroceria, frisos laterais pretos, rodas de aro 15, com calotas integrais (para carros com motor 1.6 8V), logotipo Renault cromado no centro do volante, detalhes com acabamento na cor cinz inox no interior.

Privilège: Versão topo de linha da gama, conta com um pacote completíssimo de itens, que inclui ar condicionado, direção hidráulica com regulagem de altura, retrovisores e vidros dianteiros/traseiros elétricos, travas das portas e do porta-malas elétricas e com sistema CAR (travamento automático a partir de 6 km/h), rádio CD “double din” com MP3 player integrado ao painel, maçanetas na cor da carroceria, banco traseiro bipartido (1/3 e 2/3), adesivos pretos na coluna “B” e soleiras das portas, rodas de liga leve aro 15, faróis de neblina e computador de bordo. Essa versão, que traz sob o capô motor 1.6 8V Hi-Torque." 

O melhor de tudo foi que o Sandero ficou mais barato! O Authentique 1.0 16V tem preço sugerido de R$ 28.700 reais (contra R$ 29.690 do 2011). Já o Sandero Expression 1.6 8V caiu de R$ 34.740 para R$ 33.600 e o "off on road" Stepway passou de R$ 45.690 para R$ 42.600. Confiram os preços de toda linha 2012:

Renault Sandero Authentique 1.0 16V Hi-Flex: R$ 28.700
Renault Sandero Expression 1.0 16V Hi-Flex: R$ 31.300
Renault Sandero Expression 1.6 8V Hi-Torque: R$ 33.600
Renault Sandero Privilège 1.6 8V Hi-Torque: R$ 40.400
Renault Sandero Stepway 1.6 16V Hi-Flex: R$ 42.600

Conclusão
Não foi dessa ver que tivemos alterações mecânicas no Sandero. Pelo visto, melhorar o desempenho, a média de consumo e o alto nível de ruídos do motor 1.6 8V, assim como oferecer a opção de câmbio automático ficou mesmo para depois, provavelmente para a linha 2013. Uma pena, pois ainda acho que o motor 1.6 8V não merece o "sobrenome" de Hi-Torque. Pelo menos a Renault guarda novidades para o ano que vem.

Mas, com as alterações da linha 2012, o Sandero deve continuar vendendo muito bem, liderando a marca no país, com grandes chances de aumentar ainda mais sua participação no mercado. Bom trabalho Renault, embora o gostinho de quero mais tenha ficado.

Motor 1.0 16V Hi-Flex
76 cv de potência e 9,9 kgfm de torque com gasolina) e 77 cv e 10,1 kgfm com etanol;
De 0 a 100 km/h em 14,2 segundos (gasolina) e 14,1 segundos (etanol).

Motor 1.6 8V Hi-Torque
92 cv de potência e 13,7 kgfm de torque com gasolina) e 95 cv e 14,1 kgfm com etanol;
De 0 a 100 km/h em 12,1 segundos (gasolina) e 11,7 segundos (etanol).

Motor 1.6 16V Hi-Flex
107 cv de potência e 15,1 kgfm de torque com gasolina) e 112 cv e 15,5 kgfm com etanol;
De 0 a 100 km/h em 10,2 segundos (gasolina) e 10,2 segundos (etanol).

Fotos: Renault/Divulgação